Формула Юниор - Formula Junior

Сааб Формула Юниор
Мелкус Формула Юниор из ГДР
Sauter Formula Junior с двигателем DKW
Джон Кростуэйт -проектированный Дельфин Formula Junior с объемом 997 куб. См (60,8 куб. Дюйма) Англия двигатель.[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]

Формула Юниор является открытое колесо Формула гонок класс впервые принят в октябре 1958 года CSI (Международная спортивная комиссия, часть FIA который тогда регулировал автоспорт). Этот класс был предназначен для обеспечения класса начального уровня, в котором водители могут использовать недорогие механические компоненты из обычных автомобили. Идея сформировать новый класс пришла из Считать Джованни "Джонни" Лурани кто видел потребность в классе одноместных гоночных автомобилей, где молодые водители могли бы сделать свои первые шаги. Часто предполагают, что этот класс был основан как реакция на неудачу Италии в гонке 500cc. Формула 3, и хотя в первый год существования формулы доминировали итальянские марки, вскоре их обогнали британские конструкторы.

История

Правила для этого класса требовали, чтобы автомобили были оснащены серийными двигателями с максимальным объемом 1000 куб. См (61 куб. Дюйм) для автомобиля массой 360 кг (792 фунта) или 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) для автомобиля массой 400 кг ( 880 фунтов) автомобиль - на практике последний использовался почти во всех успешных FJ (США приняли другие соотношения куб.см / вес, но они использовались редко). Такие детали, как блок двигателя, головка и цилиндры, должны были быть из серийного автомобиля; одинарные или двойные накладные расходы распредвалы, дифференциалы повышенного трения и изменение количества основных подшипников было запрещено. Тормоза и трансмиссия тоже должны были быть серийными. Конструкторам разрешили увеличить количество передач, но только внутри серийного корпуса редуктора.

В Италии популярны Fiat 1100 двигатель был очевидным выбором, и в 1958 году в Италии было мало других подходящих двигателей; в другом месте 1000 куб. Мини двигатель, а также DKW и Saab трехцилиндровые двухтактные двигатели были очевидным выбором, как и новые квадратный Двигатель Ford от 105E Англия. Первые итальянские автомобили FJ во многом соответствовали традициям современных автомобилей Гран-при с передним расположением двигателя; первый международный чемпионат Formula Junior в 1959 году выиграл швейцарский пилот и инженер. Майкл Мэй в Automobili Stanguellini. Британские конструкторы поначалу не особо интересовались; 500cc Формула 3 все еще оставались жизнеспособными, и гонки на спортивных автомобилях с малой вместимостью стали общепринятым маршрутом в гонках. Однако по мере того, как формула набирала обороты, конструкторы начали обращать на нее внимание.

В Великобритании, Фрэнк Николс из Эльва произвел Эльва 100 серия на базе BMC Набор (Спрайт или Mini) двигатель или DKW двухтактный двигатель настроен Герхард Миттер в Германии. Elva стал первым серийным автомобилем британской Formula Junior. Другие ранние британские разработки включали Близнецы (ранее назывался Морланд) и Лола МК 2.

Хотя эти ранние британские FJ были с передним расположением двигателя, автомобиль F1 претерпевал революцию со средним расположением двигателя, и в FJ также были мыслительные моменты, связанные с 500-кубовым двигателем. Формула 3 где автомобили с задним расположением двигателя были нормой. Это было незадолго до этого Купер начали производить автомобиль, аналогичный их современному мышлению F1 / F2, позже F3 и спортивный автомобиль «бобтейл», оснащенный двигателями BMC A-серии. Со стороны двигателя Кейт Дакворт из Cosworth Инженеры проявили интерес к Formula Junior и сумели заполучить два новых двигателя, которые будут использоваться в Ford Anglia 1959 года. Лотос также вошли в игру со своими Лотос 18, упрощенная производная их Формула один и Формула 2 Шасси оснащено двигателем Ford Anglia объемом 997 куб. см (60,8 куб. дюймов). Позже Lotus также участвовал в гонках Formula Junior с Лотос 20, Лотос 22 и Лотос 27. Эти две марки (Купер и Лотус), тесно связанные со своими командами Гран-при, вскоре стали доминировать в Formula Junior на международном уровне.

В Швеции, Saab произвел Сааб Формула Юниор в основном для тестирования новых конструкций двигателей.

В России чаще всего использовался двигатель от Москвич.

Однако за время существования формулы количество производителей увеличилось. К концу 1960 года во всем мире насчитывалось более 100 производителей, а к концу 1963 года их число увеличилось почти до 500, но подавляющее большинство побед в гонках досталось британским конструкторам автомобилей со средним расположением двигателя. Brabham Первым гоночным автомобилем России стал ВТ1 со средним расположением двигателя (первоначально называвшийся MRD, но переименованный, когда стало ясно, что инициалы имеют неудачный оттенок французского) в 1961 году. К 1963 году этот класс стал дорогим, и возможности для побед в самодельных и Количество любительских автомобилей уменьшалось, а стоимость настройки двигателя объемом 1000 куб. см, чтобы довести его до 120 л.с., становилась слишком высокой. Серия 1963 года была последней серией в Великобритании и Европе.

В начале 1960-х, после того, как в Формуле-1 был уменьшен объем двигателя до 1,5 л, а Формула-2 исчезла, Formula Junior страдала от того, что играла две роли: как введение в гонки на одноместных автомобилях для новичков, так и единственную международную категорию одноместных автомобилей ниже F1. Последняя роль означала, что затраты были слишком высоки для многих любителей (соревнование с работами или близкими к заводам Куперами и Лотосами означало, что шансов на успех в крупных гонках было мало), и было решено, что необходимы две новые формулы для замены FJ; один литр Формула 2 и Формула 3 были повторно введены в производство в 1964 году, при этом F2 допускал чистокровные гоночные двигатели и был нацелен в первую очередь на профессиональных и серьезных подающих надежды водителей, а F3, по сути, был немного более укрощенной версией FJ для любителей и тех, кто находится на более раннем этапе своей карьеры.

Чуть позже, в 1960-х годах, классы, основанные на той же оригинальной идее, что и FJ, превратились в недорогие модели гонок на одноместных автомобилях, в частности Формула Форд и Формула Ви.

Поскольку многие автомобили и двигатели все еще доступны, Formula Junior стала популярной категорией в исторических гонках.

Пилоты, имеющие опыт участия в Formula Junior, включают: Джим Кларк, Питер Арунделл, Тревор Тейлор, Джон Сёртиз (чья связь с формулой была очень краткой), Денни Халм, Эд Лесли, Пэт Пиготт и Джек Макафи. Немецкий Герхард Миттер успешно участвовал в гонках (40 побед) и продал (130) двухтактных двигателей для FJ.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Мотогонки журнал январь 1961
  2. ^ Журнал Autosport, 14 апреля 1961 г.
  3. ^ 1960 Дельфин Формула Юниор MKI Изображения, информация и история | Conceptcarz.com
  4. ^ Журнал Autocar, апрель 1961 г.
  5. ^ Журнал Car & Driver, август 1961 г.
  6. ^ Программа дорожных гонок Санта-Барбары 2/3 сентября 1961 г.
  7. ^ Гоночные автомобили мира. Автор - Питер Робертс. Справочник. Издано в 1962 году Longacre Press Ltd.
  8. ^ Vintage Motorsport, сентябрь / октябрь 1993 г.
  9. ^ Винтажные американские гоночные автомобили 1950–1970 годов. Авторы-Пейс / Бринкер. Книга вышла в 2004 году. ISBN  0-7603-1783-6
  10. ^ Журнал Classic & Sports Car, февраль 2005 г.

внешние ссылки