Джим Кларк - Википедия - Jim Clark

Джим Кларк
OBE

Кларк в 1965 году
Родившийся	Джеймс Кларк младший (1936-03-04)4 марта 1936 г. Килмани, Файф, Шотландия
Умер	7 апреля 1968 г.(1968-04-07) (32 года) Хоккенхаймринг, Баден-Вюртемберг, Западная Германия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Британский
Активные годы	1960 – 1968
Команды	Лотос
Записи	73 (72 пуска)
Чемпионаты	2 (1963, 1965 )
Побед	25
Подиумы	32
Очки карьеры	255 (274)[1]
Поул-позиции	33
Самые быстрые круги	28
Первая запись	1960 Гран-при Нидерландов
Первая победа	1962 Гран-при Бельгии
Последняя победа	Гран-при Южной Африки 1968 года
Последняя запись	Гран-при Южной Африки 1968 года

Джеймс Кларк младший OBE (4 марта 1936 г. - 7 апреля 1968 г.) Британский гонщик Формулы-1 из Шотландия, кто выиграл два Чемпионат мира в 1963 и 1965 годах. Универсальный гонщик, он выступал в спортивные автомобили, туристические автомобили и в Индианаполис 500, который он выиграл в 1965.^[2][3][4] Он был особенно связан с Лотос марки.

Кларк был убит в Формула 2 автокатастрофа в 1968 году в Hockenheim, Западная Германия.^[5][6][7] На момент смерти, в возрасте 32 лет, он выиграл больше гонок Гран-при (25) и достиг большего количества поул-позиций Гран-при (33), чем любой другой гонщик. Он считается одним из лучших пилотов Формулы-1 в истории этого вида спорта. В 2009, Времена поместил Кларка на вершину списка величайших Формула один драйверы.^[8]

Ранние годы

Джеймс Кларк-младший родился в фермерской семье на ферме Килмани-Хаус, Файф, младший ребенок пяти лет и единственный мальчик. В 1942 году семья переехала на главную ферму Эдингтона, недалеко от Дунс, Берикшир, в Границы. Он получил образование в начальной школе, сначала в Килмани, а затем в Chirnside, а затем после трех лет подготовительной школы в Clifton Hall School, дневная возле Эдинбург он был отправлен в Школа Лоретто в Musselburgh, недалеко от Эдинбурга.^[9]

Хотя его родители были против этой идеи, Кларк начал свои гонки в местных автопробег и подъем в гору события, управляющие его собственными Солнечный Луч-Талбот, и с самого начала оказался грозным конкурентом. 16 июня 1956 года, в своем первом заезде, он был за рулем DKW Sonderklasse в Малиновый, Шотландия. К 1958 году Кларк был за рулем местной команды Border Reivers для Яна Скотта-Уотсона, участвуя в гонках. Ягуар D-типы и Порше в национальных соревнованиях и выиграл 18 гонок.

Затем на День подарков В 1958 году Кларк соревновался с человеком, который сделал его суперзвездой. Вождение Лотус Элит, он занял второе место после Колин Чепмен в гонке GT с десятью кругами на Бренды Hatch.^[10] В 1959 году он пилотировал Lotus Elite, заняв десятое место в Ле-Ман в партнерстве с Джон Уитмор, а бывшийБрюс Хэлфорд Lister Jaguar, выигравший Подъем на холм Бо'несс.^[11] Чепмен был достаточно впечатлен, чтобы подвезти Кларка на одном из своих Формула Юниор легковые автомобили.

«В марте 1960 года в Гудвуде прошла первая гонка для только что представленной Formula Junior. Победителем стал Дж. Кларк (Lotus Ford) из Дж. Сёртиз (Cooper B.M.C) с Т. Тейлор (Лотус Форд) третье ".^[12]

Кларк ранее появлялся в FJ в разовой гонке в Брэндс-Хэтче в День подарков 1959 года, за рулем Gemini-B.M.C. для Грэма Уорнера из гаража с клетчатым флагом, Chiswick.^[13]

Кларк и лотос

Джим Кларк на ГП Германии 1962 года

Кларк дебютировал в Гран-при Формулы 1 в середине сезона на Гран-при Голландии в Зандвоорте 6 июня 1960 года. «Лотус потерял Сёртиса, поскольку он уехал на остров Мэн, чтобы участвовать в серьезных гонках на мотоциклах, так что они имели Ирландия, Стейси и Кларк, последний из которых является приемлемой заменой ".^[14] Он сошел с дистанции на 49 круге из-за отказа главной передачи.

Его вторая гонка Формулы-1 была 1960 Гран-при Бельгии, проводится на чрезвычайно быстрой и опасной Спа-Франкоршам схема; там он почувствовал вкус реальности, когда произошли две смертельные аварии (Крис Бристоу и Алан Стейси ). Позднее в интервью 1964 года процитировали слова Кларка: «Я был напуган почти всю гонку», хотя он финишировал 5-м и заработал свои первые очки. В следующем году Кларк попал в одну из самых страшных аварий в истории гонок Формулы-1. в 1961 Гран-при Италии 10 сентября в Монца, Вольфганг фон Трипс в его Феррари столкнулся с Лотосом Кларка. Автомобиль фон Трипса поднялся в воздух и врезался в боковой барьер, смертельно выбросив фон Трипса из машины и убив пятнадцать зрителей.^[15]

Его первый чемпионат мира среди водителей состоялся на Lotus 25 в 1963, выиграв семь из десяти гонок, а Lotus - свой первый чемпионат мира среди конструкторов. Рекорд Кларка из семи побед за сезон не достигал равных до тех пор, пока 1984 когда француз Ален Прост выиграл семь гонок за Макларен, и не был сломлен, пока бразильский Айртон Сенна выиграл восемь гонок в 1988 сезон, также для McLaren (товарищем по команде Сенны в том году был Прост, который снова сравнялся со старым рекордом, выиграв семь гонок). Тем не менее, рекорд Кларка благоприятен по сравнению с Простом и Сенной, поскольку чемпионат 1963 года состоял только из 10 раундов (что давало Кларку 70% успеха), в то время как в 1984 и 1988 годах было проведено более 16 раундов, что дало Просту 43,75% успеха, а Сенне - Коэффициент выигрыша 50%.

В 1963 году он впервые участвовал в гонках. Индианаполис 500 и занял второе место после Парнелли Джонса и получил награду «Новичок года». Результат Indy 500 1963 года остается спорным. Перед гонкой Автоклуб США Должностные лица (USAC) сказали водителям, что они будут помечать черным флагом любую машину, если будет замечено, что на трассе течет масло. В конце гонки у родстера Джонса с передним расположением двигателя образовалась трещина в масляном баке, и из него пошло масло. Поскольку покрытие трассы уже было скользким, это привело к тому, что некоторые автомобили начали вращаться, и это привело к тому, что гонщик стал популярным. Эдди Сакс врезался в внешнюю стену. Должностные лица USAC были настроены на черный флаг Джонса после крушения Сакса, пока его автовладелец Дж. С. Агаджанян побежал по пит-лейну и каким-то образом убедил их, что утечка масла ниже уровня известной трещины и больше не протечет. Колин Чепмен позже обвинил чиновников USAC в предвзятости, поскольку Кларк и Лотус были британской командой с заднеприводным автомобилем. Многие, в том числе журналист и автор Брок Йейтс, полагал, что если бы это был американский водитель и автомобиль на втором месте вместо Кларка в британском Lotus, чиновники поставили бы Джонса черным флажком. Несмотря на это ни Lotus, ни их поставщик двигателей Форд опротестовал результат, мотивируя это победой в результате дисквалификации, когда Джонс лидировал в 167 гонках из 200 кругов (Кларк вел 28 кругов) и установил рекорд скорости круга в 151,541 миль в час (243,9 км / ч) на 114 круге. , не будет хорошо встречен публикой.

Кларк в яме лотосов на ГП Германии 1964 года

В 1964 году Кларк был всего в нескольких кругах от того, чтобы сохранить свою корону чемпиона мира, но, как и в 1962 году, утечка масла из двигателя лишила его титула, на этот раз уступив Джон Сёртиз. Отказ шины, повредивший подвеску Lotus, положил конец попыткам того года Индианаполис 500.^[16] Он исправился и снова выиграл чемпионат в 1965 а также Индианаполис 500 в Лотос 38.

Ему пришлось пропустить престижный Гран-при Монако чтобы выступить в Индианаполисе, но вошел в историю, управляя первым среднемоторный автомобиль, чтобы выиграть на легендарном «Кирпичном заводе», а также стать единственным гонщиком на сегодняшний день, выигравшим и Indy 500, и титул F1 в том же году. Другие драйверы, в том числе Грэм Хилл, Марио Андретти, Эмерсон Фиттипальди и Жак Вильнёв также выиграли обе короны, но не в одном и том же году.

В то же время Кларк соревновался в Австралазия основан Серия Тасман, работал на старых автомобилях F1 и был чемпионом серии в 1965, 1967, и 1968 за рулем лотоса. Всего он выиграл четырнадцать гонок, что является рекордом для серии. Это включало победу в 1968 Гран-при Австралии на Международная гоночная трасса Сандауна в Мельбурн где он победил Феррари 246Т из Крис Амон всего на 0,1 секунды после 55 кругов трассы 3,1 км (1,92 мили), это самый близкий финиш в истории Гран-при Австралии. Серии Тасмана 1968 года и Гран-при Австралии станут его последними крупными победами перед его безвременной смертью. По словам австралийского гонщика и обычного водителя Tasman Series Лео Геогеган во время работы над сериалом 1967 года Кларк пришел к Сидней дом, который Лео жил со своими родителями и младшим братом Иэн «Пит» Геохеган. Ни Лео, ни Пита, ни их отца Тома в то время не было дома, но миссис Геогин (жена Тома) была дома. На самом деле не зная, кто такой Кларк, миссис Геогхеган подумала, что он пришел, чтобы косить их газоны, и сказала ему, что косилка находится в сарае, и что он может начать в любой момент. Когда через некоторое время трио прибыло домой, они были удивлены, обнаружив, что Кларк без рубашки небрежно косил лужайку перед их домом.

Кларк у гаража Lotus на Нюрбургринге, 1966 год.

С 1966 года FIA постановила, что вступят в силу новые правила для 3-литровых двигателей. Lotus были менее конкурентоспособны. Начиная с 2-литрового Ковентри-Климакс двигатель в Лотос 33, Кларк не набирал очков, пока Гран-при Великобритании и третье место на следующих Гран-при Голландии. От Гран-при Италии и далее Lotus использовал очень сложные BRM H16 двигатель в Лотос 43 автомобиль, с которым Кларк выиграл Гран-при США. Он также занял второе место на Индианаполис 500, на этот раз позади Грэма Хилла.

В течение 1967 Лотус и Кларк использовали три совершенно разных автомобиля и двигателя. Lotus 43 плохо выступил на открытии Гран-при Южной Африки, поэтому Кларк использовал старый Lotus 33 в следующих Гран-при Монако, уходя на пенсию с приостановка отказ. Затем Lotus начал плодотворное сотрудничество с Ford-Cosworth. Их первая машина, Лотос 49 с наиболее успешными Двигатель F1 в истории Ford-Cosworth DFV, выиграл свою первую гонку на Гран-при Голландии, управляемый Кларком. Он снова выиграл этим на Британский, Соединенные Штаты и Мексиканский Гран-при; а в январе 1968 г. Гран-при Южной Африки.

Выступления

Кларк на Нюрбургринге, 1965 г.

Кларк выиграл 1963 Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам в условиях сильного тумана и дождя. После старта на стартовой решетке восьмым он обогнал все машины перед ним, включая раннего лидера. Грэм Хилл. Примерно 17 кругов в гонке, когда дождь лил сильнее, чем когда-либо, Кларк обогнул все поле, за исключением Брюс Макларен, и был почти на пять минут впереди Макларена и его Купера. Это будет первая из семи побед Кларка и Team Lotus в том году.

в 1967 Гран-при Италии в Монца после старта с поула Кларк лидировал на своем Lotus 49 (шасси R2), когда проколола шина. Он проиграл круг, когда меняли колесо в боксах. Вернувшись шестнадцатым, он продвинулся по полю, постепенно снижая рекорд круга и в конечном итоге сравняв время поул-1: 28,5 с, чтобы вернуть потерянный круг и лидерство. Он немного опередил Брэбэма и Сёртиз на старте последнего круга, но его машина не была заправлена ​​достаточным количеством топлива. Он дрогнул и наконец пересек финишную черту на третьем месте.

В своей победе в Индианаполисе 500 Кларк провел 190 из 200 кругов с рекордной средней скоростью более 150 миль в час (240 км / ч) и стал первым неамериканцем за почти полвека, выигравшим гонку.^{[2][3][4][17][18]}

В 1963 и 1965, Кларк сравнялся Альберто Аскари с записывать за наивысший процент возможных очков чемпионата за сезон (100%). Ведя 71,47% кругов в 1963 Кларк является рекордсменом по наивысшему проценту лидирующих кругов за сезон. Он также является рекордсменом по количеству гонок: поул, лучший круг, победа в гонке и лидерство на каждом круге, достигнув этого восемь раз (1962 Гран-при Великобритании, 1963 Гран-при Нидерландов - который он выиграл более чем на полный круг, Гран-при Франции 1963 года, 1963 Гран-при Мексики, 1964 Гран-при Великобритании, Гран-при Южной Африки 1965 года, Гран-при Франции 1965 года, Гран-при Германии 1965 года ).

Смерть

7 апреля 1968 года Кларк погиб в автокатастрофе в Хоккенхаймринг в Западной Германии.^[6] В течение 4-месячного перерыва между первыми (который Кларк выиграл ) и вторая гонка Сезон Формулы-1 1968 года водители будут соревноваться в других гоночных формулах. Изначально планировалось, что Кларк будет ездить в BOAC 1000 км гонки на спортивных автомобилях в Brands Hatch, но вместо этого выбрал Deutschland Trophäe, а Формула 2 гонки для Lotus на Хоккенхаймринге, в первую очередь из-за договорных обязательств с Firestone. Хотя гонку иногда характеризовали как «второстепенную гонку», список участников был впечатляющим с лучшими матрасами для французских пилотов. Жан-Пьер Бельтуаз и Анри Пескароло, Tecnos для Карло Фастти и Клей Регаццони, Team Brabhams за Дерек Белл и Пирс Кураж, Ferrari для Крис Амон и McLarens для Грэм Лоуренс и Робин Уиддоус. Пилоты Team Lotus Грэм Хилл и Кларк были в Командных Лотосах Золотого Листа и молодой Макс Мосли также участвовал в гонке, двигаясь вверх из серии Clubman. Соревнование проходило в два заезда.^[19] На пятом круге первого заезда Кларк Лотос 48 свернул с трассы и врезался в деревья. Он сломал шею и череп и скончался, не доехав до больницы. Причина аварии так и не была определена окончательно, но следователи пришли к выводу, что это, скорее всего, произошло из-за спуска заднего колеса. Смерть Кларка ужасно повлияла на гоночное сообщество, включая других пилотов Формулы-1 и близких друзей Грэма Хилла, Джеки Стюарт, Дэн Герни, Джон Сёртиз, Крис Амон и Джек Брэбэм все лично пострадали от трагедии. На похороны Кларка съехались люди со всего мира. Колин Чепмен был опустошен и публично заявил, что потерял своего лучшего друга. Чемпионат пилотов Формулы-1 1968 года впоследствии был выигран его товарищем по команде Lotus Грэмом Хиллом, который собрал убитую горем команду и удержал Джеки Стюарта за корону, которую он позже посвятил Кларку.

Мемориал Джима Кларка на Хоккенхаймринге

Первоначально предполагалось, что авария была вызвана ошибкой водителя или спущенным задним колесом, и следователи авиакатастроф тщательно исследовали Lotus в течение трех недель. Многие водители, включая Сёртиз и Брэбхэм, были убеждены, что авария была вызвана спущенным задним колесом, и были непреклонны в том, что это не ошибка водителя - просто потому, что они считали, что Кларк не способен на такую ​​ошибку. По словам Эндрю Марриотта из классического журнала Автоспорт кто освещал гонку в качестве молодого репортера «Смерти в спорте были обычным явлением в те дни, но наверняка кто-то обладал выдающимся талантом и мастерством Кларка? Люди считали, что заднее колесо спущено, и есть другая теория, что механический замер блок на двигателе Cosworth FVA был захвачен и вызвал крушение Кларка ».^[19]

Сегодня в Хоккенхайме есть большой памятник Кларку, но поскольку длина трассы была уменьшена, а старая трасса восстановлена, фактическое место крушения находится в густо лесистой местности.

Наследие

1967 USGP в Уоткинс-Глен, штат Нью-Йорк

Кларк набрал 33 поул-позиции и выиграл 25 гонок из 72 стартов Гран-при в гонках чемпионата. Его помнят за его способность водить машину и побеждать на всех типах автомобилей и серий, включая Лотос-Кортина, с которой он выиграл 1964 г. Британский чемпионат по кузовным гонкам; IndyCar; Сплочение, где участвовал в 1966 г. RAC Rally Великобритании в Lotus Cortina; и спортивные автомобили. Он соревновался в Ле-Ман 24 часа гонки в 1959, 1960 и 1961 годах, финишировав вторым в классе в 1959 году на Lotus Elite и третьим в общем зачете в 1960 году, управляя автомобилем Астон Мартин DBR1.

Он принял участие в НАСКАР событие, за рулем 7-литрового Холман Муди Форд на Американский 500 на набережной автостраде на Рокингем 29 октября 1967 г.^[21]

Он также смог освоить сложные прототипы спортивных автомобилей Lotus, такие как Лотос 30 и 40. Кларк обладал способностью адаптироваться к той машине, которой он управлял. В то время как другие водители изо всех сил пытались найти подходящую машину, Кларк обычно устанавливал конкурентоспособное время круга с любой настройкой и просил оставить машину такой, какой она была.^{[нужна цитата ]}

Кларк написал автобиографию, которая была опубликована сразу после его первого чемпионата мира, под названием Джим Кларк за рулем. Книга была обновлена ​​после его победы в Indy 500.^[22]

Сэр Джеки Стюарт сказал о том, что сделало Кларка таким хорошим водителем: «Он был таким плавным, таким чистым, он водил с такой тонкостью. Он никогда не издевался над гоночной машиной, он как бы ласкал ее, заставляя делать то, что он хотел».^[23] Когда Кларк умер, товарищ водитель Крис Амон сказал: «Если это могло случиться с ним, какой шанс у остальных из нас? Я думаю, мы все это чувствовали. Казалось, что мы потеряли нашего лидера».^[24][25]

Могила Джима Кларка в Чирнсайде, где он, как он и хотел, был фермером, а не гонщиком.

Мемориальная скульптура Джима Кларка в Килмани

Кларк похоронен в деревне Chirnside в Берикшир.^[7] Мемориальный камень можно найти на Хоккенхаймринг автодром, перенесенный с места его крушения в место ближе к текущему треку, а его статуя в натуральную величину в гоночном комбинезоне стоит у моста через небольшой ручей в деревне, где он родился, Килмани в Файфе. Небольшой музей, известный как Комната Джима Кларка,^[26] можно найти в Дунс.

Трофей Джима Кларка был представлен в Сезон Формулы-1 1987 года для водителей автомобилей с безнаддувными двигателями, но было прекращено после того, как двигатели с турбонаддувом были ограничены в 1988 и упал на 1989. В Премия Джима Кларка Мемориал - это ежегодная награда, вручаемая Ассоциацией шотландских писателей-мотористов шотландцам, внесшим значительный вклад в развитие транспорта и автоспорта.^[27] В Джим Кларк Ралли - ежегодное мероприятие, проводимое в Берикшире.^[28]

Кларк был первым призывником в Зал спортивной славы Шотландии в 2002.

Гоночный рекорд

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1959	Пограничные риверы	Джон Уитмор	Lotus Elite Mk.14 -Климакс	GT 1.5	257	10-е	2-й
1960	Пограничные риверы	Рой Сальвадори	Астон Мартин DBR1 /300	S 3.0	306	3-й	3-й
1961	Пограничные риверы	Рон Флокхарт	Астон Мартин DBR1 /300	S 3.0	132	DNF	DNF
Источник:[29]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Рекорды Формулы-1

Кларк придерживается следующего Рекорды Формулы-1:

Сноски

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Примечания

• ^1 - После того, как Кларк был дисквалифицирован за толчок, он взял на себя машину Тревор Тейлор.

Американские гонки на открытых колесах

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

Автомобиль чемпионата USAC

Индианаполис 500

• Стартовые позиции Кларка в 1964, 1965 и 1966 годах представляют собой лучшую стартовую серию из трех гонок 1960-х годов.
• Победа Кларка в 1965 году стала первой победой автомобиля с задним расположением двигателя на гонке Indianapolis 500. С тех пор ни один автомобиль с передним расположением двигателя не выигрывал гонку.

Полные результаты Tasman Series

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Формула 2 результаты

(Гонки в смелый указать поул-позицию, гонки в курсив указать самый быстрый круг.)

Из соображений экономии показаны только те соревнования Формулы 2, на которых присутствовал Кларк.

¹ Иннес Ирландия взял машину Кларка и занял 9-е место.
² Гонки отменены из-за плохой погоды.

Награды

• Чемпион мира F1 1963 и 1965 годов; финалист, 1962
• Победитель «Индианаполиса 500», 1965 год; финалист, 1963 и 1966
• ABC с Широкий мир спорта Спортсмен года, 1965
• Британский чемпионат по кузовным гонкам Чемпион 1964 г.
• Тасманская серия Обладатель Кубка 1965, 1967 и 1968 годов
• Trophées de France Формула 2 Чемпион 1965 г.
• Третье место в общем зачете, 1960 24 часа Ле-Мана
• Он был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 1990 г.
• Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 1990 году в классе открытых колес.^[32]

Рекомендации

Примечания

Библиография

Смотрите также

• Эндрю Коуэн

внешняя ссылка

• Мемориал Джима Кларка в Хоккенхайме
• Мемориальная комната Джима Кларка в Дунс, Шотландия
• Джим Кларк Ралли
• Посвящение 50-летию Джима Кларка
• BBC News: Джим Кларк погиб в автомобильной катастрофе
• «Помни Джима Кларка», Роджер Хортон
• Величайшие 33
• Музей Джима Кларка