Джон Фицпатрик (гонщик) - John Fitzpatrick (racing driver)
Джон Фицпатрик | |
---|---|
Джон Фицпатрик в 2014 году | |
Национальность | английский |
Родившийся | Бирмингем, Англия, Великобритания | 9 июня 1943 г.
На пенсии | 1986 |
Джон Фицпатрик (рожден в Бирмингем, 9 июня 1943 г.) - бывший английский автогонщик, выигравший множество титулов на протяжении своей карьеры. Он работает в автоспорте консультантом по корпоративным мероприятиям и управлению водителями. В 2016 году он опубликовал книгу «Фитц-Моя жизнь за рулем».
Он был одним из лучших водителей Porsche своего времени. Он начал свою карьеру вождения автомобилей Touring в BSCC и ETCC, выиграв британский чемпионат седанов в 1966 году. Сначала это были Minis, затем Ford Anglias и Escorts; BMW CS, а затем Porsche 911. Затем он стал известен своим опытом вождения немецких машин. Он стал чемпионом Европы по GT в 1972 году, а затем снова в 1974 году. Он переехал в Соединенные Штаты в 1980 году, выступая за Dick Barbour Racing, и в процессе стал чемпионом IMSA Camel GT. Он выигрывал престижный Кубок Porsche в 1972, 1974 и 1980 годах. В 1981 году он с определенным успехом перешел от пилота к владельцу-пилоту команды.[1][2]
Гоночная карьера
BSCC лет
У Фитцпатрика был небольшой гоночный опыт до того, как он принял участие в чемпионате British Saloon Car Championship [BSCC], его предкарьера в значительной степени неизвестна. С 1963 г. Широкая скорость наняли Фитцпатрика для проведения гонок Остин Мини Купер S в трех заключительных раундах года. Он заработал очки, хотя его сезон подошел к концу с двумя выходами на пенсию в финальных раундах. В 1964 году Фитцпатрик перешел на фабрику с поддержкой Cooper Car Company команда, одержавшая свою первую победу (в классе) в первой гонке. Вторая победа стала результатом четвертой встречи, в итоге заняв второе место в чемпионате, Джим Кларк.[3][4]
В 1965 Фитцпатрик вернулся в Team Broadspeed, оставшись с ними до конца своей карьеры в BSCC. В этом сезоне Фитцпатрик трижды завоевал подиум (включая победу в классе) в своем Моррис Мини Купер S 970. Это было бы в 1966 однако, что Фицпатрик внес свое имя в учебники истории BSCC. Команда Broadspeed была нанята компанией Ford на проведение двух 1000-кубовых Ford Anglias в BSCC, которыми будут управлять Фитцпатрик и Питер Проктор. Питер Проктор попал в тяжелую аварию на гонке в Гудвуде, и его место заняла Анита Тейлор. Фитцпатрик выиграл чемпионат в целом. Фицпатрик в следующем году занял второе место в общем зачете, прежде чем Broadspeed перешел на новый Ford Escorts.[5][6]
В последние четыре года, когда он выступал на BSCC, Фитцпатрик не боролся за титул. Team Broadspeed купила Форд Эскорт для Фитцпатрика, что означало, что он снова будет напрямую соревноваться с Mini Coopers. 1968 Однако на раннем этапе борьбы с Escort автомобиль не прошел омологацию до третьей гонки года. Тем не менее, Фитцпатрик одержал четыре победы в классе на рыси в середине сезона, заняв шестое место в общем зачете. 1969 Фицпатрик одержал еще три победы, заняв 7-е место в общем зачете.[7]
В 1970 и 1971 годах Фицпатрик одержал еще пятнадцать побед в классе, заняв третье место в чемпионате в 1970. Новые правила, введенные в том году, похоже, спровоцировали Фицпатрика на то, чтобы завершить свою карьеру вождения в этой серии, поскольку он вошел в мир гонок на выносливость на постоянной основе после 1971 года.[8]
Мир гонок на выносливость
В 1971 году Фитцпатрик подписал контракт с заводом Ford, Ford Köln, для участия в чемпионате Европы по кузовным гонкам (ETCC), где он выступал партнером. Йохен Масса в соревнованиях на выносливость. После того, как пара заняла 4-е место в Монца на своем Ford Escort RS 1600 Фицпатрик участвовал в нескольких гонках в одиночку, выиграв первое из них, Австрия-Трофяэ, на гонке Зальцбургринг. Не финишировав ни в одной другой гонке, до своей последней гонки 1971 года он выиграл Джарама 4 часа вместе с мессой [9][10]
В 1972 году Фицпатрик перешел на знаменитый BMW. Команда Шнитцера, за еще одну атаку на титул ETCC. После второго места в Брно 2 часа он присоединился к Рольф Стоммелен и Ханс Хейер чтобы выиграть Grosser Preis der Tourenwagen (иногда известный как 6 часов Нюрбургринг ) в их BMW 2800 CS. По итогам сезона он финишировал шестым в общем зачете, что на единицу лучше, чем в предыдущем сезоне. Тем временем, вдали от ETCC, Фитцпатрик был занят Порше 911 S для Порше Кремер команда. На пути к титулу он выиграл пять из девяти гонок первого чемпионата Европы в классе GT, победив своего ближайшего соперника. Клод Халди более чем в два раза (125 против 61). Он также выиграл заветный Кубок Porsche.[11][12][13][14]
В ETCC Фитцпатрик вернулся в Ford Köln, чтобы участвовать в гонках. Ford Capri RS 2600. Это снова переключилось на Форда, и он снова одержал победу на австрийских Трофах, Зальцбургринг наряду с повышением звезды Touring Car, Дитер Глемсер. После того, как мы взяли еще два подиума, включая второе место в Спа 24 часа, он финишировал пятым в общем зачете.[15][16][17]
В 1974 году Фитцпатрик вернулся в чемпионат Европы по GT. Хотя у нового Porsche 911 Carrera RSR не было конкурентов, гонка за титулом была интересной, но только из-за кельнского соперничества между командами Кремера и Георга Лооса (Gelo Racing). В течение сезона гонщики менялись между двумя командами, включая Джона. Несмотря на это, Фитцпатрик получил титул намного меньше, чем в 1972 году - всего 9 очков после победы в трех гонках. В парне из западное Средиземье также выиграет Кубок Porsche во второй раз.[14][18]
Еще один сезон в ETCC и еще одна смена марки, когда Фитцпатрик возвращается в München, за сезон 1975 года. С возвращением Джона Шнитцера он выиграет третью австрийскую гонку. В сезоне European GT 1975 года Фитцпатрик вернулся с Гело. Казалось, он может выиграть третий титул за четыре сезона, но жесткая конкуренция в Gelo Team со стороны Тима Шенкена и Тойна Хеземанса передала титул команде Tebernuma Racing. Хартвиг Бертрамс и их RSR.[19][20]
1976 год стал годом долгожданного Чемпионат мира по маркам [WCM] на основе силуэтов прибывших автомобилей, но была готова только одна марка; Порше. К несчастью для Фитцпатрика, он мчался на BMW 3.5 CSL для продуктов Hermetite. Автомобиль хоть и поставлялся BMW Motorsport, он действительно был устаревшим, но хрупким. Во время гонки Silverstone 6 Hours завод Porsche Йохена Масс и Джеки Икс столкнулся с проблемой вместе с быстрой турбо-версией BMW CSL Ронни Петерсон и Гуннар Нильссон, позволяя Фитцпатрику и Том Уолкиншоу до победы всего в 20 метрах от Боб Воллек и Ханс Хейер на Porsche 935 K2. Эта пара также заняла второе место в гонке «1000 марта / Österreichring 6 Hours».[21][22][23]
Вдали от WCM Фитцпатрик побеждал в гонках за пределами Европы. Он пилотировал BMW 3.0 CSL от имени BMW Северной Америки и одержал победу в гонках. 24 часа Дайтоны. Первоначально Фицпатрик был в паре с Уолкиншоу, но когда их машина вышла из эксплуатации, он был переведен на сестринский автомобиль. Питер Грегг и Брайан Редман, который пошел бы к победе, выиграв 14 кругов. После второго места в РАК Турист Трофи, он торжествует в Харди-Феродо 1000 в Австралийский Группа C Холден Торана L34 туристическая машина с Боб Моррис вождение для Рон Ходжсон Моторс. В драматическом финише Фитцпатрик ухаживал за домом Тораны, оставляя за собой дым на последних нескольких кругах. Первоначально предполагалось, что это проблема с двигателем или сломанная ось (что печально известно о L34 Torana), позже выяснилось, что сальник вышел из строя, и протекающее масло попало в сцепление, что привело к его плохому скольжению и замедлению. особенно на крутых участках Mount Panorama Circuit.[24][25]
Фитцпатрик был постоянным водителем в Батерсте, сначала сотрудничая с 1967 победитель Фред Гибсон в Альфа Ромео 2000 GTV в 1975, выиграв с Моррисом в 1976 году, снова присоединившись к Моррису в 1977 и 1978 в Торане (оба ДНФ). Он объединился с четырехкратным победителем Аллан Моффат в 1979 в Ford XC Falcon Cobra (DNF) и снова в 1980 в Ford XD Falcon (ДНФ). Он вернулся, чтобы объединить усилия с Бобом Моррисом в 1981 (XD Falcon - 2-й). Его последнее появление в качестве водителя в Австралия должен был быть 1982 Джеймс Харди 1000, но после того, как Моррис квалифицировал их Ford XE Falcon заняв 6-е место, Фитцпатрик сломал переднее колесо Форреста Элбоу во время субботней дневной тренировки, в результате чего автомобиль сильно врезался в стену. Ущерб было достаточно, чтобы предотвратить Seiko спонсировал Falcon с начала Большого забега Австралии.[26][27][28][29][30][31][32]
За 1977 Фитцпатрик вернулся в Kremer Racing, где в пяти гонках WCM он вместе с Воллеком трижды финишировал на подиуме, достигнув вершины Hockenheim. Но главной поездкой Джона в 1977 году было возвращение к Touring Cars. Он вернулся в Broadspeed, чтобы участвовать в гонках Ягуар XJ12C, однако гоночная программа пошла не на ту ногу, потому что Британский Лейланд не приняли окончательного решения, продолжать ли программу после своего дебюта в 1976 году. Это означало, что Ральф Броуд и ребята из Broadspeed не знали, продолжать ли их программу развития. Как только Лейланд дал добро, драгоценное время было потеряно. Фитцпатрик нашел себя партнером Тим Шенкен, вместе они восемь раз участвовали в гонках за Jaguar, финишировали только один раз, в Гран-при Брно, проходившем на старом Автодром Масарика, хотя и на 16-м месте после взрыва шины. [33][34][35]
Несмотря на то, что Jaguar отказался от участия в ETCC, Фитцпатрик оказался очень востребованным, настолько, что он участвовал в трех крупных чемпионатах, выиграв гонки во всех из них. Его местом в ETCC была команда Luigi / BMW Italia. Здесь он объединился с Умберто Грано чтобы выиграть Mugello 100 Giri. Всего три недели назад, в то же самое время Муджелло выступая за Porsche 935 команды Георга Лооса (Gelo Racing), он выиграл 6 часов Mugello, этап WCM. На этот раз его партнером был Toine Hezemans и Ханс Хейер. Когда сериал прибыл в Соединенные Штаты, Хейер был заменен Питером Греггом для участия в гонке в 6 часов Уоткинс-Глен, помогая Фицпатрику и Хеземансу одержать победу. Следующий раунд вернулся в Италию, 6 Оре-ди-Валлелунга, который, хотя Фитцпатрик не выиграл, он занял второе и третье места на пьедестале почета! Третья серия, в которой приехал Фицпатрик, была Deutsche Rennsport Meisterschaft [DRM]. Хотя он и раньше участвовал в чемпионате, это был первый раз, когда он выступил за всю серию с Gelo Racing, заняв 4-е место в общем зачете. В этом сезоне он выиграл 7 подиумов, лучшей из которых была его победа на ADAC-Trophy в Зандвоорте.
В 1979 году он исключил ETCC из своего расписания, сосредоточившись исключительно на Группа 5 участвовал в гонках с Gelo Racing и их Porsche 935. Джону удача была неоднозначной: сезон в DRM был беспроигрышным. Однако в WCM результаты были лучше. Во-первых, с новыми партнерами, Воллеком и Манфред Шурти, Джон смог выдержать 6 часов Муджелло. Вместе с Фитцпатриком и Воллеком на двух машинах участвовали Поставка заклепок Silverstone 6 часов. Их машина с Шурти столкнулась с проблемами Turbo, но машина с Хейером победила, выиграв более семи кругов. Гело продолжил свою хорошую форму в следующем раунде с Фицпатриком; Воллек и Шурти забирают трофеи в ADAC 1000 км Реннен.
IMSA лет
1980 год стал годом, когда Porsche 935K3 стал известен как в Европе, так и в Северной Америке. У Дика Барбура Racing было две собственных машины, и они наняли Фитцпатрика в качестве ведущего пилота. Это был хороший выбор, поскольку англичанин одолел чемпионат IMSA GT и победил всех, в том числе чемпиона 1979 года Грегга, выиграв семь из четырнадцати гонок. К ним относятся некоторые из лучших гонок; 12 часов Себринга и Гран-при Los Angeles Times, где он был партнером Барбура и раунда WCM на Моспорт Парк, где к нему присоединился Редман. Вернувшись в Европу, Фитцпатрик на машине Дика Барбура одержал победу в ADAC Norisring Trophäe, и 2 место в ADAC 1000 км Реннен. Когда Barbour 935K3 не был доступен в Европе, Фитцпатрик пилотировал версию Jagermeister Kremer. Между этими машинами он одержал еще три победы, заняв 8-е место в общем зачете. В результате в его руки вернулся Кубок Porsche.
Джон Фицпатрик Гонки
В 1981 году Дик Барбур испытал некоторые финансовые затруднения, и Фицпатрик основал свою собственную команду, Джон Фицпатрик Гонкипри спонсорской поддержке Sachs. В его дебютном сезоне в качестве гонщика-владельца команды John Fitzpatrick Racing ему помогали братья Кремеры. Ко второй гонке 1981 сезон, он вернулся на Victory Lane, выиграв гонку Camel GT на Дорога Атланта. Затем в сотрудничестве с Джим Басби к очередной победе в Гран-при Los Angeles Times. Хотя чемпионат 1982 года был между Джон Пол младший и Interscope Lola T600 из Тед Филд и Дэнни Онгайс, John Fitzpatrick Racing [JFR] провел несколько хороших гонок на впечатляющем 935K4. Джон взял Мид-Огайо раунд, победив Пола-младшего, затем еще раз убедился в Лайм Рок. 935K4 не появится до тех пор, пока Фицпатрик не одержит еще одну убедительную победу, а затем снова в Мид-Огайо, поделившись с англичанином. Дэвид Хоббс. Другой англичанин, Дерек Белл, стал партнером Хоббса, чтобы помочь Фитцпатрику в его третьей победе на Гран-при Los Angeles Times за четыре сезона. Другой JFR 935 на Риверсайд был заявлен для Белла и Стоммелена, который, по словам Белла, был самым быстрым гонщиком 935 в то время. Рольф сошел с дороги и повредил машину, когда был на свежих шинах, медленно проехал еще один круг, чтобы проверить машину, затем снова пошел на полную катушку, но задняя часть кузова рухнула, в результате чего он потерял контроль и ударился о стену. Команда не имела представления о серьезности аварии Рольфа и переключила Белла на машину Фицпатрика-Хоббса. Команда полностью англичан победила, не подозревая о смерти Рольфа.[2][45][49][50][51]
Вдали от Северной Америки Фитцпатрик снова оказался за рулем ETCC Jaguar. Он присоединился Tom Walkinshaw Racing для нескольких событий, лучшим вариантом будет домашняя победа в Donington 500. Хотя Ягуар XJS выиграв на родной земле, TWR не обошлось и без решительных мер, таких как второй Jaguar, блокирующий лидирующую BMW и проходящий под желтым флагом. Этим вторым Jag управлял Мартин Брандл, Энцо Кальдерари и Фицпатрик.[52]
Благодаря высокой спонсорской поддержке Дж. Дэвида Фицпатрик смог приобрести два Porsche 956s бежать в Чемпионат мира по выносливости [WEC] и фактически стал капером, выставившим на продажу команду из 956-х, состоящую из нескольких автомобилей. JFR также был первым, кто использовал 956 в Штатах, работая в Can-Am серии, потому что автомобиль был запрещен IMSA Camel GT серии из-за проблем с безопасностью. SCCA разрешил 956 при условии, что они полностью соответствуют требованиям. Группа C и правила Can-Am. Хотя это сделало их менее чем полностью конкурентоспособными, команда выиграла 956 очков. Элкхарт Лейк, во время своего первого выхода в Америку. Находясь в США, у JFR была возможность проделать невидимую работу по развитию. Когда 956 вернули в Европу, чтобы участвовать в гонках Международный Гран-При 1000 км, в Бренды Hatch, в нем было много улучшений, которых не было на заводских автомобилях. Промокшая трасса Кента позволила JFR опробовать свои аэродинамические настройки, а Фитцпатрику и партнеру в этой гонке Дерек Уорвик стал лишь второй командой, которая обыграла заводскую команду.[50][53]
На 1984 г. Гай Эдвардс привел в команду спонсора Skoal Bandit. JFP добавил Порше 962, а также новый 956, пришедший на смену Brands Hatch, выигравший 956. 962 не пользовался популярностью у водителей JFR и продавался в начале сезона 1985 года. Была одержана только одна дополнительная победа в раунде DRM на Norisring с Тьерри Бутсен за рулем, возможно, в этом нет ничего удивительного, потому что к тому времени в действии было так много первоклассных 956-х, что победы распределялись между ними очень мало.[50][54]
Когда в конце 1984 года Skoal Bandit ушел из компании, JFR столкнулся с трудностями в поддержании адекватного уровня финансирования. Один автомобиль был сдан в аренду Мануэль Лопес и участвовал в гонках при спонсорстве Canal 9 Peru; он был списан в Сильверстоуне и должен был быть перестроен на новое шасси 962. При поддержке сигарет American 100s две машины участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1985 года, но одна из них, отремонтированная, сильно разбилась на практике.[50]
На этапе WEC в Норисринге 1985 года заводские Porsche не участвовали, в результате чего один из их ведущих пилотов, Белл, остался без привода, поэтому Фитцпатрик предложил ему один. Белл назвал 956 «дьявольским. Он был болезненно, заметно медленным, но я оттолкнул свой зад практически с последнего места на стартовой решетке, изо всех сил пытаясь занять 11-е место незадолго до конца». Его товарищ по команде, Ганс Штук, у него были проблемы с электроникой Joest Racing Porsche, и в итоге оказался 15-м. Итак, в конце года Белл получил титул чемпиона мира на основе этого решающего ничьей - 11-е место по сравнению с 15-м на Норисринге.[51]
После 1000 км ди Муджелло, где он финишировал 4-м с Хоббсом и Бутсеном, Фитцпатрик повесил свой шлем, предпочитая сосредоточиться на организации команды. Он переехал в Испанию и участвовал в гонках в течение 1986 года при поддержке различных испанских компаний, в частности Danone, он ушел из Motor Sport и продал всю свою команду, включая гоночные автомобили, транспортеры и все оборудование компании. Йохен Дауэр.[50][55]
Джон Фицпатрик намеревался расширить команду до КОРЗИНА для 1984 при спонсорской поддержке Дж. Дэвида с использованием клиентских шасси March, но проект так и не был реализован.
Гоночный рекорд
Основные моменты карьеры
Результаты 24 часов Ле-Мана
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Команда Porsche Kremer Racing | Эрвин Кремер | Порше 911 S | GT | 39 | DNF | DNF |
1973 | Ford Motorenwerke | Дитер Глемсер Ханс Хейер | Ford Capri RS 2600 | T3.0 | 239 | DNF | DNF |
1975 | Команда Gelo Racing | Toine Hezemans Гийс ван Леннеп Манфред Шурти Георг Лоос | Порше Каррера РСР | GT | 316 | 5-й | 1-й |
1976 | Hermetite Products Ltd. | Том Уолкиншоу | BMW 3.5 CSL | Гр.5 | 17 | DNF | DNF |
1977 | Porsche Kremer Racing | Гай Эдвардс Ник Фор | Порше 935 | Гр.5 | 15 | DNF | DNF |
1978 | Команда Weisberg Gelo | Toine Hezemans | Porsche 935 / 77A | Гр.5 | 19 | DNF | DNF |
1979 | Gelo Sportswear International | Харальд Грос Жан-Луи Лафосс | Porsche 935 / 77A | Гр.5 +2.0 | 196 | DNF | DNF |
1980 | Дик Барбур | Брайан Редман Дик Барбур | Порше 935 K3 / 80 | IMSA | 318 | 5-й | 1-й |
1982 | Джон Фицпатрик Гонки | Дэвид Хоббс | Порше 935 / 78-81 | IMSA GTX | 329 | 4-й | 1-й |
1983 | Джон Фицпатрик Гонки | Гай Эдвардс Руперт Киган | Порше 956 | C | 359 | 5-й | 5-й |
Джон Фицпатрик Гонки | Дитер Кестер Дэвид Хоббс | Порше 956 | C | 135 | DNF | DNF |
Завершите 24 часа Daytona результатов
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1973 | Porsche Kremer Racing | Эрвин Кремер Пол Келлер | Порше 911 S | GT +2.0 | 630 | Шестой | 5-й |
1976 | BMW из Северной Америки | Питер Грегг Брайан Редман | BMW 3.0 CSL | GTO | 545 | 1-й | 1-й |
BMW из Северной Америки | Том Уолкиншоу | BMW 3.0 CSL | GTO | 457 | 15-е (DNF) | 10-е (DNF) | |
1977 | KWM Racing | Кенпер Миллер Пол Миллер | BMW 3.5 CSL | GTO | 368 | DNF | DNF |
1979 | Команда Gelo Racing | Манфред Шурти Боб Воллек | Porsche 935 / 77A | GTX | 135 | DNF | DNF |
1980 | Дик Барбур Гонки | Манфред Шурти Дик Барбур | Порше 935 K3 / 80 | GTX | 405 | 29-е | 9-е |
1981 | Кремер Рейсинг | Джим Басби Боб Воллек | Порше 935 K3 / 80 | GTX | 167 | DNF | DNF |
1982 | Джон Фицпатрик Гонки | Дэвид Хоббс Уэйн Бейкер | Порше 935 K3 / 80 | GTP | 59 | DNF | DNF |
Завершите 12 часов Sebring результатов
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1972 | Весы Международные гонки | Джон Баффум | Ford Escort RS 1600 | T2.5 | 97 | 27-е | 1-й |
1980 | Дик Барбур Гонки | Дик Барбур | Порше 935 K3 / 80 | GTX | 253 | 1-й | 1-й |
1981 | Джон Фицпатрик Гонки | Джим Басби | Порше 935 K3 / 80 | GTX | 129 | DNF | DNF |
1982 | Джон Фицпатрик Гонки | Дэвид Хоббс | Порше 935 K3 / 80 | GTP | 7 | DNF | DNF |
Полные результаты за 24 часа спа
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Команда Broadspeed | Джон Хэндли | Моррис Мини Купер S | T1.3 | DNF | DNF | |
1969 | Гоночная команда Ford Chevron | Иветт Фонтэн | Ford Escort TC | Раздел 2 | 11-е | 2-й | |
1970 | Гоночная команда Ford Chevron | Густав Витвроу | Ford Escort TC | Div.2 / Gr.2 | DNF | DNF | |
1971 | Ford Köln | Франсуа Мазе | Ford Escort RS 1600 | Раздел 2 | DNF | DNF | |
1972 | Команда Schnitzer Motul | Ален Пельтье Кристиан Этуин | BMW 2800 CS | Раздел 3 | 304 | 4-й | 4-й |
Команда Schnitzer Motul | Ханс Хейер | BMW 2800 CS | Раздел 3 | 160 | DNF | DNF | |
1973 | Форд | Йохен Масса | Форд Капри РС 2600 LW | Раздел 2 | 298 | 2-й | 2-й |
1974 | Ford UK / Hermetitie | Том Уолкиншоу | Ford Capri II 3.0 | Раздел 4 | DNF | DNF | |
1975 | Продукция Hermetitie | Том Уолкиншоу | Ford Capri II 3.0 | Раздел 4 | DNF | DNF | |
1978 | Команда Veedol | Les Blackburn Стюарт Ролт | Ford Capri II 3.0 | Гр.1 +2.5 | DNF | DNF |
Завершить 12 часов Реймса
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Дэвид Профет | Дэвид Профет | Феррари 250 лм | P + 2.0 | DNF | DNF |
Полные результаты Bathurst 1000
Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 | Дилеры Alfa Romeo в Австралии | Фред Гибсон | Альфа Ромео 2000 GTV | B | 12 | DNF | DNF |
1976 | Рон Ходжсон Моторс | Боб Моррис | Холден LH Torana SL / R 5000 L34 | 3001cc - 6000cc | 163 | 1-й | 1-й |
1977 | Рон Ходжсон Моторс | Боб Моррис | Holden LX Torana SS A9X 4-дверный | 3001cc - 6000cc | 111 | DNF | DNF |
1978 | Рон Ходжсон Моторс | Боб Моррис | Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек | А | 73 | DNF | DNF |
1979 | Аллан Моффат Расинг | Аллан Моффат | Ford XC Falcon GS500 Жесткая крыша | А | 136 | DNF | DNF |
1980 | Аллан Моффат Расинг | Аллан Моффат | Ford XD Falcon | 3001-6000 куб. См | 3 | DNF | DNF |
1981 | Боб Моррис Motor Sport | Боб Моррис | Ford XD Falcon | 8 цилиндров и более | 120 | 2-й | 2-й |
1982 | Часы Seiko | Боб Моррис | Ford XE Falcon | А | - | DNS | DNS |
Рекомендации
- ^ "Джон Фицпатрик". www.johnfitzpatrick.co.uk.
- ^ а б "Джон Фицпатрик Porsche 935K4". IMSАблог.
- ^ «БСКК 1963 года - 8 тур». touringcarracing.net.
- ^ "Чемпионат Великобритании по седанам - 1964". touringcarracing.net.
- ^ "Чемпионат Великобритании по седанам - 1965". touringcarracing.net.
- ^ "Британский чемпионат седанов - 1966". touringcarracing.net.
- ^ "Чемпионат Великобритании по седанам - 1968 г.". touringcarracing.net.
- ^ http://touringcarracing.net/Pages/1970%BSCC.html
- ^ "1971 ETCC - раунд 2/1971 испанский TCC - раунд 2". touringcarracing.net.
- ^ «1971 ETCC - раунд 9/1971 испанский TCC - раунд 12». touringcarracing.net.
- ^ "1972 ETCC - тур 4". touringcarracing.net.
- ^ а б "Чемпионат Европы 1972 года по кузовным гонкам". touringcarracing.net.
- ^ а б "1972 GT". touringcarracing.net.
- ^ а б "Победители Кубка Porsche 1970-2010 гг.". motorsport.com.
- ^ "1973 ETCC - тур 2". touringcarracing.net.
- ^ «1973 ETCC - 5 тур». touringcarracing.net.
- ^ а б "Чемпионат Европы 1973 года по легковым автомобилям". touringcarracing.net.
- ^ а б "1974 GT". touringcarracing.net.
- ^ «4 ч Зальцбургринг 1975 - Гоночные спортивные автомобили». www.racingsportscars.com.
- ^ «Чемпионат Европы среди автомобилей GT - 1975». touringcarracing.net.
- ^ "Чемпионат Мира - 1976". touringcarracing.net.
- ^ «1976 WMC - 3 тур». touringcarracing.net.
- ^ «1976 WMC - 5 тур». touringcarracing.net.
- ^ "Daytona 24 Hours 1976 - Результаты гонки - Гоночные спортивные автомобили". www.racingsportscars.com.
- ^ а б "1976 Батерст". touringcarracing.net.
- ^ "1975 Батерст". touringcarracing.net.
- ^ "1977 Батерст". touringcarracing.net.
- ^ "Батерст 1978". touringcarracing.net.
- ^ "1979 Батерст". touringcarracing.net.
- ^ "Батерст 1980". touringcarracing.net.
- ^ а б "1981 Батерст". touringcarracing.net.
- ^ "Батерст 1982". touringcarracing.net.
- ^ «1977 WMC - 8 тур». touringcarracing.net.
- ^ "1977 ETCC - тур 5". touringcarracing.net.
- ^ Дерек Белл, "Дерек Белл: Моя гоночная жизнь" (Haynes Publishing, ISBN 978-0-85733-088-8, 2011)
- ^ «1978 ETCC - тур 3». touringcarracing.net.
- ^ "6 ч Муджелло 1978 - Результаты гонок - Гоночные спортивные автомобили". www.racingsportscars.com.
- ^ «Уоткинс Глен, 6 часов 1978 - Результаты гонок - Гонки на спортивных автомобилях». www.racingsportscars.com.
- ^ «1978 WMC - 8 тур». touringcarracing.net.
- ^ а б "1978 DRM". touringcarracing.net.
- ^ «ДРМ 1978 года - 6 тур». touringcarracing.net.
- ^ «1979 WMC - 2 тур». touringcarracing.net.
- ^ «1979 WMC - 4 тур». touringcarracing.net.
- ^ «1979 WMC - 5 тур». touringcarracing.net.
- ^ а б «Porsche 935: часть 2 (1980-1982)». IMSАблог.
- ^ «1980 WMC - 9 тур». touringcarracing.net.
- ^ «1980 WMC - 6 тур». touringcarracing.net.
- ^ «1980 DRM - раунд 7». touringcarracing.net.
- ^ а б «Джон Фицпатрик (Великобритания) - Все результаты (стр. 3) - Гоночные спортивные автомобили». www.racingsportscars.com.
- ^ а б c d е Джон Аллен, «Porsche 956 & 962» (Haynes Publishing, ISBN 0-85429-642-5, 1988)
- ^ а б Дерек Белл, Дерек Белл: Моя гоночная жизнь (Haynes Publishing, ISBN 978 0 85733 088 8, 2011)
- ^ «1983 ETCC - 3 тур». touringcarracing.net.
- ^ Бесплатный хостинг ukončen В архиве 22 сентября 2008 г. Wayback Machine
- ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - DRM 1984". www.wsrp.cz.
- ^ "Муджелло 1000 километров 1983 - Гонки на спортивных автомобилях". www.racingsportscars.com.
- ^ "Чемпионат Европы по кузовным гонкам 1963 года". touringcarracing.net.
- ^ "1964 BSCC". touringcarracing.net.
- ^ "Положение BRSCC British Saloon Car Championship 1964 - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ "1965 BSCC". touringcarracing.net.
- ^ "1966 BSCC". touringcarracing.net.
- ^ "Положение BRSCC British Saloon Car Championship 1966 - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ "1967 BSCC". touringcarracing.net.
- ^ "Положение BRSCC British Saloon Car Championship 1967 - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ "1968 BSCC". touringcarracing.net.
- ^ «Положение на чемпионате 1968 года по версии RAC British Saloon Car Championship - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ а б "Чемпионат Европы 1968 года по кузовным гонкам". touringcarracing.net.
- ^ "Чемпионат Европы по кузовным гонкам - Дивизион 1, таблица 1968 - База данных пилотов". www.driverdb.com.
- ^ «Чемпионат Европы по кузовным гонкам - Дивизион 2, таблица 1968 - База данных пилотов». www.driverdb.com.
- ^ "Чемпионат Европы 1969 года по кузовным гонкам". touringcarracing.net.
- ^ "Чемпионат Европы по легковым автомобилям - Дивизион 2, таблица 1969 - База данных пилотов". www.driverdb.com.
- ^ "1969 BSCC". touringcarracing.net.
- ^ «Положение на чемпионате 1969 года по британскому чемпионату седанов RAC - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ "1970 BSCC". touringcarracing.net.
- ^ «Положение 1970 года в чемпионате британских седанов RAC - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ "1971 BSCC". touringcarracing.net.
- ^ «Результаты чемпионата 1971 года по британскому седану RAC - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ "Чемпионат Европы 1971 года по кузовным гонкам". touringcarracing.net.
- ^ «Положение на чемпионате Европы по кузовным гонкам 1971 года - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ "Турнирная таблица чемпионата Европы 1972 года - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ "Турнирная таблица чемпионата Европы 1973 года - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ «Турнирная таблица чемпионата Европы по GT 1974 - База данных пилотов». www.driverdb.com.
- ^ "1975 GT". touringcarracing.net.
- ^ «Турнирная таблица чемпионата Европы по GT 1975 года - База данных пилотов». www.driverdb.com.
- ^ "Чемпионат Европы 1975 года по кузовным гонкам". touringcarracing.net.
- ^ "Положение на Чемпионате Европы 1975 года по кузовным гонкам - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ «Турнирная таблица Hardie-Ferodo 1000 1976 - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ "1977 DRM". touringcarracing.net.
- ^ «DRM (Чемпионат Германии) за 1977 год - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ "DRM (Чемпионат Германии) за 1978 год - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ "Чемпионат Европы 1978 года по кузовным гонкам". touringcarracing.net.
- ^ "Положение на чемпионате Европы по кузовным гонкам 1978 года - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ "1979 DRM". touringcarracing.net.
- ^ "DRM (Чемпионат Германии) за 1979 год - База данных драйверов". www.driverdb.com.
- ^ http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/tableimsa.html#1980-
- ^ Мировой турнир для гонщиков на выносливость за 1980 год | База данных драйверов
- ^ "1980 DRM". touringcarracing.net.
- ^ «DRM (Чемпионат Германии) за 1980 год - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ «Джеймс Харди: 1000 турнирных таблиц за 1981 год - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/tableimsa.html#1981-
- ^ «Результаты IMSA Camel GT Challenge 1981 - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ Чемпионат мира среди водителей и зачет за 1981 год | База данных драйверов
- ^ "1981 DRM". touringcarracing.net.
- ^ "DRM (Чемпионат Германии) за 1981 г. - База данных водителей". www.driverdb.com.
- ^ http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/tableimsa.html#1982GTE
- ^ «Результаты чемпионата IMSA Camel GT 1982 года - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ Положение на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 1982 | База данных драйверов
- ^ Бесплатный хостинг ukončen В архиве 16 января 2014 г. Wayback Machine
- ^ «Положение на Чемпионате Европы по гонкам на выносливость в 1983 году - База данных пилотов». www.driverdb.com.
- ^ Браун, Аллен. «Can-Am 1983« OldRacingCars.com ». www.oldracingcars.com.
- ^ «Таблица Can-Am 1983 - База данных пилотов». www.driverdb.com.
- ^ "DRM (Чемпионат Германии) 1983 положение - База данных пилотов". www.driverdb.com.
- ^ «Положение на чемпионате мира по гонкам на выносливость в 1983 году - База данных пилотов». www.driverdb.com.
- ^ http://www.classicscars.com/wspr/results/imsa/tableimsa.html#1983GTP
- ^ «Результаты чемпионата IMSA Camel GT 1983 - База данных водителей». www.driverdb.com.
- ^ "Чемпионат Европы по кузовным гонкам 1983 года". touringcarracing.net.
- ^ «Положение на Чемпионате Европы по гоночным автомобилям 1983 года - База данных водителей». www.driverdb.com.
внешняя ссылка
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшествует Рой Пирпойнт | Британский чемпион по кузовным автомобилям 1966 | Преемник Фрэнк Гарднер |
Предшествует н / д | Чемпион Европы GT 1972 | Преемник Клод Баллот-Лена |
Предшествует Клод Баллот-Лена | Чемпион Европы GT 1974 | Преемник Хартвиг Бертрамс |
Предшествует Питер Грегг | Чемпион IMSA Camel GT 1980 | Преемник Брайан Редман |
Предшествует Питер Брок Брайан Сэмпсон | Победитель Батерст 1000 1976 (с Боб Моррис ) | Преемник Аллан Моффат Джеки Икс |
Предшествует Эрвин Кремер | Кубок Порше 1972 | Преемник Клеменс Шикентанц |
Предшествует Клеменс Шикентанц | Кубок Порше 1974 | Преемник Клод Халди |
Предшествует Клаус Людвиг | Кубок Порше 1980 | Преемник Боб Воллек |