Дауэр Спортваген - Dauer Sportwagen

Германия Дауэр Спортваген
Основан1987; 33 года назад (1987)
Сложенный2008 (2008)
Команда принципал (и)Йохен Дауэр
Бывшая серияСуперкубок
Interserie
Чемпионат мира по спорту-прототипам
Чемпионат Camel GT
Команды
Чемпионаты		1 (Interserie 1988)
Водителей
Чемпионаты		1 (Interserie 1988)

Dauer Sportwagen GmbH был Немецкий автомобильный компания, основанная бывшим автогонщиком Йохен Дауэр в Нюрнберг. Первоначально основанная как Йохен Дауэр Расинг в 1987 г. гоночная команда несколько лет участвовал в немецком Суперкубок и европейский Interserie чемпионаты, а также случайные пробежки в Чемпионат мира по спорту-прототипам и Чемпионат Camel GT с Порше 962. После кончины спортивный прототип гонки в начале 1990-х, Dauer Racing GmbH был создан, чтобы начать ограниченное производство дорожных автомобилей, в том числе легальную версию 962, известную как Dauer 962 Le Mans, который позже выиграл 1994 24 часа Ле-Мана. После перехода на Dauer Sportwagen компания продала продолжение Bugatti EB110. В 2008 году компания обанкротилась, и детали для EB110 были переданы Toscana-Motors GmbH.

История

Ранние гонки

В течение нескольких лет Йохен Дауэр баллотировался в нескольких командах, в основном в Deutsche Rennsport Meisterschaft и его преемника чемпионата, Суперкубок. Dauer Racing приобретен Джон Фицпатрик успешной команды, включая все гоночные автомобили, командные транспортные средства и оборудование в конце 1986 года. Дауэр также приобрел Zakspeed C1 / 8. Дауэр смог заручиться спонсорской поддержкой Виктор Компьютер компания и подтвердила проведение всесезонной кампании в Суперкубке 962C,[1] в то время как автомобиль Zakspeed будет работать в Interserie.[2] Йохен Дауэр был единственным гонщиком машин в обоих чемпионатах. К концу 1987 года Дауэр также решил войти в Чемпионат мира по спорту-прототипам, с Джонни Дамфрис и Харальд Грос совместное вождение в соревнования на выносливость.[3]

Dauer Racing продолжила использовать свой старый Zakspeed, а также еще один недавно приобретенный Porsche 962 (шасси 962-133) в Суперкубке и Interserie в 1988 году и заработала свою первую победу в соревновании Interserie на Автодром Мост, за которой последовала одна-две победы на Аэродром Целтвег с Франц Конрад во второй записи.[4] Йохен Дауэр выиграл чемпионат Interserie среди водителей этого года.[5]

В 1989 году Dauer Racing решила полностью сосредоточиться на Чемпионате мира и Суперкубке, лишь изредка посещая мероприятия Interserie. Первоначально штурманом оставался Франц Конрад, но позже его заменил Уилл Хой. Крестики-нолики заменил Victor Computer в качестве основного спонсора команды. Dauer Racing боролась в чемпионате мира, финишировав только в одной гонке, в которой они участвовали.[6] Однако в Суперкубке команда заняла второе место в чемпионате после доминирующей команды. Joest Racing отряд,[7] хотя ни за год побед не заработал, ни в Интерсери.

К 1990 году чемпионат по Суперкубку был отменен. В поисках новых площадок для гонок на 962-х, Дауэр вошел в команду Чемпионат Camel GT в Северной Америке, а европейский состав был объединен с Конрад Моторспорт для совместной записи на чемпионат мира. Обе команды изо всех сил пытались завершить гонку, в конце концов отказались от участия в своих чемпионатах до завершения года.[8][9] Не имея денег, Dauer Racing предприняла последнюю попытку 24 часа Дайтоны в 1991 году - два 962-х. Одной машиной управлял Марио, Майкл, и Джефф Андретти занял пятое место в общем зачете, в то время как другой показал Al, Эл-младший, Бобби, и Робби Ансер, хотя закончить не удалось.[10] После этого Dauer Racing отказалась от автоспорта.

Преобразование 962s

Dauer 962 Le Mans
Основная статья: Dauer 962 Le Mans

Вскоре после закрытия Dauer Racing Йохен Дауэр начал работу над преобразованием Porsche 962, чтобы он мог использоваться широкой публикой на улице. Dauer Sportwagen был создан из остатков Dauer Racing, и началась модернизация шасси Porsche 962 №169. Посредством Франкфуртский автосалон 1993 г. - первые Dauer 962 Le Mans был завершен и выставлен на обозрение. Порше оказал помощь в предоставлении многочисленных запчастей, разработанных для 962, а также в разработке новых деталей, необходимых для того, чтобы сделать 962 законным для использования на улицах.[11] Как только первая машина была завершена, Porsche обратился к Дауэру с предложением снова переоборудовать следующие два шасси в гоночные автомобили, пытаясь снова войти в гонку. 24 часа Ле-Мана под новый производственный великий турист правил, а не 962 Группа C учебный класс. Использование Dauer 962 в другом классе позволило использовать топливный бак большего размера и ограничитель воздуха.[12]

Успешно завершенные к июню 1994 года, следующие два шасси были введены заводской командой Porsche, и согласно новым правилам, они участвовали в производственной классификации. Драйверы Янник Далмас, Херли Хейвуд, и Мауро Бальди выиграла гонку в целом, а вторая машина заняла третье место.[13] В следующем году правила были снова изменены, и Dauer 962 больше не участвовал в гонках.[12]

Акцент вернулся к производству дорожных автомобилей 962 Le Mans. Хотя каждый год заказывалась всего пара автомобилей, автомобили продолжали продаваться еще несколько лет.[11]

Покупка останков Bugatti

Dauer EB110 SS с неокрашенным углеродное волокно тело
Основная статья: Bugatti EB110

В 1995 г. Романо Артиоли с Bugatti Automobili SpA обанкротилась, и в конечном итоге компания была ликвидирована. Во время аукциона 1997 года Dauer Sportwagen купила большую часть остатков компании, включая запчасти и пять недостроенных. EB110 шасси. Дауэр начал немедленную разработку и усовершенствование конструкции EB110 в надежде на продолжение производства.[14]

К 2001 году Dauer завершила переделку EB110 и предложила на продажу пять законченных шасси. Автомобили, основанные на версии SS EB110, повторно добавили полноприводный автомобиль система, которая была на стандартной EB110, но не включена в исходные модели SS. Увеличенный вес полного привода компенсировался новым углеродное волокно кузов, который был на 200 кг легче стандартного. Двигатели были перенастроены, а мощность увеличена до 705 л.с. (519 кВт; 695 л.с.).[14]

Текущие продажи

Dauer Sportwagen продолжает конвертировать Porsche 962s для клиентов, которые могут предоставить подержанное шасси. Компания также продает запчасти для Bugatti EB110, а также для оставшихся EB110, преобразованных компанией. Однако сайт Dauer Sportwagen был неактивен и не обновлялся с 2003 года.

Рекомендации

  1. ^ "Суперкубок 1987". Мировые спортивные гонки прототипов. Получено 2008-03-25.
  2. ^ "Интерсери 1987". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал на 2008-06-14. Получено 2008-03-25.
  3. ^ "Чемпионат мира по спорту-прототипам FIA 1987". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал на 2008-04-26. Получено 2008-03-25.
  4. ^ "FIA-Coupe d'Europe Interserie 1988". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал на 2008-06-14. Получено 2008-03-25.
  5. ^ «Интерсери - финальные позиции и столы». Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал на 2008-06-14. Получено 2008-03-25.
  6. ^ "Чемпионат мира по спортивным прототипам FIA 1989". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал 27 октября 2007 г.. Получено 2008-03-25.
  7. ^ «Суперкубок - финальные позиции и таблицы». Мировые спортивные гонки прототипов. Получено 2008-03-25.
  8. ^ "Чемпионат мира по спорту-прототипам FIA 1990". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал на 2008-04-26. Получено 2008-03-25.
  9. ^ «Международная ассоциация автоспорта 1990». Прототипы мировых спортивных гонок. 2008-03-25. Архивировано из оригинал на 2014-02-01.
  10. ^ "Международная ассоциация автоспорта 1991". Прототипы мировых спортивных гонок. 2 октября 2005 г. Архивировано с оригинал на 2008-09-22. Получено 2008-03-25.
  11. ^ а б "Dauer 962 LM Часть 1: 962 LM". QV500. Архивировано из оригинал на 2008-03-17. Получено 2008-03-25.
  12. ^ а б "Dauer 962 LM Часть 2: 962 LM Sport". QV500. Архивировано из оригинал на 2008-02-27. Получено 2008-03-25.
  13. ^ "62-й Гран-при д'Эндюранс 24 часа Мана 1994". Регистр Ле-Мана. 20 ноября 2000 г.. Получено 2008-03-27.
  14. ^ а б "Dauer EB110 Часть 1: EB110 SS". QV500. Архивировано из оригинал на 2008-03-05. Получено 2008-03-25.

внешняя ссылка