Майк Паркс - Mike Parkes

Для лиц с похожим именем см. Майкл Паркс (значения).

Майк Паркс
Майк Паркс 1969 kl.JPG
Родившийся(1931-09-24)24 сентября 1931 г.
Ричмонд, Суррей, Англия
Умер28 августа 1977 г.(1977-08-28) (45 лет)
Рива прессо Кьери, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальностьобъединенное Королевство Британский
Активные годы1959, 1966 –1967
КомандыЖарить, Феррари
Записи7 (6 пусков)
Чемпионаты0
Побед0
Подиумы2
Очки карьеры14
Поул-позиции1
Самые быстрые круги0
Первая запись1959 Гран-при Великобритании
Последняя запись1967 Гран-при Бельгии

Майкл Джонсон Паркс (родился 24 сентября 1931 г. в г. Ричмонд, Суррей; умер 28 августа 1977 г. Рива прессо Кьери, Италия[1]) был британцем автогонщик, из Англии. Паркс родился в автомобильной сфере, так как его отец Джон был председателем Группа Алвис.[2]

Он участвовал в семи Формула один Гран-при чемпионата мира, дебютирует 18 июля 1959 года. Он поднялся на два подиума и набрал в общей сложности 14 чемпионских очков. Он также получил один поул-позиция. Когда не участвовал в гонках на автомобилях, Паркс работал автомобильным инженером,[3] и во время работы на Rootes Group был вовлечен в проект, который привел к производству Hillman Imp.

Карьера спортивного автомобиля

Паркес начал свою гоночную карьеру в середине 1950-х гг. MG прежде чем перейти к Фрейзер Нэш.[2] В 1957 году он участвовал в гонках Лотос и привлек внимание Колин Чепмен который пригласил его в качестве резервного водителя для заводской бригады на Ле-Ман.[2] Затем он стал участвовать в Жарить Формула 2 в 1958 и 1959 годах, прежде чем вернуться к спортивным автомобилям в 1960 году.[2]

В 1960 году Паркс проехал Лотус Элит за Сэр Гавейн Бэйли перед переездом в Томми Сопвита Equipe Endeavour в 1961 году, когда он ездил на спортивных автомобилях и Формула Юниор. Он также водил Феррари GT для франшизы Ferrari в Великобритании, концессионеры Маранелло.[2] В Ле-Мане он поделился трехлитровая Ferrari Testa Rossa с Вилли Майрес и занял второе место.[2]

В мае 1962 года Майресс и Паркс заняли второе место в 1000 км Нюрбургринг гонка в Феррари позади победившей машины того же самого марка которую вел Фил Хилл и Оливье Гендебьен.[4] Паркс финишировал на расстоянии чуть позади машины. Грэм Хилл в 28-м Королевский автомобильный клуб туристическая трофейная гонка в августе 1963 года.[5] Умберто Мальоли и Паркс управляли одним из Ferrari, занявших пятерку лучших в квалификации в 1964 году. 12 часов Себринга. Феррари были оснащены новыми силовыми установками. Время Паркса было 3: 10.4.[6] В гонке Паркс установил рекорд скорости и пробежал больше миль за всю историю.

Паркес в 1965 году 1000 км Нюрбургринг перед Грэм Хилл, оба в Феррари.

Паркес и Мальоли финишировали на значительном расстоянии впереди Ferrari из Людовико Скарфиотти и Нино Ваккарелла.[3] Паркес объединился с Жан Гишет ina Ferrari, чтобы захватить 1000-километровую классику Монца Италия, апрель 1965 года. 30-летний Томми Спичигер из Швейцарии умер мгновенно на 34-м круге гонки, когда его Феррари 365 прототип сошел с трассы и загорелся. Паркс и Гише вели большую часть гонки на своем прототипе Ferrari, после того, как лидировали Джон Сёртиз и Людовико Скарфиотти.[7] Паркс и Гише заняли 2-е место после Сёртиз и Скарфиотти в гонке на 620 миль в Нюрбургринг в мае 1965 года. Победившая пара провела полные 44 круга. Это была 4-я победа подряд для Ferrari.[8] Дэн Герни затмил время Паркса на единственной фабрике Ferrari в финальной тренировке 12-часовой гонки 1966 года в Себринге. Синий Форд был показан на 2: 54,6, на 2 секунды быстрее, чем круг, пробегающий Паркса в предыдущий день. В Феррари Р3 прототип, круг Паркеса был таким быстрым что ни одна из диаграмм преобразования времени и скорости не примет его. Паркес и Боб Бондюрант стартовал вторым после Гурни и его штурмана, Джерри Грант.[9] Сертис и Паркс были на прототипе Ferrari в своей победе в гонке на спортивных автомобилях в Монце на 620 миль в апреле 1966 года.[10] Крис Амон и Лоренцо Бандини победили в гонке Монца на 100 кругов и 1000 км в апреле 1967 года. Они проехали на четырехлитровом Ferrari со средней скоростью 122,30 миль в час. Паркс и Скарфиотти финишировали вторыми со временем 5: 10: 59.2. Время победы составило 5 часов семь минут 43 секунды. Феррари были впереди после Чапараль из Фил Хилл и Майк Спенс пришлось делать пит-стопы после 17-го и 18-го кругов.[11] Он занял второе место в 1967 24 часа Ле-Мана в паре с Людовико Скарфиотти на Ferrari 330P4. После аварии на Гран-при Бельгии 1967 года в Спа Паркс вернулся к гонкам на спортивных автомобилях в 1970 году, заняв примечательное 4-е место в 24-часовой гонке Daytona на Ferrari 312P, в которой участвовал NART (в паре с Сэмом Поузи), а на 12-часовой гонке в Себринге он финишировал 6-м. такая же машина (вместе с Чаком Парсонсом). Он продолжил сезон гонок на Filipinetti Ferrari 512S, заняв 5-е место на Targa Florio и 4-е на Нюрбургринге 1000 км вместе с Гербертом Мюллером. В январе 1971 года Паркес участвовал в гонке на спортивных автомобилях на 1000 километров в Аргентине. Он опередил Ferrari 312PB Игнацио Джунти, когда итальянский гонщик разбился на Matra Бельтуаза. Он был в паре с Жоаким Боннье в пятилитровом Ferrari, принадлежащем швейцарской конюшне Filippinetti, которая вела операции в Модена.[12]. Паркс соревновался в 1971 24 часа Ле-Мана в модифицированном Феррари 512М в паре с Анри Пескароло. Он участвовал в разработке этой машины (названной 512F, где «F» означает Филипинетти, владельца машины), которая оказалась очень быстрой, выиграв гонку вне чемпионата на Валлелунга, Рим впереди Джо Зифферт Порше 917 К.[нужна цитата ] Паркес-Пескароло хорошо себя показал в Ле-Мане, когда из-за механической поломки ночью их гонка закончилась.[нужна цитата ] Паркс вернулся в Ле-Ман в 1972 году с Феррари 365GTB введен Filipinetti. Его товарищами по команде были Лафосс и Коше, трио финишировало на седьмом месте, третьем в классе GT после двух других Ferrari.[нужна цитата ]

Формула-1 карьера

Паркес впервые участвовал в Гран-при чемпионата мира на Эйнтри в 1959 году за рулем Формула 2 (F2) Жарить -Климакс 1,5 литра Прямой-4. Однако он не прошел квалификацию и после этого вернулся к спортивным автомобилям, за исключением единственной прогулки на Мэллори Парк в 1962 году с Лучник Купер.[2] После успеха со спортивными автомобилями Ferrari Паркс присоединился к Феррари официально, в 1963 году в качестве опытного и резервного водителя,[2] и в следующие сезоны стал признанным ведущим гонщиком спортивных автомобилей.[2] Когда Джон Сёртиз неожиданно покинул Ferrari в 1966 году, Паркс был переведен в команду Гран-при и с удлиненным шасси, чтобы приспособить его рост шести футов четырех дюймов,[2] сразу же добился успеха, заняв второе место в Гран-при Франции 1966 года в Реймс. Джек Брэбэм выиграл гонку со своим товарищем по команде, Денни Халм в-третьих, в их Brabham –Repcos.[13] Однако за этим последовали два выхода на пенсию, а затем еще одно второе место в Монца где он также занял поул-позицию.[2] Паркс выиграл международную гонку Формулы-1 на Сильверстоун на одну треть круга над Брэбэмом в апреле 1967 года. Гонка на 52 круга стала первым соревнованием Формулы-1 для Паркса в его родной стране. Он завершил гонку на 152,36 мили за 1: 19: 39,25 со средней скоростью 114,65 миль в час.[14] В 1967 году Паркс соревновался еще в двух Гран-при за Феррари финишировал пятым на Зандвоорт но выходит на пенсию из-за несчастного случая в спа,[2] после скольжения по маслу, распыляемому с Джеки Стюарт с H16 BRM,[нужна цитата ] на первом круге из-за перелома ноги, что в конечном итоге положило конец его карьере в Гран-при. Ferrari Auto Works представила две машины в гонке. 1967 Гран-при Сиракуз. Это была гонка Формулы-1, которая не учитывалась в чемпионате мира Формулы-1. Паркес и Скарфиотти получили одноместные автомобили модели 1966 года.[15]После того, как карьера Паркса в Формуле-1 закончилась, в 1970-е он участвовал в гонках. спортивные автомобили.

Паркс погиб в автокатастрофе возле Турин, Италия 28 августа 1977 г.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011WDCТочки
1959Дэвид ФрайЖарить (F2)Климакс Прямой-4ПН500NEDFRAGBR
DNQ		GERПОРITAСоединенные Штаты АмерикиNC0
1966Скудерия ФеррариФеррари 312/66Феррари V12ПНBELFRA
2		GBRNED
Ret		GER
Ret		ITA
2		Соединенные Штаты АмерикиMEX8-е12
1967Скудерия ФеррариФеррари 312/66Феррари V12ЮАРПНNED
5		BEL
Ret		FRAGBRGERМОЖЕТITAСоединенные Штаты АмерикиMEX16-е2
Источник:[2]

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011121314151617181920
1959Дэвид ФрайЖарить (F2)Климакс Прямой-4GLVAININTOULSIL
12
1962Cooper Car CompanyКупер T56Климакс V8КОЛПАЧОКBRXLOMLAVGLVPAUAININTNAPТЗА
4		CLPRMSСОЛЬKANMEDДАНOULMEXРАНNAT
1967Скудерия ФеррариФеррари 312Феррари V12ROCSPCINT
1		SYR
1		OULESP

Автомобилестроение

Паркс работал на Rootes Group с 1950 по 1962 год, сначала в качестве ученика. Одна из его ролей в Rootes была инженером-проектировщиком при разработке Hillman Imp.

В 1963 году Паркс присоединился к Ferrari в качестве инженера-разработчика дорожных автомобилей, в частности 330 GTC, а также в качестве водителя спортивного автомобиля GT. После его отсутствия на работе после серьезной аварии в Формуле 1 он вернулся в Ferrari в 1969 году и обнаружил, что компания частично находится под контролем Fiat, и в этот момент решил работать в Scuderia Filipinetti в качестве инженера и водителя.

В 1974 году Паркес устроился на должность главного инженера-разработчика Lancia Stratos.[16]

Рекомендации

  1. ^ Дженкинс, Ричард. «Пилоты чемпионата мира - где они сейчас?». OldRacingCars.com. Получено 29 июля 2007.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. п. 278. ISBN  0851127029.
  3. ^ а б Ferrari захлестнула Sebring 'Crasher', Лос-Анджелес Таймс, 22 марта 1964 г., стр. B5.
  4. ^ Фил Хилл побеждает на Нюрбургринге, Los Angeles Times, 28 мая 1962 г., стр. B6.
  5. ^ Свидания в спорте, Los Angeles Times, 25 августа 1963 г., страница K5.
  6. ^ Ferrari захватывает 5 лучших мест Себринга, Los Angeles Times, 20 марта 1964 г., стр. B7
  7. ^ Швейцарский водитель умер в Монце, Los Angeles Times, 26 апреля 1965 г., стр. B3.
  8. ^ Пара Ferrari выиграла гонку, омраченную смертью водителя, Los Angeles Times, 24 мая 1965 г., стр. B3
  9. ^ Гурни Ревет 107 миль в час. в финале Tineup, Los Angeles Times, 26 марта 1966 г., A5
  10. ^ Сроки: Монца, Los Angeles Times, 26 апреля 1966 г., стр. B3
  11. ^ Феррари. Пробег: 1-2 в Монце, Лос-Анджелес, 26 апреля 1967 г., стр. C5.
  12. ^ «Ferrari представит новый автомобиль в аргентинских гонках 10 января», New York Times, 3 января 1971 г., страница S6.
  13. ^ «Брэбэм выигрывает гонку Формулы-1 в Реймсе», Los Angeles Times, 4 июля 1966 г., стр. B6.
  14. ^ «Английский гонщик побеждает в Ferrari», Los Angeles Times, 30 апреля 1967 г., стр. I8.
  15. ^ «Феррари войдет в две машины в Сиракузах», Los Angeles Times, 17 мая 1967 г., стр. C6.
  16. ^ Давенпорт, Джон (март 2004 г.). "Квантовый тупица". Автоспорт архив журнала. п. 44. Получено 13 февраля 2015.

внешняя ссылка

Спортивные позиции
Предшествует
Джек Брэбэм		 Победитель BRDC International Trophy
1967		Преемник
Денни Халм