Джим Холл (гонщик) - Jim Hall (racing driver)

Джим Холл

Джим Холл в 2013 году
Родившийся	(1935-07-23) 23 июля 1935 г. (возраст 85)
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Американец
Активные годы	1960 - 1963
Команды	неработающий Лотос
Записи	12 (11 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	3
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1960 Гран-при США
Последняя запись	1963 Гран-при Мексики

Джим Холл (родился 23 июля 1935 г. в г. Абилин, Техас^[1]) - американский гонщик на пенсии, конструктор гоночных автомобилей и владелец команды. Хотя он больше всего известен как конструктор автомобилей, он был одним из величайших американских автогонщиков своего поколения, последовательно участвуя в гонках. Чемпионат США по шоссейным гонкам (1964, 1965), два Дорога Америка 500s (1962, 1964), два Watkins Glen Гран-при за спортивные автомобили (1964, 1965), Гран-при Канады 1965 года среди спортивных автомобилей, Гран-при Тихоокеанского Северо-Запада 1965 года и большой результат на гонке 1965 года. 12 часов Себринга над контингентом заводских Ford GT, Шелби Дейтона Купе и Феррари записи. Во всяком случае, достижения Холла за рулем были омрачены его решающим вкладом в дизайн гоночных автомобилей посредством его серии Чапараль спортивные гонки и автомобили Инди. Машины Холла побеждали во всех сериях, в которых участвовали: USRRC, Can-Am, Транс-Ам, Формула 5000, Чемпионат мира по спортивным автомобилям, Чемпионат Autoweek, Чемпионат Канады по спортивным автомобилям и Индианаполис 500.^[2]

Фон

Холл родился в Абилине и вырос в Колорадо и Нью-Мексико. Во время учебы в инженерной Калифорнийский технологический институт, он начал участвовать в местных гонках на спортивных автомобилях. После обещанной работы в Дженерал Моторс, работать над Корвет, не состоявшейся из-за рецессии в США в конце 50-х годов, он связался со старшим братом Диком в Кэрролл Шелби Sport Cars в Далласе, ведущем в регионе импортере европейских дорожных и гоночных автомобилей. Это сыграло решающую роль в его развитии как водителя и помогло автосалону продавать автомобили. Шелби помещал Холла в одного из новых гонщиков, и часто Холл выходил и выигрывал в нем. Затем Шелби хвастался, что если «новичок» может победить в нем, то это, должно быть, довольно выдающийся механизм. Вскоре, однако, фанаты со всего Юго-Запада начали признавать, что Холл был одним из самых многообещающих молодых гонщиков на американской гоночной сцене.

Способности Холла привлекли международное внимание на 1960 Гран-при США в Риверсайд. За рулем своего собственного превосходного Lotus-Climax он пробежал удивительно пятое место на протяжении большей части гонки, пока дифференциал не начал уступать место за несколько кругов до конца. Of Hall's run, Competition Press (сейчас Автонеделя ) написал: «Похоже, что в Техасе есть еще один гонщик международного уровня, готовый занять место Кэрролла Шелби теперь, когда Шелби объявил о своей отставке».

В Риверсайд-холл к нам обратились калифорнийские автомобилестроители Траутман и Барнс, которые искали финансирование для нового двухместного гоночного автомобиля с передним расположением и средним расположением двигателя. Холл поддержал проект и назвал автомобиль Chaparral. Он имел успех с Чапараль 1, выиграв Дорога Америка 500 и другие расы. Но почти сразу после завершения Холл начал думать о машине-преемнике, которую построил бы сам.

Влияние

Возможно, ни один дизайнер второй половины 20-го века не имел более стойкого влияния. Зал пионерских крыльев, подвижный аэродинамический приборы, радиаторы боковые, полуавтоматические трансмиссии и составной монокок конструкции шасси, все они являются новшествами, которые позже были приняты и до сих пор присутствуют в каждом Формула 1 машина.^[3] Он был одним из первых, кто осознал и продемонстрировал преимущества производительности жесткость на кручение. Шасси его Чапараль 2 - позже он стал известен как 2A, чтобы отличить его от последующих Chaparrals - по конструкции он был примерно в четыре раза жестче, чем у ведущих спортивных автомобилей того времени. Холл также представил первую в мире константу прижимная сила гоночный автомобиль 1970 г. Чапараль 2J, который использовал двигатель снегохода для питания двух вентиляторов, чтобы уменьшить давление воздуха между днищем автомобиля и дорогой независимо от скорости автомобиля. (Полезно помнить, что и крылья, и туннели с эффектом грунта создают прижимную силу, которая зависит от скорости автомобиля.) На Riverside Can-Am 1970 года 2J квалифицировался более чем на две секунды быстрее, чем выигравший чемпионат McLaren M8D. 2J был также первым автомобилем, оснащенным «юбками» с защитой от вакуума, еще одной инновацией, позже принятой Формулой 1. Несмотря на то, что он был быстро запрещен, концепт «пылесоса» 2J был скопирован восемь лет спустя. Brabham Дизайнер Формулы-1 Гордон Мюррей кто придумал способ обойти правила. Результирующий Brabham BT46B, выиграл единственную гонку, в которой участвовал, 1978 Гран-при Швеции, оказываясь значительно быстрее, чем Колин Чепмен подземный туннель Лотос 79, который обеспечил чемпионство в том году. Развитие прижимной силы, от спойлеров на его Chaparral 2A до подвижных крыльев и других деталей на его Chaparral 2C, 2D, 2E, 2F, 2G и 2H, до всасывающей системы на его 2J, было, пожалуй, самым большим вкладом Холла в спорт. большинство копируется. В 1979 году Холл также стал первым, кто принес эффект земли туннели к IndyCar мчится со своим новаторским Чапараль 2K. Сегодня, благодаря Холлу, прижимная сила является частью общей концепции дизайна всех основных форм гоночных автомобилей - Формулы 1, IndyCar, Ле-Ман, NHRA, НАСКАР, Чемпионат мира по ралли автомобили и многое другое - и самые высокопроизводительные дорожные автомобили.

«Когда вы прикладываете к автомобилю аэродинамическую прижимную силу, это увеличивает тягу и позволяет ему проходить повороты с гораздо большей скоростью, чем раньше, - говорит Холл. - Это действительно то, что Чапараль делал на протяжении многих лет разными способами. И эта единственная идея оказала огромное влияние на будущее автогонок ».^[4]

Драйвер и конструктор

Первый из настоящих Чапаралей Джима Холла был построен в Midland в 1962–63 гг. В то же время, когда Колин Чепмен строил первый монококовый автомобиль Формулы-1, Холл разрабатывал монококовый спортивный гоночный автомобиль собственной конструкции из композитных материалов. Он и партнер Hap Sharp исследовал ведущие аэрокосмические компании страны на предмет последних достижений в области строительных технологий. В Общая динамика они встретили Энди Грина, который проектировал обтекатели двигателей из стекловолокна для Convair B-58 Hustler, первый в мире сверхзвуковой бомбардировщик. Они наняли Грина, чтобы тот применил ту же передовую технологию композитного стекловолокна для создания первого успешного монокока гоночного автомобиля из композитного материала. У пластикового шасси было двоякое: оно было намного более жестким, чем традиционное шасси, что значительно облегчало управление, и было легче, что улучшало характеристики во всех измерениях. Когда Холл познакомился с сотрудниками Chevrolet Research & Development, собственной мастерской GM, на выставке 1962 г. Июньские спринты в Road America они взяли друг у друга мозги для новых идей, и одним из результатов стало внедрение полуавтоматической коробки передач с «гидротрансформатором».

Сегодня полуавтоматические коробки передач стали обычным явлением в гонках, но когда Холл представил их - и выиграл с ними, - как зрители, так и соперники были озадачены. Здесь снова сыграла роль инженерная подготовка Холла. «Мало того, что работы буквально меньше, - пояснил Холл в статье, которую он написал для Autocar в 1965 году «мы можем держать обе руки на рулевом колесе, всегда полностью сосредоточиваясь на точном размещении автомобиля в повороте и на том, когда и сколько тормозить. Еще одна ценность - надежность, которую он обеспечивает в других компонентах. Невозможно увеличить обороты двигателя или повредить трансмиссию ударными нагрузками из-за несоответствия переключения передач и других неправильных методов вождения ».

Автомобиль, который стал известен как Chaparral 2A, возможно, был завершен раньше, но еще один выдающийся результат вождения, на этот раз в конце сезона 1962 года. Гран-при Мексики, возглавил Британское гоночное партнерство Команда Формулы-1 предложит ему место на сезон 1963 года. Холл принял предложение, но ни команда, ни Холл не осознали, что BRP, одержавшая победы в предыдущих сезонах, находится на грани упадка. Тем не менее Холлу удалось набрать три очка чемпионата мира. Его лучший результат был пятым в 1963 Гран-при Германии на Нюрбургринг, его первый раз на легендарной трассе.

В то время как он был в Европе, продолжались работы над 2A в небольшом комплексе в Мидленде, штат Техас, которым он владел совместно с партнером Хэпом Шарпом. Мидленд находился далеко от развитой гоночной инфраструктуры, но рядом с метко названной гоночной трассой «Гремучая змея», которую Холл и Шарп использовали в качестве испытательного полигона.

Когда это было закончено, это стало откровением. Холл поставил его на шест на своей первой гонке в октябре 1963 года. Гран-при Los Angeles Times, над полем международного класса, в котором участвовали будущие чемпионы F1 Джим Кларк, Грэм Хилл и Джон Сёртиз, и будущее Зал славы автоспорта Америки легенды Дэн Герни, А. Дж. Фойт, Роджер Пенске, Ллойд Руби, Парнелли Джонс, Роджер Уорд и Ричи Гинтер. Холла легко вели, пока не загорелся электрический огонь.

В течение сезонов 1964 и 1965 годов Холл и Шарп (и иногда заменял Пенске после того, как Холл получил травму в аварии на Моспорт ) доминировали в гонках американских спортивных автомобилей в своих Chaparral 2As и более поздних 2C (не было Chaparral 2B, чтобы избежать путаницы с концепцией спортивных гонок Corvette GS IIB, разработанной General Motors) до такой степени, что никто не имел ни до, ни после. Только в 1965 году за 22 старта в крупных гонках против первоклассных международных соревнований Chaparrals одержал 16 побед и 16 самых быстрых кругов. Холл выиграл титул USRRC в 1964 году и титул в неограниченном классе в 1965 году.

Ранее в том же году на «12 часах Себринга» о команде заговорили еще больше. Холл и Шарп вывели свой Chaparral 2A на поул на удивительные 9 секунд быстрее, чем действующий чемпион мира Джон Сёртиз в прошлом году на лучшей заводской Ferrari. Тем не менее, мало кто ожидал, что Chaparrals смогут пережить натиск заводских Ford и Ferrari, не говоря уже о 12-часовом износе на жесткой взлетно-посадочной полосе Себринга. У Форда было семь автомобилей, которыми управлял Дэн Герни, Кен Майлз, Брюс Макларен, Ричи Гинтер и Фил Хилл. Лидером Ferrari стал специалист по гонкам на выносливость. Педро Родригес и чемпион мира 1962 года Грэм Хилл. Тем не менее, Chaparral Холла одержал победу, преодолев лучших в мире гонщиков на выносливость и погодных условий.

Вероятно, самым влиятельным из дизайнов Холла был Chaparral 2E, подготовленный для первого сезона следующего года. Канадско-американский кубок вызова конкуренция. Chaparral 2E отличался боковыми радиаторами, полуавтоматической коробкой передач и другими нововведениями, но больше всего люди обратили внимание на массивное сочлененное крыло, установленное на стойках, которые возвышались на несколько футов над задней палубой. Сказал коллега-участник, телеведущий и историк гонок. Сэм Поузи «Когда эти машины прибыли на своих двухосных прицепах в паддок в Бриджхэмптоне, люди просто остановили все, и их челюсти упали на землю. Ничего подобного в мире не существовало. Две машины погасли, и мир изменился, и мы стали его частью ».^[5]

Холл разработал передвижные аэродинамические устройства с низко установленным крылом на задней части Chaparral 2C. 2C выигрывал основные гонки, но крыло было развернуто скорее как регулируемый спойлер и работало только на задней части автомобиля, нарушая баланс автомобиля и одновременно обеспечивая решающую прижимную силу. Для 2E Холл использовал симметричное крыло, которое создавало минимальное сопротивление в нейтральном положении, но значительную прижимную силу при наклоне вниз в поворотах. Чтобы сбалансировать эффект, у 2E также был регулируемый воздуховод в носу. Оба устройства были подключены к педали в кабине. Поскольку полуавтоматическому Chaparrals требовались только педаль газа и педаль тормоза, левая нога водителя была доступна для включения педали «прижимной силы». «С помощью крыла, - сказал пилот Chaparral Фил Хилл, - вы могли бы перебить всех, вы могли бы обогнать всех, [и] вы могли бы проехать под ними. Мне действительно казалось, что он ужасно держится на дороге ».^[6]

2E была наглядно самой быстрой машиной первого сезона Can-Am, но проблемы с надежностью новой конструкции не позволили команде превратить свои многочисленные поула и самые быстрые круги в победы. 2E пропустили первую из шести гонок сезона, потому что крыло еще не было готово, и выиграли только одну из оставшихся пяти, Хилл и Холл финишировали 1-2 на финале. Лагуна Сека вокруг, где автомобили работали безупречно.

В том же году небольшая команда из Мидленда переоборудовала два старых шасси для использования в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Первая итерация - купе Chaparral 2D - выиграла 1966 г. Нюрбургринг 1000 км. Второй, более угловатый Chaparral 2F, который имел крыло и носовой канал, аналогичный 2E, захватил BOAC International 500 на Бренды Hatch. Там водители Фил Хилл и Майк Спенс привел домой Феррари 330 P4 за рулем асов Гран-при Джеки Стюарт и Крис Амон.

«Я действительно горжусь тем, что нам удалось одержать эти победы на Нюрбургринге и в Brands Hatch», - сказал Холл. Автоспорт лет спустя. «Это была действительно забавная сделка. Кто-то сказал мне после того, как мы выиграли Нюрбургринг, что это первая американская машина, выигравшая крупную европейскую шоссейную гонку за 40 лет, и я подумал: «Вау!» »^[7]

Признак всемирного уважения к водительскому таланту Холла проявился в мае 1968 года, когда Спенс погиб в Инди в результате ужасной аварии за рулем одного из революционных STP Чепмена. Лотос 56 турбинные автомобили. Первоначально три гонщика, номинированные для участия в гонке, были виртуальной «супер-командой»: двукратный чемпион мира Джим Кларк, будущий двукратный чемпион мира Грэм Хилл и трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. После того, как Кларк и его заменяющий Спенс были убиты, а Стюарт получил травму в отдельных авариях, команда обратилась к Холлу, хотя он никогда раньше не водил Инди-машину. Холл отказался.

Именно в другой разработке 2E, названной 2G, карьера водителя Холла преждевременно закончилась. На финальном сезоне 1968 года в Лас-Вегасе Can-Am Холл собирался расстаться после незапланированного пит-стопа от игрока, занявшего второе место Лотара Моченбахера, когда последний Макларен потерпел катастрофический отказ подвески. Чапараль Холла прыгнул через разбитый McLaren на скорости более 100 миль в час и рухнул в пустыне. Холл выжил, но его колени были сильно повреждены. Прошло шесть месяцев, прежде чем он снова смог ходить. Он ненадолго вернулся к гонкам во время 1970 Trans-Am сезон в собственных работах своей команды Камаро усилия, но, хотя скорость сохранялась на каждом круге, он больше не мог поддерживать свой прежний темп на дистанции гонки.

В том же году Холл представил своего последнего претендента на Can-Am, Chaparral 2J с эффектом всасывания, который был значительно быстрее, чем любой другой автомобиль в серии. Хотя SCCA объявили его законным до и после сезона, другие команды выступили против него и, наконец, убедили FIA, всемирный орган санкций, чтобы запретить его. Раздосадованный, Холл покинул серию и вообще бросил гонки. Спустя годы водитель-победитель Can-Am Денни Халм, часть команды McLaren, которая возглавила усилия по запрету 2J, сказала: «Это была самая глупая вещь, которую мы когда-либо делали, и это был первый важный шаг, который мы сделали, чтобы уничтожить величайшую серию шоссейных гонок из когда-либо задуманных».^[8]

Руководитель

После того, как Холл перестал заниматься спортом несколько лет, Лола импортер Карл Хаас подошел к нему с предложением: Поехали Indy car racing. Хаас предоставил спонсоров и машины (Лолас), Холл мог сосредоточиться на управлении командой. Это понравилось Холлу, и пара сформировала Haas-Hall Racing. Когда деньги на поездку в Инди не материализовались, они переключились на серию SCCA Formula 5000 с открытыми колесами.

Гонки Haas-Hall были практически непобедимы на протяжении всего десятилетия, выиграв три подряд титула F5000 с Брайан Редман за рулем, пока серия не превратилась в Can-Am второго поколения, после чего команда выиграла еще четыре чемпионата. Между двумя сериями, с 1974 по 1980 год, партнерство собрало семь последовательных титулов.

Ближе к концу забега спонсорство Инди материализовалось, и Холл сосредоточился на этой арене. Результаты снова были немедленными. В 1978 году, в первом сезоне автогонок Indy, она стала первой и до сих пор единственной командой, которая захватила Triple Crown в гонках Indy car Racing, одержав победы на Indianapolis 500, Поконо 500 и Калифорния 500.

Но успех в гонках на длинные дистанции скрывал недостатки шасси Lola, и Холл решил нанести последний удар автомобилестроению. Он нанял многообещающего дизайнера Джон Барнард воплотить в жизнь свое видение нового типа автомобилей Инди, основанного на принципе эффекта земли, представленного в фильме Колина Чепмена. Лотос 78. В результате появился Chaparral 2K, получивший прозвище «Желтая подводная лодка» благодаря спонсору. Pennzoil's цвета бренда изменили облик автогонок Indy. Первый туннельный автомобиль Indy доминировал на 1979 Индианаполис 500 в Al Unser's руки, пока проблема с трансмиссией. Он вернулся в следующем году и не только выиграл 500, но и захватил 1980 CART PPG Indy Car Мировая серия чемпионат также с Джонни Резерфорд у руля.

После сезона 1981 года Холл продолжал участвовать в автогонках Инди с купленными в магазине Лолой и Рейнард шасси и собрал больше побед и высоких результатов с различными гонщиками, в том числе Джон Андретти и Жиль де Ферран. Холл ушел из спорта после кампании 1996 года.

В популярной культуре

В 1960-х годах популярность Холла превзошла автомобильную прессу, где он и его автомобили были постоянными темами. Обе Sports Illustrated и Newsweek действительно прикрытия. Ракушка показали его в своей рекламе. Кока-Кола поместите его в рекламный ролик. Погуглите «Джим Холл Чапаррал» сегодня, и вы получите более 900 000 просмотров.

Его присутствие в домах по всей Америке было еще больше благодаря новаторской сделке с Модели Кокса, а Санта-Ана, Калифорния основан слот машина производитель. Кокс получил лицензию на воспроизведение автомобилей Chaparral в разгар увлечения игровыми автоматами. По словам эксперта по игровым автоматам Филиппа де Леспине, «Джим Холл авторизовал» Cox Chaparrals были самыми популярными игровыми машинами в масштабе 1/24 всех времен. Американские дети были настолько увлечены Холлом и его автомобилями, что при создании игрового автомата Chaparral 2A Кокс попросил скульптора смоделировать лицо водителя, чтобы оно выглядело как Холл.

Наследие

Целое крыло Музей нефти Пермского бассейна in Midland посвящен Холлу и истории Чапарала и включает семь отреставрированных гоночных автомобилей: 2A, 2D, 2E, 2F, 2H, 2J и 2K. Каждую из машин периодически приводят в движение, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии и дать публике возможность увидеть их в действии.

Холл и его автомобили были представлены на большинстве крупных конкурсы и старинные гонки. Он был назначен гранд-маршалом Международного конкурса Брайана Редмана 2001 года на Road America, а Холл и его Chaparrals были представлены на конкурсе 2003 года. Amelia Island Concours d'Elegance и 2005 г. Исторические автомобильные гонки Монтерея. На международном уровне Холл и его Chaparrals регулярно приглашаются на Гудвудский фестиваль скорости.

На завершающем сезоне этапе Laguna Seca 2009 года. Американская серия Ле-Ман, бывший пилот Жиль де Ферран нарисовал свой Acura ARX-02a, чтобы он напоминал Chaparral в честь Холла, с указанием гоночного номера Холла, 66. В стиле сборников рассказов де Ферран поставил машину на поул и выиграл гонку со штурманом и 2019 Победитель Indianapolis 500 Симон Пажено.

В 2014 году Лос-Анджелесский автосалон General Motors представила Chaparral 2X, футуристическое воплощение духа Chaparral, «разработанное исключительно для поклонников PlayStation® 3 гоночная игра Gran Turismo® 6. » Концепция была украшена гоночным номером Холла и, по словам создателя игры, передала «дух удивительного наследия Джима Холла в области инноваций в автоспорте».

Награды

• Холл был введен в должность Зал славы автоспорта Америки^[9] в 1994 г.
• Холл был введен в должность Международный зал славы автоспорта в 1997 г.
• Холл был введен в должность Зал спортивной славы Техаса в 2000 г.
• Холл получил награду выдающихся выпускников Калифорнийского технологического института в 2001 году.^[10]
• Холл был введен в первый класс Зала славы Себринга в 2002 году.
• Холл был введен в Зал славы техасского автоспорта в 2005 году.
• Холл был введен в должность Автодром Индианаполиса Зал славы 2008 года.
• Холл был введен в должность Клуб спортивных автомобилей Америки Зал славы 2012 года.
• Холл был отмечен Клубом гонщиков на автомобильной гонке в 2012 году. Гран-при Лонг-Бич с «Вечером с Джимом Холлом, представленный Firestone.”

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Jim Hall Racing - победа IndyCar

#	Время года	Дата	Санкция	Трек / Гонка	Нет.	Победивший водитель	Шасси	Двигатель	Шина	Сетка	Laps Led
1	1978	28 мая	USAC	Индианаполис 500 (O)	2	Эл Унсер	Лола T500	Cosworth DFX V8т	Хороший год	5	121
2		25 июня	USAC	Поконо 500 (O)	2	Аль Унсер (2)	Лола Т500	Cosworth DFX V8t	Хороший год	10	65
3		3 сентября	USAC	Онтарио 500 (O)	2	Эл Унсер (3)	Лола Т500	Cosworth DFX V8t	Хороший год	7	74
4	1979	20 октября	КОРЗИНА	Phoenix International Raceway (O)	2	Эл Унсер (4)	Чапараль 2K	Cosworth DFX V8t	Хороший год	2	138
5	1980	13 апреля	КОРЗИНА	Онтарио (O)	4	Джонни Резерфорд	Чапараль 2K	Cosworth DFX V8t	Хороший год	полюс	74
6		25 мая	USAC	Индианаполис 500 (O)	4	Джонни Резерфорд (2)	Чапараль 2K	Cosworth DFX V8t	Хороший год	полюс	118
7		13 июля	КОРЗИНА	Курс спортивных автомобилей в Среднем Огайо (Р)	4	Джонни Резерфорд (3)	Чапараль 2K	Cosworth DFX V8t	Хороший год	4	19
8		20 июля	КОРЗИНА	Мичиган (O)	4	Джонни Резерфорд (4)	Чапараль 2K	Cosworth DFX V8t	Хороший год	2	62
9		10 августа	КОРЗИНА	Милуоки-Майл (O)	4	Джонни Резерфорд (5)	Чапараль 2K	Cosworth DFX V8t	Хороший год	полюс	63
10	1981	22 марта	КОРЗИНА	Phoenix International Raceway (O)	1	Джонни Резерфорд (6)	Чапараль 2K	Cosworth DFX V8t	Хороший год	3	68
11	1991	17 марта	КОРЗИНА	Голд-Кост Инди 300 (S)	4	Джон Андретти	Лола Т91 / 00	Chevrolet 265A V8т	Хороший год	9	4
12	1995	17 марта	КОРЗИНА	Гоночная трасса Лагуна Сека (Р)	8	Жиль де Ферран (Р)	Рейнард 95i	Мерседес Бенц IC108B V8t	Хороший год	3	54
13	1996	30 июня	КОРЗИНА	Гран-при Кливленда (S)	8	Жиль де Ферран (2)	Рейнард 96i	Honda Его Королевское Высочество V8т	Хороший год	7	34

Рекомендации