Майк Хоторн - Mike Hawthorn

Для художника комиксов см. Майк Хоторн.

Майк Хоторн
Mike Hawthorn.jpg
РодившийсяДжон Майкл Хоторн
(1929-04-10)10 апреля 1929 г.
Mexborough, Западная верховая езда Йоркшира, Англия, Великобритания
Умер22 января 1959 г.(1959-01-22) (29 лет)
Возле Онслоу-Виллидж, Гилфорд, Суррей, Англия, Великобритания
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальностьобъединенное Королевство Британский
Активные годы1952 –1958
КомандыФеррари,
Vanwall,
BRM,
неработающий Купер,
неработающий Maserati
Записи47 (45 пусков)
Чемпионаты1 (1958 )
Побед3
Подиумы18
Очки карьеры112 ​9⁄14 (127 ​9⁄14)[1]
Поул-позиции4
Самые быстрые круги6
Первая запись1952 Гран-при Бельгии
Первая победа1953 Гран-при Франции
Последняя победа1958 Гран-при Франции
Последняя запись1958 Гран-при Марокко
24 часа Ле-Мана карьера
Годы1953, 1955 –1958
КомандыАвтомобили Ягуар
Скудерия Феррари
Лучшая отделка1-й (1955 )
Победы класса1 (1955 )

Джон Майкл Хоторн (10 апреля 1929 - 22 января 1959) был британским автогонщиком. Он стал первым в Соединенном Королевстве Формула один Чемпион мира гонщик в 1958 году, после чего он объявил о завершении карьеры, на которого сильно повлияла смерть его товарища по команде и друга Питер Коллинз двумя месяцами ранее в 1958 Гран-при Германии. Боярышник также выиграл 1955 24 часа Ле-Мана, но его тревожило его участие в катастрофической аварии, которая испортила гонку.[нужна цитата ] Боярышник погиб в дорожно-транспортном происшествии через три месяца после выхода на пенсию; в то время он предположительно страдал от неизлечимой болезни.

Ранние годы

Майк Хоторн родился в Mexborough, Западная верховая езда Йоркшира, Англия, Лесли и Уинифред (урожденная Симондс) Хоторн,[2] и получил образование в Колледж Ардингли, Западный Сассекс, затем обучение в техническом колледже Челси и стажировка у производителя коммерческих автомобилей.[3] Его отец владел гаражом Tourist Trophy в Фарнем, по франшизе на поставку и обслуживание нескольких высокопроизводительных брендов, включая Jaguar и Ferrari.[4] Его отец гонял на мотоциклах и поддерживал гоночную карьеру сына; когда он погиб в дорожно-транспортном происшествии в 1954 году, Майк Хоторн унаследовал бизнес.[5]

Гоночная карьера

Майк Хоторн дебютировал на соревнованиях 2 сентября 1950 года в своем 1934 году. Райли Ольстер Бес, KV 9475, победивший в классе спорткаров 1100 куб. Брайтонские скоростные испытания.[6] В 1951 году за рулем1 1⁄2-литр T.T. Riley, он вошел в Автоспорт Brooklands Мемориальный трофей, сезонный конкурс, который проводится в Хорошее дерево, выиграв его на одно очко.[7] Он также выиграл гандикап Ольстера Трофи на Дандрод и Leinster Trophy в Уиклоу в том же году.[8]

1952

К 1952 году Хоторн перешел на одноместные автомобили и в этом сезоне выиграл свою первую гонку в Формула 2 Купер-Бристоль Т20 в Хорошее дерево. Последовали дальнейшие успехи, которые привлекли к нему внимание Энцо Феррари, который предложил ему заводской привод. Он сделал свой Формула один дебют на 1952 Grote Prijs van Belgie на легендарном Автодром Спа-Франкоршам, заняв четвертое место. К концу сезона он уже завоевал свой первый подиум, заняв третье место на подиуме. Гран-при Великобритании RAC[9] и пара четвертых за рулем Купера.[10]

1953

В Скудерия Феррари в сезоне 1953 года Боярышник сразу же показал себя, победив с девятой попытки в Гран-при Франции в Реймс, перехитрить Хуан Мануэль Фанхио в том, что было названо «гонкой века», когда четыре лучших пилота финишировали с интервалом в пять секунд друг от друга после 60 кругов.[11] Этот и два других подиума помогли ему закончить сезон четвертым в общем зачете.[12] Он также выиграл BRDC International Trophy[13] и Ольстерский трофей[14] так же хорошо как 24 Heures de Spa Francorchamps с товарищем по команде Ferrari Джузеппе Фарина.[15]

1954

Об ответственности Боярышника за военную службу подняли в палата общин.[16] В аварии во время Gran Premio di Siracusa Боярышник получил серьезные ожоги,[3] но закончил год с тремя секундами, а затем победил в финале сезона в Испании, став третьим в чемпионате пилотов.[17] После смерти своего отца Хоторн покинул Ferrari, чтобы участвовать в гонках. Тони Вандервелл с Vanwall команда, так как ему нужно было проводить больше времени в семейном гараже, который он унаследовал,[3] но после двух гонок вернулся в Ferrari.

1955

24 часа Ле-Мана

Основные статьи: 1955 24 часа Ле-Мана и Катастрофа Ле-Мана 1955 года
Авария 1955 года в Ле-Мане

В январе 1955 года Хоторн присоединился к гоночной команде Jaguar, заменив Стирлинг Мосс, уехавший на Мерседес.[18] Боярышник выиграл 1955 les 24 Heures du Mans после того, что было описано как вдохновенная поездка, в которой он установил рекорд круга в 4 минуты и 6,6 секунды во время трехчасовой дуэли с Фанхио на ранних этапах. Однако гонка была омрачена самой страшной катастрофой в истории автоспорта. авария, в результате которой погибли 84 зрителя и водитель Mercedes Пьер Левег. После обгона Лэнс Маклин Хили, Боярышник внезапно затормозил перед собой, заметив приказ войти в боксы для дозаправки, в результате чего Маклин свернул на путь «Мерседеса» Ливега. После столкновения с Хили «Мерседес» проехал по земляной насыпи, отделяющей зрительскую зону от трассы, отскочил через ограждения для зрителей, а затем врезался в бетонный парапет лестничной клетки. В результате удара была разорвана передняя часть автомобиля, которая затем кувырнулась высоко, бросив обломки в зону для зрителей, прежде чем приземлиться на земляной насыпи. Обломки, включая капот, двигатель и переднюю ось, отделившуюся от рамы, летели сквозь толпу.

Восемь часов спустя, возглавляя гонку на 1,5 круга впереди команды Jaguar, команда Mercedes снялась с гонки якобы в знак уважения к погибшим в аварии; Команда Jaguar была приглашена присоединиться к ним, но отказалась.[19] Французская пресса публиковала фотографии Боярышника и Айвор Буэб праздновали победу обычным шампанским, но относились к ним с презрением.[20]

Официальное расследование аварии постановило, что Хоторн не несет ответственности за аварию, и что это был просто инцидент на гонках. В гибели такого количества зрителей обвиняли несоответствующие стандарты безопасности при проектировании трассы. За исключением двух изменений компоновки, чтобы сделать трассу короче, трасса практически не изменилась с момента начала гонки в г. 1923, когда максимальная скорость автомобилей обычно составляла около 100 км / ч (60 миль / ч). К 1955 году максимальная скорость ведущих автомобилей превышала 270 км / ч (170 миль / ч). Тем не менее, схема была обновлена ​​и расширена послевойна. Ямы и трибуны были реконструированы, но между пит-лейном и гоночной линией не было никаких барьеров, а между трассой и зрителями была земляная насыпь шириной 1,2 метра. Площадки трибун и ям были вскоре снесены и отстроены заново.[20] Список погибших привел к запрету автоспорта во Франции, Испании, Швейцария, Германия и другие страны, пока гусеницы не будут доведены до более высоких стандартов безопасности.

Дандрод

Делясь Ягуар D-Type с Десмонд Титтерингтон вовремя 1955 RAC Tourist Trophy в Дандрод Боярышник дважды обогнал Фанхио и установил рекорд круга для RAC Tourist Trophy на трассе Дандрод, только чтобы проиграть на заключительных этапах, когда, работая с полным баком, он обогнал его. Стирлинг Мосс когда двигатель D Type отказал на последнем круге.[21][22]

1956-1957

Хоторн ведет Питера Коллинза на их автомобилях Ferrari 801 во время гонки. 1957 Гран-при Германии

Очередная смена команды на 1956 год - на этот раз BRM - был провал, и на подиуме Боярышник оказался только Аргентина где неявка его BRM позволила ему проехать Maserati 250F.[23] Однако когда он появился, обычно только в британских гонках, новый 2.5 BRM был очень быстрым, пока длился, и Хоторн удержал Фанхио, лидировав на первых 25 кругах в Сильверстоуне на британском Гран-при. Он снял машину с дистанции до половины дистанции из-за ухудшения управляемости и тормозов. Будучи глубоко недовольным менеджментом команды BRM и подготовкой машины, Хоторн на этом этапе покинул команду. Хоторн ушел из Ferrari, потому что вождение команды британских спортивных автомобилей Jaguar было его первым приоритетом. Ему было выгодно снова выиграть в Ле-Мане, но он проиграл десять кругов в боксах в начале гонки, и хотя тип D неоднократно показывал самые быстрые круги, правила расхода топлива означали, что он мог финишировать только шестым.

Участвуя в гонках типа D в Италии, Хоторн разбился и получил очень серьезные ожоги, это его вторая серьезная авария в году, оставившая его разочарование в гонках. Однако он считал, что возвращение в Ferrari может дать ему чемпионство в высшем классе. Lancia Ferrari D50. Он положил оригинал Яно версия автомобиля на первом ряду при его дебюте в финальной гонке F1 1955 г. Oulton Park. Однако модифицированная версия дизайна Ferrari для 1957 года была медленнее, чем всепобеждающая Lancia Ferrari 1956 года Фанхио и Коллинза. Версия 1957 года, со снятыми полярно-центрированными баками, все еще работала хорошо, но не была шедевром, созданным Яно; ему не хватало скорости по прямой, и к середине 1957 года он был неконкурентоспособным, явно уступая новым Vanwall.

Боярышник вернулся в Феррари заводской коллектив в 1957 году и вскоре сдружился с Питер Коллинз, такой же англичанин и пилот команды Ferrari. Во время гоночных сезонов 1957 и 1958 годов два англичанина вступили в ожесточенное соперничество с Луиджи Муссо, еще один гонщик Ferrari, за денежный приз.[24]

Боярышник за рулем своего Феррари на третье место в Gran Premio de la Republica Argentina

Чемпион мира 1958 года

Боярышник выиграл 1958 Формула один Чемпионат, несмотря на то, что он одержал только одну победу против четырех у Мосса. Боярышник выиграл 1958 Гран-при Франции в Реймс, в котором Муссо получил смертельную травму, находясь на втором месте. Легко лидировать в 1958 Гран-при Монако на полпути его 246 двигатель взорвался,[25] в то время как в Монца он был на минуту впереди Тони Брукс когда его сцепление заставило его замедлиться до второго места.[26] Боярышник получил огромную пользу от джентльменства Мосса, что было продемонстрировано на 1958 Гран-при Португалии в Порту. Боярышник был дисквалифицирован из-за того, что его машина заглохла на спуске в противоположном направлении на пути к финишу вторым. Мосс заступился за Хоторн, и решение было отменено.[27] После пит-стопа в середине гонки Хоторн снова ускорился, чтобы набрать дополнительное очко за самый быстрый круг. Мосс не ответил, возможно, сомневаясь, что Хоторн сможет так быстро пройти круг с поврежденными барабанными тормозами.[27] Это дополнительное очко чемпионата мира плюс очки за второе место способствовали тому, что Хоторн выиграл чемпионат с общим результатом всего на один сезон больше, чем у Мосса. В финальной гонке 1958 Гран-при Марокко, Боярышник провел консервативную тактическую гонку, стремясь опередить Мосса. Vanwall товарищи по команде. Автомобиль Брукса сломался, когда он узко опередил Боярышника, и Стюарт Льюис-Эванс в третьем Vanwall разбился после отчаянной попытки пройти через поле и бросить вызов Хоторну, идущему третьим; Позже Эванс умер от ожогов. На последних кругах занял второе место Фил Хилл замедлил ход и махнул Хоторн, чтобы набрать достаточно очков, чтобы взять Чемпионат; первый в истории, выигранный английским гонщиком.[3][28]

После победы в чемпионате Хоторн немедленно объявил о своем уходе из Формулы-1.

Боярышник был известен тем, что носил галстук-бабочка во время гонок;[29][30] французам он стал известен как «Le Papillon» (Бабочка).[3]

Соперничество с Луиджи Муссо

Фиамма Брески, Луиджи Муссо подруга на момент его смерти раскрыла природу соперничества Муссо с Хоторн и Коллинз в телевизионном документальном фильме, Тайная жизнь Энцо Ферраричерез много лет после смерти Боярышника. Брески напомнил, что антагонизм между Муссо и двумя английскими водителями побудил всех троих пойти на больший риск: «Англичане (Хоторн и Коллинз) договорились», - говорит она. «Какой бы из них ни выиграл, они разделят выигрыш поровну. Это были они вдвоем против Луиджи, который не был участником соглашения. Сила приходит в количестве, и они объединились против него. Этот антагонизм был скорее благоприятным, чем разрушительным. в Ferrari. Чем быстрее гонщики ехали, тем больше была вероятность, что Ferrari выиграет ». Брески рассказал, что Муссо был в долгах на момент своей смерти, и деньги за победу в 1958 Гран-при Франции (традиционно самый крупный денежный приз сезона) был для него очень важен.[24]

После посещения смертельно раненого Муссо в больнице, Брески вернулся в свой отель, где в тот же день менеджер команды сообщил ей и остальным членам команды Ferrari, что Муссо скончался. Через тридцать дней умер Коллинз, а в январе следующего года - Боярышник. Брески не мог подавить чувство облегчения: «Я ненавидела их обоих», - сказала она, - «во-первых, потому что я знала об определенных фактах, которые не соответствовали действительности, а также потому, что, когда я вышла из больницы и вернулась в отель. , Я нашел их на площади перед отелем, они смеялись и играли в футбол с пустой банкой из-под пива. Поэтому, когда они умерли, это было для меня облегчением. В противном случае у меня были бы неприятные чувства к ним навсегда. Так Я мог обрести чувство покоя ".[24][31]

Личная жизнь

Боярышник никогда не был женат, но у него родился сын, Арно Майкл Делоне, от Жаклин Делоне, с которой он познакомился в Реймсе после победы на Гран-при Франции в 1953 году. На момент своей смерти он был помолвлен с фотомоделью. Джин Ховарт, которая позже вышла замуж за другого автогонщика, Иннес Ирландия, в 1992 году.[32]

Смерть

Jaguar 3.4 Mk.1 1959 года выпуска

22 января 1959 года, всего через три месяца после выхода на пенсию, Хоторн погиб в автокатастрофе на A3 Гилфорд обход за рулем своего всесторонне модифицированного 1958 года Ягуар 3,4-литровый седан (теперь известный как 3.4 Mk 1) VDU 881 в Лондон. Хотя обстоятельства аварии хорошо задокументированы, точная причина остается неизвестной.[33]

Авария произошла на заведомо опасном участке дороги, где за последние два года произошло 15 серьезных аварий (два со смертельным исходом); дорога также была влажной в то время. Скорость движения (по оценкам одного свидетеля 80 m.p.h. ), Боярышник обогнал Мерседес-Бенц 300SL Спорткар «крыло чайки» за рулем знакомого, менеджера гоночной команды Роб Уокер. Выйдя на поворот вправо вскоре после проезда «Мерседеса», Хоторн подрезал столбик «Держись левее», разделяющий две проезжие части, в результате чего потерял управление. Ягуар взглянул на приближающийся Бедфорд грузовик перед тем как снова пересечь проезжую часть в восточном направлении, врезаться в придорожное дерево и выкорчевать его. В результате удара Боярышник получил смертельные травмы головы и отбросил его на заднее сиденье.

Могила боярышника в Кладбище Вест-Стрит в Фарнхеме

Неизбежно возникло предположение, что Хоторн и Уокер участвовали в гонках друг с другом, подпитываемые упорным отказом Уокера на расследовании коронера оценить скорость его собственной машины в то время.[34] В интервью автогонщику Эоин Янг и писатель Эрик Даймок В 1988 году Уокер признал, что действительно участвовал в гонках на Хоторн, но полицейский, расследующий происшествие, посоветовал ему больше не упоминать об этом, чтобы не обвинить себя.[35]

Возможные причины аварии включают ошибку водителя, затемнение, или механическая неисправность, хотя осмотр обломков не выявил явных неисправностей. Есть данные, что Боярышник недавно потерял сознание, возможно, из-за почечной недостаточности.[36] К 1955 году Боярышник уже потерял одну почку из-за инфекции и начал страдать от проблем с другой; Предполагалось, что в то время он проживет всего три года.[20]

На коронерское дознание 26 января присяжные признали смерть в результате несчастного случая.[37] Боярышник был похоронен в Кладбище Вест-Стрит в Фарнем.

Эпонимия

В Фарнем В городе, где он жил до самой смерти, есть улица Майка Хоторн Драйв. Именно в этом городе Боярышник управлял гаражом Tourist Trophy, в котором продавались автомобили Jaguar, Райли, Фиаты и Феррари. В его честь названы холм и уголок. Бренды Hatch и угол на Гоночная трасса Крофт в Крофт-на-Тис в Северном Йоркшире, а в Towcester в поместье Шайрс, в трех милях от Автодром Сильверстоун, Боярышник Драйв назван в его честь. Есть статуя в Автодром Гудвуд в честь Боярышника как первого Формула один Чемпион мира.

Мемориальный трофей боярышника

Основная статья: Мемориальный трофей боярышника

Мемориальный трофей Боярышника был вручен самым успешным Британский или же Содружество Пилот Формулы-1 ежегодно с 1959.[38] Найджел Мэнселл и Льюис Хэмилтон выиграли больше всего наград, каждый из которых выигрывал по семь раз. Текущий владелец Льюис Хэмилтон, то 2019 Чемпион мира.[39]

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Время годаСерииПозицияКомандаМашина
1951Мемориальный трофей Motor Sport Brooklands[3]1-йРайли ТТ Спрайт
Ленстер Трофи[40]1-йРайли ТТ Спрайт
1952Кубок Лаванта[41]1-йР.Дж. гнатьсяКупер-Бристоль Т20
Кубок Чичестера[42]1-йКупер-Бристоль Т20
Гран-при Ибсли[43]1-йР.Дж. гнатьсяКупер-Бристоль Т20
Сассекс Трофи[42]1-йКупер-Бристоль Т20
Шотландский национальный трофей[44]1-йЛесли Д. ХоторнКоннот-Ли Фрэнсис А.
Ричмонд Трофи[45]2-йEcurie RichmondКупер-Бристоль Т20
Ольстер Трофи[46]2-йАрчи БрайдКупер-Бристоль Т20
Британская империя трофей[47]3-йЛен ПоттерФрейзер Нэш Милле Милья
Гран-при Великобритании RAC[48]3-йЛесли Д. ХоторнКупер-Бристоль Т20
Трофей Daily Mail[49]3-йЛесли Д. ХоторнКупер-Бристоль Т20
Чемпионат мира FIA Формула-1[10]5-йЛесли Д. Хоторн
Арчи Брайд		Купер-Бристоль Т20
1953Daily Express B.R.D.C. Международный трофей[13]1-йСкудерия ФеррариФеррари 500
Сильверстоун Интернэшнл[50]1-йСкудерия ФеррариFerrari 340 мм Barchetta Touring
Ольстер Трофи[51]1-йСкудерия ФеррариФеррари 500
Гран-при l'A.C.F.[52]1-йСкудерия ФеррариФеррари 500
24 Heures de Spa Francorchamps[53]1-йСкудерия ФеррариFerrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta
12 часов Пескары[54]1-йСкудерия ФеррариFerrari 375 MM Berlinetta
Гудвуд Трофи[55]1-йГ.А. ВандервеллFerrari Thinwall
Кубок Вудкота[55]1-йГ.А. ВандервеллFerrari Thinwall
Гран-при Automobile de Pau[56]2-йСкудерия ФеррариФеррари 500
Гран-при Руан-ле-Эссарт[57]2-йСкудерия ФеррариФеррари 625
Gran Premio Ciudad de Buenos Aires[58]3-йСкудерия ФеррариФеррари 500
Großer Preis von Deutschland[59]3-йСкудерия ФеррариФеррари 500
Großer Preis der Schweiz[60]3-йСкудерия ФеррариФеррари 500
Чемпионат мира FIA Формула-1[12]4-йСкудерия ФеррариФеррари 500
1954Гран Премио Суперкортемаджоре[61]1-йСкудерия ФеррариФеррари 735 S
РАК Турист Трофи[62]1-йСкудерия ФеррариФеррари 750 Монца
Gran Premio de España[63]1-йСкудерия ФеррариФеррари 625
Гран-при Великобритании RAC[64]2-йСкудерия ФеррариФеррари 625
Circuito de Monsanto[65]2-йСкудерия ФеррариФеррари 750 Монца
Großer Preis von Deutschland[66]2-йСкудерия ФеррариФеррари 625
Gran Premio d'Italia[67]2-йСкудерия ФеррариФеррари 625
Чемпионат мира FIA Формула-1[17]3-йСкудерия ФеррариФеррари 625
1955Международный двенадцатчасовой Гран-при на выносливость во Флориде[68]1-йБ.С. КаннингемЯгуар D-Type
Les 24 Heures du Mans[69]1-йJaguar Cars Ltd.Ягуар D-Type
Лондонский трофей[70]1-йStirling Moss Ltd.Maserati 250F
Гран Премио Суперкортемаджоре[71]2-йСкудерия ФеррариФеррари 750 Монца
Daily Herald Trophy[72]2-йСкудерия ФеррариФеррари 750 Монца
Международный золотой кубок[73]2-йСкудерия ФеррариLancia D50
1956Международный Трофей Daily Express[74]1-йJaguar Cars Ltd.Ягуар Марк VII
Гран Премио Суперкортемаджоре[75]1-йСкудерия ФеррариFerrari 500 TR Универсал
Трофей понедельника[76]2-йЛотос-кульминация одиннадцать
12 heures internationales, Реймс[77]2-йJaguar Cars Ltd.Ягуар D-Type
Гран-Премио-де-ла-Республика Аргентина[78]3-йOwen Racing OrganizationMaserati 250F
Гран-при Сверигеса[79]3-йСкудерия ФеррариФеррари 860 Монца
Чемпионат мира FIA Формула-1[80]11-еOwen Racing Organization
Продукты Vandervell		Maserati 250F
BRM P25
Vanwall VW2
1957Международный Трофей Daily Express[81]1-йАвтомобили ЯгуарЯгуар 3.4 литра
Гран Премио ди Неаполь[82]2-йСкудерия ФеррариФеррари D50
Großer Preis von Deutschland[83]2-йСкудерия ФеррариФеррари 801
Gran Premio de Venezuelav[84]2-йEquipo FerrariФеррари 335 S
12-часовой международный Гран-при Флориды по гонкам на выносливость за трофей Amoco[85]3-йJaguar Cars Северная АмерикаЯгуар D-Type
Internationales ADAC, 1000 километров, Rennen auf dem Nürburgring[86]3-йСкудерия ФеррариФеррари 315 S
Гран-при Великобритании RAC[87]3-йСкудерия ФеррариФеррари 801
Чемпионат мира FIA Формула-1[88]4-йСкудерия ФеррариФеррари 801
1958Чемпионат мира FIA Формула-1[89]1-йСкудерия ФеррариФеррари 246
Гловер Трофи[90]1-йФеррари 246
Международный турнир Daily Express Trophy[91]1-йJaguar 3.4 литра
Гран-при ACF[92]1-йСкудерия ФеррариФеррари 246
Internationales ADAC 1000 километров Реннен Нюрбургринг[93]2-йСкудерия ФеррариФеррари 250 т.р. 58
Гроте Прийс ван Бельджи[94]2-йСкудерия ФеррариФеррари 246
Гран-при Великобритании RAC[95]2-йСкудерия ФеррариФеррари 246
Гранд Премьо де Португалия[96]2-йСкудерия ФеррариФеррари 246
Gran Premio d'Italia[97]2-йСкудерия ФеррариФеррари 246
Гран-при Марока[98]2-йСкудерия ФеррариФеррари 246
Gran Premio de la Republica Argentina[99]3-йСкудерия ФеррариФеррари 246
Targa Florio[100]3-йСкудерия ФеррариФеррари 250 т.р. 58
500 Мильяс де Монца[101]3-йСкудерия ФеррариFerrari 412 MI

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011WDCОч[1]
1952Лесли Д. ХоторнКупер T20Бристоль BS1 2.0 L6SUI500BEL
4		GBR
3		GERNED
4		ITA
NC		5-й10
AHM BrydeFRA
Ret
1953Скудерия ФеррариФеррари 500Феррари 500 2.0 L4ARG
4		500NED
4		BEL
6		FRA
1		GBR
5		GER
3		SUI
3		ITA
4		4-й19 (27)
1954Скудерия ФеррариФеррари 625Феррари 625 2.5 L4ARG
DSQ		500BEL
4*		GBR
2		GER
2*		SUI
Ret		ITA
2		3-й24 ​9⁄14
Феррари 553Феррари 554 2.5 L4FRA
Ret		ESP
1
1955Продукты VandervellVanwall VW1Vanwall 254 2.5 L4ARGПН
Ret		500BEL
Ret		NC0
Скудерия ФеррариФеррари 555Феррари 555 2.5 L4NED
7		ITA
10
Феррари 625GBR
6*
1956Owen Racing OrganizationMaserati 250FMaserati 250F1 2,5 L6ARG
3		12-е4
BRM P25BRM P25 2,5 L4ПН
DNS		500GBR
Ret		GERITA
Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FMaserati 250F1 2,5 L6BEL
DNS
Продукты VandervellVanwall VW2Vanwall 254 2.5 L4FRA
10*
1957Скудерия ФеррариLancia -Феррари D50AФеррари DS50 2.5 V8ARG
Ret		ПН
Ret		5004-й13
Феррари 801FRA
4		GBR
3		GER
2		PESITA
6
1958Скудерия ФеррариФеррари 246Феррари 143 2.4 V6ARG
3		ПН
Ret		NED
5		500BEL
2		FRA
1		GBR
2		GER
Ret		ПОР
2		ITA
2		MOR
2		1-й42 (49)
Источник:[102]

* Указывает на общий диск

Результаты вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839
1952Ecurie RichmondКупер T20Бристоль BS1 2.0 L6РИОSYRВАЛRIC
2		LAV
1		PAUСРК
1		МАРAST
Лесли Д. ХоторнINT
Ret		ELÄNAPEIFPARALBFROULS
2		MNZLACESSДМТ
3		COMНОВЫЙ
DNS		РИО
AHM BrydeМАР
7		САБCAE
Лесли Д. ХоторнКоннахт АЛеа Фрэнсис 2.0 L4NAT
1		BAUMODCADСКАСУМАСШЕДШИЙAVUДЖО
1953Скудерия ФеррариФеррари 500Феррари 500 2.0 L4SYR
Ret *		PAU
2		LAVASTBORINT
1		ELÄNAP ULS
1		ПОБЕДИТЬFROCOREIFALBPRIGREESSMIDROU
2		STRПЛАКАТЬAVUUSFLACDREBRICHEСАБНОВЫЙCADSACКРАСНЫЙСКАLONMODСУМАСШЕДШИЙBERДЖОCUR
1954Скудерия ФеррариФеррари 625Феррари 625 2.5 L4SYR
Ret		PAULAVBORINTБАРCURПЗУFROCORBRCПЛАКАТЬROU
DSQ		CAEAUGCOROULКРАСНЫЙPESSACДЖОCADBERИДТИ
Продукты VandervellVanwall SpecialVanwall 254 2.5 L4DTT
2
1955Продукты VandervellVanwall VW1Vanwall 254 2.5 L4NZLBUEВАЛPAUGLOBORINT
Ret		NAPALBCURCOR
Stirling Moss LtdMaserati 250FMaserati 250F1 2,5 L6LON
1		DRTКРАСНЫЙDTT
Скудерия ФеррариLancia D50Lancia DS50 2.5 V8OUL
2		AVOSYR
1956Owen Racing OrganizationMaserati 250FMaserati 250F1 2,5 L6BUE
9
BRM P25BRM P25 2,5 L4GLV
Ret		SYRAIN
Ret		INT
Ret		NAP100VNWCAESUSBRH
1957Скудерия ФеррариLancia D50Lancia DS50 2.5 V8BUE
4		SYRPAUGLVNAP
2		RMS
Ret		CAEINTMOD
Дино 156 F2Феррари D156 1,5 V6MOR
Ret
1958Скудерия ФеррариФеррари 246Феррари 143 2.4 V6BUEGLV
1		SYRAININTCAE
Источник:[102]
* Указывает на общий диск с Альберто Аскари

Результаты 24 часов Ле-Мана

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1953Италия Скудерия ФеррариИталия Джузеппе ФаринаFerrari 340 MM Pinin Farina BerlinettaS5.012DSQDSQ
1955объединенное Королевство Jaguar Cars Ltd.объединенное Королевство Айвор БуэбЯгуар D-TypeS5.03071-й1-й
1956объединенное Королевство Jaguar Cars Ltd.объединенное Королевство Айвор БуэбЯгуар D-TypeS5.0280Шестой3-й
1957Италия Скудерия ФеррариИталия Луиджи МуссоФеррари 335 SS5.056DNFDNF
1958Италия Скудерия Феррариобъединенное Королевство Питер КоллинзФеррари 250 т.р. 58S3.0112DNFDNF

Завершите 12 часов Sebring результатов

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1955Соединенные Штаты Б.С. КаннингемСоединенные Штаты Фил УолтерсЯгуар D-TypeS5.01821-й1-й
1956Соединенные Штаты Jaguar of New York Distributors Inc.объединенное Королевство Десмонд ТиттерингтонЯгуар D-TypeS5.0162DNFDNF
1957Соединенные Штаты Автомобили Jaguar Северной Америкиобъединенное Королевство Айвор БуэбЯгуар D-TypeS5.01933-й2-й
1958Италия Скудерия ФеррариЗападная Германия Вольфганг фон ТрипсФеррари 250 т.р. 58S3.0159DNFDNF

Полные результаты за 24 часа спа

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1953Италия Скудерия ФеррариИталия Джузеппе ФаринаFerrari 375 MM Pinin Farina BerlinettaS2601-й1-й

Полные результаты Mille Miglia

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классПоз.Учебный класс
Поз.
1953Италия Феррари СпаИталия Азелио КаппиФеррари 250 мм Vignale SpyderS + 2.0DNFDNF

Завершить 12 часов Реймса

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классПоз.Учебный класс
Поз.
1956объединенное Королевство Автомобили ЯгуарБельгия Поль ФрерЯгуар D-TypeS3.52-й2-й

Завершите 12 часов результатов Пескары

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классПоз.Учебный класс
Поз.
1953Италия Скудерия ФеррариИталия Умберто МальолиFerrari 375 MM Pinin Farina BerlinettaS + 2.01-й1-й

Рекомендации

  1. ^ а б До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
  2. ^ "Запись в указателе". БесплатноBMD. ONS. Получено 17 октября 2014.
  3. ^ а б c d е ж Бейли Скиллер, "Майк Хоторн: Золотой мальчик" (PJ Publishing Ltd., ISBN  978-1-908658-06-7, 2015)
  4. ^ "Майк Хоторн - дань уважения ... Гараж для туристических трофеев: проект стандартного фургона Atlas". Архивировано из оригинал 10 февраля 2016 г.. Получено 17 октября 2014.
  5. ^ "Майк Боярышник - дань уважения". Архивировано из оригинал 7 октября 2008 г.. Получено 20 сентября 2014.
  6. ^ Автоспорт, Октябрь 1950 г., стр. 493; Автоспорт, Август 1951 г., стр. 379.
  7. ^ Автоспорт, Сентябрь 1951 г., стр. 432.
  8. ^ Автоспорт, Январь 1952 г., стр. 11.
  9. ^ "British GP, отчет о гонке 1952 года - Энциклопедия Гран-при - История F1 на Grandprix.com". Grandprix.com. Получено 26 января 2016.
  10. ^ а б «Результаты сезона Формулы-1 1952 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  11. ^ "Гран При Франции, отчет о гонке 1953 г. - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com". Grandprix.com. Получено 26 января 2016.
  12. ^ а б «Результаты сезона Формулы-1 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  13. ^ а б «Формула 2 1953 - Международный трофей». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  14. ^ «Формула 2 1953 - Ольстер Трофи». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  15. ^ «Спа 24 часа». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  16. ^ «Автогонщики». Hansard. Получено 22 декабря 2019.
  17. ^ а б «Результаты сезона Формулы-1 1954 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  18. ^ Письмо Майка Хоторна В архиве 27 сентября 2013 г. Wayback Machine. Mike-hawthorn.org.uk. Проверено 16 августа 2013.
  19. ^ "Майк Хоторн и 24 часа Ле-Мана 1955 года: причина и следствие". ConceptCarz.com. Получено 15 апреля 2013.
  20. ^ а б c Самая смертельная авария: Катастрофа в Ле-Мане 1955 года BBC Четыре документальный фильм, передача 16 мая 2010 г.
  21. ^ Эванс, Арт (28 февраля 2012 г.). «История туристического трофея - профиль гонки». Дайджест спортивных автомобилей. Off Camber Group, Inc. Получено 5 ноября 2014.
  22. ^ Мотор. Temple Press Limited. 1959. с. 5.
  23. ^ «Гран При Аргентины, отчет о гонке 1956 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com». Grandprix.com. Получено 26 января 2016.
  24. ^ а б c "Гран При Франции, отчет о гонке 1958 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com". Grandprix.com. Получено 26 января 2016.
  25. ^ «Гран-при Монако, отчет о гонке 1958 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com». Grandprix.com. Получено 26 января 2016.
  26. ^ «Гран При Италии, Отчет о гонке 1958 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com». Grandprix.com. Получено 26 января 2016.
  27. ^ а б "Гран При Португалии, отчет о гонке 1958 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com". Grandprix.com. Получено 26 января 2016.
  28. ^ "Гран При Марокко, отчет о гонке 1958 года - Энциклопедия Гран-при - История Формулы-1 на Grandprix.com". Grandprix.com. Получено 26 января 2016.
  29. ^ Дейли, Роберт (2005). Жестокий спорт: Гран-при гонок 1959–1967. Сент-Пол, Миннесота, США: MotorBooks International. п. XV. ISBN  978-0-76032-100-3. Архивировано из оригинал 18 марта 2014 г. Чемпионом мира в том году стал пилот Ferrari Майк Хоторн, высокий белокурый молодой человек, который на гонках всегда носил галстук-бабочку. Всегда. Он считал это важным. Это был его стиль.
  30. ^ Лосось, Дик (2007). Brm: Рассказ механика. Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. п. 58. ISBN  978-1-84584-082-2. Он неизменно приветствовал своего друга Питера Коллинза словами «mon ami, mate» и был известен своим галстуком-бабочкой, за что получил прозвище «Le Pappilon» [sic], то есть бабочка.
  31. ^ Уильямс, Ричард, Ричард Уильямс разговаривает с Фиаммой Брески, женщиной, стоящей за Энцо Феррари, The Guardian, 22 января 2004 г.
  32. ^ Никсон, К. (1991). Mon Ami Mate. Транспортные книжки. 400 страниц. ISBN  9780851840475
  33. ^ "Несчастный случай с Майком Хоторном". Архивировано из оригинал 19 декабря 2015 г.. Получено 30 октября 2014.
  34. ^ Farnham Herald, 30 января 1959 года. Как Майк Хоторн встретил свою смерть. (Отчет коронера, ратуша Гилфорда).[1]
  35. ^ Даймок, Э. (2011). Майк Хоторн и Роб Уокер. Книги и электронные книги по автомобилям и автомобилям, 31 октября 2011 г. Dove Publishing Ltd. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 20 июня 2013 г.. Получено 19 июн 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  36. ^ Майк Хоторн - дань уважения чемпиону мира 1958 года. Mike-hawthorn.org.uk. Проверено 16 августа 2013.
  37. ^ «Открытый университет - Архив полиции Суррея». Получено 30 октября 2014.
  38. ^ "Баттон получает трофей боярышника". racecar.com. 8 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 16 июля 2007.
  39. ^ Гэри Чаппелл (2 июля 2015 г.). «Льюис Хэмилтон делает еще один удар по трофеям F1 после того, как был назван лучшим британским гонщиком». Daily Express. Получено 6 июля 2015.
  40. ^ «Ленстер Трофи». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  41. ^ «Формула 2 1952 - Кубок Лавана». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  42. ^ а б "Гонки Formula Libre 1952 года". teamdan.com. Получено 26 января 2016.
  43. ^ Аллен Браун. «Гудвуд, 14 апреля 1952 года.« International Libre «OldRacingCars.com». oldracingcars.com. Получено 26 января 2016.
  44. ^ «Формула 2 1952 - Национальный трофей». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  45. ^ «Формула 2 1952 - Ибсли». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  46. ^ Аллен Браун. "Дандрод, 7 июня 1952 г.« International Libre «OldRacingCars.com». oldracingcars.com. Получено 26 января 2016.
  47. ^ "Трофей Британской Империи". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  48. ^ «Результаты Гран-при Великобритании Формулы-1 1952 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  49. ^ «Формула 2 1952 - Трофей Daily Mail». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  50. ^ "Сильверстоун Интернэшнл". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  51. ^ «Формула 2 1952 - Гран-при Швейцарии». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  52. ^ «Результаты Гран-при Франции Формулы-1 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  53. ^ «Спа 24 часа». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  54. ^ "12 ч Пескара". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  55. ^ а б "Гонки Formula Libre 1953 года". teamdan.com. Получено 26 января 2016.
  56. ^ «Формула 2 1953 - Pau GP». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  57. ^ «Формула 2 1953 - Гран-при Руана». formula2.net. Получено 26 января 2016.
  58. ^ "Формула 2 1953 - Гран-при Буэнос-Айреса". formula2.net. Получено 26 января 2016.
  59. ^ «Результаты Гран-при Германии Формулы-1 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  60. ^ «Результаты Гран-при Швейцарии 1953 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  61. ^ "Суперкортемаджоре". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  62. ^ «Турист Трофи». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  63. ^ «Результаты Гран-при Испании Формулы-1 1954 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  64. ^ «Результаты Гран-при Великобритании Формулы-1 1954 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  65. ^ "Монсанто". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  66. ^ «Результаты Гран-при Германии Формулы-1 1954 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  67. ^ «Результаты Гран-при Италии 1954 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  68. ^ «Себринг 12 часов». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  69. ^ "24 часа Ле-Мана". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  70. ^ "Лондонский трофей 1955 года". Chicane F1. Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 26 января 2016.
  71. ^ "Суперкортемаджоре". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  72. ^ "Оултон Парк Интернэшнл". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  73. ^ "Международный золотой кубок 1955 года". Chicane F1. Архивировано из оригинал 26 января 2016 г.. Получено 26 января 2016.
  74. ^ "Международный трофей Сильверстоуна 1956 года". touringcarracing.net. Получено 26 января 2016.
  75. ^ "Суперкортемаджоре". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  76. ^ "Гонки Formula Libre 1956 года". teamdan.com. Получено 26 января 2016.
  77. ^ «12 ч Реймс». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  78. ^ «Результаты Гран При Аргентины 1956 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  79. ^ "Гран-при Сверижеса". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  80. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1956 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  81. ^ "Международный трофей Сильверстоуна 1957 года". touringcarracing.net. Получено 26 января 2016.
  82. ^ "Гран-при Неаполя 1957". Chicane F1. Получено 26 января 2016.
  83. ^ «Результаты Гран-при Германии Формулы-1 1957 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  84. ^ "ГП Венесуэла". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  85. ^ «Себринг 12 часов». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  86. ^ «Нюрбургринг 1000 километров». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  87. ^ «Результаты Гран-при Великобритании 1957 года Формулы-1». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  88. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1957 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  89. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1958 года». F1 фан-сайт. Архивировано из оригинал 5 сентября 2012 г.. Получено 26 января 2016.
  90. ^ "1958 Гловер Трофи". Chicane F1. Получено 26 января 2016.
  91. ^ "Сильверстоун Интернэшнл 1958". touringcarracing.net. Получено 26 января 2016.
  92. ^ http://www.f1-fansite.com/f1-results/results-1958-formula-1-grand-prix -of-france /
  93. ^ «Нюрбургринг 1000 километров». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  94. ^ «Результаты Гран-при Бельгии 1958 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  95. ^ «Результаты Гран-при Великобритании Формулы-1 1958 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  96. ^ «Результаты Гран-при Португалии Формулы-1 1958 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  97. ^ «Результаты Гран-при Италии 1958 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  98. ^ "Результаты Гран-при Марокко Формулы-1 1958 года". F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  99. ^ «Результаты Гран-при Аргентины Формулы-1 1958 года». F1 фан-сайт. Получено 26 января 2016.
  100. ^ "Targa Florio". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 26 января 2016.
  101. ^ "500 Миллас де Монца (Монцанаполис) 1958 положение". База данных драйверов. Получено 26 января 2016.
  102. ^ а б "Профиль автогонщика Майка Хоторна". motorsportmagazine.com. Получено 1 февраля 2018.

дальнейшее чтение

  • Мартин Шеперд. Слишком быстрая жизнь. Книги Сильвервуда. 2015 г. ISBN  978-1781323199.
  • Тони Бейли и Пол Скиллетер. Майк Хоторн: Золотой мальчик. PJ Publishing Ltd., 2014 г. ISBN  978-1908658067.

внешняя ссылка

Спортивные позиции
Предшествует
Лэнс Маклин		 Победитель BRDC International Trophy
1953		Преемник
Хосе Фройлан Гонсалес
Предшествует
Питер Коллинз
Пэт Гриффит		 РАК Турист Трофи
1954 с:
Морис Трентиньян		Преемник
Стирлинг Мосс
Джон Фитч
Предшествует
Хосе Фройлан Гонсалес
Морис Трентиньян		 Победитель 24 часов Ле-Мана
1955 с:
Айвор Буэб		Преемник
Рон Флокхарт
Ниниан Сандерсон
Предшествует
Хуан Мануэль Фанхио		 Чемпион мира Формулы-1
1958		Преемник
Джек Брэбэм
Записи
Предшествует
Альберто Аскари
34 года, 16 дней
(1952 сезон )		 Самая молодая Формула-1
Чемпион мира по водителям
29 лет, 192 дня
(1958 сезон )		Преемник
Джим Кларк
27 лет, 188 дней
(1963 сезон )