Энрике Скалаброни - Enrique Scalabroni

Энрике Скалаброни в 2006 году на Трасса Альбасете в Испании.

Энрике Гектор Скалаброни (родился 20 октября 1949 г. в г. Альта Грасиа, Кордова, Аргентина ) - аргентинский дизайнер гоночных автомобилей, технический директор и руководитель командных гонок. Он был нанят Даллара, Уильямс, Феррари, Лотос и Пежо Спорт между 1985 и 2002 годами, прежде чем основать свой F3000 и GP2 команда 2003 г., BCN Competicion, который длился до конца 2008 года.^{[нужна цитата ]}

Ранняя карьера

Скалаброни родился в Кордова и изучал машиностроение в Национальный технологический университет в Буэнос-Айресе прежде чем быть принятым на работу Формула Рено Команда Fama в 1975 году. Позже он работал на Osvaldo Antelo Renault F2 и Miguel Herceg's. Форд Turismo Carretera заводской команды. В Аргентине он спроектировал и построил свои собственные одноместные автомобили Formula Renault и национальные F2.

Скалаброни приехал в Европу в 1982 году из Аргентины в возрасте 32 лет. Он стал одним из главных дизайнеров Williams, главным дизайнером Ferrari и Lotus и техническим директором компании. Asiatech Компания по производству двигателей F1.

Формула один

Скалаброни переехал в Италию в 1982 году, найдя работу в группе Dallara Automobili. Там он спроектировал первую аэродинамическую трубу компании и одну из первых. углерод монокок шасси для небольших одноместных автомобилей: задающий тренд автомобиль Формулы 3 с наклонными назад боковыми подножками для сезона 1983 года.

В 1985 г. Уильямс F1 нанял Скалаброни в качестве дизайнера. В Williams Скалаброни сделал значительную часть шестиступенчатой секвентальная коробка передач дизайн, который Williams впервые применил для гонок F1. Как руководитель дизайна и под руководством Патрик Хед, он был ключевым членом команды, которая разработала FW11 и FW11B Honda автомобили, которые выиграли чемпионат мира среди конструкторов F1 в 1986 и 1987 годах.^{[нужна цитата ]}

После Джон Барнард Работая в Ferrari (1987–1989), Скалаброни присоединился к команде в качестве главного конструктора шасси и аэродинамики в сентябре 1989 года. Там он разработал модель Барнарда. Феррари 640 карбоновое шасси. Разработанный Скалаброни 641 Феррари 641/2 были разработаны в сотрудничестве со Стивом Николсом и выиграли шесть гонок в 1990 году с Ален Прост и Найджел Мэнселл. Ferrari заняла второе место в Кубке конструкторов.

В 1991 году Скалаброни был принят на работу в Lotus F1 Team, где он произвел Лотос 102 B для водителей Джонни Герберт, Мика Хаккинен и Джулиан Бейли. Перед тем как покинуть команду Hethel, Скалаброни оставил один смелый проект: автомобиль F1 с четырьмя колесами, расположенными в форме креста или ромбовидной формы, два по бокам, выступающие из средней части и по одному спереди и сзади. Недостаток финансирования положил конец этому проекту.

В то же время американский инженер был консультантом Де Томазо Гуара отвечает за конструкцию шасси и подвески. В этой роли с Де Томазо компания Scalabroni также работала над разработкой Biguá, впоследствии известного как Квале Мангуста после того, как семья Де Томазо продала активы фирмы новым американским инвесторам.

Ле-Ман с Peugeot

В 1992 году Скалаброни перешел в Peugeot Sport, затем сконцентрировался на Чемпионат мира по спортивным автомобилям и 24 часа Ле-Мана.

Там Скалаброни помогал в разработке Peugeot 905, работаю с Андре де Кортанце, и отвечал за 1992 Ле-Ман -автомобиль-победитель Дерек Уорвик, Янник Далмас и Марк Бланделл.В то же время, Жан Тодт, в то время руководитель команды, доверил Скалаброни «авангардный проект» автомобиля Peugeot Formula 1.

Когда высшее руководство PSA отказало Тодту в ресурсах, необходимых для команды Формулы 1, непостоянный гоночный босс уехал в Ferrari, и вскоре после этого Скалаброни направлялся в компанию, принадлежащую Такео Икузаве. Икузава хотел создать свою собственную команду Формулы-1, и в течение двух лет Скалаброни и небольшая команда инженеров разработали и провели аэродинамические испытания масштабных моделей будущего автомобиля.

Этот проект был остановлен, но Скалаброни оставался с Ikuzawa до 1998 года, разрабатывая различные системы для японской автомобильной и мотоциклетной промышленности, утверждая, что несколько патенты в процессе. Уильямс повторно нанял его в 1998 году, и команда BTCC Рено Лагунас использовали эффективные аэродинамические и механические решения от Scalabroni.

Другая работа

Когда его консультационное соглашение с Уильямсом закончилось, Скалаброни в конце 1999 года начал то, что должно было стать Asiatech двигатель Формула 1 проект. Скалаброни заключил сделку с Peugeot о покупке активов программы Peugeot по разработке двигателей F1, переименованной в Asiatech F1, и сохранил завод и персонал. В то время как Asiatech передала свои двигатели Arrows в 2001 году, Scalabroni основал технический офис по разработке шасси F1 в бывшем помещении Williams BTCC в Дидкот, Англия, финансируемый той же группой компаний, которая владела Asiatech, и возглавляемая Хидео Морита, наследником. из Sony Corporation основатель. В 2002 году Asiatech была поставщиком двигателей Minardi, но, не сумев найти подходящего финансирования и клиентов, в конце года закрыла свои двери.

В 2003 году Скалаброни основал собственную команду BCN Competición, базирующуюся в Гранольерс, Барселона, Испания, связанный со своим испанским другом Жауме Пинтанелем. Под руководством Скалаброни BCN Competición соревновалась в Формула Nissan Lights в 2002 году, затем в Формуле 3000, на которой Энрико Токкачело дал команде победу и вторую позицию в чемпионате 2003 года. Scalabroni получил одну из лицензий GP2 в 2004 году и оставался в этой серии до конца 2008 года. В конце сезона 2008 года Scalabroni продал лицензию GP2 и автомобили группе компаний, представленных португальским гонщиком. Тьяго Монтейро, который установил новый Технология Ocean Racing команда. Когда сделка была заключена, Скалаброни сосредоточился на других новых проектах.

Рекомендации

• Never Raced F1 Cars [1] Проверено 4 ноября 2007 года.
• Двигатели от Asiatech, www.grandprix.com, Проверено 2 ноября 2007 г.
• Джордан намерен потерять сделку с Honda [2] Проверено 24 апреля 2008 года.
• Хотите купить стороннюю компанию по производству двигателей? [3] Проверено 4 ноября 2007 г.
• [1]
• [2]
• [3]