Уильямс FW18 - Williams FW18

Уильямс FW18

Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Патрик Хед (Технический директор) Адриан Ньюи (Главный дизайнер) Егбал Хамиды (Главный аэродинамик)
Предшественник	Уильямс FW17
Преемник	Уильямс FW19
Технические характеристики
Шасси	Углерод /Эпоксидная смола составной монокок
Подвеска (перед)	внутренние торсионы, приводимые в действие коленчатым рычагом толкателя, поперечные рычаги разной длины
Подвеска (задняя)	внутренние торсионы, приводимые в действие коленчатым рычагом толкателя, поперечные рычаги разной длины
Двигатель	Renault RS8/RS8B 3000cc V10 без наддува посередине
Передача инфекции	6-ступенчатая Williams последовательный полуавтоматический
Мощность	750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.) @ 16000 оборотов в минуту
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Ротманс Уильямс Рено
Известные водители	5. Деймон Хилл 6. Жак Вильнёв
Дебют	Гран-при Австралии 1996 года
Последний сезон	1996
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 (все варианты) 12 21 12 11
Чемпионат конструкторов	1 (1996 )
Чемпионат водителей	1 (1996 - Деймон Хилл )

В Уильямс FW18, также известный как Уильямс-Рено FW18, является одним из самых успешных Автомобиль Формулы-1 конструкции на все времена. Он был разработан Патрик Хед и Адриан Ньюи для Уильямс F1 команда для Сезон Формулы-1 1996 года. Работает от 3,0-литрового Renault Двигатель V10, FW18 во многом опирался на 1995 Автомобиль Williams, FW17, но с новой защитой водителя в соответствии с требованиями FIA к новому сезону. Водители сели ниже в кабине, что привело к понижению центра тяжести автомобиля и, таким образом, облегчению управления автомобилем.^[1]

Аэродинамика Ньюи позволила автомобилю значительно опередить Benetton B196s из Герхард Бергер и Жан Алези и Феррари F310s это Михаэль Шумахер и Эдди Ирвин имел в своем распоряжении.

В ходе предсезонных испытаний Хилл преодолел более 9000 км / с, доработав новый автомобиль.^[2]

Дэймон Хилл позже подумал, что FW18 был его любимой машиной Формулы-1. Он был хорошо сбалансирован и приятен в управлении, хорошо реагировал на изменения настроек и в нем было удобно сидеть.^[3]

FW18 управлялись Деймон Хилл и Жак Вильнёв. Автомобиль оказался самым успешным за всю историю 1996 года; выиграл 12 из 16 гонок в течение сезона, при этом Хилл выиграл 8, а Вильнев выиграл 4. На FW18 также был автомобиль, на котором Дэймон Хилл выиграл титул чемпиона мира среди пилотов, что сделало его первым сыном чемпиона мира, который сам стал чемпионом. . FW18 также был вторым из трех автомобилей в 1990-х годах, финишировавшим 1-2 на своем дебютном Гран-при. Уильямс FW14B на 1992 Гран-при Южной Африки а третий - Макларен MP4 / 13 на 1998 Гран-при Австралии. FW18 в свое время набрал 175 очков и был одним из самых успешных автомобилей Формулы-1 1990-х годов.^[4]

Производительность сезона

Жак Вильнев за рулем Уильямс Автомобиль Формулы-1 FW18 на 1996 Гран-при Канады. В Канадский финишировал вторым после своего товарища по команде, Деймон Хилл. Гран-при был одним из шести случаев, когда FW18 финишировали первым и вторым.

Уильямс сохранил Деймон Хилл за 1996 год, который помогал в разработке FW18, и автомобиль, казалось, хорошо реагировал на его плавный стиль вождения.^{[нужна цитата ]}, а его новый товарищ по команде, новичок Формулы-1 Жак Вильнёв, также быстро адаптировался к FW18. Автомобиль был чрезвычайно надежным, поскольку FW18 проехали 1778 кругов из возможных 2028 - больше, чем любая другая машина в том сезоне.^[5] Автомобиль хорошо отреагировал на изменения в настройке и был конкурентоспособным на всех типах трасс, по крайней мере, с одним пилотом Williams, за исключением Монако и Гран-при Италии, на подиуме.

Доминирование FW18 отчасти объяснялось недавними кадровыми изменениями в командах-соперниках. Benetton (под управлением B196s Герхард Бергер и Жан Алези за 1996 год), который ранее превосходил Williams в последние два сезона, потерял Михаэль Шумахер и несколько ключевых технических специалистов Феррари. Однако Ferrari F310, которую Шумахер и Эдди Ирвин в их распоряжении были ненадежны, и только в 1997 году они могли оспаривать титул Конструктора.

FW18 оказался очень успешным в течение сезона, поскольку машина выиграла двенадцать из шестнадцати гонок и выиграла чемпионат конструкторов для Williams с комфортным отрывом. Хилл и Вильнев провели между собой добродушный, но упорный бой за титул, который был решен в пользу англичанина в финальном раунде Япония после того, как машина Вильнева потеряла правое заднее колесо. Это было после того, как руководитель команды Williams, Фрэнк Уильямс Принял спорное решение, чтобы не повторно подписать Хилл в течение сезона 1997 года. Также перед завершением сезона дизайнер Адриан Ньюи был размещен на "отпуск по садоводству ", поскольку он присоединится к McLaren в 1998 году. Уход Хилла и Ньюи означал бы начало конца доминирования Williams в Формуле-1, поскольку они с трудом выиграли титул пилота в 1997 году и не смогли выиграть гонку в 1998 году; хотя они оставалась конкурентоспособной до 2004 года, когда Патрик Хед руководил разработкой.

Деймон Хилл демонстрируя FW18 на Гран-при Бахрейна 2010.

Хилл был воссоединен с FW18 через 14 лет после его чемпионского года, когда он продемонстрировал машину на гонке. Гран-при Бахрейна 2010. Позже он называл ее своей любимой машиной, на которой он участвовал.

	Williams FW18 на фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? Увидеть помощь СМИ.

Другой

Автомобиль появляется в играх Чемпионат Формулы-1 и F1 2013 как одна из классических машин тех игр. В июне 2017 года было объявлено, что автомобиль снова появится в F1 2017 вместе с Уильямс FW14B. В июле 2018 года было объявлено, что автомобиль снова появится как один из возвращающихся классических автомобилей в F1 2018.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать поул-позицию, приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Сноски

внешние ссылки

СМИ, связанные с Уильямс FW18 в Wikimedia Commons