Уильямс FW13 - Williams FW13

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Уильямс FW13"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Уильямс FW13
Уильямс FW13B

Тьерри Бутсен Williams FW13 (1989 ). Риккардо Патрезе Williams FW13B (1990 ).
Категория	Формула один
Конструктор	Уильямс
Дизайнер (ы)	Патрик Хед (Технический директор) Энрике Скалаброни (Главный дизайнер) Егбал Хамиды (Главный аэродинамик)
Предшественник	Уильямс FW12C
Преемник	Уильямс FW14
Технические характеристики[1]
Шасси	Углеродное волокно и Кевлар композитная структура
Подвеска (перед)	Уильямс двойные поперечные рычаги, пружины и амортизаторы с толкателем, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Уильямс двойные поперечные рычаги, пружины и амортизаторы с толкателем, стабилизатор поперечной устойчивости
Колея оси	Спереди: 1803 мм (71,0 дюйма) Сзади: 1676 мм (66,0 дюйма)
Колесная база	2,920 мм (115 дюймов)
Двигатель	1989: средний двигатель, продольно установленный, 3493 куб. См (213,2 куб. Дюйма), Renault RS1, 67 ° V10, NA 1990:средний двигатель, продольно установленный, 3493 куб. См (213,2 куб. Дюйма), Renault RS2, 67 ° V10, NA
Передача инфекции	Уильямс / Hewland поперечная 6-ступенчатая руководство
Мощность	650–660 л.с. (484,7–492,2 кВт) при 12 800 об / мин[2]
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Canon Команда Уильямса
Известные водители	5. Тьерри Бутсен 6. Риккардо Патрезе
Дебют	1989 Гран-при Португалии
Гонки Побед Поляки F.Laps 20 3 1 4
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Уильямс FW13 был Формула один гоночный автомобиль, используемый Уильямс команда за последние четыре гонки Сезон Формулы-1 1989 и при обновлении как FW13B, для всего 1990 время года.^[3]

1989

FW13 был разработан Аргентинский Энрике Скалаброни и отличался характерным воздухозаборником овальной формы, а также Renault RS1 3,5-литровый двигатель V10, первый двигатель Renault без турбонаддува для Формулы-1, мощность которого составляла примерно 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.). Машиной управлял бельгийский Тьерри Бутсен и Итальянский Риккардо Патрезе. Он дебютировал в гонках в конце сезона 1989 г. Гран-при Португалии - из-за желания команды заранее устранить ошибки в тестировании, что вынудило команду использовать обновленную версию своего 1988 автомобиль окрестили FW12C для первых 12 гонок сезона, к тому времени FW12C достигла пика своего развития, а Патрез и Бутсен с нетерпением ждали FW13. И гонщики, и команда согласились, что новая машина нужна, чтобы бросить вызов таким игрокам, как Макларен с их V10 Honda двигатели, Феррари с их Двигатель V12 и новаторский Полуавтоматическая трансмиссия, а ведущие V8 автомобили с приводом Benetton -Форды.

После того, как проблемы с прорезыванием зубов привели к тому, что пара Уильямс вышла из борьбы в Португалии, Патрез вернулся к старой машине в Испания в то время как Бутсен продолжил работу с новой машиной. Когда ошибки были окончательно устранены, новая машина показала себя очень конкурентоспособной в двух последних гонках года, поскольку Патрез и Бутсен заняли второе и третье места соответственно. Сузука (хотя этому помогли печально известные Макларен столкновение на шикане, которое вывело Ален Прост а позже увидел Айртон Сенна дисквалифицирован). Затем бельгиец выиграл финальную гонку года в Австралия после блестящей езды в очень влажных условиях, на третьем месте Патрезе. Эти результаты позволили Уильямсу совершить прыжок. Феррари занял второе место в чемпионате конструкторов, в то время как Патрез показал лучший результат в истории, заняв третье место в чемпионате водителей после McLarens.^[4]

BBC телекомментатор Мюррей Уокер сообщил во время Гран-при Австралии, что FW13, как и его предшественник, изначально был разработан для использования с компьютерным управлением. активная подвеска вместо обычной подвески, которая использовалась на большинстве автомобилей того времени. Однако после проблем, возникших в первой половине 1988 с FW12 Вильямс решил, что необходимо больше поработать, чтобы активная подвеска лучше работала с атмосферными двигателями того времени, и преобразовал новый автомобиль в пассивную подвеску. Уокер сообщил, что это было причиной того, что FW13 так поздно дебютировал в гонках, поскольку команда усердно работала над тестированием, чтобы правильно управлять автомобилем, прежде чем выставить его на соревнования.^[5]

1990

К сезону 1990 года автомобиль был обновлен, став FW13B. Он отличался переработанными боковыми опорами и модернизацией подвески, а также 3,5-литровым двигателем V10 Renault RS2. FW13B оказался быстрым и надежным, Патрез и Бутсен выиграли по одной гонке каждый - Патрез был «дома» в Сан-Марино (в Гран-при Сан-Марино был фактически запущен в Имола Circuit в Италии как маленький Республика Сан-Марино не хватило земли для гоночной трассы), а Бутсен в Венгрия после того, как также занял поул-позицию. В последней гонке Патрез завершил первый ряд, полностью принадлежавший Williams, проехал самый быстрый круг и финишировал четвертым, что дало команде много поводов для празднования этого уик-энда. Однако команда упала на четвертое место в Кубке конструкторов, уступив Ferrari (с которой Ален Прост бросили вызов чемпионату пилотов) и Benetton (который выиграл две последние гонки сезона благодаря бывшему гонщику Williams. Нельсон Пике ).^[6]

Общее впечатление от паддока Формулы-1 заключалось в том, что FW13B был потенциально самым быстрым автомобилем на стартовой решетке в 1990 году и что единственное, что сдерживало его от постоянных вызовов McLaren, Ferrari и Benetton, чаще всего было отсутствие у Williams настоящего пилота номер 1, поскольку И Бутсен, и Патрез (особенно Бутсен) считались водителями-подмастерьями. После чемпиона мира Франции Ален Прост объявив, что покидает McLaren в конце 1989 года, он начал переговоры с Ferrari и Williams о вождении за них в 1990 году. Фрэнк Уильямс надеялся подписать Проста (который в конечном итоге выбрал Ferrari), и многие, в том числе откровенно 1976 Чемпион мира Джеймс Хант чувствовал, что если бы Прост управлял FW13B в 1990 году вместо Бутсена или Патрезе, тогда можно было бы реализовать истинный потенциал автомобиля. Эта потребность в настоящем водителе номер один фактически побудила Фрэнка Уильямса Найджел Мэнселл обратно в команду в 1991 заменить Бутсена (подписавшего с Ligier ) несмотря на то, что бельгиец одержал у Williams три из четырех побед в 1989 и 1990 годах. При повторном подписании Мэнселл протестировал машину и потребовал другие настройки подвески и крыла на FW13B. Автомобиль показал себя в его руках намного лучше, чем с обычными гонщиками 1990 года, что привело Патрика Хеда к пониманию, что команда была слишком консервативна в отношении настройки машины.^{[7] [8]}

FW13B был заменен в сезоне 1991 года успешным FW14.

• 

  Renault RS2 Двигатель V10 используется в 1990

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (результаты показаны в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

* 54 очка набрано в 1989 с помощью FW12C

Рекомендации