Феррари 640 - Ferrari 640

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Феррари 640»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Феррари 640

Более ранняя версия. Более поздняя версия с впускным отверстием для рулонной ленты.
Категория	Формула один
Конструктор	Феррари
Дизайнер (ы)	Джон Барнард
Предшественник	F1 / 87 / 88C
Преемник	641
Технические характеристики[1]
Шасси	Кевлар и Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, торсионные пружины, приводимые в действие толкателем, и телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с толкателем над телескопическими амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости
Колея оси	Спереди: 1800 мм (71 дюйм) Сзади: 1675 мм (65,9 дюйма)
Колесная база	2830 мм (111 дюймов)
Двигатель	Феррари Типо 035/5, 3498 куб. См (213,5 куб. Дюйма), 65 ° V12, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Феррари 7-ступенчатая полуавтоматический [2]
Мощность	715 л.с. при 14500 об / мин[3]
Масса	510 кг (1120 фунтов)
Топливо	Аджип
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Scuderia Ferrari SpA
Известные водители	27. Найджел Мэнселл 28. Герхард Бергер
Дебют	1989 Гран-при Бразилии
Гонки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 3 9 0 4

В Феррари 640 (также известный как Феррари F1-89)^[4] был Формула один гоночный автомобиль, с которым Феррари команда соревновалась в Чемпионат мира Формулы-1 1989. Это было вызвано британскими Найджел Мэнселл в свой первый сезон в команде, а австрийцы Герхард Бергер, выиграв три гонки между ними.

Дизайн

Автомобиль был разработан Джон Барнард, и это была первая Ferrari, за разработку которой он отвечал. У него был острый нос, узкий монокок и выпуклые боковины, предназначенные для размещения радиаторов с максимальной аэродинамической эффективностью. Изначально у него было два небольших воздухозаборника по обе стороны от водителя, но с четвертой гонки сезона в Мексика Был введен более традиционный большой воздухозаборник над и позади водителя, который Ferrari оставила на машине до конца сезона.

Барнард, пришедший в Ferrari из Макларен в конце 1986 сезон, начали проектировать автомобиль в 1987 году с намерением использовать его во время 1988 время года. Однако постоянные проблемы с революционным автомобилем. электрогидравлический -приведенный в действие полуавтоматический коробка передач^[5] увидел команду, вынужденную использовать турбонаддув F1 / 87 / 88C в 1988 году, когда дебют автомобиля был перенесен на 1989 год, первый год FISA 3,5 литра атмосферный формула, в которой турбины были запрещены.

640 был оснащен Ferrari Tipo 035/5, объемом 3,5 литра. Двигатель V12 который развивал до 660 л.с. (492 кВт; 669 л.с.) к концу сезона, примерно столько же мощности, сколько и двигатель, который он заменил, Tipo 033A. V6 турбо, правда, без турбо, беспокоит расход топлива. Это все еще было ниже по сравнению с V10 Honda используется доминирующим МакЛаренс которые были оценены в 685 л.с. (511 кВт; 695 л.с.). Однако трансмиссия, с которой он был соединен, привлекла больше внимания, поскольку она содержала самую первую настоящую коробку передач с подрулевым переключением последовательного типа, которую можно было увидеть в Формуле 1.^{[6][неудачная проверка ]} В первой половине сезона экспериментальная система показала себя очень ненадежной, что мешало усилиям Ferrari. Однако к середине 1990-х такие коробки передач стали бы нормой. Большая часть опытно-конструкторских работ проводилась на частном испытательном треке Ferrari. Фьорано тест-водителем Роберто Морено в зимний сезон (Морено также выступал в роли ведущего водителя небольшого, нуждающегося в денежных средствах Колони команда). К тому времени, когда цирк Гран-при вернулся в Европу в конце июня, проблема с полуавтоматической коробкой передач была обнаружена в недостаточной мощности от аккумулятора. С помощью экспертов-электриков от спонсора команды Magneti Marelli было исправлено питание коробки передач, и надежность 640 соответственно повысилась.

История гонки

Автомобиль оказался быстрым, и Мэнселл одержал победу в своей дебютной гонке в г. Бразилия, несмотря на опасения по поводу ненадежности (потенциал нового автомобиля с его инновационной аэродинамикой, коробкой передач и двигателем V12 был очевиден - Мэнселл заявил накануне бразильской гонки, что, если «автомобиль имел хотя бы половину лошадиных сил, это звучит так, как будто он имеет , мы выиграем каждую гонку в этом году ... »). Однако он не зафиксировал другого финиша до Гран-при Франции, и не должно было быть гонок, в которых финишировали оба гонщика. Но когда машина все-таки финишировала, она финишировала на позиции не ниже третьей, а Мэнселл занял второе место и во Франции, и в своей домашней гонке на трассе. Сильверстоун, третий в Германия где на длинных прямых Ferrari V12 почти затаил дыхание против более мощных Honda V10 (хотя у них все еще было преимущество перед Renault V10 из Уильямс и Форд V8 питание Benettons ), вторая победа в Венгрия что было подчеркнуто его пасом на Сенну, чтобы выйти вперед, и, наконец, третьим на спа, прежде чем Бергер финишировал вторым на Монца, выиграл в Португалия - гонка, в которой Феррари были явно более конкурентоспособными, чем победа в чемпионате МакЛаренс - и снова занял второе место в Испания.

В углеродное волокно монокок также оказался очень сильным, позволив Бергеру избежать огненной аварии на высокой скорости на Имола с незначительными ожогами рук и парой сломанных ребер. В интервью 2013 года Бергер рассказал, что причиной аварии было сломанное переднее крыло автомобиля, хотя, когда правое переднее колесо поднялось, его первоначальная мысль была связана с поломкой задней подвески или спущенным левым задним колесом. Затем он рассказал, что даже за то короткое время, которое потребовалось от машины, которая не реагировала на время, когда она ударилась о стену, он также понял, что машина почти заполнена топливом и может загореться. С этого момента он на короткое время потерял сознание, но очнулся и осознал лишь минуту или около того.^[7] Травм Бергера было достаточно, чтобы не допустить его Гран-при Монако, но с помощью Ники Лауда физиотерапевт Вилли Дангл и преимущество полуавтоматической коробки передач в том, что ему не нужно отрывать руки от руля для переключения передач, австриец смог вернуться на одну гонку позже. Мексика.

По словам Барнарда, он искал способ устранить старую механическую коробку передач в гоночных автомобилях с тех пор, как разработал Чапараль 2K это заняло Джонни Резерфорд к победе в 1980 Индианаполис 500. Это было чисто с аэродинамической точки зрения, поскольку механическая коробка передач (обычно расположенная с правой стороны водителя) означала, что автомобиль монокок должен был быть шире, чем хотелось бы, чтобы разместить рычаг переключения передач и его связь с коробкой передач, расположенной в задней части автомобиля. Полуавтоматическая трансмиссия с подрулевыми переключателями, расположенными за рулевым колесом, вместе с педалью сцепления с электрогидравлическим приводом устранили необходимость в этом и позволили Барнарду создать Ferrari с его характерным острым носом.

В конце сезона Мэнселл был четвертым в чемпионате пилотов с 38 очками, а Бергер был седьмым с 21. Бергер, третий в чемпионате пилотов 1988 года, закончил только 3 гонки за сезон и сошел с 10 из первых. 11 гонок (без Монако). Его первые очки были получены в 12-м раунде в Монце, он занял второе место, затем выиграл в Португалии и снова стал вторым в Испания. Феррари боролась с Уильямс занял второе место в Кубке конструкторов большую часть года, но в итоге остановился на третьем, набрав 59 очков. Ferrari проиграла 2-е место в Кубке конструкторов, когда Мэнселл и Бергер не смогли финишировать в последних двух гонках года в Япония и Австралия, в то время как оба гонщика Williams заняли второе и третье места в Сузука, а первая и третья в Аделаида.

Для 1990 сезон 640 был заменен на 641.

• 

  Феррари 035/5 Двигатель V12 использовался в 1989 году.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный сайт Scuderia Ferrari
  • Феррари F1-89