Benetton B188 - Benetton B188

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Бенеттон В188»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Benetton B188

Категория	Формула один
Конструктор	Benetton
Дизайнер (ы)	Рори Бирн (Главный дизайнер)
Предшественник	B187
Преемник	B189
Технические характеристики[1]
Шасси	Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг, тяга
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг, толкатель
Колея оси	Спереди: 1816 мм (71,5 дюйма) Сзади: 1682 мм (66,2 дюйма)
Колесная база	2690 мм (105,9 дюйма)
Двигатель	Ford DFR, 3493 куб. См (213,2 куб. Дюйма), 90 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Benetton 6-ступенчатая руководство
Масса	500 кг (1100 фунтов)
Топливо	Mobil
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Benetton Formula Ltd
Известные водители	19. Алессандро Наннини 20. Тьерри Бутсен 20. Джонни Герберт 20. Эмануэле Пирро
Дебют	Гран-при Бразилии 1988 года
Гонки Побед Поляки F.Laps 24 0 0 1
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Benetton B188 это Формула один гоночный автомобиль, разработанный Рори Бирн и мчался Benetton команда в Сезон Формулы-1 1988 года и в первой половине Сезон Формулы-1 1989. Начиная с того времени, когда команда начинала как Toleman в 1981, B188 был первым автомобилем, созданным командой, без двигателя с турбонаддувом.

1988

Benetton был фактически Форд работает команда, так как они эксклюзивно использовали 3,5 л Ford DFR Двигатель V8 в 1988 году, когда другим управляющим Ford-Cosworth приходилось довольствоваться 1987 с Двигатель DFZ. Когда FIA объявило, что турбины будут запрещены после 1988 года, Ford принял решение остановить разработку турбины. V6 Ford TEC двигатель с турбонаддувом, использовавшийся в предшественнике B188, B187, и вместо этого сконцентрировался на разработке двигателя для новых правил 3.5L. Поскольку с Benetton был заключен контракт на запуск двигателя Ford (контракт, который они не хотели разрывать), конструкторы команд были вынуждены спроектировать автомобиль, который сможет без наддува V8, а не V6 с турбонаддувом. Несмотря на это, B188 был визуально похож на B187, который он заменил, хотя он отличался более громоздкой крышкой двигателя, в которой размещались как больший двигатель, так и больший топливный бак, а также имел большие двойные воздухозаборники (расположенные над каждой боковой подножкой, а не над ним. водители голова как бы стала нормой). B188 также отличался более длинной и гладкой носовой частью, чтобы воспользоваться правилом, которое придет из 1989 это означало, что ступни водителя должны были находиться за линией переднего моста.

DFR, развитие Cosworth DFV который был представлен F1 Лотос в 1967, развивал примерно 620 л.с. (462 кВт; 629 л. с.), это был самый мощный атмосферный двигатель сезона. Это по сравнению с 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) с турбонаддувом. Honda и Феррари двигателей и всего 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.) для более старого DFZ V8. Однако, поскольку автомобили с турбонаддувом были ограничены размером топливного бака 150 литров, размер топливного бака атмосферных автомобилей мог быть намного больше. Сообщается, что у B188 был самый большой топливный бак в сети на 215 литров.

B188 управлялся командами 1987 Водитель, бельгийский Тьерри Бутсен, а также жесткая зарядка, непрерывное курение Итальянский Алессандро Наннини, который присоединился к Benetton в своем третьем сезоне в Формуле 1 после двух лет езды на неконкурентоспособной Minardi с их избыточным весом и недостаточной мощностью Motori Moderni турбомоторы. B188 был последовательным исполнителем и обычно был классом атмосферных автомобилей, в который также входили чемпионы конструкторов F1 за предыдущие два года. Уильямс, и многообещающие марш команда (машину которой спроектировал молодой Адриан Ньюи ), оба из которых использовали новые 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) Резюме Джадда Двигатель V8.

Бутсен наберет 27 очков, включая 5 подиумов, чтобы занять 4-е место в чемпионате водителей с пятью третьими местами, в то время как Наннини набрал 12 очков, включая свой первый в истории подиум, заняв 3-е место. Гран-при Великобритании (несмотря на два вращения на очень влажном Автодром Сильверстоун ) и второе 3-е место позже в сезоне в Испания. В целом с B188 Benetton занял 3-е место в Кубке конструкторов с 39 очками, опередив на 16 очков 4-е место. Лотос, которые не только использовали то же самое Honda двигатели как доминирующие МакЛаренс, но также имел действующего чемпиона мира Нельсон Пике как ведущий водитель. На самом деле Benetton закончил бы сезон с 46 очками, но обе машины были дисквалифицированы. Гран-при Бельгии для использования нестандартного топлива. Дисквалификация Benettons стала официальной только через месяц после окончания сезона, поэтому во многих опубликованных рекордах Бутсен и Наннини заняли третье и четвертое места соответственно. спа.

Алессандро Наннини за рулем Benetton B188 на Гран-при Канады 1988 года.

1989

За 1989 Бутсен ушел, чтобы присоединиться Уильямс и был заменен на Британский новичок Джонни Герберт, в то время как высоко оцененный Наннини взял на себя роль ведущего гонщика. B188 должен был быть заменен на B189 в начале сезона, когда команда также получит эксклюзивное право на использование новой разработки Ford HB4 Двигатель V8. К сожалению, из-за задержек с новым движком и сбоя тестирования Наннини перед Гран-при Сан-Марино, команда была вынуждена использовать B188 со старым двигателем DFR, так как новый двигатель был разработан для новой машины и не подходил для модели 1988 года (DFR имел 90 ° V8, а новый HB был 75 ° V8 Использование DFR в B189 потребовало бы полного изменения конструкции задней подвески и кожуха двигателя).

Несмотря на то, что B188 рассматривается командой как устаревшая модель, использовавшаяся в предыдущие годы, и с другими командами, которые теперь используют клиентские DFR, Наннини и Герберт набрали 13 очков в первых шести гонках сезона, лучшим из которых стал третий результат Наннини в Сан-Марино. Герберт, который тоже оправлялся от ужасного Формула 3000 разбиться в Бренды Hatch в 1988 г. набрал очки при дебюте в Бразилия, заняв 4-е место (отставание от 3-го места всего на 1,123 секунды) Маурисио Гугельмин с марш -Judd и только 10.493 позади Феррари победителя гонки Найджел Мэнселл ), а также на два места и 8 секунд опережает Наннини. Несмотря на 5-е место в пустынной жаре в Феникс где гонка длилась полные два часа, в первых раундах стало очевидно, что ему нужно больше времени, чтобы оправиться от травм, в том числе сильно сломанных обеих ног (на самом деле он все еще лежал в больнице, когда команда объявила его своим новым 1989 годом. водитель в Гран-при Испании 1988 г. ). Герберт был заменен после того, как Гран-при Канады к Макларен водитель-испытатель Эмануэле Пирро. Пирро был выбран потому, что, несмотря на то, что он был новичком F1, у него был опыт вождения автомобилей F1 с McLaren, и как итальянец он удовлетворил требования владельцев команды к итальянскому гонщику. Несмотря на то, что гонял за Benetton от Гран-при Франции до конца сезона, Пирро в основном базировался в Япония где он продолжил работать с Honda в качестве тест-пилота McLaren на Автодром Сузука.

Наннини дебютировал с B189 на Гран-при Франции 1989 года в то время как последняя гонка для B188 была Пирро на Гран-при Великобритании. Он квалифицировался 26-м и последним и занял 11-е место.

Benetton B188 с двигателем Ford V8 участвовал в 24 гонках, набрав 52 очка и 8 финишировавших на подиуме. Наннини также показал единственный лучший круг на трассе. Гран-при Германии 1988 г. на мокрой Хоккенхаймринг.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (Результаты в курсив указать самый быстрый круг)

* 26 очков набрано в 1989 с помощью Benetton B189

Рекомендации

внешняя ссылка