Toleman - Toleman
 | |
| Полное имя | Толеман Моторспорт |
|---|---|
| Основание | Уитни, Оксфордшир, Великобритания |
| Учредитель (и) | Тед Толеман Алекс Хокридж |
| Отмеченный персонал | Роджер Силман Джордж Макаллистер Рори Бирн Пэт Симондс Джон Джентри Кристофер Витти |
| Отмеченные драйверы |  Брайан Хентон Дерек Уорвик Тео Фаби Бруно Джакомелли Айртон Сенна Джонни Чекотто Стефан Йоханссон Пьеркарло Гинзани |
| Следующее имя | Формула Бенеттона |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1981 Гран-при Сан-Марино |
| Участие в гонках | 70 (57 пусков) |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 (лучший результат: 7-е, 1984 ) |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 2-й, 1984 Гран-при Монако ) |
| Поул-позиции | 1 |
| Самые быстрые круги | 2 |
| Заключительная запись | 1985 Гран-при Австралии |
Толеман Моторспорт был Формула один конструктор основанный на Великобритания. Он работал с 1981 по 1985 год и посетил 70 человек. Гран-при.
Происхождение
Компания Toleman была основана в 1926 году Эдвардом Толеманом с целью поставки Форд машины из их завод на Олд Траффорд, Манчестер. В течение двух лет компания переехала в Dagenham, Лондон, вместе с заводом Ford, прежде чем обосноваться в Брентвуд, Эссекс. В 1950-х годах сын Эдварда Альберт принял бразды правления компанией. В 1966 году Альберт умер, оставив своего старшего сына Теда председателем, а младший сын Боб стал совместным управляющим директором.[1]
В 1970-х Тед и Алекс начали участвовать в различных гоночных формулах в Великобритании. Тед также был известен своим участием в оффшорных гонках на моторных лодках.[2] В 1977 году Toleman Motorsport вошел в состав одноименной британской команды. Формула Форд 2000. К 1978 году они управляли марш шасси для Рэда Дугалла по-английски Формула 2. В течение этого года Toleman MD Алекс Хокридж нанял бывшего дизайнера Royale Рори Бирн но продолжал использовать клиентские шасси в 1979 году, купив пару Ральтс (RT2s) и двигатели от Брайан Харт. К Рэду Дугаллу присоединился Брайан Хентон в расширенном коллективе. Хентон занял второе место в турнирной таблице чемпионата того года.[3] В следующем году команда построила собственное шасси по проекту Рори Бирн и Джон Джентри на основе Ральт. Снова работает от двигателей Hart, работает на Pirelli шины, поддерживаемые BP и управляемый Хентоном и Дерек Уорвик, команда заняла 1-е и 2-е места в чемпионате Европы. Формула 2 Чемпионат.
Формула один
Вступление Толемана в Формулу-1 было объявлено в ноябре 1980 года. Обсуждения проходили с Lancia за поставку с турбонаддувом двигатель, но команда решила использовать версию двигателя Hart F2 с турбонаддувом. К тому времени в Формуле-1 начали преобладать автомобили с турбонаддувом, и без наддува отстают двигатели.
Дизайн Рори Бирна Толеман ТГ181 была тяжелой и маломощной машиной. Брайан Хентон и Дерек Уорвик не смог пройти квалификацию, пока Хентон не попал в Гран-при Италии в Монце в сентябре. Уорвик также квалифицировался только один раз; на закрытии сезона Гран-при Caesars Palace в Лас Вегас. В 1982, модернизированные TG181C использовались Warwick и новичком Тео Фаби пока углерод-композит Толеман ТГ183 был готов в конце августа. TG183 участвовал только в двух Гран-при (Италия и Лас Вегас ), но Уорик зафиксировал первый из самых быстрых кругов Толемана в Голландский GP в TG181C, работающем с малым расходом топлива и мягкими шинами.
В 1983, TG183B показал улучшенную форму благодаря крупному обновлению. Дерек Уорвик был сохранен, а Тео Фаби был заменен на Бруно Джакомелли. Бюджет увеличился, поскольку нынешний спонсор Toleman - итальянский производитель бытовой техники. Конфеты - присоединился Iveco марка Magirus и BP. Уорвик добился первых очков Толемана в Гран-при Голландии и снова забил в оставшихся трех Гран-при. По этим результатам Толеман занял 9-е место в зачете Кубка конструкторов.
Дебют Айртона Сенны
Состав пилотов полностью изменился в 1984. Выступления Уорвика были вознаграждены, когда он подписал контракт с фабрикой. Renault команды, а его место заняла правящая Британский чемпион Формулы 3 и новичок Формулы-1 (и будущий трехкратный чемпион мира) Айртон Сенна, а драйв Джакомелли захватил Венесуэльский Драйвер F2 и бывший двойной Мотоцикл Гран-при Чемпион мира Джонни Чекотто.
Первым Гран-при Формулы-1 Сенны стал 1984 Гран-при Бразилии проводился в Автодром Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро 25 марта. За рулем машины 1983 года из-за того, что TG184 не был готов, Сенна квалифицировался на 17-м месте (Чекотто квалифицировался на 18-м). Тем не менее, машина Сенны первой сошла с дистанции в сезоне 1984 года после того, как он был вынужден выехать после 8 кругов из-за отказа турбонагнетателя. Чекотто также сошел с дистанции из-за отказа турбонагнетателя 10 кругов спустя.
Позже под дождем Гран-при Монако (Rd.6), Сенна финишировал на втором месте позади Ален Прост, чья Макларен MP4 / 2 страдал от проблемы с балансировкой тормозов, которая, по словам Проста, ухудшалась с каждым кругом. В мокрых условиях карбоновые передние тормоза McLaren не выделяли тепла и, как следствие, блокировались с возрастающей регулярностью на последних нескольких кругах. Это привело к тому, что француз вернул лидерство на 15-м круге после Найджел Мэнселл сбой, ехать все медленнее и медленнее. Ливневые условия вынудили клерка курса (Джеки Икс ) чтобы остановить гонку после 31 из запланированных 78 кругов. Это было спорное решение, как Ickx не консультировался гонки стюарды, прежде чем проведение красный флаг, и один, что воздвигли теорию заговора.[4][5] McLaren Проста был оснащен Порше разработан ТЕГ двигатель, а Икс был ведущим водителем завода, поддерживаемого Ротманс Порше Группа C Спортивная машина команды, и ходили слухи, что бельгиец остановил гонку, чтобы гарантировать победу машины с двигателем Porsche. Ранняя остановка гонки вызвала много споров о том, выиграл бы Сенна. Толеман также сообщил, что подвеска Сенны была на грани обрушения после более раннего инцидента и его постоянного наезда на бордюры в Чикан-дю-Порт, при этом команда полагала, что повреждений было достаточно, чтобы вызвать его отставку в течение 2-3 кругов. когда соревнование было остановлено. Сенна установил самый быстрый круг в гонке, свой первый в Формуле-1, но не был самым быстрым на трассе во время красного флага. Поймать Проста и Сенну было Cosworth питание Tyrrell из Западногерманский Водитель Стефан Беллоф который, финишировавший третьим на выезде, позже был дисквалифицирован, когда весь Команда Тиррелла был дисквалифицирован с сезона 1984 года из-за технических нарушений.
Во время практики для Гран-при Великобритании в Бренды Hatch, Чекотто сильно разбился и сломал обе ноги, завершив свою карьеру в Формуле-1, хотя он продолжал туристический автомобиль карьера. Толеман решил запустить только одну запись - Сенну - в Германия в Hockenheim, то Гран-при Австрии на Österreichring и Гран-при Голландии на Зандвоорт.
Однако до Гран-при Голландии, выяснилось, что Сенна подписал контракт с Лотос несмотря на то, что до его нынешней сделки осталось два года. Хотя он включил в свой контракт с Toleman положение, позволяющее ему юридически разорвать отношения с командой, если поступит более выгодное предложение, Сенна не смог задействовать этот пункт, потому что он не проинформировал руководителя команды Алекса Хокриджа о сделке с Lotus. Впоследствии он был дисквалифицирован на следующую гонку в Италии.
Толеман снова сел на две машины для Гран-при Италии в Монце, но местный водитель Пьерлуиджи Мартини - заменив Чекотто - не смог пройти квалификацию. В машине Сенны был Стефан Йоханссон, который квалифицировался 17-м быстрее и занял 4-е место. Когда Сенна вернулся после «пенальти», он и Йоханссон вместе закончили сезон.
Сенна закончил год с тремя подиумами в течение сезона, заняв третье место на Гран-при Великобритании. Ники Лауда McLaren и Уорвика Renault, в то время как он завершил сезон третьим (после квалификации, ставшей лучшим в карьере третьим) в финальном раунде в Португалия позади доминирующего Макларенса победителя гонки Проста и чемпиона мира Лауда.
В начале сезона 1984 года Айртон Сенна зафиксировал свою единственную неудачу в квалификации на Гран-при Формулы-1. В четвертом туре чемпионата Гран-при Сан-Марино в Имола, Toleman решили не запускать свои машины во время пятничной квалификации после спора с поставщиком шин. Pirelli. Затем у Сенны возникла проблема с давлением топлива во время влажной субботней сессии, в результате чего он оказался на дальнем конце трассы между Тосой и Пирателлой. Он не смог вернуться в боксы вовремя, чтобы квалифицироваться для участия в гонке, его лучшее время 1: 41,585 было на 13,068 секунды медленнее, чем время защищающегося чемпиона мира. Нельсон Пике установил в его Brabham -BMW занять поул, будучи на 2,637 секунды медленнее, чем 26-е место и последний квалификационный турнир Джо Гартнер.
Проблемы с поставкой шин
В межсезонье у Толемана возникли трудности с поставкой шин, и он смог участвовать только в 1985 после закрытия Spirit, что позволило Toleman взять на себя поставку шин Pirelli. Корни этой ситуации лежат в решении Толемана отказаться от Pirelli после 1984 Гран-при Сан-Марино в ответ на преимущество в производительности Michelin и Goodyear. Из-за разногласий Толеман решил пропустить первый день квалификации на Имола и это, наряду с проблемой давления топлива на его Харт питание TG184 В заключительной сессии Айртон Сенна не смог попасть в Гран-при единственный раз в своей карьере. Толеман уже усугубил Goodyear таким же поведением (на тот раз в пользу Pirelli) в Формуле 2, поэтому Michelin был единственной альтернативой. Когда Michelin впоследствии объявила о своем выходе из Формулы-1 в конце 1984 года, Толману пришлось ремонтировать мосты.[6]
Мост с Pirelli не ремонтировали в межсезонье, и в результате он пропустил первые три Гран-при. И только после того, как у команды появился новый спонсор. Benetton куплен Spirit Racing и передала свой контракт Pirelli Toleman, команда вернулась, первоначально только с одной записью. Йоханссон должен был остаться с Джон Ватсон за рулем второй машины, но проблемы с поставкой шин побудили Йоханссон проехать Tyrrell в Бразилия в качестве замены дисквалифицированного Стефана Беллофа, перед заменой Рене Арну в Феррари со второго раунда в Португалия (где Айртон Сенна одержал свою первую победу на Гран-при). Единственная оставшаяся запись была сделана репатриантом. Тео Фаби пока увеличенный бюджет не позволил поставить вторую машину Österreichring для бывшего Оселла Водитель Пьеркарло Гинзани, который получил драйв, поскольку Уотсон, как сообщается, хотел получить оплату за весь сезон, хотя он бы ездил только за половину этой суммы. Поул-позиция на Нюрбургринг В руках Тео Фаби был гвоздь сезона.
В том году T185 был первым карбоновым монокок будет производиться на собственном заводе в Уитни.[3]
Смена собственника
В мае 1985 г. Толеман получил крупную спонсорскую поддержку от Benetton швейная компания, которая ранее спонсировала Tyrrell и были в то время основным спонсором Альфа-Ромео команда. В межсезонье 1985/86 гг. Трикотажная фирма приобрела команду, и она была переименована. Формула Бенеттона до сезона 1986 года. Команда, благодаря многочисленным продажам, стала заводской командой Renault в 2016 году.
Толеман продолжал участвовать в автоспорте, все чаще с руководством, а не в качестве конкурентов. По состоянию на 2010 г. это включает управление Австралийский мини-вызов одна серия от Toleman Motorsport.[7]
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
Рекомендации
- ^ Хилтон стр.8
- ^ «8W - Когда? - 1983 Гонка чемпионов». Forix.com. 10 апреля 1983 г.. Получено 7 ноября 2012.
- ^ а б «Профиль Toleman Motorsport - Команды - Энциклопедия GP - История F1 на Grandprix.com». Grandprix.com. 10 марта 2007 г.. Получено 7 ноября 2012.
- ^ Крейг Норманселл (24 мая 2011 г.). "Пятерка лучших Гран-при Монако". Барсук Г.П. Архивировано из оригинал 11 сентября 2013 г.. Получено 7 февраля 2014.
- ^ "Гран-при Монако 1984 - Интервью Иксу". Sportscars TV. Получено 7 февраля 2014.
- ^ «Команды MCZ F1: информационная страница Toleman». Mcz.com. Получено 7 ноября 2012.
- ^ AUSmotive.com Australian Mini Challenge под новым руководством
дальнейшее чтение
- Кристофер Хилтон: История Толемана: Последние романтики в Формуле-1 (2010) ISBN 978-1-845842-17-8