Завод Ford Trafford Park - Ford Trafford Park Factory

Сборочный завод Ford Trafford Park завод по сборке автомобилей, основанный Форд Британии в Траффорд Парк, за Манчестерский судоходный канал, недалеко к западу от Манчестер. Это был первый завод, основанный Форд за пределами Соединенных Штатов, хотя первоначально он был создан просто для сборки автомобилей с использованием деталей, импортированных из Дирборн.[1]

Первые шаги в Великобритании

Первой моделью Ford, продаваемой в Великобритании, была Модель А, который был впервые представлен на американском рынке в 1903 году. Два автомобиля были импортированы в Великобританию в том же году, и с тех пор британские продажи компании Ford выросли благодаря энтузиазму и талантливому предпринимателю по имени Персиваль Перри.[1] Машины в то время были чрезвычайно дорогими, и поскольку Генри Форд настаивал на полной оплате, прежде чем выпускать автомобили на экспорт из Нью-Йорк В порту коммерческая энергетика Перри находилась под постоянным давлением из-за нехватки кредитов.[1] Тем не менее, к 1911 году Perry продавал более 400 построенных в США Фордов в год из помещений в Лондонский престижный Shaftesbury Avenue.[1] Было решено, что любое дальнейшее расширение потребует больше места, чем было доступно в центре Лондона, и Перри искал место побольше, сохранив при этом собственность на Шафтсбери-авеню в качестве выставочного зала / офисного комплекса.[1]

Происхождение

Вышедший из употребления вагон работает на Траффорд Парк приобретена промышленная зона недалеко от Манчестера. Первоначальный план состоял в том, чтобы собирать автомобили Ford с использованием деталей, поставляемых из Соединенных Штатов: необходимость в крупных инвестициях в дорогостоящую оснастку для того, чтобы стать крупным производителем автомобилей, еще не возникла, и к октябрю 1911 года бывший вагоностроительный завод собирал Ford. .[1] К настоящему времени основной моделью Форда был Модель T, а это машина, собранная на новом заводе.[1]

Разработка

Необходимость импортировать детали из Среднего Запада Америки, должно быть, усложнила процесс сборки, поскольку завод в Траффорд-парке быстро начал закупать компоненты за свой счет гораздо ближе к дому. В течение двух лет кузова доставлялись на место сборки Траффорд-Парк индивидуально на ручных тележках от фирмы по кузовостроению под названием Scott Brothers, расположенной дальше по дороге.[1] Форд приобрел Scott Brothers в 1912 году.[1] К настоящему времени, однако, компания Ford в Мичигане начала объединять различные производственные технологии на своих предприятиях. Завод Пикетт Авеню а после 1910 г. Highland Park фабрика.[1] К 1912 году Форд фактически изобрел сборочная линия автопроизводство и работа по применению новых технологий в Траффорд-парке.[1] Новые технологии внедрялись постепенно, но с 1912 по 1913 год производство увеличилось вдвое - с 3000 до 6000 автомобилей.[1] В 1912 году модель Ts, построенная в Великобритании, была предложена на внутреннем рынке за 175 фунтов стерлингов в то время, когда Остин мощный британский конкурент, предлагал свою меньшую медленную модель мощностью 10 л.с. за 240 фунтов стерлингов:[2] Поиск клиентов для построенных в Манчестере Фордов, похоже, не был проблемой. Траффорд Парк должен был произвести 10 000 Фордов в 1914 году, когда вспыхнула эпидемия. война вмешался.

Понимание методов массового производства значительно продвинулось между 1914 и 1918 годами, даже если продукция передовых технологий теперь была представлена ​​боеприпасами. Генри Форд занял пацифистскую позицию, но, похоже, завод в Траффорд-парке по-прежнему использовался для производства автомобилей, возможно, с упором на сельскохозяйственные тракторы. Когда наступил мир, завод в Траффорд-парке был расширен, и объем производства быстро вырос.[1] Однако в 1919 году, после нескольких политических споров, Перри покинул компанию, и Форд в Дирборне применил более прямой подход к производству в Великобритании.

К началу 1920-х считалось, что фабрика в Траффорд-парке исчерпывала свои возможности: в 1924 году Генри Форд направил старшего представителя для определения и покупки подходящего участка для более крупного завода, а позже в том же году участок был приобретен на Dagenham,[1] хотя производство Ford UK продолжало концентрироваться в Траффорд-парке, пока завод в Дагенхэме не начал работать в 1931 году. Перри В 1928 году его переманили, и в 1928 году он был назначен председателем недавно созданной компании British Ford Motor Company Limited. Последний автомобиль, произведенный на Траффорд-парке, появился в октябре 1931 года:[3] в том же месяце первый автомобиль вышел из нового завода в Дагенхэме.[1]

Фабрика теней: 1939–1944 гг.

53 ° 27′44 ″ с.ш. 2 ° 21′33 ″ з.д. / 53,4622 ° с. Ш. 2,3591 ° з. / 53.4622; -2.3591

В 1936 г. план теневой фабрики, то Британское правительство назначен Герберт Остин возглавить новую команду в Министерство авиации, чтобы оценить и инвестировать в расширение британской авиационной промышленности в рамках подготовки к любым будущим требованиям войны. Остину было предложено построить девять новых заводов, а также расширить или развить существующие мощности на всех расположенных в Великобритании заводах по производству автомобилей, чтобы они могли быстро перейти на производство самолетов.

Траффорд Парк оказался очень привлекательным для производства Роллс-Ройс Мерлин двигатель. Расположен недалеко от обоих основных транспортных узлов и обеспечивает легкий доступ для доставки готовой продукции в оба Метрополитен-Виккерс также расположен в парке Траффорд (для использования в Авро Манчестер ), а Авро завод на Чаддертон (для использования в Авро Ланкастер ).[4] Разработанный компанией Ford в 1938 году, он был спроектирован как две отдельные секции, чтобы минимизировать влияние бомбовых повреждений на производство.[5]

Как важная промышленная зона, Траффорд-Парк пострадал от обширных бомбардировок, особенно во время Манчестер Блиц декабря 1940 года. Ночью 23 декабря 1940 года авиазавод Metropolitan-Vickers на Мосли-Роуд был сильно поврежден, в результате чего были потеряны первые 13 построенных MV бомбардировщиков Avro Manchester в окончательной сборке.[6] Реконструированный завод Ford Trafford Park Factory подвергся бомбардировке всего через несколько дней после открытия в мае 1941 года.[5]

Однако к концу производства в 1944 году с использованием самых современных методов производства на заводе работало 17 316 рабочих, которые могли производить 900 двигателей в месяц. В качестве Сэр Стэнли Хукер заявил в своей автобиографии:[7]

как только великий завод Ford в Манчестере начал производство, Мерлинс вышел как горох со скоростью 400 штук в неделю. И двигатели тоже были очень хорошими, но я никогда не встречал упоминания об этом огромном вкладе, который британская компания Ford внесла в наращивание наших военно-воздушных сил.

Всего за годы войны завод выпустил более 34000 двигателей и закрылся в конце марта 1946 года.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «Форд Британии: вчера сегодня ...». Autocar. 128 (номер 3766): 52–54. 18 апреля 1968 г.
  2. ^ «[Ford of Britain] Milestone». Autocar. 128 (номер 3766): 116–118. 18 апреля 1968 г.
  3. ^ Николс 1996, стр. 63–65
  4. ^ "Манчестерский судоходный канал". Манчестер 2002. Архивировано из оригинал 9 декабря 2010 г.. Получено 20 ноября 2010.
  5. ^ а б Николс 1996, стр. 103–104
  6. ^ Роулинсон 1947, п. 56
  7. ^ Сэр Стэнли Хукер (4 января 1985 г.). Не очень хороший инженер. С. 58–59. ISBN  1-85310-285-7.
  8. ^ «Форд в Европе: первые сто лет». Серьезные колеса. Получено 20 ноября 2010.

Координаты: 53 ° 27′51 ″ с.ш. 2 ° 18′20 ″ з.д. / 53.464164 ° с.ш. 2.305566 ° з.д. / 53.464164; -2.305566