Ford Scorpio - Ford Scorpio
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Май 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Ford Scorpio | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд Европа |
| Производство | 1985–1998 |
| Сборка | Кёльн, Германия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Макет | Передний двигатель, задний привод (1985–1998) Передний двигатель, полный привод (1985–1994) |
| Хронология | |
| Предшественник | Форд Гранада |
| Преемник | Форд Мондео |
В Ford Scorpio является представительский автомобиль это было произведено Форд Европа с 1985 по 1998 гг.[1] Это была замена Европейский Ford Granada (хотя в Великобритании и Ирландии Скорпион продавался под названием Гранада до 1994 года). Как и его предшественник, Scorpio был нацелен на рынок автомобилей представительского класса. Вариант, известный как Меркур Скорпион недолго продавалась на североамериканском рынке в конце 1980-х годов.
Первое поколение (1985–1994)
| Первое поколение | |
|---|---|
 Ford Scorpio Mk I седан (1989-1992) | |
| Обзор | |
| Также называется | Форд Гранада Меркур Скорпион |
| Производство | 1985–1994 |
| Сборка | Кёльн, Германия |
| Дизайнер | Уве Бансен Джеймс Келли |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон 5-дверный хэтчбек 5-дверный недвижимость |
| Макет | Передний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль |
| Платформа | Платформа Ford DE-1 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая Тип 9 руководство по эксплуатации 5-ступенчатая МТ-75 руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая A4LD автоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2761 мм (108,7 дюйма) |
| Длина | 4673 мм (184,0 дюйма) (хэтчбек) 4744 мм (186,8 дюйма) (седан и универсал) |
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) |
| Рост | 1440 мм (56,7 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1380 кг (3042 фунтов) |
Под кодовым названием DE-1 во время его разработки (поскольку он был предназначен для оседлости европейского D и E сегментов), Скорпион в значительной степени основан на Сьерра, сидя на растянутой версии своего днище и используя аналогичную философию стиля, установленную как в Sierra, так и в третьем поколении Эскорт.
Под капот были хорошо зарекомендовавшие себя двигатели, начиная с маститых Двигатель пинто агрегат объемом 1,8 л и 2,0 л, а также V6 Кельнский двигатель в 2,4 л, 2,8 л и более поздних 2,9 л. К лету 1989 года двигатели Pinto начали постепенно заменяться восьмиклапанной версией Ford. Двигатель DOHC замена модели 2.0 л.
Scorpio был предназначен для сохранения позиции Ford в Европе в качестве основной альтернативы Mercedes или BMW для тех, кто хочет иметь автомобиль представительского класса. Он также был выпущен более чем на год впереди новых конкурентов от Rover и Opel / Vauxhall.[1]
С этой целью компания Ford основывалась на уже обширной спецификации уходящей модели MkII Granada (которая в то время была очень хорошо оснащена такими функциями, как кожаные сиденья с подогревом и электрической регулировкой), кондиционирование воздуха, люк с электроприводом и бортовой компьютер в стандартной комплектации или доступны как опции), добавив некоторые дополнительные функции, необычные для автомобилей массового потребления. Доступные улучшения: лобовое стекло с подогревом, круиз-контроль и позже полный привод.
Самым заметным достижением стала установка антиблокировочная система, впервые эта функция стала стандартной для всех серийных автомобилей.[2] Автомобиль получил широкую оценку как очень удобный и просторный, особенно в отношении места для ног сзади.
В отличие от Granada, изначально он был доступен только как хэтчбек, а не как салон или недвижимость. Это оказалось ошибкой для Ford, который позже представил седан в декабре 1989 года. Версия универсал, наконец, появилась в начале 1992 года, когда весь модельный ряд подвергся фейслифтингу с новым стилем, который намекал на новый Mondeo, который год спустя заменит Sierra. За прошедшие годы было несколько инженерных изменений, в частности, введение двигателей DOHC в 1989 году и Скорпион Cosworth с 24-клапанным 2,9 л Cosworth V6 в декабре 1990 года.
Cosworth был большим и быстрым, поэтому потребление топлива. Многие владельцы часто отмечали тот факт, что 25 миль на галлон - это примерно столько, сколько вы можете выжать из машины с этим двигателем.[3] Карданный вал ухудшение со временем также считалось проблемой на ранних Mark I и II Cosworth.
В Соединенном Королевстве и Ирландии, после первоначального рыночного сопротивления Sierra, что было связано с его радикальным стилем, Ford решил сохранить имя Granada на этих рынках, сделав Scorpio фактически Mk III Granada. Имя "Скорпион" вместо этого использовалось как обозначение отделки а не название модели, занимая более высокое положение по сравнению с традиционным для Ford Гиа модель высшего класса. Эти модели продавались как «Гранада Скорпион», но были обозначены просто как «Скорпион» с удлиненной надписью «Гранада» внизу.
Меркур Скорпион
Merkur Scorpio был североамериканской версией европейского Scorpio Mk I. Автомобиль предлагался на выбор. Линкольн –Меркурий дилерские центры с 1988–1989 гг.
В Меркур Скорпион предлагался только с Одеколон 2.9л Двигатель V6 с некоторыми отличиями в деталях от современных Фордов. Версия Scorpio от Merkur, адаптированная для удовлетворения американских требований к выбросам, производила 140 л.с. (100 кВт), когда была представлена на рынке Северной Америки в 1988 году.
Подавляющее большинство из них были оснащены A4LD четырехступенчатая автоматическая коробка передач, остальные получили пятиступенчатую механическую коробку передач Т-9. В Канаде были доступны только автоматические версии Scorpio. Автомобиль продавался как высококлассный, средний размер роскошный автомобиль, но никогда не достиг влияние на рынок на что надеялась Ford Motor Company. Форд отказался от Меркур шильдик вообще после 1989 г.
Обновленная модель
Модель представляла собой обновленный Mark I с измененной решеткой радиатора, фарами, задними фонарями, капотом и приборной панелью. Он поступил в продажу в марте 1992 г., одновременно с моделью поместья (впервые показанной в Лондоне на октябрьской выставке 1991 г. Британский автосалон ) был добавлен в ассортимент.
Устаревший Peugeot XD3 дизельный двигатель также был заменен на более мощный агрегат от итальянского ВМ Мотори. Этот фейслифтинг изменил внешний вид Гранады с грядущим Mondeo и сохранил элементы стиля, согласованные во всем модельном ряду.
Второе поколение (1994–1998)
| Второе поколение | |
|---|---|
 Ford Scorpio Mk II седан | |
| Обзор | |
| Производство | 1994–1998 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон 5-дверный недвижимость 3-дверный катафалк |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин: 2,0 л НРД 8В I4 2,0 л N3A 16В I4 2.3 л Y5A / Y5B 16В I4 2,9 л BRG 12 В V-6 2,9 л BOB (Косворт) 24В V-6 Дизель: 2,5 л SCD TD I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство по эксплуатации 4-х ступенчатая автоматический |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2770 мм (109,1 дюйма) |
| Длина | 4825 мм (190,0 дюйма) 4826 мм (190,0 дюйма) (универсал) |
| Ширина | 1760 мм (69,3 дюйма) |
| Рост | 1388 мм (54,6 дюйма) 1442 мм (56,8 дюйма) (универсал) |
| Снаряженная масса | 1577 кг (3477 фунтов) |
Запущен в Парижский автосалон в октябре 1994 г.,[4] Второе поколение Scorpio выпускалось только в кузове седан или универсал, от кузова хэтчбек отказались. Он имел в основном тот же самый днище днища, что и его предшественник, а также все те же двигатели, которые использовались в конце пробега первого поколения. Между первым и вторым поколениями было внесено множество улучшений в подвеску и управляемость (включая самовыравнивающуюся заднюю подвеску в универсалах). Также был произведен радикальный рестайлинг как внутри, так и снаружи, с новым дизайном фар, решетки радиатора и дверных ручек.
Несмотря на противоречивый стиль, роскошный интерьер, управляемость и характеристики получили широкую оценку обозревателей. Эдвард Стобарт похвалил машину, и Джереми Кларксон объявил его «столь же талантливым», как и Vauxhall Omega, одного из главных конкурентов Scorpio, и что он был «хорошо сделан ... очень хорошо оборудован, и, учитывая его размер, он был хорошим соотношением цены и качества».[5] Однако в целом эта похвала была омрачена критикой стиля.[6][7] Кроме того, название «Гранада», которое было сохранено в Соединенном Королевстве и Ирландии для MkI Scorpio (AKA MkIII Granada), было окончательно исключено, а название «Скорпион», уже использовавшееся в других местах, было принято.
В апреле 1998 года он был назван третьим худшим автомобилем с регистрацией N (с августа 1995 года по июль 1996 года), владельцем которого является Соединенное Королевство. Высшая передача обследование 120 автомобилей, получивших особо низкую оценку за надежность. В опросах 1999 и 2000 годов он показал себя немного лучше.[8]
В сентябре 1997 года Scorpio был модернизирован, с более темной окантовкой фар и более тонкой решеткой радиатора, чтобы смягчить переднюю часть автомобиля. Возврат 50-х, `` обертка с низкой посадкой ''[9] Задние фонари также были переработаны, чтобы сделать «пухлую» заднюю часть автомобиля менее выпуклой. Несмотря на планы по выпуску новой модели в 1998 году,[4] Это должна была быть последняя разработка модели, производство которой было завершено летом 1998 года.
Независимо от того, действительно ли автомобиль соответствовал ожиданиям Ford по продажам, изменчивый европейский автомобильный рынок в конце 1990-х годов означал, что он не был заменен напрямую. В то время в этом не было ничего необычного, поскольку рынок имел тенденцию к высокому уровню спецификаций. большие семейные автомобили для руководителей или в сторону многоцелевые автомобили для семей. Кроме того, в то время Форд владел Ягуар и Вольво означало, что у него все еще был прямой доступ к европейскому рынку автомобилей представительского класса без прямой замены Scorpio.[10]
В Голландская королевская семья использовал несколько Скорпионов, несколько вытянутых, и все они были окрашены в Королевский синий. Есть еще кастомная сборка Скорпиона ландоле в королевских конюшнях. После того, как Ford прекратил производство, Volvo S80 заменил модели Ford.
Стиль и внешний вид
Новый Scorpio был первым автомобилем Ford, полностью разработанным с использованием CAD /CAM компьютерная система,[11] и внутри автомобиля были новые кресла и улучшенное качество интерьера, но снаружи новый «американизированный» вид был спорным. Автомобиль был украшен выпуклыми «шаровидными» фарами, а его задние фонари были расположены тонкой линией прямо над бампером (описываемое как «неоправданно узкое ... неудачно выбранное ожерелье ... напоминающее гигантскую подушку»). Необычно то, что Форд так и не назвал имя дизайнера и до сих пор утверждает, что цена автомобиля превзошла ожидаемые показатели (хотя они никогда не называли эти цифры на самом деле)[6] Однако было отмечено, что неизвестный дизайнер «очень гордился» своей работой.[12]
Джереми Кларксон, Кларксон на: Ford Scorpio, 1998
Выпуклые фары и широкая решетка радиатора назывались «смелыми», «причудливыми», «выразительными», «драматичными»,[7] «опережая свое время» и «отличное» от тех, кто считал, что это делает его менее похожим на микроавтобус,[нужна цитата ] и предоставил "освежающие строки",[7] но реакция общественности и прессы на дизайн была в основном негативной. Современные обозреватели писали, что у машины была «дурацкая ухмылка», «тупой рот»,[5] 'отвисший нос', 'глупый' горбатый ботинок ',[7] «тупые глаза», «отвратительные» «дурацкие фары»,[5] «отверстие решетки для рыбьего рта»,[4] «толстые бока», «рептильный гурн», и то, что оно выглядело «смешанным», «квадратным, но соблазнительным», «уродливо-горгульи» и «жуки-глазами», напоминало что-то, что Дэвид Аттенборо может открыться из сырой пещеры в Борнео ',[13] и "за рулем поплавок для молока наберет больше очков в пробке ».[9]
Стиль был настолько противоречивым, что за несколько месяцев до выпуска автомобиля для широкой публики Ford создал фокус-группу, в которую вошли представители автомобильной прессы, в их инженерно-дизайнерском центре в г. Кёльн, сравнивая характерную решетку «улыбающийся рот» с историческими дизайнами, такими как Ягуар, Альфа-Ромео, и Остин-Хили. Признание Ford хорошего дизайна со стороны других производителей было высоко оценено прессой, однако сам дизайн Scorpio получил всеобщее осуждение, и фокус-группе не удалось успокоить СМИ относительно внешнего вида автомобиля, которые позже яростно напали на стиль при выпуске.[13]
После выпуска дизайн сразу же подвергся критике как в автомобильной прессе, так и в неавтомобильных СМИ, причем целые страницы последних атаковали эстетику. Тони Мейсон из Высшая передача не понравился передок, сказал, что фары выглядели неуместно и машина выглядела неполноценной, Эдвард Стобарт описал автомобиль как «самый уродливый автомобиль в Британии», особенно не любя «невыразительную» заднюю часть, сказав, что он не выглядел так хорошо, как BMW 7-й серии, а Кен Гринли из Королевский колледж искусств (дизайнер SsangYong Musso и Родиус ) не любил всю философию дизайна. Описанный как «просто уродливый», «как одна из тех выставочных машин с дурацким лицом спереди», «как что-то из Уолт Дисней, кто-то пошел кислота и споткнулся в семидесятые для фронта », и« разработан комитетом людей в солнечных очках, сидящих в темноте ». Другие рецензенты были еще более резкими: один сказал, что «в нем нет особой индивидуальности ... передняя часть автомобиля похожа на лицо с широкой сияющей улыбкой ... это действительно выглядит немного нелепо», а другой описывает передняя часть выглядит так, будто кто-то только что протаранил банан дном,[14] и еще одно замечание: «Я бы не стал гордиться этим ... это самая уродливая машина».[7]
После выпуска критика стала еще более интенсивной, журналисты описали его как «очень нелюбимый», «самый непопулярный автомобиль в Великобритании», «плохой родственник» его конкурентам.[15] 'в стиле гуппи ',[16] с «взглядом улыбающейся лягушки» и «самым уродливым искусственным транспортным средством всех времен».[17]
Описывается как 'гулять отвратительное чудовище ', Джереми Кларксон написал в Времена в то время у этой машины были «черты деревенского идиота» и «дурацкое лицо».[18] Позже он уточнил, что Скорпион положил конец любым спорам о том, какая машина самая уродливая на дороге,[14] что машина «похожа на экстра из В поисках Немо », И что у него« лицо беспрецедентно ужасного », и он« заставит ... детей плакать ».[5] Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй описал это как 'гулять ',[19] в то время как Мэй также охарактеризовал это как «не лучший стиль Ford»,[20] и в книге Ричарда Портера 2004 г. Дерьмовые Машины Scorpio Mark II был назван номером 49 (из 50) только по внешнему виду.
На DVD специальном Кларксон: рай и ад, Джереми Кларксон создал рыцарский турнир состязание между Скорпионом, которого он описал как «лягушку с широким ртом», и Триумф TR7, в конечном итоге уничтожив обе машины в результате лобового столкновения.
В Германии сатирический журнал Титаник отметил схожесть фасада Скорпиона с чертами лица политика Гюнтер Ферхойген, который впоследствии стал комиссаром ЕС.[21]
Уровни отделки салона и двигатели
Scorpio Mark II был доступен в следующих уровнях: отделка (каждый доступен как седан или универсал и с любым двигателем). Вне зависимости от комплектации любой автомобиль с двигателем 2.9 Cosworth был оснащен контроль тяги, круиз-контроль и автоматическая коробка передач в стандартной комплектации (механическая коробка передач не могла быть указана вообще). Все остальные двигатели могли быть оснащены механической или автоматической коробкой передач, хотя на практике подавляющее большинство Скорпионов были автоматическими.
- Исполнительный: Базовая модель, хотя даже она имела высокий уровень технических характеристик, включая электрические стеклоподъемники, АБС, PAS а так же сигнализация и иммобилайзер.
Обновленный седан Ford Scorpio Mk II - Гиа: На этом уровне добавлен кондиционер, легкосплавные диски, передние противотуманные фары и электрические зеркала, а также множество мелких дополнений.
- Ultima: На высшем уровне добавлен CD-чейнджер, климат-контроль, кожаные сиденья, круиз-контроль и зеркало с автоматическим затемнением, и сиденья с электроприводом, а также множество других мелких улучшений.
Некоторые версии Ultima оснащались турбодизельным двигателем VM Motori объемом 2,5 литра. ВМ вдвое сократила счета за топливо, но пострадала от турбо лаг с полным ускорением.
Необычные комплектации и объемы двигателей не были ливрейны на задних частях автомобилей. Скорее, уровни отделки салона были окрашены по бокам автомобилей значками Scorpio на рамах задних окон как таковых. У руководителя не было значка, просто слово «Скорпион». Каждая другая модель имела название модели под значком, например «Scorpio Ultima».
Размеры двигателя также были расположены по бокам автомобилей ближе к передней части, чуть выше вспомогательных световых индикаторов как таковых:
- 2,0 л: без значка (на старых автомобилях двухлитровый 8-клапанный не имел значка, но двухлитровый шестнадцатиклапанный имел значок «2.0 16v»)
- 2.3 L: "2.3" (на старых автомобилях "2.3 16v")
- 2,9 л: «2,9» (на старых автомобилях «2,9 12 В»)
- 2,9 л: Cosworth "24v"
В отличие от Mark I Scorpio, слово «Cosworth» нигде не появлялось снаружи автомобилей, оснащенных таким двигателем (возможно, в попытке снизить вероятность кражи автомобиля), хотя оно заметно на верхней части двигателя. Однако на рестайлинге 1998 года значок Cosworth отчетливо виден на крышке багажника. Мощность Cosworth V6 также была увеличена со 195 л.с. (145 кВт) до 207 л.с. (154 кВт) для второго поколения.[4]
использованная литература
- ^ а б "Форд Скорпион". www.fordscorpio.co.uk. Получено 8 сентября 2017.
- ^ Пренгель, Хайко (3 января 2016 г.). "Günstige Oldtimer - Ford Scorpio: Weder Fisch noch Pferd". Spiegel Online. Получено 24 февраля 2018.
- ^ Миддлхерст, Тони (1 мая 2015 г.). "Сарай недели: Ford Scorpio 24v | PistonHeads". www.pistonheads.com. Получено 24 февраля 2018.
- ^ а б c d «Форд Скорпион». Motor Trend. Vol. 47 нет. 1. Лос-Анджелес: издательство Petersen Publishing Company. Январь 1995. с. 18. ISSN 0027-2094.
- ^ а б c d Кларксон, Джереми (2 ноября 2009 г.). Кларксон: Дуэль (DVD). объединенное Королевство: 2 Развлекательное видео. Событие происходит в 45.
Во многих отношениях Scorpio была неплохой машиной. Он был хорошо сделан, он был очень хорошо оборудован, и, учитывая его размер, это было хорошее соотношение цены и качества. Но по какой-то причине он поступил в продажу с таким ужасным лицом, что очень немногие люди когда-либо покупали его. Почему ты? Зачем кому-то сознательно покупать машину, которая, как он знал, заставит их детей плакать? Раньше у нас были машины, стилизованные под ягуаров и акул, но никогда, до тех пор, пока они не появились, ни одна из них не была стилизована под лягушку ... но с ее бездонной пастью и дурацкими фарами это был первый. Если бы вы собирались провести соревнование, чтобы найти самую уродливую машину в мире, она, вероятно, выиграла бы его. Так что это не самая красивая машина ...
- ^ а б c Джереми., Кларксон (2006). Рожден гневом: собрание сочинений Джереми Кларксона. Лондон: Penguin Books. ISBN 0141028998. OCLC 156262556.
- ^ а б c d е Исон, Кевин (29 апреля 1995 г.). «Это самая уродливая машина в Британии?». Времена (65254). п. 7.
- ^ "Шкода смеется последним". Новости BBC. 10 апреля 1998 г.. Получено 7 августа 2011.
- ^ а б Кертис, Джеймс (22 августа 1996 г.). «РЕКЛАМА И ПРОДВИЖЕНИЕ: ВЫБОР ДИЗАЙНА; FORD SCORPIO». Кампания. Получено 4 сентября 2017.
- ^ "Дорожные испытания Jaguar S Type 2002 Range". HonestJohn.co.uk. 3 июля 2002 г.. Получено 24 января 2014.
- ^ Юргенс, Мальте (18 марта 2013 г.). "Youngtimer Ford Scorpio II: Ford zum Sonntag". авто мотор и спорт (на немецком). Получено 24 февраля 2018.
- ^ Хеффернан, Джон (13 февраля 2011 г.). «Недостаток дизайна Кларксона». Времена. п. 10.
- ^ а б "Великие автомобильные катастрофы: Ford Scorpio | Автомобильные исследования". www.motoringresearch.com. Получено 24 сентября 2017.
- ^ а б Кларксон, Джереми (28 августа 1994). «Не красивое лицо». Времена. п. 15.
- ^ Джентльмен, Амелия (10 марта 1998 г.). «Нелюбимый, уродливый Скорпион с топором». Хранитель. п. 4.
- ^ «Курящие горячие сосиски». Autocar. Vol. 276 нет. 6048. Теддингтон: Haymarket Business Publications Ltd., 15 мая 2013 г., стр. 44–47, 49–53. ISSN 1355-8293.
- ^ «Прощай, Форд Скорпион». Времена. 10 марта 1998. с. 2. ISSN 0140-0460.
- ^ "Кларксон: Ford Scorpio". www.topgear.com. Получено 16 августа 2017.
- ^ "Высшая передача". 19. Сезон 19. Эпизод SP-Pt1. 3 марта 2013 г. 13 мин. BBC. Би-би-си два. Получено 16 августа 2017.
Мне всегда нравился Скорпион ... Тебе не нравился! Вы знаете это слово, которое вам нравится, Джеймс, "идти"? Это потрясающе! Это было изобретено ... Нет ничего более потрясающего, чем это!
- ^ "Высшая передача". 22. Сезон 22. Эпизод 3. 8 февраля 2015 г. 6 минут на BBC. Би-би-си два. Получено 28 октября 2017.
Но в комнате есть немного слона. Да, я знал, что ты это скажешь, это не лучший стиль Ford, я знаю ...
- ^ Ссылка в "Erkenntnis und Interesse RÄTSEL Gehen Sie ins Netz", Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, 30 марта 2003 г., № 13, стр. 66, http://www.seiten.faz-archiv.de/fas/20030330/sd1200303301813167.html.
| Подразделения и дочерние компании |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Услуги |
| ||||||||||
| Легковые автомобили |
| ||||||||||
| Коммерческий автомобили |
| ||||||||||
| |||||||||||
Категория| ток производство модели |
|  | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Бывший производство модели (по дате введение) |
| ||||||||||||||||||||
| Другой |
| ||||||||||||||||||||
