Ford FK - Википедия - Ford FK

Эта статья про тяжелую линейку грузовиков. Информацию о других транспортных средствах с названием "Ford Köln" см. Ford FK 1000 и Ford Köln.
Ford FK / Форд Кельн
Ford Köln Diesel 1957 v.jpg
1957 Ford FK 4500 "Хайфиш"
Обзор
ПроизводительФорд Германия
Производство1951–1961
сборка
Кузов и шасси
Тип кузоваОбщепринятый
Хронология
Предшественник
Преемник

В Ford FK, сокращение от Ford Köln, представляет собой серию среднетоннажных грузовиков, построенных Форд Германии в их Кёльн (Кельн) в двух поколениях с 1951 по 1961 год. Название Ford "Köln" заменило более ранние значки Rhein и Ruhr в качестве конкурента. Крупп (Südwerke) тихо охраняла их авторское право. Ford в Германии вышел из сектора грузовых автомобилей после 1961 года, сосредоточившись на легких грузовых автомобилях и импорте из Ford UK.

Первое поколение

1954 Ford Köln скорая помощь

Первая серия Ford FK появилась в 1951 году в трех весовых моделях: 2-тонный (4400 фунтов) FK 2000 с 3,3-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем G28T мощностью 52 л.с. (38 кВт); 3-тонный (6600 фунтов) FK 3000 с 57-сильной (42 кВт) версией того же самого; и 3 1⁄2-тонный (7700 фунтов) FK 3500 с 95-сильным (70 кВт) бензиновым двигателем V8 G29T (в 1952 году этот двигатель получил пять лошадиных сил).[1] Фары FK были интегрированы в крылья, а выступающая решетка радиатора состояла из семи горизонтальных хромированных полос. Более ранняя серия грузовиков Ford Rhein была построена с бензиновым двигателем V8, но, поскольку он был не очень экономичным, Ford решил установить дизельный двигатель. Выбор пал на агрегат 94 л.с. (69 кВт) с объемом 4080 куб. См (249,0 куб. Дюймов) от американского производителя двигателей. Геркулес; двигатель был построен по лицензии для Ford компанией Knorr в Мюнхен с системой впрыска топлива Bosch.[1] Это было установлено в серии Rhein, но также и в 3 1⁄2-тонный (7 700 фунтов) FK 3500D и 4-тонный (8 800 фунтов) FK 4000, который прибыл в 1953 году. Из-за проблем с надежностью Ford быстро перестроил дизель до 85 л.с. (63 кВт).

1956 Ford G398 TA (экспортная полноприводная модель, предназначенная для использования в военных целях)

В 1953 году появились четырехцилиндровые двигатели с недостаточной мощностью, перенесенные с 1932 года. Ford BB и разработан с 1927 г. Модель А двигатель, были сняты с производства. В июне 1954 года прибыл FK 4000 S / D с дизельным двигателем Hercules объемом 4 460 куб. См (272,2 куб. Дюйма) мощностью 90 л.с. (66 кВт). Дизели Hercules с относительно высокими оборотами и низкой степенью сжатия имели очень плохую репутацию за качество и нанесли ущерб репутации Ford на рынке грузовиков.[1] На этот раз Ford Köln также получил переработанный салон с квадратной хромированной решеткой радиатора, разделенным лобовым стеклом и более коротким капотом. Укороченная кабина позволила увеличить грузовое пространство с лучшим распределением веса.[1]

Передний контроль версии также предлагались на рынок, но на самом деле было продано лишь небольшое количество единиц.

Второе поколение

Второе поколение Ford Kölns было представлено в самом конце 1955 года и получило прозвище Хайфиш («Акула») из-за своей зубастой решетки.[2] Форма была очень современной, с цельным изогнутым ветровым стеклом, закругленным носом и решеткой радиатора с двенадцатью вертикальными хромированными элементами. Ассортимент включает три основные модели: 2,5 тонны (5500 фунтов) FK 2500, 3,5 тонны (7700 фунтов) FK 3500 и 4,5 тонны (9900 фунтов) FK 4500. FK имеет шасси с лестничной рамой и ведущими мостами с листовой рессорой. передние и задние и гидравлические тормоза на всех четырех колесах. Были доступны четырех- или пятиступенчатые коробки передач. В то время как бензиновые модели сохранили прежний 3,9-литровый V8 мощностью 100 л.с. (73,5 кВт), дизельные двигатели были совершенно новыми: они были двухтактные дизели в форматах V4 или V6 объемом 2,8 или 4,2 литра. Заявленная максимальная мощность составляла 80 и 120 л.с. (59 и 88 кВт) соответственно.

Двухтактная конструкция, разработанная профессором Список Ганса из Грац, Австрия для Gräf & Stift, был выбран, поскольку считалось, что его минимальное количество движущихся частей обеспечит надежность и экономичность. Однако реальность доказала обратное. Цилиндры деформировались вокруг выхлопных отверстий, и отказы двигателей были обычным явлением. В первой половине 1956 года количество претензий по гарантии превысило количество поставок новых грузовиков. Производство новых двигателей неоднократно останавливалось, чтобы можно было провести реконструкцию. К середине 1957 года производство дизелей было прекращено, оставив солдатам только бензиновый V8 до 1961 года. Этот катастрофический опыт, как правило, приписывают прекращению участия Ford Germany в производстве грузовиков.[2] Пресс-инструменты для кабины были переданы Ford UK в 1962 году, которые использовали их для Thames Trader NC, позже проданный как Ford K-series.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Форд FK2000 - FK4500». Ford Oldtimer und Motorsport Club Кёльн (на немецком). Получено 2017-08-11.
  2. ^ а б Греф, Хольгер (2017). "Willkommen im Wohlstand" [Добро пожаловать в процветание]. Historischer Kraftverkehr (на немецком). №3 (июнь / июль). Кельн, Германия: Verlag Klaus Rabe. п. 9. ISSN  1612-4170.