Ford Pilot - Ford Pilot

Ford Pilot E71A
Ford V8 Pilot.jpg
Ford V8 Pilot седан
Обзор
ПроизводительFord UK
Также называемыйFord V8 Pilot [1]
Производство1947–51
сборкаобъединенное Королевство
Австралия[2]
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера / Большой семейный автомобиль (D )
Тип кузова4-дверный салон
4-дверный универсал
2-дверный подбирать
2-дверный утилитарное купе [3]
Трансмиссия
Двигатель2,2 л V-8
3,6 л V-8
Размеры
Колесная база108,25 дюйма (2750 мм)[4]
Длина175 дюймов (4445 мм)
Ширина69,5 дюймов (1765 мм)
Снаряженная масса3200 фунтов (1500 кг)
Хронология
ПредшественникFord Модель 62 [5]
ПреемникФорд Зефир

В Ford Pilot Модель E71A среднего размера. машина это было построено Ford UK с августа 1947 по 1951 гг.[6] Он был эффективно заменен в 1951 году с запуском Ford UK's Зефир Шесть и Консул модели, хотя пилоты V8 все еще предлагались для продажи, но в течение того же года их постепенно отозвали. Серийно было выпущено 22 155 автомобилей.

Двигатель и ходовая часть

Pilot был первым большим послевоенным британским Ford. Он был основан на довоенном шасси Model 62 мощностью 22 л.с. (16 кВт) и первоначально предлагался в 1946 году с двигателем 2227 куб. боковой клапан Двигатель V8 60 образца 1939 года.[6] Этот двигатель оказался недостаточным для габаритов автомобиля и был быстро заменен 30-сильным двигателем E71A Dagenham «Enfo» (английский Ford). Dagenham отлил свою собственную версию модели 78 США 1937 года, 21 шип, 30 л.с., блок 221 кубический дюйм / 3,6 литра и, вероятно, все вспомогательные агрегаты, большинство из которых имели номера деталей Enfo. Двигатель E71A имел ряд отличий от американского двигателя 1937 года. Блок имел по одной морозостойкой пробке сзади с каждой стороны, чуть ниже головок, головки имели встроенный порядок зажигания, коленчатый вал имел длинный выступ, что позволяло устанавливать двойные шкивные ремни вентилятора для грузовиков, и большой конец подшипники были фланцевыми на 1/4 вкладыша (по 4 на шейку). Отстойник также отличался тем, что в нем было установочное отверстие грушевидной формы для размещения Лукас стартер. Выпускные коллекторы имели плавную конструкцию, что было улучшением по сравнению с версиями для США.

Двигатель E71 30 л.с. (3622 куб. См) развивал 81 л.с. (60 кВт) с рабочим ходом 3 3⁄4 дюймов (95 мм) и отверстие 3 1⁄16 дюймов (78 мм), и подавался от одного Солекс карбюратор. Двигатель со сдвоенными шкивами ремня безопасности также использовался в грузовиках Thames.

Коробка передач имела три передаточных числа и одно назад, а переключение передач осуществлялось рычагом переключения передач на рулевой колонке. В рулевом управлении использовался червячно-роликовый механизм, называемый Марлес рулевой механизм, имевший «кулачок песочных часов и двойной ролик».[7] Автомобиль считался старомодным, даже когда был новым, но его передние тормоза были гидравлически управляемыми.[6] Задние тормоза - тросовые.

Pilot был построен с 6-вольтовой электрикой Lucas, включая стартер и генератор. Двойная выхлопная система была стандартной, обеспечивая качественный звук.

Колеса диаметром 16 дюймов (410 мм) с широким расположением шипов были такими же, как на американских автомобилях 1936-1939 годов. Передние и задние тормозные барабаны были производства ENFO, но имели те же размеры, что и американская модель 68 1936 года.

Большинство пилотов были четырехдверными салоны, основан на модели 48 США 1935 года, но Имущество (Стрелковый тормоз (Вуди)) и подбирать были построены версии, последняя только на экспорт. Переднее лобовое стекло из хромированной латуни можно было открывать для вентиляции, поворачиваясь вокруг верхнего шарнира. Кожаная обивка была стандартной, а отделка всех оконных рам и приборной панели была сделана из Бакелит пластик. Указатель поворота индикаторы типа были стандартными, а гидравлическая система с четырьмя домкратами была необязательной. Производство закончилось в 1951 году, когда Ford заменил Pilot на Зефир.

Как и другие Форды своей эпохи, у Pilot было вакуум - дворники с приводом от коллектора двигателя, с вакуумным резервуаром для повышения производительности под нагрузкой, тогда как дворники на американских автомобилях без резервуара, как правило, работали намного медленнее или даже останавливались при полностью открытой дроссельной заслонке или под нагрузкой. Автомобиль имел репутацию разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 21 секунду, имел максимальную скорость 80 миль в час (130 км / ч) и отдачу 18 миль на британский галлон (16 л / 100 км. ; 15 миль на галлон-НАС).


  • Полицейская машина Ford V8 Pilot с открытым лобовым стеклом

  • Ford V8 Pilot универсал

  • Пикап Ford V8 Pilot. У этого есть не оригинальные колпаки Ford для США.

  • Пилотный седан Ford V8


ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО двигателя Е71А. как цитируется в «Иллюстрированной истории грузовиков Ford и автомобилей PSV» Майкла Аллена и Леса Гири. Публикация Хейнса

Есть фотография 250-тысячного двигателя E71A, построенного Dagenham с начала боевых действий. (это означает, что после этого события было произведено больше)


Австралийская сборка

Утилита купе Ford V8 Pilot. Этот тип кузова отличается от пикапа линией крыши, боковыми окнами и интеграцией задней части кузова.

Форд Австралия представил Pilot в Австралию в 1949 году, импортировав модель как в полностью собранном виде, так и в полу-сбитый форма.[2] Изначально дороже канадского Ford Custom V8, его цена постепенно снижалась в относительном выражении, пока он не стал дешевле, чем Custom.[2] А утилитарное купе вариант также был произведен.[3]

Автоспорт

Кен Уортон привел Ford Pilot к победе в 1950 году. Ралли тюльпанов[8] и в Лиссабонском международном ралли 1950 года.[9]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Реклама Ford V8 Pilot, Австралийское ежемесячное руководство по двигателям, Март 1950 г.
  2. ^ а б c Дарвин, Норм (1986). История Ford в Австралии. Ньюстед: Публикации Эдди Форда. п. 122. ISBN  978-0959228724.
  3. ^ а б "Ford Pilot Sedan 1949 года". Восстановленные автомобили (37). Июль – август 2016 г. С. 45–47.
  4. ^ Калшоу, Дэвид; Хорробин, Дэвид (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  5. ^ Геогеган, Саймон. "Ford V8 Pilot". Саймон Карс. Получено 2 апреля 2015.
  6. ^ а б c Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 гг. (1. ред.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.
  7. ^ Меррит, Питер (август 1961 г.). «Когда червяк вращается ... или шестерня вращается ...». Практик-автомобилист. 7. 84: 1278–1279.
  8. ^ «Триумф Ford на ралли тюльпанов». Автокар. 28 апреля 1950 г. с. 490.
  9. ^ "Международное ралли в Лиссабоне, июнь 1950 г.'". Команда Дэна. Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 1 апреля 2015.