Ford Anglia - Ford Anglia

Ford Anglia
Ford 105E Anglia 1960 года выпуска, лицензия AL-17-79, рис6.JPG
Ford Anglia 105E DeLuxe 1960 года
Обзор
ПроизводительFord UK
Производство1939–67
СборкаDagenham, Англия
Halewood, Англия с 1963 г.
Гейдельберг, Виктория, Австралия
Кузов и шасси
Учебный классМаленький семейный автомобиль (C )
МакетПередний двигатель, задний привод
Хронология
ПредшественникFord 7Y
ПреемникФорд Эскорт

В Ford Anglia это маленькая семейная машина который был разработан и изготовлен Ford UK. Это связано с Форд Префект а позже Ford Popular. Имя Anglia применялось к различным моделям в период с 1939 по 1967 год. Всего было произведено 1 594 486 машин Anglias. Его заменил Форд Эскорт.

Англия E04A (1939–48)

Ford Anglia E04A
Ford Anglia Bj ca 1949 Фото 2008 Castle Hedingham.JPG
1946 Форд Англия E04A 2-дверный седан
Обзор
Производство1939–48
55,807 единиц[1]
Сборкаобъединенное Королевство
Австралия[2]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный салон
2-дверный турист (Австралия)[2]
2-дверный родстер (Австралия)[2]
СвязанныйФорд Префект
Трансмиссия
Двигатель
Габаритные размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм)[3]
Длина152 дюйма (3861 мм)[3]
Ширина57 дюймов (1448 мм)[3]
Рост63 дюйма (1600 мм)[3]

Первая модель Ford Anglia, E04A, была выпущена 31 октября 1939 года как самая маленькая модель в линейке автомобилей Ford в Великобритании.[2] Он заменил Ford 7Y[2] и была обновленной версией этой модели. Anglia была простым автомобилем, предназначенным для дешевого сегмента рынка, с небольшим количеством функций. Большинство было выкрашено в черный цвет Ford. Стиль был типичным для конца 1930-х годов с вертикальным радиатором. Существовали стандартные и роскошные модели, последние имели лучшее оснащение, а на довоенных моделях - подножки. И передняя, ​​и задняя подвески использовали поперечные листовые рессоры, а тормоза были механическими.

Двухдверная Anglia похожа на более длинный четырехдверный Ford Prefect E93A. Выпуклость сзади позволила извлечь запасное колесо из его вертикального внешнего ящика на задней части автомобиля и положить его на пол багажника, что значительно увеличило объем багажного отделения. Некоторое пространство для ног на заднем сиденье было принесено в жертву багажному отделению, которое уменьшилось с 43¾ дюймов в Ford 7Y до 38½ дюймов в Англии.[3] Anglia заменил седан 7Y, но фургон-версия более ранней модели продолжала выпускаться до 1946 года, после чего некоторых очень незначительных изменений было достаточно, чтобы фургон получил название «E04C».[4]

Двигатель внутреннего рынка был 933 куб.см (56,9 куб. Дюйма) четвёрка двухклапанный двигатель, знакомый водителям предшествующие модели с 1933 г.[3] Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1172 куб. Ford Ten был приспособлен для некоторых экспортных рынков, включая Северную Америку, откуда начался импорт с 1948 модельного года; эти автомобили использовали немного более аэродинамическую решетку с тремя отверстиями от 1937-38 гг. Ford Ten 7W перед рестайлингом E494A 1949 года. У них также были фары с герметичным светом и небольшие отдельные стояночные огни, установленные под ними, а также двойные задние фонари, в которые можно было добавить мигающие поворотники без добавления дополнительных огней. Незначительное изменение стиля было внесено в декабре 1947 года: название «Anglia» теперь нанесено на верхнюю часть рамки радиатора.[2]

В автомобиле сохранился стеклоочиститель с вакуумным приводом, который имел тенденцию замедляться или останавливаться на скорости выше 40 миль в час (64 км / ч), т.е. эффект всасывания из впускного коллектора исчез; Однако дворники Anglia поддерживались вакуумным резервуаром, который частично устранял склонность полностью останавливаться при ускорении автомобиля.[3]

Современные дорожные испытания оценили способность Anglia разгоняться от 8 до 10 км / ч на высшей передаче.[3] Обязательные экзамены по вождению были введены в Великобритании совсем недавно. Большинство потенциальных покупателей подойдут к автомобилю без официального обучения вождению. У автомобилей был синхронизатор между второй и высшей передачами, но не между первой и второй,[3] многие из них старались бы, где это возможно, избежать изменения маршрута до первого.

Производство, которому помешало переключение завода Форда на военное производство во время Второй мировой войны, прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 автомобилей. Первые продажи в Великобритании начались в начале 1940 г. Производство было приостановлено в начале 1942 г. и возобновлено в середине 1945 г.

E04A также производился в Австралии с 1940 по 1945 год и производился в турист и родстер стили тела.[2] У первого было заднее сиденье, а у второго - двухместный кабриолет.[2]

Anglia A54A (Австралия: 1946–48)

Ford Anglia A54A
Ford Anglia 4-дверный седан 1948.JPG
1948 Форд Англия A54A 4-дверный седан
Обзор
Производство1946–48[5]
СборкаАвстралия[5]
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный седан[5]
2-дверный турист[5]
2-дверный утилитарное купе[5]
2-дверный панельный фургон
Трансмиссия
Двигатель933 куб. См (56,9 куб. Дюйма) I4[5]

Построенный в Австралии Anglia A54A использовал шасси и передние панели британского E04A и предлагался в 4-дверном исполнении. седан, турист, утилитарное купе и панельный фургон стили тела.[5] Использовался двигатель 8HP 933cc и все модели имели подножки.[5]

На модели A54A устанавливались решетки радиатора трех различных типов.[5] Были использованы как оригинальные, так и обновленные решетки E04A, а третий стиль, уникальный для A54A, был представлен в 1948 году.[5] Он отличался расположенной по центру вертикальной хромированной полосой.[5]

  • 1947 Ford Anglia A54A Турер

  • 1948 Ford Anglia A54A Tourer (с третьим и последним стилем решетки радиатора A54A)

  • Ford Anglia A54A Coupe Утилита

Англия E494A (1949–53)

Ford Anglia E494A
Форд Англия 1953 года выпуска E494A 930cc.jpg
1953 Форд Англия E494A
Обзор
Производство1949–53
108,878 единиц[1]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
2-дверный панельный фургон
Трансмиссия
Двигатель933 куб. См (56,9 куб. Дюйма) I4
Передача инфекции3 скорости руководство по эксплуатации
Габаритные размеры
Колесная база90 дюймов (2286 мм)[6]
Длина154 дюйма (3912 мм)[6]
Ширина57 дюймов (1448 мм)[6]
Рост63 дюйма (1600 мм)[6]

Модель 1949 года, код E494A, была преобразованием предыдущей модели с передней частью в стиле 1940-х годов, включая наклонную решетку радиатора с двумя лопастями. Опять же, это был очень спартанский автомобиль, и в 1948 году он был самым дешевым четырехколесным автомобилем в Великобритании.[6] Двигатель объемом 10 л.с. и объемом 1172 куб. См снова стал доступен на экспортных рынках - эта модель получила название E493OA.[7]

Англия протестирована британским журналом Мотор в 1948 году имел максимальную скорость 57 миль в час (92 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 38,3 секунды. Расход топлива 36,2 мили на британский галлон (7,8 л / 100 км; 30,1 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовая машина стоила 309 фунтов стерлингов, включая налоги.[6]

В том числе всего производства построено 108 878 единиц. Когда производство Anglia прекратилось в октябре 1953 года, оно продолжало оставаться основным Ford Popular до 1959 г.

Задний
Транспортные фургоны на базе Anglia поддерживали британскую торговлю в течение нескольких десятилетий. Эти «коммерческие» версии часто сохраняли механические компоненты и передние части замененных седанов Anglia.

Anglia A494A (Австралия: 1949–53)

Ford Anglia A494A
1951 Ford Anglia A494A Tourer.jpg
1951 Ford Anglia A494A Tourer
Обзор
Производство1949–53[8]
СборкаАвстралия
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный салон
2-дверный турист
2-дверный утилитарное купе
2-дверный родстер
СвязанныйFord Popular
Трансмиссия
Двигатель933 куб. См (56,9 куб. Дюйма) I4[8]
1172 куб. См (71,5 куб. Дюйма) I4[8]

Построенные в Австралии A494A Anglias с 1949 по 1953 годы разделяли фронтальный дизайн и 90-дюймовую колесную базу своих британских аналогов E494A, но отличались во многих других отношениях, особенно в диапазоне предлагаемых стилей кузова.[8] A494A выпускались в 4-дверном исполнении. салон, 2-дверный турист, 2-дверный утилитарное купе и 2-дверный родстер модели.[8] Все модели кузова имели подножки, и багажник австралийского седана был менее заметен, чем багажник британского седана.[8] Изначально единственным предложенным двигателем был 933-кубовый двигатель мощностью 8 л.с., но с 1950 года выпускался 1172-кубовый двигатель мощностью 10 л.с.[8]

На момент своего появления A494A Tourer был самым дешевым новым автомобилем на австралийском рынке.[8]

  • Ford Anglia 4-дверный седан (A494A)

  • 1951 Ford Anglia A494A Tourer

  • Ford Anglia A494A Coupe Утилита

Anglia 100E (1953–59)

Ford Anglia 100E
Ford Anglia 1172 куб.см Декабрь 1955.JPG
1955 Ford Anglia 100E
Обзор
Производство1953–59
345,841 единиц[1]
Сборкаобъединенное Королевство
Австралия[9]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
СвязанныйFord Popular 100E
Ford Prefect 100E
Ford Escort 100E (недвижимость)
Ford Squire 100E (недвижимость)
Темза 300E (фургон)
Трансмиссия
Двигатель1172 куб. боковой клапан Прямой-4
Габаритные размеры
Колесная база87 дюймов (2210 мм)[10]
Длина151,75 дюйма (3854 мм)
Ширина60,5 дюймов (1537 мм)[11]
Рост57,25 дюйма (1454 мм)[11]
Снаряженная масса1624 фунтов (737 кг)

В 1953 году Ford выпустил 100E, разработанный Lacuesta Automotive.[нужна цитата ]. Это была совершенно новая машина, стиль которой был взят по образцу более крупного Форд Консул представленный двумя годами ранее и своего немецкого аналога, Ford Taunus P1, показывая современный конструкция с тремя коробками. 100E был доступен как двухдверный Anglia и четырехдверный Prefect. В этот период старая Anglia была доступна как 103E Popular, рекламируемая как самая дешевая машина в мире.

Внутри были отдельные передние сиденья, обшитые ПВХ, с петлями для доступа к задним сиденьям. Приборы (спидометр, указатель уровня топлива и амперметр) были размещены в группе вокруг рулевой колонки, а переключатель передач был установлен на полу. Обогреватель и радио были необязательными дополнениями. Панель приборов подвергалась доработке дважды; нактоуз вокруг рулевой колонки был заменен центральной панелью с двумя циферблатами в сторону водителя в 1956 году; у последнего из 1959 года были сдвоенные циферблаты в нактоу перед водителем и спидометр переменного тока с «волшебной лентой», аналогичный моделям Vauxhall Velox / Cresta 1957 года серии E и моделям '58 / '59 PA, а также бардачок.

Под капотом 100E по-прежнему размещался устаревший, но на самом деле новый двигатель с боковым клапаном мощностью 36 л.с. (27 кВт; 36 л.с.), разделяющий диаметр и ход старого агрегата, но теперь с более крупными подшипниками и впускными клапанами и системой охлаждения с помпой. Трехступенчатая коробка передач была сохранена. Некоторые модели оснащались полуавтоматической коробкой передач Manumatic. Второй стеклоочиститель теперь был включен без дополнительных затрат,[3] хотя работа дворников с вакуумным приводом также была сохранена: к настоящему времени это считалось серьезно устаревшим, и дворники были печально известны тем, что замедляли скорость при движении по крутым склонам или полностью останавливались при попытке обгона. Раздельная конструкция шасси предыдущих моделей была заменена на унитарную, а в передней подвеске использовались «гидравлические телескопические амортизаторы и винтовые пружины».[12] - теперь называется Стойки МакФерсон, термин, который еще не вошел в публичный лексикон - со стабилизатором поперечной устойчивости и полуэллиптическими рессорами сзади. Колесная база 87-дюймовой (2200 мм) машины была самой короткой из всех моделей Anglia, но передняя и задняя колея были увеличены до 48 дюймов (1200 мм), а прохождение поворотов на сухой дороге сопровождалось некоторой недостаточной поворачиваемостью:[3] Рулевое управление делало всего два оборота между блокировками, что делало автомобиль отзывчивым и легко устанавливался на дороге, хотя на мокрой дороге легко было выдвинуть хвост.[3] Редким вариантом для 1957 и 1958 годов было безмуфтовое переключение передач Newtondrive. Электрическая система стала 12 вольт.

Рестайлинг Anglia 100E был объявлен в октябре 1957 года.[13] Это включало новую решетку радиатора, новую окантовку передних фар, увеличенное заднее окно, большие задние фонари и хромированные бамперы.[14]

100E хорошо продавалась; К моменту прекращения производства в 1959 году с конвейера сошло 345 841 человек. С 1955 г. было два универсал версии, похожие на Темза 300E фургоны, но с боковыми окнами, складывающимися задними сиденьями и горизонтально разделенной задней дверью. Это потребовало перемещения топливного бака. Это был базовый эскорт и лучше назначенный Сквайр с деревянной отделкой по бокам. С тех пор эта функция стала общей для некоторых поместьев / универсалов Ford. Базовый вариант фургона обозначался как Темза продукт, как и все рекламные ролики Ford после удаления значка Fordson.

Седан Anglia протестирован британцами Мотор журнал в 1954 году имел максимальную скорость 70,2 миль в час (113,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 29,4 секунды. Расход топлива 30,3 миль на британский галлон (9,3 л / 100 км; 25,2 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 511 фунтов стерлингов, включая налоги.[11]

  • 1957 Ford Anglia 100E (ранее решетка радиатора)

  • 1958 Ford Anglia 100E (позже решетка радиатора)

Англия 105E (1959–68)

Ford Anglia 105E
1967.ford.anglia.arp.750pix.jpg
Ford Anglia 105E 1967 года
Обзор
Производство1959–67
1,004,737 единиц[1]
Сборка
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
3-дверный универсал
2-дверный фургон
Трансмиссия
Двигатель997 куб. См (60,8 куб. Дюйма) OHV I4
Габаритные размеры
Колесная база90,5 дюйма (2299 мм)
Длина154 дюйма (3912 мм)[16][17]
Ширина56 дюймов (1422 мм)[16]
Рост56 дюймов (1422 мм)[16]
Снаряженная масса1624 фунтов (737 кг) (седан)

Четвертая модель Anglia, 105E, была представлена ​​в 1959 году. Ее стиль в американском стиле включал широкую линию носа, а в версиях класса люкс - наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими «глазковыми» фарами. (Basic Anglias отличался более узкой окрашенной решеткой.[18]) Его пологая линия там больше напоминала 1950-е гг. Студебеккер (или даже рано Ford Thunderbird ), чем более агрессивно выглядящие американские Форды конца 50-х годов, возможно, потому, что британские конструкторы использовали испытания в аэродинамической трубе и оптимизацию.[нужна цитата ]. Как в конце 50-х Линкольнс и Mercurys (а позже Citroën Ami Франции и Консул Классик ), у автомобиля было заднее стекло, наклоненное назад (так, чтобы оно оставалось прозрачным во время дождя, согласно современным маркетинговым заявлениям). Фактически, этот образ был импортирован из 1958 года. Линкольн Континенталь,[19] где это было случайным результатом проектной спецификации для электрического открывания (прохода) заднего стекла. У него были приглушенные хвостовые плавники, гораздо более слабые по сравнению с американскими аналогами. В сентябре 1961 года к седану присоединился универсал. На приборной панели горит красный индикатор генератора и зеленый индикатор давления масла.[20]

К новому стилю добавилось то, в чем меньшие по размеру Форды некоторое время нуждалось, новый двигатель - 997 куб. верхний клапан (OHV) четвёрка с более квадратным отверстием цилиндра, которое стало известно как "Кент". Ускорение из состояния покоя все еще было вялым, но оно было значительно улучшено по сравнению с более ранними автомобилями. Также новинкой для британских Ford была четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на трех верхних передаточных числах: в сентябре 1962 года она была заменена полностью синхронизирующей коробкой (на 1198 автомобилей с двигателями).[18] Печально известные слабые очистители ветрового стекла с вакуумным приводом на более ранних версиях Anglias были заменены более обычными дворниками, работающими от собственного электродвигателя.[18] Независимая передняя подвеска со стойками Макферсона, использовавшаяся на 100E, была сохранена.

В октябре 1962 года 24-летние близнецы Тони и Майкл Бруксы.[21] и группа друзей взяли Anglia 105E с комплектом Ford Performance Kit за 13 фунтов стерлингов, чтобы Автодром Монтлери недалеко от Парижа и установил шесть международных мировых рекордов класса G со средней скоростью 83,47 миль в час (134,33 км / ч).[22] Это были 4,5,6 и 7 дней и ночей и 15 000 и 20 000 км (9300 и 12 400 миль). Прочность и долговечность Anglia означали, что требовалась только замена шин.

Впоследствии коммерческий успех автомобиля был омрачен еще более высокими продажами, достигнутыми Кортина: в 1960 году, когда 191 752 Anglias покинули завод Ford в Дагенхэме в первый год полного выпуска модели 105E, он установил новый рекорд по объему производства для Ford Motor Company.[18] С октября 1963 года производство продолжалось на новом заводе Ford. Завод Halewood в Мерсисайде вместе с недавно представленными моделями Corsair. Anglia Super, представленный в сентябре 1962 года для модели 1963 года, разделял 1198-кубовую версию с более длинным ходом двигателя Ford Kent объемом 997 куб.см недавно представленного Ford Cortina.[18] Anglia Super отличался окрашенной боковой полосой контрастного цвета.[18]

Новый седан Anglia протестирован британцами Мотор журнал в 1959 году имел максимальную скорость 73,8 миль в час (118,8 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 26,9 секунды. Расход топлива 41,2 мили на британский галлон (6,86 л / 100 км; 34,3 миль на галлон).-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 610 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 180 фунтов стерлингов.[16]

Старый 100E Anglia стал новым 100E Popular, а четырехдверный кузов Prefect остался доступным как новый Ford Prefect (107E), который имел всю ходовую часть 105E, включая двигатель и тормоза, в то время как 100E Escort и Squire остались доступными без изменений. В 1961 году Escort и Squire были заменены поместьем 105E Anglia. Фургон 100E также уступил место новому автомобилю на базе 105E. Идентичен Anglia 105E (обратно на стойку B), остальная часть автомобиля была полностью новой.

В Южной Африке популярность Англии пришла поздно. Продажи действительно пошли вверх в начале 1966 года, когда на местном рынке была представлена ​​модель Anglia Super, а 1967 год стал лучшим годом для автомобиля, заняв девятое место в общем количестве зарегистрированных автомобилей.[23] Фактически производство в Южной Африке продолжалось дольше, чем где-либо еще; он был построен вместе с Escort и оставался на складе как минимум до конца 1968 года.[24]

  • Ford Anglia 105E универсал. Базовая модель Anglia 105E имела окрашенную решетку меньшего размера с хромированным выступом, что делало ее легко отличимой от De Luxe 105E.

  • Ford Anglia 105E универсал

  • Форд Англия 1964 года

На базе 105E Thames and Anglia Vans

На базе Anglia 105E Темза 307E 5 cwt и 7cwt Vans были выпущены в 1961 году и были оснащены двигателем объемом 997cc от Anglia 105E.[25] Хотя у них были общие передние панели кузова с седаном Anglia, фургоны имели совершенно другую конструкцию и имели более высокое лобовое стекло и боковые двери другой формы.[25] Были обозначены экспортные версии с левым рулем. Темза 308E.[25] Название Anglia использовалось для определенных экспортных рынков.[26]

С октября 1962 года фургоны мощностью 5 и 7 центнеров также предлагались с двигателем объемом 1198 куб. См от Ford Anglia Super, и они были обозначены как Темза 309E.[27] Были обозначены экспортные версии с левым рулем. Темза 310E.[25]

В марте 1965 года использование названия Thames было прекращено, и с этого времени все английские фургоны продавались как Ford Anglias.[27] Производство закончилось в ноябре 1967 года, всего было произведено 205 001 фургон.[27]

Англия Турин 105E (1965–67)

Ford Anglia Torino 105E
Ford Anglia Torino 1964-1967 vvl.JPG
Ford Anglia Torino 105E
Обзор
Производство1965–67[28]
СборкаИталия
Бельгия[28]
ДизайнерДжованни Микелотти
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель997 куб. I4[28]

Anglia Torino 105E был разработан итальянским филиалом Ford с использованием шасси и механических компонентов седана 105E с новыми панелями кузова.[28] Дизайн отеля Torino выполнен Джованни Микелотти и встроенный Турин от Officine Stampaggi Industriali.[28] 10 007 экземпляров было продано в Италии. Модель также продавалась в Бельгии, Нидерландах и Люксембурге.[28]

Ford Anglia Torino 105E

Anglia Super 123E (1962–67)

Ford Anglia Super 123E
Ford Anglia 123E Super.jpg
1966 Ford Anglia Super 123E седан
Обзор
Производство1962–67
79,223 единиц[1]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
3-дверный универсал
2-дверный фургон
Трансмиссия
Двигатель1198 куб. I4

С 1962 года 123E Anglia Super была доступна вместе с 105E, заменив последнюю из линейки Prefects, с двигателем объемом 1198 куб. См и другими усовершенствованиями.

Эта же машина продавалась и в Европе. Одним из вариантов, предназначенных только для Европы, был Anglia Sportsman с запасным колесом на спине, чем-то похожим на континентальный комплект часто видели в Соединенных Штатах. Хром бампера, широкие белые шины, и, по желанию, также была установлена ​​боковая полоса, выступающая на конце в задние фонари / плавник. Super поступил в Южную Африку только в 1966 году, хотя значительно увеличил продажи.[23]

Ближе к концу пробега Форд поэкспериментировал с двумя цветами металлической краски на Anglia: «Синяя норка» и «Венецианское золото». 250 были сделаны в синем и 500 были сделаны в золоте.

Седаны Anglia оснащались различными уровнями отделки салона. Базовая модель была Standard, и она не имела хромированных деталей, окрашенных окантовок задних фонарей, стальной решетчатой ​​решетки и ограниченной внутренней отделки. Делюкс имел хромированную боковую планку, хромированные задние фонари, крышку перчаточного ящика, солнцезащитный козырек и хромированную решетку радиатора во всю ширину. Вершиной модельного ряда был Super, у которого были двойные хромированные боковые планки, контрастная цветная крыша и боковая вспышка, плюс более внутренняя отделка, а также двигатель объемом 1198 куб. См и коробка передач с синхронизатором на первой передаче.

Необязательными дополнениями были механическое обновление Deluxe до Super с сохранением отделки Deluxe или обновление Deluxe до отделки Super, но с сохранением двигателя 997 куб.см, вариант, который редко используется.[нужна цитата ]

  • Ford Anglia Sportsman (1965 год)

В популярной культуре

  • BBC Television популярный Z-Cars сериал имитировал использование полицией в реальной жизни небольших патрульных машин, известных как Панды из-за их окраски «синее утиное яйцо» с широкой вертикальной белой полосой, проходящей прямо по дверям и крыше. Ford поставил 105E Anglias, чтобы появиться вместе с Zephyrs.
  • Anglia 105E была основным полицейским автомобилем, использованным в полицейской драме ITV. Сердцебиение. «Полиция Эшфордли» в основном использовала Anglia 105E Panda Car, управляемую констеблями, и 105E Deluxe в качестве патрульной машины, которую использовали сержанты станции. Та же самая 105E Panda также была замечена в дополнительном шоу Heartbeat. Королевский.
  • В 80-е годы TV-am серии Крыса на дороге[29] и более поздние шоу,[30] кукольный персонаж Роланд Рат «RatMobile» его друзей был ярко-розовым Ford Anglia 1950-х годов.[29]
  • Бирюзовый 105E (способный к волшебному полету) занимает видное место в Дж.К. Роулинг с Гарри Поттер и тайная комната, фильм, а обложка книги как Артур Уизли с машина.
  • Машина Вивьяна Бастерда в сериале Молодые была желтая Англия с красным пламенем по бокам.

Масштабные модели

Динки Игрушки Форд Англия литье под давлением масштабная модель

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Sedgwick, M .; Гиллис (1989). Автомобили от А до Я 1945–1970 гг.. Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN  1-870979-39-7.
  2. ^ а б c d е ж г час Баллард, Билл (2003). Английский и австралийский малые форды: признание и восстановление. С. 54–55.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л Ховард, Джеффри (29 апреля 1971 г.). «Прогресс дизайна: малые форды». Autocar. 134. (№ 3918): 9, 10–12.
  4. ^ Баллард, п. 48
  5. ^ а б c d е ж г час я j k Баллард, п. 62
  6. ^ а б c d е ж "Дорожные испытания Ford Anglia 8hp". Мотор. 27 октября 1948 г.
  7. ^ Баллард, п. 64
  8. ^ а б c d е ж г час Баллард, стр. 70-71
  9. ^ Дарвин, Норм (1986). История Ford в Австралии. п. 101.
  10. ^ Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей. Лондон: Макмиллан. ISBN  0-333-16689-2.
  11. ^ а б c d «Форд Англия». Мотор. 26 мая 1954 г.
  12. ^ «Ford Anglia Saloon (дорожные испытания)». Autocar. 2 октября 1952 г.
  13. ^ "Форд 1957". Каталог классических автомобилей. Получено 12 декабря 2014.
  14. ^ "Британский и европейский справочник автоинспекторов - 1958". www.uniquecarsandparts.com.au. Получено 12 декабря 2014.
  15. ^ "Новая Англия здесь". Австралийский автоспорт: 49. Февраль 1960.
  16. ^ а б c d е «Новый Ford Anglia». Мотор. 10 сентября 1959 г.
  17. ^ "1960 Ford (Великобритания) Anglia 105E-123E Технические характеристики, характеристики и фото седана". Automobile-catalog.com. Получено 20 ноября 2011.
  18. ^ а б c d е ж Маллинз, Джон (март 1985). "Машины времени: Маленький пояс: Ford Anglia 1959–1967". Драйв (Журнал британского Автомобильная Ассоциация ). 116: 18–19.
  19. ^ "Классический Ford Anglia 105E". Телеграф. 4 января 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
  20. ^ "Макеты приборных панелей | Клуб владельцев Ford Anglia 105E". Fordanglia105eownersclub.co.uk. Получено 20 ноября 2011.
  21. ^ Фрэнсис, В. Л. (директор) (1962). Вехи в Montlhéry (Фильм). Великобритания: Ford Motor Company Ltd. 1:00 мин. Детище 24-летних близнецов Майка и Тони Бруксов
  22. ^ "Руководство Ford Anglia 105E, история и хронология". Classiccars.co.uk. Получено 22 августа 2015.
  23. ^ а б Райт, Седрик, изд. (Август 1968 г.). «Владельцы оплакивают конец эры Anglia 105E». ЦАР (Южная Африка). Vol. 12 нет. 7. Кейптаун, Южная Африка: Central News Agency Ltd. с. 37.
  24. ^ Владельцы оплакивают конец эры Anglia 105E, п. 36
  25. ^ а б c d "Ford Anglia - Обозначения". www.anglia-models.co.uk. Получено 26 июн 2015.
  26. ^ "Фургон Ford Anglia 307E - Брошюры". anglia-models.co.uk. Получено 26 июн 2015.
  27. ^ а б c "Фургон Ford Anglia 307E". anglia-models.co.uk. Получено 26 июн 2015.
  28. ^ а б c d е ж "Ford Anglia 105E Torino". www.anglia-models.co.uk. Получено 7 октября 2013.
  29. ^ а б "Роланд Рэт - Крыса на дороге". Рай джедаев. Получено 12 декабря 2014.
  30. ^ "Роланд Рэт: Сериал". 80-е - Nostalgia.com. Получено 12 декабря 2014.
  31. ^ Рэмси, Джон. Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 31. ISBN  095093190X.
  32. ^ «Спичечный коробок 7b Ford Anglia». toymart.com. Получено 26 июн 2015.
  33. ^ Рэмси, Джон. Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 85. ISBN  095093190X.