Ford Sierra - Ford Sierra

Ford Sierra
Обзор
Производитель	Форд Европа
Также называемый	Merkur XR4Ti (Северная Америка, 1985-1989 гг.) Ford Sapphire (ЮАР, 1990-1993 гг.)
Производство	1982–1993
сборка	Генерал Пачеко, Аргентина Генк, Бельгия Кёльн, Германия Dagenham, Англия[1] Cork City, Ирландия Нижний Хатт, Новая Зеландия[2] Претория, Южная Африка (BG ) Валенсия, Венесуэла 1985–1994
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера /Большой семейный автомобиль (D )
Тип кузова	3-дверный поднять назад 5-дверный поднять назад 4-дверный салон 5-дверный имущество 5-дверный автофургон
Макет	Передний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль
Связанный	Ford Scorpio Ford P100 Меркур XR4Ti
Трансмиссия
Двигатель	Бензин: 1294 куб. Пинто I4 1593 куб. Пинто I4 1598 куб. CVH I4 1769 куб. CVH I4 1796 куб. Пинто I4 1993 куб. Пинто I4 1993 куб. Cosworth турбо DOHC 16В I4 1998 куб. N8 / N9 DOHC I4 1999 куб. Кёльн OHV V6 2293 куб. Кёльн OHV V6 2792 куб. Кёльн OHV V6 2935 куб. Кёльн OHV V6 2993 куб. Эссекс OHV V6 (Южная Африка) 4942 куб. 5.0 H.O. OHV V8 (Южная Африка) Дизель: 1753 куб. Рысь TD I4 2304 куб. Инденор OHV I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая автоматический 4-х ступенчатый автомат 4-х ступенчатая руководство 5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	102,7 дюйма (2609 мм)
Длина	178,4 дюйма (4531 мм)
Ширина	68 дюймов (1727 мм)
Высота	53,8 дюйма (1367 мм)
Хронология
Предшественник	Ford Cortina Марк V Ford Taunus TC3
Преемник	Форд Мондео

В Ford Sierra это автомобиль среднего размера или же большой семейный автомобиль это было построено Форд Европа с 1982 по 1993 год. Разработан Уве Бансен, Роберт Лутц и Патрик ле Кеман. Код, использованный при разработке, был «Проект Тони».^[3] Его название произошло от испанский слово для горный хребет.

Ford Sierra был впервые представлен 22 сентября 1982 года на британском международном автосалоне, проходившем в NEC в Бирмингеме.^[3] продажи начнутся 15 октября 1982 г.,^[4] замена Ford Cortina. Его аэродинамический стиль опередил свое время, и поэтому многие консервативные покупатели (в том числе водители служебных автомобилей) не приветствовали замену Cortina.^[3]

В основном он производился в Германии, Бельгии и Великобритании, хотя Sierras также собирали в Ирландии, Аргентине, Венесуэле, Южной Африке и Новой Зеландии.

Версии

Фотография	Версия	Построен из	Построен до
	Ford Sierra (Mk I)	1982	1987
	Ford Sierra (Mk II)	1987	1990
	Ford Sierra (рестайлинг Mk II)	1990	1993

Начальная разработка и прием

Отличительный неокрашенный нос СьерраБазовая модель.

Панель приборов базовой модели начала 1983 года.

Панель приборов GL-модели начала 1983 года.

К 1978 г. Форд Европа работал над новой моделью среднего класса, которая заменит Cortina / Taunus в начале 1980-х, работая под кодовым названием «Project Toni».

Ford подтвердил в 1981 году, за год до официального запуска Sierra, что его новый автомобиль среднего класса будет носить название Sierra, что означает конец шильдика Cortina через 20 лет и пять поколений. В сентябре того же года он представил концепт-кар Probe III на выставке Франкфуртский автосалон, намекая на то, как будет выглядеть новый автомобиль, когда 12 месяцев спустя будет представлен окончательный продукт.

Поначалу многим казалось, что дизайн похож на кляксу, и их было трудно принять после того, как они привыкли к острому прямолинейному стилю модели. Кортина, и его прозвали «желейной формой».^[5] Форма служила определенной цели, создавая коэффициент трения 0,34, что является значительным улучшением по сравнению с 0,45 у исходящей квадратной Кортины.^[6] Интерьер был более традиционным, хотя Ford позаимствовал у BMW страницу, наклонив центр приборной панели к водителю.^[7]

В первые месяцы продажи были медленными - ситуация усугублялась тем, что с осени 1982 года дилеры Ford обесценили излишки Cortina, когда в 1983 году было зарегистрировано более 11000 новых Cortin. Однако в 1983 году это был первый полный год продаж. , Sierra удалось продать почти 160 000 автомобилей в Великобритании, уступив лишь более компактному Escort. Ford также выпустил более консервативную модель на базе Escort. Орион седан в том году, который нашел признание покупателей, которые в противном случае были бы целевыми клиентами Sierra.^[8]

В Западная Германия, это оказалось очень популярным с самого начала; в течение нескольких месяцев после запуска он, как сообщается, втрое превысил количество продаж, которых добивался Taunus - хотя в Западной Германии Taunus не был таким популярным или культовым, как его аналог Cortina в Великобритании.^[9]

Позднее в жизни Sierra стиль начал приносить свои плоды; Спустя десять лет после его появления дизайн Sierra не был таким устаревшим, как его современники, хотя все основные конкуренты были новее, хотя Sierra несколько раз подвергалась доработке и добавлялось много новых двигателей. Наиболее заметные изменения произошли осенью 1987 года, когда был проведен крупный косметический ремонт и добавлен 4-дверный седан (Великобритания: Sapphire). По мере того как другие производители использовали аналогичный аэродинамический дизайн, Sierra выглядела более нормально. На пике своего развития это был второй самый продаваемый автомобиль в Великобритании в 1983, 1988 и 1989 годах, и по-прежнему был пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1992 году. Лучшим годом был 1989 год, когда было продано более 175 000 автомобилей. Тем не менее, он был перепродан Vauxhall Cavalier в форме MK2 в течение 1984 и 1985 годов, а затем с 1990 года до его кончины MK3 Cavalier. Тем не менее, он комфортно превзошел своего второго ключевого конкурента, Остин Монтего, который был запущен в апреле 1984 года. В период с 1985 по 1988 год Sierra столкнулась с новой конкуренцией в Европе со стороны таких компаний, как Renault 21 и Peugeot 405, пока Японский автопроизводитель Nissan производил свои Синяя птица модель в Великобритании с 1986 года.

Модель Sierra L начала 1983 года, без "ремней" для регулировки устойчивости при боковом ветре.

Ранние версии страдали от проблем устойчивости при боковом ветре, которые были решены в 1985 году с добавлением "полос" (небольших спойлеров) на заднем крае резиновых уплотнений самых задних боковых окон. Эти недостатки привлекли большое внимание прессы и способствовали замедлению продаж на раннем этапе, когда его основной конкурент, компания Vauxhall Cavalier в 1984 и 1985 годах. Другие слухи о том, что автомобиль скрыл серьезные повреждения в результате аварии (отчасти это правда, поскольку новая конструкция бампера отскочила после незначительного удара и не могла быть «прочитана», чтобы интерпретировать серьезные повреждения) также подорвали репутацию автомобиля. Это достигло почти истерических высот в первые месяцы продажи, когда британская пресса сообщила, что Ford снова представит предыдущую модель Cortina из-за отчаяния. Эти сообщения были немедленно опровергнуты Фордом. Однако продажи начали расти в 1983 году, и он стал вторым самым продаваемым автомобилем в Великобритании после Escort. После того, как Cavalier в течение следующих двух лет уступал по продажам, он вернул себе лидерство на рынке в Великобритании в 1986 году, а обновленный модельный ряд (с большим количеством вариантов двигателей, а также с введением седана) продемонстрировал всплеск продаж с 1987 года. , хотя MK3 Cavalier, наконец, превзошел его по продажам в 1990 году. Даже в 1992 году Sierra все еще оставался пятым самым продаваемым автомобилем в Великобритании. Его прозвали «космическим кораблем продавца» из-за того, что он был популярен в Великобритании.^[10]

Кроме того, в более ранних моделях использовались 1,3-, 1,6- и 2,0-литровые версии двигателя Pinto (использованные в Ford Cortina ) в паре с четырех- или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. В то время, когда соперник Vauxhall Cavalier был предложен с пятью скоростями, это привело к тому, что некоторые критики отметили, что Sierra была несколько слабой. В середине 1980-х годов появилось много небольших автомобилей (некоторые даже две сегменты меньшего размера) с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

На момент запуска внешний вид некоторых моделей Sierra отличался в зависимости от спецификации. Вместо обычной решетки с двумя перемычками, которая не была окрашена на модели с самыми низкими техническими характеристиками, Ghia имела более узкую глухую решетку между более широкими, но все еще вставленными фарами, в то время как передний бампер также был изменен и имел комбинированный индикатор / противотуманные фары по сравнению с более тонкими, но более широкими блоками индикаторов модели с более низкими характеристиками. У XR4i была идентичная передняя часть с Ghia, за исключением бампера, который немного отличался. Задние фонари Ghia были той же формы и компоновки, что и другие модели, но имели крошечные горизонтальные полосы на линзах, чтобы создать впечатление, будто они задымлены. В 1985 модельном году все модели с более низкими характеристиками, кроме базовой модели, переняли переднюю решетку радиатора и фары от Ghia и XR4i.

Автомобиль был заменен на Mondeo в Европе в марте 1993 года, хотя после этого запасов хватало примерно на два года. Sierra оставалась популярной покупкой подержанных автомобилей и обычным явлением на британских дорогах вплоть до 2000 года.

Оценка прессы

Три разные модели Sierra MkI. Слева направо: базовая модель 1983 года, L-модель 1983 года и XR4i 1984 года.

На крупнейшем автомобильном рынке Европы журнал Авто, Мотор и Спорт опубликовал в декабре 1982 года сравнение трехсторонних дорожных испытаний с участием Sierra и его очевидных конкурентов, недавно модернизированного Фольксваген Пассат и Опель Аскона (Vauxhall Cavalier Mk II в Соединенном Королевстве). Тогда, как и сейчас, частью отчета журнала о сравнительных дорожных испытаниях была сравнительная таблица, оценивающая каждый из примерно 100 атрибутов протестированных автомобилей из десяти или двадцати баллов (в зависимости от важности), а затем ранжирование протестированных автомобилей по общему количеству баллов. награжден. На этом основании Sierra, испытанная в 1982 году, превзошла и Passat, и Ascona.

Значение этого результата было подчеркнуто более чем три десятилетия спустя, в феврале 2015 года, когда журнал сообщил, что ни одна модель Ford не смогла победить Volkswagen по критериям дорожных испытаний с момента «победы» Sierra в 1982 году.^[11]

Sierra пропустила Европейский автомобиль года награда, которая вместо этого досталась Audi 100.^[12]

Знаменитости

Незадолго до того, как он стал лидером Лейбористская партия в 1983 г. Нил Киннок стал владельцем одной из первых Sierra, произведенных для британского рынка, но его автомобиль разбился в результате аварии на Автомагистраль М4 в Беркшир вскоре после того, как он купил это. Он сбежал из аварии невредимым.^[13]

Производство

В основном он производился в Германии, Бельгии и Великобритании, хотя Sierras также производились в Ирландии,^[14] Аргентина, Венесуэла, Южная Африка и Новая Зеландия.

Полный привод

В 1985 г. Женевский автосалон Полноприводная Sierra XR4x4 была показана как производная от XR4i. У него было два вязкостных дифференциала, две трети мощности которых направлялись на задние колеса. Первоначально он был доступен только как трехдверный хэтчбек; у кузова были большие цельные задние окна, а не конструкция с дополнительной стойкой, как на XR4.^[15] XR4x4 имел единственный задний спойлер вместо отличительного биплана, который использовался на XR4, но получил уникальные легкосплавные диски.^[16] Вскоре после этого была добавлена ​​пятидверная версия. Полноприводной универсал стал доступен с этой трансмиссией на Женевском автосалоне 1986 года, но с логотипом Ghia, а не XR4x4.^[17] Эта версия была лучше оснащена и не имела спортивной окраски хэтчбеков, а также была доступна с автоматической коробкой передач.^[18][19] Полный привод позволил получить дополнительный запас безопасности на скользких или заснеженных дорогах, сохранив при этом характеристики заднего привода автомобиля.^[16]

Оригинальный заднеприводный XR4 был быстро снят с производства после появления XR4x4. Изначально XR4x4 оснащался 2,8-литровым двигателем Cologne V6 с той же системой механического впрыска Bosch K-Jetronic, которая использовалась с 1977 года в Гранаде и с 1981 года на Capri, но в 1989 году она была заменена новым более эффективным 2,9-литровым двигателем Cologne. Двигатель V6 с электронным впрыском топлива.

1987 рестайлинг

В сентябре 1987 года была выпущена рестайлинговая Sierra 1988 модельного года, и к ассортименту была добавлена ​​версия с четырехдверным седаном - на рынке Великобритании она продавалась как Sierra Sapphire. Передняя часть была полностью переработана, самая большая разница заключалась в том, что индикаторы теперь расположены над бампером и сбоку от новой конструкции фар. В то время как решетка снова оставалась глухой, британские, ирландские и южноафриканские версии недавно представленного кузова седана отличались уникальной неглубокой черной решеткой между фарами. Кроме того, все спецификации Sierra теперь имеют общую переднюю часть по сравнению с оригинальным стилем автомобиля. Боковые окна стали немного больше, а углы стали острее для улучшения обзора. Задние фонари были заменены более тонкими, но более широкими моделями с отдельными стоп-сигналами. Седан получил такие же задние фонари, как и обновленные хэтчбеки, но не взаимозаменяемые. Задняя часть универсала ни разу не изменилась за все время существования Sierra. Немного модернизирован интерьер.

Также новинкой для этой линейки стал новый 1,8-литровый бензиновый двигатель «обедненной смеси», который оказался одним из самых популярных вариантов в линейке Sierra.

XR4x4 теперь был основан на стиле кузова пятидверного хэтчбека и отличался другим стилем переднего и заднего бампера в цвет кузова, а также более широкими боковыми полосками. RS Cosworth, выпущенный в январе 1988 года, теперь был основан на новом стиле кузова седан и отличался другим стилем переднего бампера, а также черной решеткой радиатора, которая была только в британских версиях седана. RS Cosworth получил большую мощность и полный привод с января 1990 года. Кроме того, в 1987 году был добавлен двигатель с роликовым кулачком для предотвращения чрезмерного износа кулачка.

С 1988 г. подбирать называется P100 был произведен в Португалии с использованием кабины Sierra и двигателей, заменив предыдущую модель, связанную с Cortina / Taunus.

Sierra была ответом Ford на успех Дженерал Моторс «J-car» (Vauxhall Cavalier в Великобритания ), который был выпущен в 1981 году с передним приводом и кузовом хэтчбек, дополняющим салон. Необычно для своего сектора к тому времени, Сьерра все еще была задний привод.

Он также был сильным конкурентом для других соперников начала 1980-х годов, включая Талбот Альпийский, Peugeot 505 и Моррис Итал и Citroën BX, но к 1988 году он конкурировал с множеством новых конкурентов, включая третье поколение Vauxhall Cavalier (Опель Вектра ), Ровер Монтего, Peugeot 405, Renault 21 и Nissan Bluebird.

Стиль тела

Переход на Сьерру из Кортина и Таунус это был второй раз, когда Ford изменил свою линейку седанов на хэтчбек после запуска Эскорт Марк III в 1980 году и до введения Скорпион (известный как Гранада Марк III в Великобритании и Ирландии) в 1985 году. Однако, как и Cortina и Taunus до него, Sierra была доступна в качестве имущество.

Компания запустила Форд Орион в 1983 году, чтобы заполнить пробел в ассортименте седанов, оставленный Cortina. Форд обнаружил, что клиенты были более привязаны к идее седана, чем они ожидали, и в 1987 году эта проблема была решена путем производства седанной версии Sierra. В Великобритании эта модель получила название Форд Сьерра Сапфир. Он отличался от других моделей Sierra наличием традиционной черной решетки радиатора, которая появилась только в правый руль рынки.

За время эксплуатации автомобиля было использовано два разных стиля 3-дверного кузова; одна с двумя стойками позади двери, очень похожая на модифицированную 5-дверную раму, которая используется на высокопроизводительном XR4i; и одностоечная конструкция, используемая в стандартных 3-дверных хэтчбеках, а также на другом конце шкалы в качестве основы для очень мощного RS. Cosworth.

На момент запуска автомобиля оба стиля уже были предусмотрены, и демонстрационная модель с одним стилем с обеих сторон была представлена ​​на выставке дизайна Sierra в Музей Виктории и Альберта в Лондоне, но дизайн с одной опорой не был запущен до 1984 года. 3-дверный Sierra был позже снят с продажи в Великобритании, хотя версия Cosworth продолжалась. Производство 3-дверной Sierra продолжалось в континентальной Европе, в том числе после рестайлинга линейки Sierra в 1987 году, но в Великобритании это никогда не предлагалось.

5-дверный фургон основанный на имении, известном как Сьерра Ван, был представлен в 1984 году, в котором, в отличие от аналогичных легковых фургонов, сохранились боковые окна.^[20] Заднее сиденье было снято, а металлический грузовой пол был продлен в сторону передних сидений.^[21] Для Van были доступны дизельный двигатель и ограниченный выбор бензиновых двигателей. Этот вариант никогда не продавался в Великобритании. хотя некоторые из них были произведены с правым рулем для Ирландский рынок.^[22]

• 

  Универсал Ford Sierra с оригинальным аэродинамическим дизайном и передней панелью моделей с более высокими техническими характеристиками

• 

  1991 Ford Sierra LX Estate 1.8 (Великобритания)

• 

  1989 Ford Sierra Sapphire GLS, с более ранними задними фонарями красный / белый / желтый (Великобритания)

• 

  1991 Ford Sierra Sapphire 2.0 Ghia Automatic с задними задними фарами, использовавшимися с 1990 по 1993 год (Великобритания)

Модельный ряд Sierra

Варианты трансмиссии

За время своей карьеры Sierra была доступна с широким спектром бензиновых двигателей:

• 1.3 I4 OHC (1294 куб. См; 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)) Двигатель пинто;
• 1.6 I4 OHC (1593 куб. См; 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)) Двигатель пинто доступны в стандартной или экономичной комплектации;
• 1.8 I4 OHC (1796 куб. См; 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)) Двигатель пинто (с 1985 г.);
• 1.8 I4 OHC (1796 куб.см; 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.)) Двигатель CVH (с 1989 г.);
• 2.0 I4 OHC (1998 куб. См; 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)) Двигатель пинто;
• 2.0i I4 OHC (1993 куб.см; 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.)) Двигатель пинто с впрыск топлива (с 1985 г.);
• 2.0i I4 DOHC (1998 куб. См; 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.)) Двигатель DOHC (с 1989 г.);
• 2.0i I4 DOHC 16V Turbo (1993 куб.см; 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.)) Двигатель DOHC, YB Turbo (Р.С. Косуорт, 1986–1987 годы);
• 2.0i I4 DOHC 16V Turbo (1993 куб.см; 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.)) Двигатель DOHC, YB Turbo (RS500 Cosworth, 1987 г.);
• 2.0 V6 (1999 куб.см; 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)) Кельнский двигатель V6;
• 2.3 V6 (2294 куб. См; 114 л.с. (84 кВт; 112 л.с.)) Кельнский двигатель V6;
• 2,8i V6 (2792 куб.см; 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)) Кельнский двигатель V6 (XR4i, 1983–1985, XR4x4 1985–1987)
• 2.9i V6 (2935 куб. См; 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)) Кельнский двигатель V6 (XR4x4, с 1987 г.)

Доступны два дизельных двигателя:

• 2.3 I4 D (2304 куб.см, 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.)) Дизельный двигатель Peugeot (1982-1990);
• 1.8 I4 TD (1753 куб. См; 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)) Двигатель Endura-D (с 1990 г.)

Двигатели 1300, 1600 и 2000 имели 4-ступенчатую механическая коробка передач; 5-ступенчатая механическая коробка передач была необязательной для двигателей 1600 и 2000 и стандартной для двигателей 1600 Economy, 2300 и 2300 Diesel. Дополнительная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач был доступен с двигателями 1600, 2000 и 2300.

Версии 2.0 V6 и 2.3 V6 Sierra были сняты с производства в конце 1985 года, а производство 1.3 было прекращено в 1986 году. В 1985 году в Женеве были добавлены карбюраторный 1.8 и 2.0-литровый бензиновый двигатель с впрыском топлива.^[23] В 1990 году дизель 2.3 был заменен турбодизелем 1.8. Двигатель 2.0 RS Cosworth с турбонаддувом установлен на всех трех версиях Cosworth Sierra; трехдверный хэтчбек с задним приводом, седан с задним приводом и седан с полным приводом.

Sierra XR4i с поразительным двухплоскостным задним спойлером.

Ford Sierra XR4x4 передний

В спортивной модели XR4i использовался двигатель 2.8 с механическим впрыском топлива (Bosch K Jetronic), соединенный с задним приводом (1983-1985 гг.) И полноприводный автомобиль как XR4x4 (1985-1987). На некоторых рынках также продавался Ghia Estate с двигателем 2,8, и с 1985 по 1987 год швейцарские покупатели могли покупать модели GL и Ghia с задним приводом и двигателем 2,8 с пятидверным хэтчбеком или универсалом.^[24] Двигатели на швейцарском (и шведском) рынке производили незначительно меньшую мощность, поскольку в этих странах были особенно строгие стандарты выбросов. Мощность была 148 л.с. (109 кВт) в 1985 году и 145 л.с. (107 кВт) в 1986 году.^[17][24] В Mark II Sierras 2.8 Кёльн двигатель был заменен на 2,9-литровую версию. Оба двигателя объемом 2,8 / 2,9 литра выдавали без катализатора 150 л.с.

Всем известная модель Cosworth оснащалась турбированным 16-цилиндровым двигателем.клапан 4-цилиндровый двигатель известный как YB, который был основан на Ford Пинто блокировать. Ford Sierra RS Cosworth был представлен в 1986 году как трехдверный хэтчбек с 2-литровым турбомотором DOHC мощностью 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и максимальной скоростью 150 миль в час - скорость, обычно встречающаяся только в спортивных автомобилях. от престижных брендов, таких как Феррари и Порше, по гораздо более высокой цене, а также с меньшей практичностью. В то время Форд хотел конкурировать в группе А туристических автомобилей и, следовательно, имел право производить ограниченный тираж в 10% от первоначального производства, следовательно, это было бы 500 автомобилей. это было известно как «эволюционная» модель. Форд нанял Тикфорда для помощи в разработке. Sierra RS500, как она была известна, имела небольшой дополнительный задний спойлер и более крупный передний спойлер, дополнительные охлаждающие каналы для двигателя, тормозов и интеркулера. Под капотом был установлен турбонагнетатель большего размера и промежуточный охладитель, а также дополнительный набор форсунок, поэтому вместо стандартных четырех форсунок он был построен с восемью, хотя в дорожной отделке эти дополнительные форсунки не работали. Эти модификации производили 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) в дорожной отделке и около 550 л.с. (410 кВт) в гоночной версии. Они были очень успешны в автоспорте^{[нужна цитата ]} и являются легко настраиваемыми дорожными автомобилями с очень большим количеством поклонников.

В 1987 году Ford представил четырехдверный седан (продаваемый в Великобритании как Sierra Sapphire), который продавался вместе с хэтчбеком и универсалом до тех пор, пока Sierra не был заменен Mondeo в начале 1993 года. Последняя модель Sierra сошла с конвейера в начале 1993 года. Декабрь 1992 г.

Sierra Cosworth перешла на седан в январе 1988 года, снова с задним приводом, прежде чем через два года его сменила полноприводная версия.

Сьерры за пределами Европы

Южная Африка

В Южной Африке линейка Sierra включала как пятидверный хэтчбек, так и кузов универсал, а производство началось на заводе в Сильвертоне (Претория) в январе 1983 года.^[25] Рестайлинговая линейка Sierra отличалась от европейского аналога традиционной черной решеткой радиатора седана Sierra Sapphire на хэтчбеке.^[26] и вагон,^[27] хотя позже решетка будет установлена ​​на этих моделях в Европе. Седан, представленный в Южной Африке только во втором квартале 1989 года,^[28] был известен просто как «Форд Сапфир».^[29]

Версии, продаваемые в Южной Африке, были доступны с 1.6 (Кент ) и 2.0 (Pinto) с четырьмя цилиндрами, 2.3 V6 (Cologne) или 3.0-литровым V6 (Essex) бензиновые двигатели. В то время как Cortina MkV в Южной Африке сохранил старый двигатель 3.0 V6 Essex, Sierra изначально получил новый двигатель 2.3 V6 Cologne, который устанавливался только на топовую модель линейки. Однако из-за низкой стоимости бензина и популярности старого Cortina XR6 позже был выпущен Sierra XR6.^[30] с изображением старого Эссекса, первоначально производившего 103 кВт (138 л.с.).

Версии были LX, GL и GLX, уровень отделки салона Ghia был недоступен для рынка Южной Африки, за исключением Ford Sapphire, седан версия.

Поскольку двигатель 2.8 / 2.9 Cologne никогда не выпускался в Южной Африке, почтенный и популярный двигатель Essex V6 оставался лучшим серийным двигателем, установленным на Sierra. В верхней части диапазона 2.3 GLS быстро уступил место флагманской модели 3.0 GLX (производящей меньше мощности, но больший крутящий момент, чем XR6), и это был конец Кельна в Южной Африке, даже универсал получил 3.0 V6 Эссекс. К 1985 году Sierra стала крупнейшей моделью Ford на этом рынке после упадка Гранада.

К концу своего производственного цикла Essex был снова модифицирован - стандартная карбюраторная версия была настроена на мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) с 1991 по 1993 год, а версия с впрыском топлива была доступна с 1992 по 1993 год. для Sierra как 3.0i RS (заменяющий XR6) и на седан Sapphire как Sapphire Ghia (заменяющий 3.0 GLX), Essex с впрыском топлива выдавал около 117 кВт (157 л.с.) и был самым мощным Sierra / Версия Sapphire продается в Южной Африке, за исключением небольшого количества XR8, построенных в целях омологации. В конце производства была выпущена ограниченная серия из 150 автомобилей с обозначением 3.0i RS, основанная на кузове седан (Sapphire), с некоторыми небольшими изменениями двигателя, в результате чего выходная мощность составила 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.). Этот автомобиль также был оснащен системой ATE ABS, как это было принято только на моделях Sapphire GHIA в то время. Эти автомобили ограниченного выпуска были доступны только в двух цветах, а именно в красном и белом.

Уникальным является то, что на рынке Южной Африки также был представлен 5,0-литровый XR8 в период с июня 1984 по 1988 год. Ограниченное количество 250 Sierras было изготовлено для целей омологации,^[31] поскольку эта модель была первой моделью Ford, использовавшейся в гонках Группы А. XR8 был оснащен двигателем 302 ci от нас Форд Мустанг, и сверхмощная трансмиссия Borg Warner T5. Передние тормоза были AP Racing четырехпоршневые суппорты на дисках 280 мм. Максимальная мощность составляет 209 л.с. (154 кВт), а максимальная скорость - 225 км / ч (140 миль / ч).^[32] XR8 легко узнать по четырем планкам охлаждения между фарами, тогда как меньшие версии продавались с оригинальной гладкой передней частью.

1.6 Kent оставался почти неизменным в течение 9 лет жизни Sierra / Sapphire, в то время как 2.0 Cologne несколько раз пересматривался, устанавливая его на Sierra 2.0 GL и GLE, а затем на урезанные Sierra 2.0 LX и Sapphire 2.0 GL и GLE. модели. В конце концов, он даже получил впрыск топлива в Sapphire 2.0GLi, увеличив мощность с 77 кВт (103 л.с.) до 85 кВт (114 л.с.).

В 1993 году на смену Sierra в Южной Африке пришла Telstar. Samcor, которая собирала модели Ford по лицензии после того, как Ford ушел из страны, уже собирала меньшую Лазер и Метеор, наряду с Mazda 323, на которых они были основаны, а также обновленный более ранняя версия из Mazda 626.^[33] В 1998 году на смену Telstar пришел Mondeo.

Новая Зеландия

В то время как британские покупатели жаловались на отсутствие седановой версии Sierra, в Новой Зеландии покупатели скучали по отсутствию универсала (там «универсал»), когда Ford Новая Зеландия заменил Cortina на Ford Telstar классифицировать. Чтобы заполнить пробел на рынке, Ford представил универсал Sierra в 1984 году, несмотря на возражения со стороны Ford Asia Pacific и штаб-квартиры в Детройте.^[34][35] Это было собрано на месте из импортных CKD («полностью сбитые») комплекты. Первоначально универсал предлагался в моделях 1,6- (базовый) и 2,0-литровый «L» и «Ghia» и показал себя хорошо продаваемым. Тогдашний премьер-министр, Сэр Роберт Малдун, использовал Sierra в качестве личного транспорта и доставлял его в свой офис в правительственном здании, известном как Улей.^[36] Новая Зеландия была единственным рынком в мире, на котором Telstar и Sierra предлагались рядом друг с другом.^[34]

1984 Ford Sierra L Wagon (Новая Зеландия), сборка на месте

В течение одного месяца в 1987 году обновленный Ford Sierra, к тому времени представлявший собой единственную модель универсал, стал самым продаваемым модельным рядом автомобилей в стране.^[37] Несколько полностью собранных пятидверных двигателей 2.3 V6 и трехдверных XR4i также были импортированы с 1984 года.^[34]

Однако Ford отменил Sierra, как только Mazda, разработавшая Telstar, смогла предложить универсал. Универсал Telstar, хотя и был популярен, никогда не достигал высот Sierra, особенно его успехов в конкуренции за рубежом. Другими причинами могут быть знание клиентами японских корней Telstar и то, что эквивалент Mazda 626 универсал предлагал значительно более длительную гарантию по той же цене.

1990 Ford Sierra Sapphire (Новая Зеландия), импортированный CBU из Бельгии

Относительный отказ от Telstar вынудил Ford импортировать полностью сборные (CBU) модели премиум-класса. Генк, Бельгия с 1990 г .: Sierra 2.0 GLX Wagon, Sierra Sapphire 2.0 Ghia и XR4 × 4 были частью этой линейки.Рекламный текст гласил: «Представляем новый автомобиль, не нуждающийся в представлении». Однако относительно высокая цена не помогла - универсал начинался с 31000 новозеландских долларов, а производственные ошибки в рекламной брошюре показали, что автомобили без рулевого колеса. Кроме того, любые маркетинговые стимулы, которые Ford мог бы получить благодаря Группа А Гонки на туристических автомобилях закончились, и Escort Cosworth стал знаменосцем компании в соревнованиях (а Escort тем временем отсутствовал на рынке Новой Зеландии).

Sierra была снята с рынка Новой Зеландии в 1992 году, и осталось еще пять лет, прежде чем туда прибудет его европейский преемник Mondeo. Sierra Cosworth остаются популярными автомобилями с высокими характеристиками.

В отличие от этого, Sierra никогда не продавалась в Австралии, поскольку там был меньший спрос на универсал среднего размера, чем в Новой Зеландии, хотя RS Cosworth / RS500 использовался в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам с конца 1980-х - начала 1990-х гг.

Аргентина

1987 Ford Sierra 1.6 GL (Аргентина)

Летом 1984 года в Аргентине Sierra предлагалась как пятидверный хэтчбек.^[38] Кузов универсал был добавлен в сентябре 1985 года.^[39] Спортивный XR4 с трехдверным кузовом прибыл через пару месяцев после первого появления. Модернизированная модель после 1987 года не попала на рынок Аргентины, где ассортимент продолжался с решеткой, подобной Merkur XR4Ti, до 1991 года для XR4 и 1992 года для пятидверных моделей, когда ее заменили на решетку радиатора. Фольксваген Сантана -основан Галактика.^[40] Аргентинские Sierras можно отличить по более скульптурному переднему бамперу с дополнительным воздухозаборником.

1.6L предлагался только в модели GL, в то время как LX, Ghia, Ghia S / SX и XR4 были доступны с 2.3-литровым двигателем. рядная четверка с некоторыми отличиями в спецификациях. Оба двигателя, как и предыдущие Taunus TC3, были из Семья "Пинто". Мощность варьировалась от 75 л.с. (55 кВт) для 1,6 и 120 л.с. (88 кВт) для XR4 и более поздних версий Ghia S.^[39] Некоторые модели Ghia также оснащались автоматической коробкой передач в качестве опции. Универсал назвали Sierra Rural.^[41] Ранее Ford использовал название "Rural" для универсалов в Аргентине, таких как Taunus, аналогично названию Turnier в Германии.^[42]

Модель GL была базовой моделью, замененной LX с таким же оборудованием. В итоге XR4 был дополнен пятидверным Ghia S / SX.

Венесуэла

В Венесуэле Ford Sierra местной сборки был запущен в 1985 году, двигатель 2,8 л V6 был стандартным для продаваемых там версий, включая 5-дверный хэтчбек (280 LS и 280ES) и 3-дверный хэтчбек (280 LS и 280GT).^[43] а также 5-дверный универсал (Ranchera).^[44] В 1990 году обновленная версия Sierra с двигателем V6 объемом 2,9 л предлагалась как хэтчбек, так и седан, последний был известен как Sierra 300 Sapphire, хотя, в отличие от Sapphire на других рынках, у него был глухая решетка.^[45] Также в Венесуэле был запущен XR6i.^[46]

Северная Америка

1985 Merkur XR4Ti, демонстрирующий переднюю панель, которая также использовалась в моделях Ghia до фейслифтинга, и необычное сочетание длинных боковых дверей трехдверной модели и пятидверного заднего фонаря в трехдверном XR4.

В Северной Америке Ford Sierra предлагался под ныне несуществующей Меркур бренд. Sierra была импортирована из Германии только как трехдверная и называлась XR4Ti, мощностью 175 л.с. (тот же двигатель, что и Mustang, но Mustang выдавал 205 л.с. с промежуточным охладителем (аналогично обозначениям подмоделей на других рынках). . Название Sierra не использовалось Ford в Северной Америке; рынок уже видел подобное звучание Oldsmobile Ciera, а название Sierra было использовано и зарегистрировано General Motors Corporation с 1970-х годов как уровень отделки салона на его пикапы.

Автомобиль предлагался с момента появления бренда Merkur в 1985 году до 1989 года. Он был оснащен заднеприводным 2,3-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем SOHC (широко известным как двигатель «Лима»), оснащенным турбокомпрессором Garrett T3. и впрыск топлива.

Хотя модель XR является самой продаваемой во всем мире, Меркур как утверждается, коммерческий провал. Причины разные. Нормы безопасности и выбросов в США вынудили Ford внести дорогостоящие модификации, что привело к относительно высоким ценам в сочетании с обязательным добавлением подушек безопасности для всех автомобилей 1990 года и более новых (не требуемых на зарубежных рынках), что привело к безвременному концу марки. Обменные курсы также слишком часто менялись. Более того, поскольку Меркурс продавался на Линкольн –Меркурий дилеров, многих клиентов больше привлекали модели Mercury, такие как Меркурий Соболь, которые были аналогичного стиля и имели аналогичное оборудование по значительно более низкой цене.

Механика

Двигатель Ford Sierra 1.3 OHC.

Двигатель Ford Sierra 2.8i V6 (XR4i).

В отличие от многих конкурентов, Sierra сохранила задний привод, хоть и с современным, полностью независимая задняя подвеска, отправляясь из Кортины ведущая ось.

Вначале Sierra использовала двигатели и трансмиссии из Таунуса / Кортины. Двигатели были двух типов: SOHC. Двигатель Ford Pinto в 1,3, 1,6, 1,8 и 2,0 литра смещения, и OHV Кельнский двигатель V6 (объемом 2,0, 2,3, 2,8 и 2,9 литра). К концу 1980-х из-за ужесточения норм выбросов, двигатель Pinto начал постепенно отказываться от двигателя: 1,8-литровый в 1988 году заменен 1,8-литровым CVH, 2,0-литровый в 1989 году заменен на двигатель. Двигатель Ford I4 DOHC и 1.6 в 1992 году, замененный 1.6 CVH, впервые увиденный в Escort в 1980 году, описанный как "CFi", одноточечная система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором. В 2,9 л кельнский двигатель был доступен в Sierra XR4x4 и Sierra Ghia. Модели с двигателями 2,0 л и Cologne V6 имели опцию дифференциал повышенного трения. В моделях, выпущенных до 1989 года, использовалась коробка передач типа 9, которая использовалась в Cortina, за исключением моделей 2WD Cosworth, которые использовали T5. У Т5 было несколько вариаций, большинство из них были внутренними. По сути, это была та же трансмиссия, что и на Ford Mustang. Слабым звеном были повышающие передачи .80. Позже он был заменен MT75 агрегат (для моделей DOHC, 4X4 и V6). У всех Сьерр был тыл барабанные тормоза, кроме спортивных моделей (2.0iS (некоторые), 2.0 GLX и GLS, XR4x4, Sierra Cosworth, другие специальные / спортивные модели, включая 2.0i 4x4) и моделей с антиблокировочная система тормозов. Между тем американские версии продавались только с четырехцилиндровым двигателем Pinto объемом 2,3 л с турбонаддувом.

Sierra также имела дизель вариант по двигателю, а именно на старте 2.3 л. без наддува 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) дизельный двигатель Indenor производства Peugeot. Этот двигатель также использовался в современных Гранадах, и, будучи надежным и экономичным, он представлял собой простой, шумный и очень медленный автомобиль, но оставался популярным вариантом для компаний такси. Позднее он был заменен в 1990 году 1,8-литровым с турбонаддувом силовая установка собственной конструкции Форда, обеспечивающая лучшее время отклика и немного большую мощность. Во время серийного производства Sierra двигатель был известен как Lynx и как Endura-D, но был переименован в Endura-DE с выпуском второго поколения. Форд Мондео.^[47]

Модели специального выпуска

Ford Sierra RS Cosworth 1986 года

Ford Sierra RS500 Cosworth 1987 года

В 1983 году была представлена ​​высокопроизводительная версия XR4i. Он использовал тот же 2,8-литровый двигатель Cologne, который использовался в Форд Капри 2.8 Инъекция той эпохи и рестайлинговая версия 3-дверного кузова Sierra. Некоторые потенциальные покупатели сочли двойной задний спойлер и любопытные многопозиционные задние окна чрезмерно стильными, и автомобиль никогда не достиг культового статуса меньших Fiesta XR2 и Escort XR3i. Версия XR4i с двигателем с турбонаддувом объемом 2,3 л продавалась в США как Меркур XR4Ti. XR4Ti участвовал в гонках в Европе, в первую очередь Энди Роуз кто использовал один, чтобы выиграть 1985 год BTCC.

Панель приборов XR4i 1984 года выпуска.

В Южной Африке была версия 3.0 L V6, названная XR6, также произведенная в Южной Африке, была ограниченным тиражом в 250 экземпляров. V8 XR8 для омологации гоночных седанов в 1984 году. Они были основаны на Двигатель Ford Windsor 302.

В 1985 году XR4i был заменен на XR4x4, который был основан на пятидверном хэтчбеке, имел полный привод и приводился в действие тем же двигателем V6 объемом 2,8 л, но не был оснащен двухплоскостным задним спойлером. Было построено очень ограниченное количество трехдверных XR4x4. К концу его производства в 1990 году было произведено 23 540 экземпляров. С 1990 по 1993 год XR4x4 был доступен с модернизированными двигателями 2.9 EFi и 2.0 DOHC EFi. XR4i также появился снова (в качестве упражнения) в 5-дверной форме, но с двигателем DOHC 2.0 вместо V6.

В 1989 году Ford кивнул своему прошлому и создал Sierra 2.0i 2000E, название модели, которое с ограниченным успехом использовалось на Mk3 Cortina. Sierra 2000E имела двухцветную металлическую краску, сплавы, светло-серый кожаный салон и бортовой компьютер в дополнение к стандартным функциям моделей Ghia. Он был доступен только в форме седана, и в период с 1989 по 1991 год было продано ограниченное количество моделей. Ford использовал это, чтобы продемонстрировать новый двигатель DOHC с двумя распредвалами, который также был выпущен в 1989 году.

В Аргентине модель XR4 без впрыска была оснащена двигателем Taunus 2.3 и производилась в период с 1986 по 1991 год. На этом рынке самым прямым конкурентом был Renault Fuego 2.2.

В июле 1986 года появилась специальная версия под названием Ford Sierra RS Cosworth был запущен, используя нижний конец 2.0 OHC с 16V DOHC Головка блока цилиндров специально разработана Cosworth. С Cosworth Garret T3 турбокомпрессор и интеркулер Установка двигатель производил 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Он был разработан группой Ford Special Vehicle Engineering (SVE) и изготовлен на заводе Ford в Генке в Бельгии для использования в группе A. Он был основан на трехдверном Sierra с приборная панель от Merkur XR4Ti. Автомобиль был доступен только в белом, черном или цвете Ford «Moonstone Blue», и было выпущено всего 5545 штук. Sierra RS Cosworth был доступен как с правым, так и с левым рулем, RS500 выпускался только с правым рулем. Преобразование гоночных автомобилей было выполнено с использованием приборной панели European Merkur.

В 1987 году вместе с обычной версией продавалась Sierra Cosworth RS500 мощностью 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.). Было произведено всего 500 автомобилей - это минимальное количество дорожных автомобилей, необходимое для соответствия недавно введенным правилам омологационных гонок, что позволяет ему участвовать в гонках группы A. Автомобиль был модифицирован Tickford Engineering Company совместно с Ford. Изменения включали усиленные тормоза и увеличенные каналы охлаждения тормозов, а также модифицированные передний и задний спойлеры (второй меньший задний спойлер был добавлен под большим «китовым хвостом»), модифицированный передний бампер, позволяющий дополнительное охлаждение для большего интеркулера, а также различные модернизация двигателя, включая более крупный турбонагнетатель и вторую топливную рампу (которая не работала на дорожных моделях). Гоночные мощности достигли 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.), в которых Sierra доминировала в серии A по всему миру.

Гоночные версии Cosworth были очень успешны в Европейский и Мировой туристический автомобиль гонки в конце 1980-х - начале 1990-х годов, и RS500 помог Ford завоевать титул производителя в 1987 Чемпионат мира по кузовным гонкам. Ford был вынужден отказаться от Sierra для ралли с 1987 года после запрета Группа B формула. Имея только задний привод, Sierra изо всех сил пыталась конкурировать на более рыхлых покрытиях, но была очень быстрой на асфальте. Дидье Ориоль выиграл свой первый чемпионат мира по ралли в Сьерре на Корсике в 1988 году. На смену ему пришла версия 4x4 Sapphire 1990 года, которая так и не смогла выиграть чемпионат мира, но стала популярной и успешной машиной на национальных чемпионатах. Sierra был заменен на Эскорт Cosworth в 1993 г.

В 1988 году был выпущен новый Cosworth, основанный на седане Sierra Sapphire. Было произведено 13 140 автомобилей, пока в 1990 году его не сменила полноприводная версия Sierra Sapphire RS Cosworth 4x4, из которых было построено 12 250 автомобилей. Его замена пришла в виде Escort RS Cosworth, появившегося в 1992 году, в котором использовалась укороченная и усовершенствованная версия платформы и ходовой части Sierra, но с кузовом в стиле Escort и возвращенным спойлером в виде китового хвоста.

Версии с турбонаддувом

Версии Sierra с турбонаддувом также были доступны в качестве постпроизводственных моделей от таких компаний, как Janspeed и, в первую очередь, от Турбо Техника. XR4x4 2.8 был доступен с рядом комплектов для вторичного рынка, повышающих мощность от 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) до более 200 л.с. (149 кВт). 2.9 получил установку твин-турбо, доступную с вариантами до 280 л.с. (209 кВт). Даже версия DOHC получила единственный турбо-комплект, которого было сделано лишь небольшое количество. Turbo Technics даже продавала свои собственные предварительно подготовленные Sierra, известные как Норка; было произведено лишь несколько экземпляров, так как они стоили значительно дороже, чем RS Cosworth собственного производства Ford.

В Финляндии налоговое законодательство сделало Sierras с двигателями 1,3 и 1,6 л привлекательными бизнес-автомобилями в середине 1980-х годов. Начиная с 1982 года, некоторые из этих небольших двигателей были оснащены турбонаддувом на месте, чтобы увеличить мощность двигателя 2,0 л без перехода в более высокую налоговую категорию. 2,0 л OHC Двигатель также был доступен с турбонаддувом. Их часто называют "Stockmann Turbo" Sierras, по имени поставщика самых популярных комплектов для переоборудования.^[48] После того, как в 1989 году были введены более строгие стандарты выбросов, Stockmann сосредоточился на утверждении более популярного 1,6-литрового комплекта и прекратил предлагать другие. Они не предназначались как спортивные автомобили, но были «специальными налогами», призванными сэкономить деньги владельцев без ущерба для мощности. Цена покупки 1.6 Turbo была незначительно выше, чем заводской 2.0, но разница была быстро компенсирована налоговой экономией.^[48]

Изменения в производственной жизни

1992 Ford Sierra MkII Azura (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)

1990 Ford Sierra MkII CLX приборная панель

После капитального ремонта в 1987 году и введения двигателей DOHC в 1989 году дальнейшие изменения в Sierra были поверхностными. Некоторые детали дизайна были внесены в 1990 году, когда был обновлен стиль приборной панели, передняя часть получила светодиоды с прозрачными линзами, задняя часть получила дымчатые линзы задних фонарей, дизайн рулевого колеса был изменен и была добавлена ​​новая передняя решетка вместе с системой впрыска топлива. в стандартной комплектации 15-дюймовые колеса и задние дисковые тормоза. Производство Sierra в Великобритании было прекращено в 1990 году, когда производство с правым рулем было перенесено в Бельгию.

В 1991 модельном году 1,6-литровый двигатель Pinto был окончательно убран и заменен агрегатом CVH такой же мощности, что положило конец почтенному агрегату Pinto после того, как он был представлен на Cortina / Taunus примерно 21 годом ранее. В автомобилях 1992 модельного года были внесены последние изменения - в первую очередь на приборной панели, которая получила более закругленную приборную панель, похожую по стилю на Escort и Orion 1990 года, наряду с обновлениями технических характеристик, цвета и отделки всего модельного ряда.

К 1989 году Ford подтвердил, что преемник Sierra (который должен появиться к 1993 году) будет иметь передний привод, и в автомобильной прессе был показан ряд концептуальных автомобилей, намекающих на то, как может выглядеть новый автомобиль. К началу 1990-х годов стало ясно, что Sierra технологически не в ногу с современными японскими конкурентами, предлагавшими многоклапанные двигатели и многорычажную заднюю подвеску. Все эти функции появились на замене Sierra, передний привод Mondeo, который был представлен в ноябре 1992 года и поступил в продажу в марте следующего года.

Популярность

Sierra является десятым по популярности автомобилем, проданным в Великобритании, было продано 1 299 993 экземпляра.^[49] Первые Sierras были проданы в октябре 1982 года, и складские запасы длились около двух лет после окончания производства - в 1994 году было продано более 200 моделей, и по крайней мере один экземпляр был продан в 1995 году (в феврале как модель, зарегистрированная в M). .^{[нужна цитата ]}

Sierra оставалась обычным явлением на дорогах Соединенного Королевства и ряда других европейских стран, а также популярной покупкой подержанных автомобилей, пока не перешла на 21-го века. Однако в декабре 2019 года только 2425 автомобилей Ford Sierras подлежали налогообложению и по-прежнему находились на дорогах Великобритании, а в настоящее время - 11 562 SORN.^[50][51]

Рекомендации

Смотрите также

• Ford Sierra RS Cosworth