Ford Model A (1927–31) - Ford Model A (1927–31)

Ford Модель A
1928 Ford Model A Tudor седан
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Производство	Октябрь 1927 г. - март 1931 г.
Модельные годы	1928-1931
сборка	Честер, Пенсильвания Чикаго, Иллинойс Дирборн, Мичиган Джексонвилл, Флорида Лонг-Бич, Калифорния Сан - Франциско, Калифорния Сент-Пол, Миннесота Виндзор, Онтарио Виннипег, Манитоба[1] Буэнос айрес, Аргентина Сантьяго, Чили Кёльн, Германия Иокогама, Япония Копенгаген, Дания Пробка, Ирландия Траффорд Парк, Англия Триест, Италия Джилонг, Виктория Нижний Новгород, Россия Стамбул, индюк
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный Ford
Тип кузова	A - Шасси Кабриолет седан (400А) Бизнес Купе купе Делюкс купе Специальное купе (ограниченный выпуск 1928–29 годов) Спортивное купе Стандартное купе Делюкс купе Стандартный Fordor седан - Мюррей Стандартный седан Fordor - Бриггс Делюкс Fordor седан - Мюррей Делюкс Fordor седан - Briggs Кожаный чехол Fordor седан Стандартный седан Fordor - наклонное лобовое стекло Почтовый грузовик Панельный грузовик Фаэтон 2-дверный Фаэтон 4-дверный Самовывоз из делюкс Пикап родстер Кабриолет Подбирать Делюкс пикап Стандарт родстер Утилита родстер Родстер делюкс Спортивный родстер Универсал Такси Городской автомобиль Доставка городским автомобилем Стандартный седан Тюдор Делюкс Тюдор седан Виктория Доставка деревянных панелей
Макет	Макет FR
Платформа	Шасси
Связанный	Ford Модель AF Ford Модель AA
Трансмиссия
Двигатель	201 CID (3,3 л) L-образная головка I4
Передача инфекции	3-х ступенчатая раздвижная сетка руководство
Размеры
Колесная база	103,5 дюйма (2629 мм)[2]
Длина	165 дюймов (4191 мм)
Ширина	67 дюймов (1702 мм)
Снаряженная масса	2265 фунтов (1027 кг)
Хронология
Предшественник	Ford Модель T
Преемник	Ford Модель B Ford Модель 18 ГАЗ А ГАЗ-ММ ГАЗ-ААА

В Ford Модель A (также в просторечии называется А-модель Ford или А, и Кости среди хот-роддеры и настройщики )^[3] был Ford Motor Company второй успех на рынке после своего предшественника, Модель T. Впервые произведен 20 октября 1927 года, но представлен только 2 декабря.^[4] он заменил почтенную Model T, которая производилась 18 лет. Эта новая модель A (предыдущая модель использовал название в 1903–04) был обозначен как модель 1928 года и был доступен в четырех стандартных цветах.

К 4 февраля 1929 года было продано один миллион Model As, а к 24 июля - два миллиона.^[5] Диапазон стилей кузова от Tudor до 500 долларов США (серый, зеленый или черный).^[5] до городского автомобиля с двойным капотом - 1200 долларов США.^[6] В марте 1930 года продажи Model A достигли трех миллионов, и было доступно девять стилей кузова.^[5]

Производство модели А закончилось в марте 1932 года, после того как было выпущено 4858644 экземпляра во всех вариантах кузова.^[7] Его преемником стал Модель B, в котором был обновлен рядный четырехцилиндровый двигатель, так же хорошо как Модель 18, который представил новый Ford двигатель V8 с плоской головкой (с боковым клапаном).

Функции

Цены на модель A варьировались от 385 долларов США за родстер до 1,400 долларов США за городской автомобиль высшего класса. Двигатель имел водяное охлаждение. L-образная головка рядная четверка с рабочим объемом 201 куб. дюйм (3,3 л).^[8] Этот двигатель обеспечивал 40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.).^[8] Максимальная скорость была около 65 миль в час (105 км / ч). Модель A имела колесную базу 103,5 дюйма (2630 мм) с передаточным числом главной передачи 3,77: 1. Трансмиссия представляла собой обычную несинхронизированную трехступенчатую скользящую передачу. руководство^[8] с односкоростной реверсом. Модель А имела четырехколесную механическую барабанные тормоза.^[8] Модели 1930 и 1931 годов были доступны с кожухами радиатора и кожухами фар из нержавеющей стали.

Модель A выпускалась в самых разных стилях, включая купе (стандарт и люкс), бизнес-купе, спортивное купе, родстер-купе (стандарт и люкс), кабриолет кабриолет, кабриолет седан, фаэтон (стандарт и люкс), седан Tudor (стандарт и люкс), городской автомобиль, Fordor (стандарт с пятью окнами, люкс с тремя окнами), Victoria, городской седан, универсал, такси, грузовик и коммерческий.^{[нужна цитата ]} Производство очень редкого специального купе началось в марте 1928 года и закончилось в середине 1929 года.

Модель A была первым Ford, который использовал стандартный набор органов управления водителя с обычными педалями сцепления и тормоза, дроссельной заслонкой и переключением передач. Предыдущие Форды использовали органы управления, которые стали необычными для водителей других марок. Топливный бак модели А располагался в капоте, между противопожарной перегородкой моторного отсека и приборной панелью. У него был визуальный указатель уровня топлива, и топливо поступало в карбюратор самотеком. Зеркало заднего вида было необязательным.^[2] В более прохладном климате владельцы могли приобрести вторичный рынок чугунный блок для размещения над выпускным коллектором для обогрева кабины. Небольшая дверца обеспечивала регулировку количества горячего воздуха, поступающего в кабину. Модель A была первым автомобилем, у которого безопасное стекло в лобовое стекло.^[9]

В Советский Компания ГАЗ, который начинался как совместное предприятие между Ford и Советским Союзом, производил лицензионную версию с 1932 по 1936 год.^[10] Это послужило основой для FAI и БА-20 броневики которые использовались в качестве советских разведывательных машин на ранних этапах Вторая Мировая Война.

Помимо Соединенных Штатов, Ford производил Model A на заводах в Аргентине, Канаде, Дании, Франции, Германии, Италии, Японии и Великобритании.

В Европе, где в некоторых странах автомобили облагались налогом в соответствии с объемом двигателя, Ford в Великобритании изготовила модель A с двигателем меньшего объема объемом 2043 куб. см (124,7 куб. дюймов), обеспечивающим заявленную мощность 28 л.с. (21 кВт; 28 л.с.).^[11] Однако это приравнивается к британскому фискальная мощность из 14,9л.с. (11.1 кВт; 15.1 PS )^[12] (по сравнению с 24л.с. (18 кВт; 24 PS ) более крупного двигателя) и влечет за собой ежегодный штрафной налог на автомобили в размере 1 фунт стерлингов за каждую фискальную л.с. в Великобритании. Следовательно, владеть им было дорого, и он был слишком тяжелым и нерентабельным для массовых продаж, и поэтому не мог конкурировать на новом развивающемся массовом рынке, а также был слишком сырым, чтобы конкурировать в качестве предмета роскоши. Модель As европейского производства не смогла добиться успеха продаж в Европе, который приветствовал бы их меньший преемник в Великобритании и Германии.^[13]

История развития

С середины 1910-х до начала 1920-х годов Ford доминировал на автомобильном рынке со своей моделью T. Однако в середине 1920-х годов это доминирование ослабло, поскольку конкуренты, особенно различные подразделения General Motors, догнали систему массового производства Ford и начали лучше Ford в некоторых областях, особенно предлагая более мощные двигатели, новые удобные функции или косметические настройки.^[14][15][16] Также особенности Генри Форд считается ненужным, например электрические стартеры, постепенно смещались в восприятии публики с предметов роскоши на предметы первой необходимости.

Отдел продаж Ford распознал угрозу и посоветовал Генри отреагировать на нее. Сначала он сопротивлялся, но проседшая рыночная доля T в конце концов заставила его признать, что нужна замена. Когда он наконец согласился начать разработку этой новой модели, он сосредоточился на механических аспектах и ​​на том, что сегодня называется дизайн на технологичность (DFM), которую он всегда сильно поддерживал и которой была известна производственная система Model T. Хотя в конечном итоге разработка Модели А была успешной, она включала в себя множество проблем, которые необходимо было решить.^[17] Например, штамповка деталей из листовой стали, к которому компания Ford привела к новым высотам развития производственной системы Model T, Генри всегда относился неоднозначно; это принесло успех, но он чувствовал, что это не лучший выбор для долговечности. Он был уверен, что модель A будет больше полагаться на падение поковок чем Model T, но его идеи по улучшению DFM ковки не оправдались. В конце концов инженеры Форда убедили его смягчиться, чтобы из-за себестоимости производства модели А ее розничная цена не была слишком высокой.^[18]

Презрение Генри к косметическому тщеславию применительно к автомобилям привело к тому, что он оставил дизайн Model A команде, возглавляемой его сыном. Эдсель, даже если он возьмет на себя ответственность за это, несмотря на то, что его сын выполняет больше работы.

Именно в период с середины 1920-х до начала 1930-х годов пределы первого поколения массовое производство, воплощенным в жесткости производственной системы Model T, стало очевидным. Эпоха "гибкое массовое производство " начался.^[19][20]

Кино и СМИ

Модель A была хорошо представлена ​​в средствах массовой информации того времени, поскольку это была одна из самых распространенных машин. Комплекты моделей остаются доступными в магазинах для хобби как серийные автомобили или горячие стержни.

Особую известность получили несколько Model As. В Средняя зеленая машина, черно-зеленый седан Tudor 1931 года выпуска, был основным продуктом Университет Северного Техаса футбольные игры и специальные мероприятия с 1974 года, поддержанные духовной организацией Talons с 1980-х годов. В Ramblin 'Wreck, спортивное купе 1930 года, является официальным талисманом студентов Технологический институт Джорджии и появляется на спортивных мероприятиях и функциях студенческого сообщества. Ала Карт, а индивидуальный 1929 родстер пикап построен Джордж Баррис, выиграл два подряд "Самый красивый родстер Америки "награды на Оклендская выставка родстеров перед многочисленными выступлениями в кино и на телевидении. С октября 1992 года по декабрь 1994 года Гектор Кеведо вместе со своим сыном Хьюго проехал на автомобиле Model A 1928 года выпуска в 22000 миль (35406 км) от своего дома в Пунта Аренас, Чили в штаб-квартиру Ford в г. Дирборн, Мичиган. Машине потребовалось минимальное обслуживание, включая спущенную шину и работу трансмиссии в Никарагуа, и теперь она находится в Музей Генри Форда.^[21]

Песня Чарли Райана "Хотрод Линкольн "показала модифицированную модель А. Песня была покрытый несколько раз с момента его первоначального выпуска.

Галерея

• 

  Бизнес-купе Model A 1928 года

• 

  Роскошный родстер 1930 года

• 

  Модель А 1928 года с современным вторичный рынок воздушный фильтр

• 

  1929 г. - вариант тяжелого грузовика Model AA модели A

• 

  1928 Модель A пикап с открытой кабиной (родстер)

• 

  1931 deluxe Тюдор

• 

  Модель А 1928 года хотрод на сковороде, нарезанный верх, а также фары и зеркала последних моделей

• 

  Еще один хотрод с кузовом и шасси родстер 1931 года,^{[нужна цитата ]} Двойка решетка радиатора, хромированная карбюраторы, перфорированная двутавровая балка, опущенная передняя ось, оребренные барабанные тормоза и Zoomie трубы

• 

  Модель А Гектора Кеведо 1928 года на выставке в музее Генри Форда

• 

  1929 г. Модель A Gazogen на выставке Автомобильный музей Тампа-Бэй. Этот автомобиль был модифицирован в 1939 году для использования альтернативного топлива в виде дерева или древесного угля.

• 

  Модель A Fordor 1928 года с кайзером 1941 года генератор древесного газа^{[нужна цитата ]}

• 

  Универсал модели А 1929 года на выставке Музей автомобилей в Арканзасе

• 

  Городской автомобиль 1929 года из Музея автомобилей в Арканзасе

• 

  Седан 1928 года с двери самоубийц в Румынии

• 

  Модель А 1930 года, с грохот сидений

Рекомендации

Библиография

• Hounshell, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932 годы: развитие производственных технологий в США, Балтимор, Мэриленд: издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269, OCLC  1104810110
• Слоан, Альфред П. (1964), Макдональд, Джон (редактор), Мои годы в General Motors, Гарден-Сити, Нью-Йорк, США: Doubleday, LCCN  64011306, OCLC  802024. Переиздан в 1990 г. с новым введением Питер Друкер (ISBN  978-0385042352).
• Соренсен, Чарльз Э .; с Уильямсоном, Сэмюэл Т. (1956), Мои сорок лет с Фордом, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Norton, LCCN  56010854. Различные переиздания, в том числе ISBN  9780814332795.
• Голд, Грэм. "Ford Motor Company", в Норти, Том, изд. Мир Автомобиля, Том 6. С. 681–700. Лондон: Феб, 1974.

дальнейшее чтение

• Генри, Лесли Р. (2013). Как отреставрировать Ford Model A. Вермонт: Echo Point Books & Media, LLC. ISBN  978-1626549418.

внешняя ссылка

• Модель A Ford Справочный лист, руководство пользователя и справка
• Модель A Ford Club of America - [1]
• Клуб реставраторов Model A - [2]
• Ford Модель AA Truck Club - [3]
• A-Ford Club Nederland - [4]
• Ford Модель A в Керли
• Следуйте за Генри во время экскурсии по сборочному заводу в Лонг-Бич, около 1930^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• Сборочный завод Ford Model A в Эджуотере, штат Нью-Джерси
• Fordbarn, Активный форум для обсуждения модели A Ford
• 365 Days of A, стремление одного человека проехать на Ford Model A целый год.
• Брошюра модели А 1930 года