Ford EXP - Ford EXP

Ford EXP
Обзор
Производитель	Форд
Также называемый	Меркурий LN7 Ford Escort EXP
Производство	1981–1988
Модельные годы	1982–1988
сборка	Уэйн, Мичиган (Штамповка и сборка Wayne ) Милпитас, Калифорния (Ассамблея Сан-Хосе )[1] Сент-Томас, Онтарио, Канада (Ассамблея Святого Фомы )
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Тип кузова	3-дверный хэтчбек
Макет	Макет FF
Платформа	Форд Эскорт Платформа
Связанный	Ford Escort / Mercury Lynx Ford Tempo / Меркурий Топаз
Хронология
Преемник	Ford Probe

В Ford EXP это спортивный компактный купе, которое производилось и продавалось Ford Motor Company в Северной Америке с 1982 по 1988 годы. Первый двухместный Ford со времен Thunderbird 1957 года, EXP дебютировал в 1981 году. Чикагский автосалон. Совместное использование приборной панели, колесной базы, подвески и трансмиссии с Форд Эскорт EXP был длиннее, ниже и аэродинамичнее своего пятиместного аналога.

Как и Escort первого поколения, EXP производился в версии с 1982 по 1985 год, претерпев фейслифтинг в течение 1985 модельного года. Модель была снята с производства после 1988 модельного года. Хотя он и не предназначен для замены EXP (поскольку он был первоначально разработан, чтобы стать Ford Mustang 1989 года), 1989 Ford Probe станет следующим переднеприводным спортивным купе, проданным Ford. После EXP следующим двухместным Ford, продаваемым в Северной Америке, станет Ford Thunderbird 2002 года. Затем, в 1998 году, тогдашний Escort продавался как ZX2, как дань уважения EXP и XR2 1980-х годов. Хотя EXP были спортивными автомобилями, было принято снимать заднее ковровое покрытие, чтобы положить на задние сиденья, поскольку днища пола идентичны у 3-дверных Escort, Escort GT и EXP, однако нижняя линия крыши делает задние сиденья неудобными.

С 1982 по 1983 год EXP продавались дилерами Lincoln-Mercury как Меркурий LN7. LN7 отличался в основном своим люком с круглой спинкой, большими полосами на бампере на дверях, затемненными задними фонарями и большим количеством щелей в носовой клипсе, чем у EXP. Однако автомобиль был снят с продажи из-за того, что не оправдал ожиданий по продажам.

Разработка

К 1980 году Ford Motor Company вступила в период серьезных перемен. После прекращения Ли Яккока (стать генеральным директором Chrysler), председатель Генри Форд II на пенсии и главный стилист Ford, Евгений Бординат, тоже ушел в отставку.

В конце 1970-х годов производители автомобилей во всем мире стремились создавать небольшие, экономичные автомобили; это было инициировано ОПЕК нефтяное эмбарго 17 октября 1973–1974 гг. Это эмбарго включало повышение цен на нефть на 70%, появление длинных очередей на автозаправочных станциях и стремительный рост цен на бензин. Люди хотели, требовали больше миль за свои бензиновые доллары. К концу десятилетия это побудило производителей автомобилей из США, Японии и Западной Германии переосмыслить пословицу о том, что «больше - лучше».

Мир ответил бы меньшими автомобилями. Второй энергетический кризис и возобновившаяся рецессия последовали в 1979–1982 годах. Форд изучил двухместную пригородную машину под названием Super Gnat. Он должен был иметь трехцилиндровый двигатель с колесной базой всего 78 дюймов. Кроме того, Ford построил концепт-кар Mustang RSX, исследуя немного меньшую двухместную производную от Mustang.

Хотя Ли Якокка был уволен из компании, наиболее важной частью его карьеры в Ford был Ford Mustang. В 1964 году был разработан Mustang, адаптировав основы и трансмиссию основного направления. Форд Сокол экономичный автомобиль и переупаковка его в спортивный Мустанг. В течение 1970-х годов такая же разработка продукта использовалась при разработке Ford Granada, Ford Thunderbird / Mercury Cougar и всей линейки продуктов Lincoln.

Чтобы заменить старение Ford Pinto, компания начала разработку Ford Escort в конце 1970-х годов. Первоначально задумывавшаяся как «мировой автомобиль», североамериканская версия имела мало общего, кроме двигателя, подвески и названия в окончательном дизайне.

Основой для превращения Escort в EXP послужили маркетинговые исследования компании. Форд считал, что растущее число семей, состоящих из одного или двух человек, в сочетании с образом жизни молодой целевой аудитории, которая желала иметь небольшой спортивный автомобиль, привело их к выводу, что американцы хотели «живой маленький автомобиль, который был надежным, эффективным, и красивый ".^[2] И наоборот, если потенциальный клиент хотел получить дополнительную комнату для четырех или пяти пассажиров, он купил бы Escort, Mustang или Fairmont. Во многом как европейский Gran Turismo, EXP будет личным транспортным средством для двух человек с грузовым отсеком сзади для экстренной транспортировки чего-либо или кого-либо еще.

Когда Falcon превратился в Mustang, а Maverick стал на Granada, Ford изменил дизайн Escort с конвейера вверх и превратил задние сиденья в грузовое пространство. Отличительной особенностью автомобилей станет полностью новый задний хэтчбек и передние фары. Mercury получил аналогичный вариант Lynx под названием LN7.

Сравнение EXP с оригиналом Thunderbird Генеральный менеджер подразделения Ford Луис Э. Латальф сказал: «Мы представляем еще один двухместный автомобиль с таким же чутьем, но EXP будет очень доступным, очень экономичным автомобилем, соответствующим образу жизни восьмидесятых».^[3]

Разработка Ford EXP и Mercury LN7 проходила на заводе Ford в Сент-Томас в Онтарио, заводе, производившем большинство EXP и LN7, а также все EXP и LN7 для моделей 1982 и 1983 годов. Здесь LN7 и EXP постоянно экспериментировались и дорабатывались по мере появления новых технологий. Но завод производил только EXP с 16 февраля 1981 г. по 5 августа 1983 г. и LN7 с 16 февраля 1981 г. по 30 июня 1983 г., заканчивая 1983 модельный год для обеих машин, а с американских заводов выпускались все EXP 1984–1988 гг.

Происхождение имени

Согласно статье, опубликованной в Популярная механика (Март 1981 г.) буквы EXP должны были обозначать Эрика Проект Персональный, где обозначены автомобили проекта Икс. «Эрика» произошло от кодового названия европейского эскорта.

Но более вероятно, что аббревиатуры «EXP» и «LN7» - это просто разные вариации моделей, от которых они производятся: «Escort» и «Lynx».

1980–1981 Продажная модель EXP

Приближался EXP, но Ford еще не представил его на рынке и не решил, какими будут некоторые из его деталей и опций. Несколько EXP были построены только для концептуального дизайна и рекламы. Эти чрезвычайно редкие EXP имели тот же корпус, что и EXP и LN7, которые появятся в 1982 году, но содержали много вещей, которые будут доступны в каждом EXP или LN7. Все они были окрашены в яркие цвета с черной краской по всему автомобилю под линиями дверных бамперов и имели круглый серебряный значок на месте синего овала Форда в 1982 году. Эти модели особенно выделялись тем, что у них были двойные вентиляционные отверстия в передней части. капот вместо вентиляционных отверстий, которые позже можно будет увидеть на зажимах переднего бампера, отсутствовали полосы на бампере на дверях, а задние фонари были полностью красными, тогда как у всех произведенных EXP были черные вокруг фонарей заднего хода. Пакет SS и "бабочки" - как у LN7 и 2-го поколения. EXPs- были необязательными вместе с черной краской вокруг дверных окон, позже увиденной на 2-м поколении. EXP, алюминиевые диски с овальными спицами и значки "1.6L" на передних крыльях. По крайней мере 10 были произведены в Канаде, и все они были представлены в редком каталоге, в котором представлены только эти автомобили и люди с ними. С тех пор никаких наблюдений зарегистрировано не было.

Первый неконцепт или прототип EXP (белый с красным салоном) и LN7 (зеленый с серым салоном) сошли с конвейера 16 февраля 1981 года. Первый EXP был сбит с конвейера премьер-министром Онтарио. Билл Дэвис.

Ford рассчитывал произвести / продать 200 000 EXP и 70 000 LN7 в первый модельный год (1982), но их объемы производства оправдали лишь половину этих ожиданий. Предполагается, что они также не достигли прогнозируемых показателей продаж.^[4]

Первое поколение (1982–1985)

Первое поколение
Меркурий LN7
Обзор
Модельные годы	1982–1985 (EXP) 1982–1983 (LN7)
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л CVH I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая MTX-I руководство 5-ступенчатая MTX-III руководство 3-х ступенчатая FLC автоматический
Размеры
Колесная база	94,2 дюйма (2393 мм)
Длина	170,3 дюйма (4326 мм)
Ширина	65,9 дюйма (1674 мм)
Высота	50,5 дюйма (1283 мм)
Снаряженная масса	2047 фунтов (929 кг)

Универсальный кузов EXP был оснащен колесной базой 94,2 дюйма (2393 мм), с передним и полным приводом. независимая подвеска из европейских Фордов 1970-х. При высоте 50 дюймов и длине 14 футов EXP был длиннее, ниже и спортивнее, чем North American Escort. Колесная база EXP также близка к «лисьему кузову» Mustang той же эпохи, отличаясь по длине менее чем на дюйм.

Однако производительность не была сильной стороной автомобиля, поскольку EXP весил примерно на 200 фунтов больше, чем типичный Escort 1980-х годов, но имел тот же небольшой 1,6 л. CVH I4 двигатель мощностью 70 л.с. (52 кВт) и стандартная 4-ступенчатая MTX-I механическая коробка передач. Двигатель был специально разработан для североамериканского рынка топливной экономичности, в то время как европейские модели этих двигателей вращались быстрее и производили больше мощности. Первоначально должно было быть два доступных варианта двигателя; 1,3-литровый CVH и 1,6-литровый CVH, однако было решено использовать только более крупную версию. В Европе были представлены все варианты CVH, в то время как в Северной Америке были представлены только двигатели CVH объемом 1,6 и более поздних версий. Также подвеска аналогична подвеске европейских Ford 1970-х годов, в которой почти все детали были изменены для применения переднеприводных автомобилей North American Escorts. Тем не менее мартовский выпуск журнала 1981 г. Автомобиль и водитель сообщили, что их EXP с механическая коробка передач достигла 44 миль на галлон на шоссе, что сопоставимо с показателями современных гибридных автомобилей.

И Ford EXP, и Mercury LN7 имели резко наклонное лобовое стекло, колесные арки с выступающими кромками и широкие боковые молдинги, расположенные недалеко от верха колесной арки. Самым большим отличием была задняя панель. EXP был нотчбэк с откидным люком, в то время как LN7 использовал большую заднюю подсветку типа "пузырьковая задняя часть". Минималистичная решетка радиатора EXP состояла всего из двух горизонтальных планок на наклонной передней панели (у LN7 их было десять). Внешний вид "пузыря" был использован на более крупном спортивном купе, производном от Mustang для Mercury, который получил название Капри. Такой внешний вид снизил коэффициент лобового сопротивления как для EXP (0,37), так и для LN7 (0,36), а также повысил топливную экономичность.

По цене значительно выше, чем у Escort, EXP имел обширный список стандартного оборудования. Он включал силовые тормоза, полный набор приборов, полное ковровое покрытие, освещение карты (без люка на крыше), электрический обогреватель заднего стекла, механизм разблокировки хэтчбека, цифровые часы, защитная шторка грузового пространства и колесные диски, которые заметно шире, чем у Escorts. Модели с механической коробкой передач имели выхлопную систему спортивной настройки. У автоматических моделей был широко открытый выключатель дроссельной заслонки для дополнительной муфты компрессора кондиционера. Другие опции включают в себя напольные вентиляционные отверстия и усилитель руля или кондиционер и ручное рулевое управление, AM / FM-радио, круиз-контроль, багажник на крыше, стеклоочиститель, различные стили и ткани сидений, съемный люк на крыше, правое зеркало, шины и подвеску TRX, ребенок сиденье и очень широкий выбор цветов внутри и снаружи с множеством различных полосок и других наклеек.

Когда начался полный 1982 модельный год, Ford предлагал опциональную (без дополнительной платы) главную передачу 4,05: 1 для лучшей производительности. Позже появился близкое соотношение трансмиссия с передаточным числом главной передачи 3,59: 1, предназначенная для той же цели. Ford также предложил 8-дюймовый (203-миллиметровый) задний тормозной барабан, установленный над 7-дюймовым (180-миллиметровым) задними тормозными барабанами других EXP и Escorts. С годами стало доступно множество различных вариантов обода, но выбор цвета стал более ограниченным.

Наконец, в марте 1982 г. мощность 80 л.с. (59кВт ) версия двигателя CVH стала доступной (High Output option H.O.). У него была более высокая (9,0: 1) степень сжатия, воздухоочиститель с двойным впуском, выхлоп с меньшим ограничением, раздвоенный выпускной коллектор типа четыре-в-два-в-одном, карбюратор Вентури большего размера (32 мм первичный и 34 мм вторичный по сравнению с 32 мм обоих Вентури в двигателе без двигателя HO) и распредвал с большим подъемом (0,289 мм).^[5]

Затем, в последнюю неделю сентября 1982 года, в сотрудничестве с Bosch, компания Ford Canada собрала первый двигатель объемом 1,6 л с электронным многоточечным впрыском топлива (EFI) для EXP GT, что сделало его первой моделью Ford, предложенной с этот вариант для рынка США. Хотя EFI с EEC IV был дополнением к существующему 80-сильному H.O. CVH двигатель мощностью 88 л.с. (65,5кВт ) и крутящий момент 94 фунт / фут при степени сжатия 9,5: 1, безнаддувная конфигурация, придающая ему близость к топливу с более высоким октановым числом.^[6]

Меркурий LN7

Подразделение Mercury Ford Motor Company продавало EXP как Mercury LN7, как и Меркурий Рысь был производным от Ford Escort. При использовании общей трансмиссии с EXP LN7 немного отличался по стилю. Как и в случае с Меркурий Капри LN7 был стилизован с изогнутой выпуклой задней подсветкой. Кроме того, задние фонари были тонированы в черный цвет, а решетка радиатора имела несколько иной стиль с 10 планками радиатора по сравнению с двумя планками у EXP.

LN7 продавался намного ниже прогнозов продаж и был снят с производства после 1983 модельного года после того, как было продано около 40 000 автомобилей; По сравнению с остальной частью модельной линейки Lincoln-Mercury, двухместное компактное спортивное купе было относительно неуместным.

Пакет производительности TR

Самым большим вариантом для 1982 года с EXP и LN7 был пакет TR, он будет доступен в моделях 1982-1985 годов.

Пакет TR включал специальные шины Michelin TRX особого метрического размера 365 мм, что соответствует колесам диаметром от 14 до 15 дюймов. Эти шины показали себя «хорошо», изготовленные только Michelin из чрезвычайно мягкой резины с рисунком протектора, как у ведущих шин садовых тракторов. Все эти факторы способствовали резкому прохождению поворотов, но при резком торможении они превращаются в пыль и быстро изнашиваются. На сегодняшний день только один поставщик продает правильный диаметр, и предложение очень ограничено, они не производились с 1990-х годов, поэтому для продажи все NOS, которым сейчас более 25 лет, что делает их небезопасными для дорожного использования, даже если они хранятся. правильно. Таким образом, поставщик прямо заявляет: «НЕ для дорожного использования» и «Без гарантии или гарантии», что делает их подходящими для автомобильных выставок, но при любой скорости выше 25 миль в час они почти гарантируют, что они взорвутся, даже идеально хранящиеся шины TRX обычно обнаруживаются с серьезным гниением / проверкой. . Из-за природы колес TRX их размер не может быть изменен до 14-дюймовых стандартов, что делает колеса TRX почти бесполезными.

Другими частями оборудования TR были: более жесткие клапаны для стоек (модели Turbo имели красный Konis) более высокие передние пружины (160 фунтов / дюйм против стандартных 120 фунтов / дюйм) больший передний стабилизатор поперечной устойчивости (26 мм против стандартных 24 мм, модели Turbo 27 мм) жестче Втулки подвески Более высокие прогрессивные задние пружины (320-548 фунтов / дюйм по сравнению со стандартными 195 фунтами / дюйм при непрерывном движении)

EXP Turbo Coupe

К 1984 году Ford изо всех сил пытался завоевать молодежный рынок, особенно состоятельных молодых автомобилистов, предлагая такие модели, как Mustang SVO, Thunderbird Turbo Coupe и новое EXP Turbo Coupe, также построенное Ford Special Vehicle Operations (SVO). Он разделял большинство деталей McLaren ASC EXP; турбо, амортизаторы Koni, более жесткие пружины, меньший дорожный просвет, улучшенные тормоза и шины TRX Michelin.

При первоначальной разработке автомобиля планировалось добавить систему впрыска топлива и турбонагнетатель для значительного увеличения мощности, но не хватило времени, чтобы запустить его в первые 2 года производства. В с турбонаддувом 1,6 л CVH Двигатель, доступный для Escort и EXP, отличался высокоподъемным распредвалом и электронным управлением EEC-IV. При степени сжатия 8: 1 и давлении наддува до 8 фунтов на квадратный дюйм крутящий момент был увеличен до 120 фунтов / фут, а мощность - до 120 л.с. (89,5 кВт), что примерно на 35 процентов больше по сравнению с моделями без наддува.

Все эти улучшения позволили разгоняться до 100 км / ч за 9 секунд и на 1/4 мили за 16,9 секунды при скорости 82 миль в час, что сегодня не впечатляло, и это было хорошо для того времени. EFI или HO 5-ступенчатые EXP 1983 года будут покорять только 0-60 миль в час за 14 секунд и 1/4 мили за 20 секунд на скорости 70 миль в час (все зависит от опций и года выпуска). Но даже не 86-88 EXP с 1.9L EFI HO. Двигатель мог коснуться модели Turbo со временем 1/4 мили 17,5 с при 77 милях в час.

Turbo Coupe имел уникальную переднюю воздушную заслонку и спойлер на задней крышке багажника, а на заднем бампере был наклеен значок Turbo. Он также имел двухцветную краску с черной нижней частью, уникальную аппликацию на задней стойке с надписью EXP, черные расширители колес и черные молдинги рокеров.

Единственными дополнительными функциями были кондиционер (кондиционер) и съемный люк на крыше. Переход с 1984 по 1985 год включал замену рулевого колеса с 3 спицами (круглые спицы) на рулевое колесо с 2 спицами (квадратные спицы), более мягкое. Двухкомпонентная ручка переключения передач и виниловый чехол на цельную ручку переключения передач и квадратный резиновый чехол, а также добавление (в то время) недавно утвержденного федеральным законом третьего стоп-сигнала, встроенного в спойлер (который можно было бы увидеть на всех EXP из 1986 вперед).

Второе поколение (1985–1988)

Второе поколение
Обзор
Модельные годы	1985.5–1988
Трансмиссия
Двигатель	1,9 л CVH I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая MTX-I руководство 5-ступенчатая MTX-III руководство 3-х ступенчатая FLC автоматический
Размеры
Колесная база	94,2 дюйма (2393 мм)
Длина	170,3 дюйма (4326 мм)
Ширина	65,9 дюйма (1674 мм)
Высота	50,5 дюйма (1283 мм)
Снаряженная масса	2388 фунтов (1083 кг)

К середине 1980-х годов в моде были компактные двухместные спортивные купе. К 1985 году EXP нашел конкуренцию в Honda CR-X, Понтиак Фиеро, и Toyota MR2. В то время как последние два были среднемоторными и заднеприводными автомобилями, все они были похожи на EXP в том, что они получали ряд компонентов трансмиссии и шасси от других серийных автомобилей. После четырех лет производства первое поколение EXP было снято с производства в 1985 модельном году. Первоначально предназначенный для покупателей, которые ценили топливную экономичность выше высокой производительности, Ford EXP начал бороться с более новыми автомобилями. Качество сборки и проработка также уступали своим японским конкурентам.

В 1985 году группа сборщиков Ford сняла с конвейера EXP и модернизировала его деталями от обновленного Ford Escort 1985½. Единственный «прототип», построенный заводчанами, был представлен генеральному директору Ford. Дональд Петерсен, которым она понравилась и одобрила ее для производства, как модель "1985½".

Официально переименован в Ford Escort EXPвторое поколение EXP отказалось от спорных передних фар и широко расклешенных крыльев в пользу версии кузова от стандартного Ford Escort, разделяя его фары заподлицо и желтые линзы указателей поворота. Escort EXP получил передний бампер для конкретной модели со встроенной воздушной заслонкой; Наряду с Escort GT, EXP выпускался с собственной решеткой радиатора, отличавшейся единственной прорезью под эмблемой Ford. Задний кузов остался в основном прежним; за исключением «пузырькового люка» Mercury LN7, который становится стандартом; Серые линзы задних фонарей, представленные в 1985 году, были сохранены. Чтобы соответствовать заниженным передним бамперам, были переработаны задние бамперы.

Наряду с внешним видом, интерьер EXP был переработан, чтобы соответствовать остальной части линейки Ford Escort.

Роскошное купе (1985.5-1988)

Ford Escort EXP Luxury Coupe был оборудован тканевыми / виниловыми (или полностью виниловыми) сиденьями с низкой спинкой (от стандартного Ford Escort), стерео AM / FM-радио, потолочной консолью, левым выносным зеркалом (стандартно), тахометром и одометр поездки. С момента выпуска 1985½ до конца 1986 года роскошное купе выпускалось с 1,9-литровым двигателем. CVH рядный-4 с двухкамерным карбюратором мощностью 90 л.с. В 1987 и 1988 годах двигатель 1,9 л оснащался впрыск топлива через дроссельную заслонку, названный Фордом CFI (Central Fuel Injection), при этом все еще вырабатывающий 90 л.с.

Спортивное купе (1986-1988)

Ford Escort EXP Sport Coupe, представленный в 1986 году, производился до 1988 года. Внешне отличавшийся 15-дюймовыми легкосплавными дисками, двойными электрическими зеркалами и противотуманными фарами, Sport Coupe был оснащен компонентами от Ford Escort GT, включая модернизацию подвески и тормозов. и спортивные ковшеобразные сиденья. Оснащенное центральной консолью Sport Coupe было оборудовано системным монитором (со светодиодами в качестве предупреждающих индикаторов фар, задних фонарей и уровня топлива). Спортивное купе оснащалось 1,9-литровым двигателем CVH мощностью 106 л.с. с многоточечным впрыском топлива. В 1987 году мощность была увеличена до 115 л.с.

Прекращение

С момента появления на рынке в 1982 году продажи EXP никогда не были такими высокими, как предполагали маркетологи Ford. После появления конкурентоспособных 2-местных автомобилей (таких как Pontiac Fiero и Honda CRX) покупатели переключились на автомобили с более высокими характеристиками. В течение 1980-х годов страховые ставки на двухместные автомобили росли по сравнению с автомобилями с задними сиденьями, создавая отдельный сдерживающий фактор для покупателей.

В компании Ford разработка Ford Mustang сыграла отдельную роль в упадке EXP. В 1982 году Форд начал работу над Мустанг четвертого поколения; Начиная работу над «дизайном завтрашнего дня», цель состояла в том, чтобы переключить Mustang с заднего привода на передний, повысив топливную экономичность; Вместо платформы Fox Mustang должен был стать аналогом Mazda MX-6. В то время General Motors рассматривала аналогичный редизайн автомобиля. Шевроле Камаро и Понтиак Жар-птица к 1990 г.

К середине 1980-х годов, когда общественность узнала о планируемом переднеприводном Mustang, это вызвало негативную реакцию покупателей и дилеров, что заставило Ford пересмотреть свое решение.^[7] Однако, поскольку переднеприводный автомобиль находился значительно дальше в цикле разработки, Ford решил довести его до производства, переименовав его. Ford Probe (после серии аэродинамически усовершенствованных концепт-каров Ford). Поскольку Ford не мог позволить себе перекрытие рынка по производству трех компактных спортивных купе (наряду с двухдверными Ford Festiva, Ford Escort и Ford Tempo), компания решила прекратить выпуск Escort EXP, поскольку это была самая медленно продаваемая шильдика.

В октябре 1988 года, после того, как было произведено более 225 000 автомобилей Ford (Escort) EXP, последний Ford Escort EXP сошел с конвейера.^[8]

Производство

Сравнение EXP и LN7

Варианты

1982 Ford EXP кабриолет номер 2

Кабриолеты EXP / LN7

Ford экспериментировал с потенциалом EXP с недавно выпущенными EXP и LN7 1982 года. Некоторые из них были превращены в модели с откидным верхом. Эти модели очень редки, поскольку Ford не продал больше, чем предполагалось 28 LN7 и зарегистрировал 8 произведенных EXP, не говоря уже о том, какие затраты были связаны с переделкой этих автомобилей. 8 EXP были преобразованы с помощью Dynamic Conversions в Хиллсдейле, штат Мичиган. 28 LN7 были переоборудованы командой Энди Хоттена на заводе Ford в Сент-Томасе, где было построено большинство EXP и LN7. Сообщается, что очень немногие из этих конвертируемых моделей существуют сегодня.

EXP EV

Дальнейшие эксперименты Ford со своими EXP привели к созданию четырех полностью электрических EXP. Эти отобранные EXP 1982 года оснащены электродвигателями GE (General Electric) мощностью 39 л.с. и деталями Soleq, собранными вместе компанией Electric Vehicle Associates (EVA) из Кливленда, штат Огайо. EVA использовала свои технологии от созданных ими эскортов («EVcorts» ). Производство обоих автомобилей было ограничено, поскольку затраты на переделку этих двух автомобилей были намного выше их первоначальной стоимости. Его первоначальный запас хода оценивается от 20 до 60 миль с максимальной скоростью 60 миль в час (97 км / ч). Эта идея также не оправдала ожиданий, поскольку этим EXP не хватало спортивности и практичности. Неизвестно, продолжала ли EVA конвертировать EXP и эскорт за свой счет.

Многие другие EXP могут быть оснащены электрическим двигателем, но не на копейках Форда. Это было популярное соревнование в колледжах, технических школах и университетах по преобразованию небольших автомобилей, таких как EXP, в электроэнергию, а затем соревнования с другими школами с ними. В этих соревнованиях участвовали автомобили в целом, их выносливость и эффективность.

EXP ASC / McLaren

В 1982 г. Американская компания по производству люков на крыше (ASC) и McLaren предположительно оснастили два EXP люками на крыше, настоящими задними частями, эффектами земли и заряженным стремлением. ASC (American Sunroof Corporation) внесла косметические изменения, а McLaren внесла изменения в характеристики. Один из них имеет следующие модификации: нагнетатель, турбокомпрессор, более жесткое рулевое управление, уменьшение дорожного просвета на 1 дюйм, Рекаро гоночные сиденья, подвеска TRX, KONI амортизаторы, сдвоенные топливные насосы, впрыск топлива, механически обработанные стойки (для зазора между колесами), усиленный усилитель рулевого управления и тормоза с частичным клапаном. Этот EXP ASC McLaren развивает мощность 120 л.с. и крутящий момент 137 фунт-футов. У Ford уже были свои собственные съемные люки в крыше, необязательные для всех EXP и LN7, но позже (1984-1985) добавили свои собственные наземные эффекты, «пузыри» и спойлеры, чтобы сэкономить деньги, и сами EXP с турбонаддувом, чтобы получить такое же количество мощности. Другой опыт еще предстоит обнаружить.

Рекламные EXP и LN7

LN7 Мерзавец 500

В рамках Вайнштока Для продвижения избранная партия Mercury LN7 была построена со всем черным интерьером, пурпурным внешним видом и золотыми полосками вдоль кузова и внутри черных полос на выступах. У этих LN7 были все доступные заводские варианты, и их можно было выиграть только на лотереях (которые закрыты для сотрудников Weinstock или Ford). Помимо награды LN7, победители получили подарочный сертификат на 1000 долларов от Weinstock. Если победитель уже заказал LN7, он мог получить полную компенсацию, и заказанный им LN7 стал автомобилем Scoundrel Edition, если они того пожелали. Предполагается, что когда-либо было произведено всего 500 таких LN7.

LN7 Budweiser King

В другом рекламном розыгрыше лотереи участвовали несколько редких копий LN7 забавного автомобиля LN7 от Budweiser Race Team в 1982 году. Главный приз розыгрыша - нормальный LN7 (предоставленный Ford Motor Company), окрашенный, чтобы идеально соответствовать настоящему драг-стрипу, только одна модель. известно о его существовании, и его местонахождение неизвестно. Первыми призами были билеты на два национальных мероприятия NHRA. Вторыми призами стали четыре копии забавного автомобиля Budweiser с картингом, восемь других были выиграны на отдельных мероприятиях NHRA. Неизвестно, сколько их было произведено, но все они были построены Ford Motor Company с 3-сильными двигателями, обеспечивающими скорость до 15 миль в час.

^[17]

GN34

По крайней мере, один EXP первого поколения был модифицирован как ранний "тестовый мул" для Двигатель SHO V6 объемом 3,0 л разработан совместно Ford и Ямаха и был частью программы Ford GN34 по разработке спортивного автомобиля со средним расположением двигателя.^[18] Некоторые из них были сделаны с задним приводом с Yamaha V6, выставленным в заднем пузырчатом люке, в то время как другие были моделями с полным приводом с V6 под люком. Объем некоторых V6 был увеличен с 3,0 до 3,2 до 3,4 - 3,6 литра, все они были соединены с трансмиссией ZF-5.^{[нужна цитата ]}

Неизвестно, сколько было построено тестовых мулов на основе EXP; более поздние прототипы были изготовлены на заказ. Спортивный автомобиль со средним расположением двигателя GN34 был отложен в конце 1980-х, а двигатель Ford-Yamaha V6 привел к появлению Ford Taurus SHO спортивный седан.

Автоспорт

PPG CART Indy Car Series Pace Car

1981 LN7

Один редкий Mercury LN7 также был переоборудован специально для гонок 1981 PPG CART Indy Car World Series. Он отличался эффектным передним спойлером на подбородке, воздуховодами для охлаждения тормозов прямо перед задними колесами, 14-дюймовыми алюминиевыми колесами Apache-5, прозрачными фарами и кожухами противотуманных фар (для аэроскоростных целей) и задним спойлером, охватывающим все стороны, - все это было предоставлено ASC. (American Sunroof Company) и Ford.

Силовая установка представляла собой раннюю версию 1,6-литрового CVH с турбонаддувом, построенную Джеком Рушем и SVO Форда, с переработанной версией двухцилиндрового карбюратора Motorcraft 2150, холодновкованными поршнями TRW для сжатия 8,5: 1, магнитным флюсом и полировкой. заводские шатуны, головка с отверстиями с 3-угольными седлами клапанов, фрезерованная до 0,06 дюйма, стандартный распредвал и подъемники, европейская прокладка головки CVH 1,6 л, турбокомпрессор, добавляющий всего 8 фунтов на квадратный дюйм (но способный обеспечить 15 фунтов на квадратный дюйм с гоночным топливом), нестандартное масло с перегородкой на 6 литров кастрюля и впрыск воды-спирта, все добавляющие до 7000 об / мин (с ограничением электроникой) 180 лошадиных сил (никаких динамических результатов не было зарегистрировано выше 8psi наддува).

Трансмиссия представляет собой заводскую 4-ступенчатую механическую коробку передач Escort / Lynx / EXP / LN7 с синей печатью с особой тщательностью и жесткими допусками на уровне самолета, что позволяет ей выдерживать как 180 лошадиных сил, так и 7000 об / мин на входе, и максимальную скорость около 125 миль в час.

Подвеску также пришлось сильно модифицировать, чтобы она могла выдерживать 125 миль в час и быстро проходить повороты. Для этого потребовались более толстый стабилизатор поперечной устойчивости, более низкий клиренс, увеличенная на 15% жесткость пружины, амортизаторы Koni и полностью регулируемая задняя подвеска переработанной конструкции.

Интерьер близок к заводским спецификациям с добавлением нескольких сигнальных ламп и датчика наддува, полного каркаса безопасности, топливного элемента, средств пожаротушения и спортивных сидений ASC / McLaren с 4-точечными ремнями безопасности.

За пределами "Справочника новостей CART Indy World Series 1982 года" существует очень мало фотографий автомобиля, но в настоящее время он выставлен в Roush Racing Museum вместе с автомобилем EXP PPG Pace Car 1982 года среди нескольких экземпляров Ford GN34. ^[19]

1982 EXP

Один редкий Ford EXP - это тот, который специально переоборудован для использования в качестве Pace Car серии CART PPG Indy Car World Series Pace Car в 1982 году. Этот автомобиль имеет сужающийся передний зажим, уникальный люк и встроенный в кузов спойлер, которые напоминают прошлые прототипы EXP. Он также расширен на каждой из четырех четвертных панелей автомобиля, чтобы оставить место для Ford-Yamaha SHO V6 спереди или, возможно, сзади, как в вышеупомянутом эксперименте с GN34 EXP. Также возможно разместить еще один 1,6-литровый CVH, построенный и оснащенный турбонаддувом Джеком Рушем и SVO Форда.

Существует очень мало фотографий автомобиля, но в настоящее время он выставлен в Roush Racing Museum вместе с Pace Car LN7 PPG 1981 года среди нескольких экземпляров Ford GN34.

SCCA EXP / LN7

Ford предоставил 3 автомобиля EXP / LN7 для SCCA соревнования по гонкам в 1981–1983 гг.

Одна машина была сделана с PBS. То, что раньше было LN7, было преобразовано в гоночный автомобиль благодаря деталям корпуса из стекловолокна, гоночной подвеске и двигателю PBS 2.0L (Ford 1.6L) CVH в паре с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Вторая машина была сделана компанией Blume Power Inc. в качестве гоночной раллийной машины для водителя Дика Тернера, который, по слухам, был заднеприводным и имел двигатель V8 под капотом. Третья машина была еще одной кольцевой машиной, такой как PBS LN7, но об этом мало что известно. гонщик.^[20]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Информация об отзыве Ford EXP на Justia.com