Honda CR-X - Honda CR-X

Honda CR-X
Обзор
Производитель	Honda
Производство	1983–1991
Модельные годы	1984–1991
сборка	Завод Сузука, Сузука, Миэ, Япония
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный компактный
Тип кузова	3-дверный купе
Макет	Макет FF
Связанный	Honda Civic
Хронология
Преемник	Honda CR-X дель Соль Honda Insight (первое поколение) Honda CR-Z

В Honda CR-X, первоначально запущенный как Honda Баллада Спортивный CR-X в Японии - переднеприводный спортивный компактный автомобиль производства Honda между 1983 и 1991 годами. Он был заменен Honda CR-X дель Соль для модели 1992 года. Хотя существует много предполагаемых определений для аббревиатуры CR-X, наиболее широко распространенным является «Экспериментальное Гражданское Возрождение».^[1]

В США CRX (не CR-X) продавался как экономичный вид спорта. Каммбак, с местом для двух пассажиров и небольшими задними сиденьями только для японских моделей. Автомобиль европейской спецификации получил двигатель ZC 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) и 2 + 2 рассадки. CRX, модернизированный в 1988 году и выпускавшийся до 1991 года, пользовался популярностью благодаря своим характеристикам, маневренности и хорошей экономии топлива. Honda 1992 года CRX del Sol на некоторых рынках продавался как CR-X.

Первое поколение

Первое поколение
Обзор
Производство	1983–1987
Модельные годы	1984-1987 Шасси EC1 AF AE532 AS
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л 58 л. I4 1,3 л 60 л. EV1 I4 (1984–1986) 1,5 л 58-76 л. EW1 /D15A2 I4 (1984–86) 1,5 л 91 л. EW3 / 4 I4 (1985–87) Спецификация AU / NZ: 1,5 л 108 л. EW5 /D15A3 I4 (1985–1987) 1,6 л 135 л.с. ZC1 / D16A1 I4 (1986–1987)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2200 мм (86,6 дюйма)
Длина	3675 мм (144,7 дюйма)
Ширина	1,625 мм (64,0 дюйма)
Высота	1290 мм (50,8 дюйма)
Снаряженная масса	760–860 кг (1,676–1,896 фунтов)

Обзор

В 1984 модельном году Honda представила совершенно новый двухместный автомобиль, который разделял трансмиссию с Civic, но предлагал уникальный стиль и внутреннюю отделку. В Северной Америке CRX продавался в двух версиях: эконом и спорт. В экономичной модели использовался новый алюминиевый 1,3 л. CVCC двигатель. Спортивная модель оснащалась алюминиевым 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с тремя клапанами на цилиндр и доступной с 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 1985 году Honda заменила экономичную модель на HF (высокотопливную) модель с 1,5-литровым двигателем, который использует алюминиевый блок, но головку блока цилиндров CVCC 1984 года (два клапана на цилиндр) вместо новой алюминиевой головки с тремя клапанами на цилиндр. Весной 1985 года компания Honda представила модель Si (спортивный, инжекторный) с более мощным 1,5-литровым двигателем SOHC. PGM-FI двигатель. Модель Si включала люк с электроприводом, стандартные двойные выносные наружные зеркала, задний дворник, 13-дюймовые легкосплавные диски и эксклюзивный спойлер Si-утиного хвоста для люка.

В 1986 году Honda обновила CRX новыми аэродинамическими фарами. Si получил цвет кузова в тон нижней облицовки, обновленный задний спойлер, новые накладки на бампер и 14-дюймовые легкосплавные диски. Интерьер был модернизирован и добавлена ​​центральная консоль с кассетным хранилищем. 1987 год практически не изменился по сравнению с 1986 годом и стал последним годом для CRX первого поколения.

CRX первого поколения продавался в некоторых регионах за пределами Японии как "Honda Civic CRX ". На момент своего появления CRX был доступен в Японии через Honda Verno дилерские каналы продаж и сопровождали Энергичность, то Квинт, а Прелюдия.

1987 Honda Ballade Sports CR-X 1.5i (Япония)

Вдохновение

Дизайн CRX был вдохновлен Альфа-Ромео Младший Загато, которым владел дизайнер Honda CRX.^[2]

Трансмиссия

Японские модели Si и европейские 1.6i-16 поставлялись с объемом двигателя 1590 куб. DOHC двигатель выдавая 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) в модели UK-spec и 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) в модели JDM модель. Японский двигатель Si имел похожие версии одного и того же двигателя, но имел маркировку ZC, а европейский двигатель - ZC1. Японские покупатели воспользовались преимуществами самого большого двигателя объемом 1,5 л, по-прежнему платя такую ​​же сумму годовых. дорожный налог.

1987 Honda CRX Si (США)

Проект Synchronicity Honda CRX был результатом сотрудничества американских компаний Honda и Racing Beat по установке второго 1,5-литрового двигателя с автоматической коробкой передач в грузовой отсек хэтчбека.^[3] Установка второго силового агрегата «заняла шесть месяцев и стоила 20 000 долларов». Вторая фаза проекта заключалась в том, чтобы Racing Beat установило два 1,8-литровых двигателя с автоматической коробкой передач от Honda Accord на Synchronicity. Honda CRX будет называться Super Synchronicity из-за увеличения мощности двух более крупных двигателей.^[4] Оба 1,8-литровых силовых агрегата Honda Accord были оснащены системой впрыска топлива, а подвеска была модернизирована. Также были установлены обвес Mugen и модернизированные колеса.^[5]

Экономия топлива

Оригинальный 1,3-литровый автомобиль (код шасси AE532) имел оценку пробега по шоссе EPA 52 мили на галлон США (4,5 л / 100 км; 62 миль на галлон)._‑Imp)^[6] в 1984 году и, как сообщалось, часто достигала более 70 миль на галлон США (3,4 л / 100 км; 84 миль на галлон_‑Imp) в благоприятных условиях движения. Более поздняя 1,5-литровая модель CRX HF (с высокой топливной экономичностью) для американского рынка (коды шасси EC1 и AF) также могла надежно обеспечивать очень хороший расход топлива, более чем за десять лет до появления газо-электрического двигателя. гибриды появился на рынке, причем без надбавки к цене базовой модели; 1,5 литр оценивается Агентство по охране окружающей среды США (EPA) (согласно новой рейтинговой системе) при 42 милях на галлон США (5,6 л / 100 км; 50 миль на галлон)_‑Imp) город и 51 миля на галлон США (4,6 л / 100 км; 61 миль на галлон_‑Imp) шоссе.^[7]

Снаряженная масса модели США

Второе поколение

Второе поколение
1991 Honda CRX Si в цвете Таитянский зеленый
Обзор
Производство	1987–1991
Модельные годы	1988-1991
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л 62 л. D15B6 I4 (1988–89) 72 л.с. D15B6 I4 (1990–91) 1,5 л 92 л. D15B2 I4 1.5 л 103 л. D15B 1.6 л 105 л.с. D16A6 I4 (1988) 1,6 л 108 л. D16A6 I4 (1989–91) 1,4 л D14A1 I4[нужна цитата ] 1,6 л 130 л. I4 1,6 л 120 л.с. D16A8 I4 1,6 л 125-129 л.с. D16A9 I4 1,6 л 130 л. D16ZC I4 1,6 л VTEC 150 л. B16A1 I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая (только DX)
Размеры
Колесная база	2301 мм (90,6 дюйма)
Длина	3759 мм (148 дюймов) (1990–91) 3754 мм (147,8 дюйма) (1988–89)
Ширина	1,674 мм (65,9 дюйма) (1990–91) 1669 мм (65,7 дюйма) (1988–89)
Высота	1273 мм (50,1 дюйма) (1990–91) 1270 мм (50 дюймов) (1988–89)
Снаряженная масса	820–1000 кг (1 808–2 205 фунтов)

Обзор

В 1988 году ходовая часть была значительно изменена: от оригинальной торсионной балки в передней и поперечной оси и продольного рычага в задней части до четырехколесной подвески на двойных поперечных рычагах, как у родственных моделей Civic / Ballade. За пределами Северной Америки это второе поколение CRX было доступно с двигателем SOHC объемом 1493 куб. См или с обновленной версией двигателя DOHC ZC объемом 1590 куб. См. Многие из них в стандартной комплектации оснащались системой впрыска топлива.

Honda CR-X SiR

Модели, оснащенные VTEC, также претерпели изменения, в том числе обновленные бамперы, фары, капот, тормоза, подвески и дизайн приборной панели. Кроме того, некоторые из этих изменений конструкции были добавлены в параллельные модели без VTEC.

Один из вариантов Японский внутренний рынок (JDM) CR-X представлял собой стеклянную крышу, неподвижную стеклянную панель, которая тянулась от верхней части лобового стекла до верхней части проема люка. Относительно распространенные в Японии, эти модели пользуются спросом на других рынках.

Трансмиссия

В сентябре 1989 года Honda добавила 1595 куб. B16A VTEC двигатель для модельного ряда за пределами Северной Америки. Двигатель VTEC (регулируемые фазы газораспределения и электронное управление подъемом) обеспечивал повышенную мощность на высоких оборотах, при этом обеспечивая низкий расход топлива и улучшенный холостой ход при низких оборотах. B16A производил 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) в европейской модели 1.6i-VT (где двигатель имел обозначение B16A1) и 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) в модели JDM SiR. CRX стал вторым автомобилем, получившим двигатель VTEC, вскоре после Интегра, хотя CRX был более популярным и распространенным.

CR-X, оснащенный двигателем 1.6 DOHC (двигатель ZC) или двигателем 1.6 DOHC VTEC (B16A), поставлялся с другим капотом, поскольку двигатели B16A и ZC были выше и требовали дополнительных зазоров в капоте по сравнению с двигателями 1.6 SOHC. Двигатель ZC был лишь немного выше двигателя 1.6 SOHC и требовал дополнительного зазора в капоте, чтобы очистить крышку распределительного механизма. CR-X, оснащенный двигателем ZC, имел капот с выступом с одной стороны, который давал дополнительный необходимый зазор. Автомобили, оснащенные двигателем B16A, имели капот, который поднимался по большей части моторного отсека, чтобы обеспечить дополнительный общий зазор для более высокого двигателя.

Рынок США

Были доступны три различных уровня отделки салона: стандартный (без маркировки, иногда называемый "DX"), оснащенный 16-клапанным двигателем D15B2 объемом 1493 куб. См и двухточечным впрыском топлива (DPFI), HF ("высокая топливная эффективность"). модель с восьмиклапанным двигателем «D15B6» объемом 1493 куб. см и многоточечным впрыском топлива (MPFI) или модель Si (со спортивным впрыском) с 16-клапанным двигателем «D16A6» объемом 1590 куб. см и MPFI. Базовые модели были доступны с автоматической коробкой передач, все остальные предлагали только пятиступенчатую механическую коробку передач. В задней части автомобиля на всех транспортных средствах второго поколения была внесена модификация: в верхней половине задней части автомобиля над задними фонарями была установлена ​​стеклянная панель, которая в дополнение к стеклянному хэтчбеку улучшила обзор сзади. Эта панель сильно окрашена в черный цвет.

Особенности и комплектация

Кондиционер устанавливался дилером на всех моделях. Модель Si поставлялась с силовым скольжением. люк на крыше и 14-дюймовые легкосплавные диски. Снизу модель Si оснащалась задним стабилизатор поперечной устойчивости наряду с реечным рулевым управлением с переменным передаточным числом. Модели 90-91 Si имели дисковые тормоза на 4 колеса.

Цвета и отделка

Для каждого модельного года предлагалось в общей сложности шесть цветов. Четыре варианта цвета были доступны для CRX и CRX Si, а два варианта цвета были доступны для CRX HF. Доступность цветов будет зависеть от комплекта отделки, а цвет салона будет зависеть от выбора цвета кузова.^[9]

Снаряженная масса

Изменения по модельному году USDM

1988

• Первый год выпуска второго поколения CRX.

1989

• Si и базовая модель (DX) заменяются ремнями безопасности, устанавливаемыми на двери, в соответствии с федеральными правилами. Исправление в связи с требованиями автоматического ремня безопасности.^{[нужна цитата ]}
• Мощность модели Si увеличилась до 108 л.с. (105 л.с. в 1988 г.) за счет изменения распределительного вала.

1990

• Мелкие изменения фар, бамперов и задних фонарей.
• Крышка инструмента чуть более округлая.
• Переключатель аварийной сигнализации перемещен на приборную панель.
• Модели Si теперь с дисковыми тормозами на четыре колеса.
• Модели Si получают обновленные 14-дюймовые легкосплавные диски.
• Blade Silver больше не выпускается

1991

• Последний год выпуска CRX второго поколения.
• Барбадосский желтый заменен на таитянский зеленый на модели Si.

Производство по модельному году

^[11]

Третье поколение

В 1992 году Honda заменила CR-X новым, тарга с вершиной, Гражданская модель под названием Honda CR-X дель Соль, иначе известный как просто Хонда дель Соль. На некоторых рынках модель del Sol также называлась CR-X del Sol, а на других - просто CR-X. Именно из-за этого del Sol обычно считается среди энтузиастов «CR-X третьего поколения», хотя, возможно, это был совсем другой автомобиль, и у Honda, казалось бы, были совсем другие цели дизайна, когда они создавали его.^{[нужна цитата ]} В Соединенных Штатах del Sol выпускался в трех вариантах отделки: S (VXi в Японии, позже VGi), Si (ESi в Европе) и VTEC (VTi в Европе); модель JDM SiR (не в США) была оснащена двигателем B16 SiR-II DOHC VTEC мощностью 170 л.с. (130 кВт). Производство del Sol закончилось в 1997 году, и, таким образом, линия CR-X была снята с производства.

Сравнение с другими автомобилями Honda

Статьи по 1-му поколению Honda Insight сравнили его внешний вид с CRX 1984–1991 гг.^[12]

В 2010 году, через тринадцать лет после прекращения производства CRX, Honda выпустила CR-Z считается духовный преемник к CRX.^[13]

Награды

CRX был Motor Trend's Импортный автомобиль года в 1984 и 1990 годах, модель CRX-SI также получила это название в 1988 году. Автомобиль и водитель журнал Список десяти лучших на 1985 год. Модернизированный CRX был на Автомобиль и водитель's Список десяти лучших в 1988 году. CRX Si 1988 года был назван одним из Дорога и трек's 10 лучших автомобилей всех времен.

Потребительский репортер Дэвид Горовиц протестировал заявление об экономии топлива CRX 1984 года в «Коммерческом испытании» в своем сериале Сражайся! Рекламные ролики CRX утверждали, что он может достичь экономии топлива в 60 миль на галлон; согласно тесту Горовица, он превзошел этот показатель, достигнув 65 миль на галлон, и прошел тест.

Безопасность

В Австралии модель CR-X 1988–1991 гг. Была оценена в рейтинге безопасности подержанных автомобилей 2006 г. как обеспечивающая «значительно хуже средней» защиту пассажиров в случае бокового удара.^[14] С другой стороны, обе версии CR-X получили хорошие оценки безопасности (5 и 4 звезды) в результатах краш-тестов NHTSA за 1997 год.^[15]

В американской версии CR-X второго поколения на некоторых моделях использовались боковые дверные балки. Эти модели можно узнать по монтажному положению ремней безопасности. Если ремень вмонтирован в дверь, балки присутствуют. Если ремень вмонтирован в корпус, дополнительного армирования нет. 88 и 89 HF вместе с 88 SI и DX имеют ограничители, установленные на средней стойке, как и все версии, продаваемые за пределами США.^{[нужна цитата ]}

Соединенные Штаты

В Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) в США определила рейтинги лобовых краш-тестов Honda CRX разных годов выпуска.^[16]

Год выпуска	Делать	Модель	Тип	Снаряженная масса	Рейтинг фронтального водителя	Рейтинг переднего пассажира
1984	Honda	Гражданский	CRX	1882 фунтов (854 кг)
1989	Honda	Гражданский	CRX	2310 фунтов (1048 кг)

Автоспорт

Honda CRX Si на автокроссе

Как и Civic, из-за широкой доступности запчастей CR-X популярен в автоспорте. В Соединенном Королевстве была серия, посвященная серии 2 CR-X.^[17] который появился в продаже через несколько лет после того, как была представлена ​​серия 3, и был популярен для серийных гонок в выставочных залах. Сегодня автомобиль популярен для использования в тащить, автокросс и шоссейные гонки События.

Примечания

внешняя ссылка

• Брошюры Honda CR-X 2-го поколения (США, Великобритания, Голландия)
• Технические характеристики Honda CR-X 2-го поколения (европейские и JDM)
• Продукция Honda - серия CRX - официальная библиотека оригинальной информации для прессы и "сборников фактов" по всем сериям CRX (на японском языке, хотя содержит много изображений, включая концептуальные иллюстрации)