Двигатель Honda C - Википедия - Honda C engine

Двигатель Honda C
Двигатель Honda C30A 001.jpg
Обзор
ПроизводительHonda
Производство1985–2005
Макет
Конфигурация90° V6
Смещение2,0 л (1996 куб. См)
2,5 л (2494 куб. См)
2,7 л (2675 куб. См)
3,0 л (2977 куб. См)
3,2 л (3179 куб. См)
3,5 л (3473 куб. См)
Диаметр цилиндра82 мм (3,23 дюйма)
84 мм (3,31 дюйма)
87 мм (3,43 дюйма)
90 мм (3,54 дюйма)
93 мм (3,66 дюйма)
Ход поршня63 мм (2,48 дюйма)
75 мм (2,95 дюйма)
78 мм (3,07 дюйма)
91 мм (3,58 дюйма)
Блокировать материалАлюминий литье под давлением
Голова материалАлюминий
КлапанSOHC & DOHC 4 клапана х цил. с участием VTEC
Коэффициент сжатия9.0:1, 9.6:1
Горение
ТурбокомпрессорПеременная геометрия (некоторые версии)
Топливо системаВпрыск топлива
УправлениеЭлектронный блок управления
Тип топливаБензин
Система охлажденияС водяным охлаждением
Вывод
Выходная мощностьОт 145 до 294 л.с. (от 107 до 216 кВт; от 143 до 290 л.с.)
Выход крутящего моментаОт 167 до 304 Нм; От 123 до 224 фунт-сила⋅ футов (от 17 до 31 кгм)

Honda первым серийным V6 была серия C; Он производился объемом от 2,0 до 3,5 литров. Двигатель C производился в различных формах на протяжении более 20 лет (1985–2005 гг.), Впервые использовался в его тогда еще новом Легенда модель, и ее британский родственный автомобиль Rover 800-й серии (и Стерлинг ).

Все двигатели C имеют общий V-образный профиль под углом 90 градусов от банка к банку и общие центры отверстий блока цилиндров. Семейство двигателей можно разбить на три подсемейства:

  • C20A, C20AT, C25A и C27A (поперечный монтаж)
  • C30A и C32B (поперечный монтаж сзади)
  • C32A, C35A и C35B (одноразовые) (продольно устанавливаемые)

Как правило, обмен деталями между этими подгруппами не работает.

C20A

SOHC 1996 куб. См (2,0 л)

  • 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) при 6500 оборотах в минуту
  • 167 Нм; 123 фунт-сила⋅фут (17 кгм) при 5500 оборотах в минуту

Только Япония;

  • 1986–1988 Honda Legend
  • Экспериментальный HP-X (ЧАСонда пininfarina Икспериментальный)

В впускной коллектор переменной длины использовали шесть отдельных впускных колен с малым диаметром ниже 3500 об / мин для каждого цилиндра и добавили еще шесть отдельных впускных колен с большим диаметром при более высоких оборотах.

В C20AT был с турбонаддувом версия, получившая название «Wing Turbo», производила 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.).

Только для Японии:

Honda заменила вариаторную длину впускной коллектор с турбокомпрессор с изменяемой геометрией к двигателю C20A, используемому в Японский внутренний рынок Легенда. Турбо с интеркулер -оборудованным двигателем был двигатель C20AT и встречается крайне редко. Компания Honda первой изобрела турбонагнетатели с изменяемой геометрией. "Wing Turbo", как их называла Хонда, управлялись 8-битным процессором. ЭБУ и они постоянно приспосабливались. По сути, на низких скоростях крылья, окружающие колесо турбины внутри корпуса компрессора на стороне впуска, будут почти закрыты для скорости и направлять давление выхлопных газов точно на колесо турбины. При 2000 об / мин крылья будут колебаться, и он будет действовать как гораздо больший турбо, чтобы увеличить экономия топлива по мере необходимости. Этот автомобиль был быстрым и мощным, но дороже, чем чуть более длинный и широкий Legend с 2,7 л (2675 куб. См). без наддува V6 был слишком силен для большинства, поэтому машина исчезла. Это была одна из немногих серийных Honda, когда-либо оснащавшихся заводским турбонаддувом (исключая турбодвигатели кей автомобиль для внутреннего рынка Японии), а также K23A1 рядный двигатель 4, используемый в Acura RDX и ER рядный четырехцилиндровый двигатель используется в первом поколении Honda City до 2017 модельного года, когда большинство их модельных рядов имели вариант 1.5L с турбонаддувом двигатель.

C25A

SOHC (2,5 литра) V6 24 клапана, сжатие 9,0: 1

Япония

  • 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) при 6000 оборотах в минуту
  • 211 Нм; 156 lbf⋅ft (21,5 кгс · м) при 4500 оборотах в минуту

Северная Америка:

  • 1986-1987 Honda Legend Седан, 1986-1988 гг. Ровер 825 Седан,
    • 151 л.с. (113 кВт; 153 л.с.) при 5800 оборотах в минуту
    • 213 Нм; 157 lbfft (21,7 кг⋅м) при 4500 оборотах в минуту
    • Великобритания и Европа (продается в США как Стерлинг 825i )

В двигателе использовался V-образный угол 90 градусов по отношению к коленчатому валу, а не более высокая, но более распространенная конструкция с углом 60 градусов и степенью сжатия 9,0: 1. В коленчатый вал Шатуны были смещены на 30 градусов, чтобы обеспечить низкопрофильный двигатель, который работает плавно и равномерно. Блок и поперечный поток односкатная крыша головки цилиндров с 24 клапанами литье под давлением от алюминиевый сплав и отверстия цилиндра выложены чугун. В вытяжная система использует равную длину выхлопные трубы подключен к Выхлопной коллектор для минимизации сопротивления продувке и максимальной общей эффективности выхлопа. Внешний масляный радиатор и фильтр большой емкости с водяным охлаждением поддерживают эффективную температуру масла.

C27A

В SOHC C27A это версия 2,7 л, с основным обновлением добавлением впускной коллектор переменной длины, производя до 132 кВт (179 л.с.; 177 л.с.)

Приложения; вне Северной Америки:

  • C27A-2 - 1988–1990 гг. Honda Legend Купе, 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.) (без катализатора) Великобритания и Европа
  • C27A-2 - 1988–1990 гг. Honda Legend Седан, 176 л.с. (131 кВт; 178 л.с.) (без катализатора) Великобритания и Европа
  • C27A-2 - 1987-1991 гг. Rover 827 / Стерлинг / Витесс, 177 л.с. (132 кВт; 179 л.с.) (без катализатора) Великобритания и Европа
  • C27A-1 - 1991 г. Rover 827 / Стерлинг / Витесс, 168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) (катализатор) Великобритания и Европа
  • C27A-1 - 1991–1995 гг. Rover 827 / Стерлинг / Купе, 168 л.с. (125 кВт; 170 л.с.) (катализатор) Великобритания и Европа

Приложения; Северная Америка:

  • C27A-1 - 1987-1990 гг. Acura Legend Купе, 161 л.с. (120,1 кВт; 163,2 л.с.) (катализатор)
  • C27A-1 - 1988-1990 гг. Acura Legend, 161 л.с. (120,1 кВт; 163,2 л.с.) (катализатор)
  • C27A-4 - 1995–1997 гг. Honda Accord, 170 л.с. (126,8 кВт; 172,4 л.с.) (катализатор) Для этого конкретного автомобиля двигатель был обновлен с более эффективным впускным коллектором.
  • C27A-1 - 1988–1991 Стерлинг (марка), 168 л.с. (125,3 кВт; 170,3 л.с.) (катализатор)

C30A

В DOHC VTEC C30A версия объемом 2977 куб. см (3,0 л), производящая 270 л.с. (274 л.с., 201 кВт) при 7300 оборотах в минуту и ​​284 Нм; 210 фунтов-футов (29 кг / м) крутящий момент при 6500 об. / мин. Этот двигатель стал вторым двигателем Honda, в котором использовалась фирменная система VTEC. изменение фаз газораспределения система в автомобильной промышленности, которая регулирует подъем кулачка и продолжительность работы в зависимости от двигателя Об / мин и дроссель должность. VTEC позволяет C30A обеспечивать высокий максимальный уровень мощности при сохранении относительно ровной кривой крутящего момента. C30A также был оснащен Индукционная система переменного объема (VVIS), в котором использовались первичная и вторичная впускные камеры. Вторичная впускная камера работает при 4800 об / мин, чтобы улучшить способность двигателя дышать и расширить кривую крутящего момента.[1]

В C30A также использовался титан. шатуны, который был еще одним первым автомобилем массового производства. Легкие стержни позволили достичь более высоких оборотов в минуту, сохранив при этом прочность традиционных стальных стержней. Блок C30A представляет собой открытую конструкцию из алюминиевого сплава с цилиндрами. с рукавами в ковком чугуне. Головы 4 клапана на цилиндр (Всего 24 клапана на двигатель), двухкулачковой конструкции и содержат механизм VTEC, который приводится в действие давлением масла. Для максимальной производительности C30A использует прямое зажигание система, с индивидуальным катушки расположен непосредственно над каждым цилиндром свеча зажигания.

Из-за своего DOHC компоновка и легкий вращающийся узел, C30A способен надежно работать на высоких оборотах.

Из-за своей сложности, стоимости и использования экзотических материалов C30A использовался исключительно на автомобилях Honda. NSX машина. Для автомобилей NSX, оснащенных 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, Honda использовала чуть менее мощную версию C30A, в которой использовалась менее агрессивная кулачок времени и произвел 252 л.с. (188 кВт; 255 л.с.).

Существует усовершенствованная версия этого двигателя (хотя и не в серийном производстве), которая кратко участвовала в гоночной серии 2004 года JGTC (см. Супер GT ) от поддерживаемой заводом группы Team Honda Racing на сильно модифицированных NSX в спецификации GT. Этот двигатель имеет различные улучшения и модификации. Mugen и является первым двигателем Honda с турбонаддувом, используемым в серии (до 2003 года в автомобилях NSX GT-spec использовались высокотехнологичные, без наддува вариант C32B двигатель). Хотя точные данные о производительности держатся в секрете, по слухам, он будет выдавать более 500 л.с. (373 кВт).

Приложения:

C32A

В C32A представляет собой версию объемом 3,206 куб. см (3,2 л). В SOHC в зависимости от года выпуска - 200 л.с. (203 л.с.; 149 кВт) и 230 л.с. (172 кВт).

Приложения;

  • C32A - SOHC USDM - 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт)
  • C32A6 - SOHC USDM - 200 л.с. (203 л.с., 149 кВт)
  • Вариант исполнения C32A1 - также известный как «Тип-II» - использует впускной коллектор с более высокой пропускной способностью и немного более агрессивный распределительный вал - SOHC USDM - 230 л.с. (233 л.с., 172 кВт) при 6200 об / мин и 206 Нм; 152 фунт-сила-фут (21 кгс · м) при 5000 оборотах в минуту.

C32B

В C32B это хорошо настроенный DOHC V6 используется в Honda NSX, который производит 290 л.с. (294 л.с., 216 кВт) при 7100 оборотах в минуту и ​​304 Нм; 224 lbf⋅ft (31 кг⋅м) при 5500 оборотах в минуту крутящий момент. По сути, движок является обновлением C30A и не имеет общего с C32A. Honda увеличилась смещение до 3179 куб. см (3,2 л; 194,0 куб. дюйма) за счет использования большего размера 93 мм (3,66 дюйма) поршни более 90 мм (3,54 дюйма), используемых в C30A. Чтобы приспособить поршни большего размера, Honda использовала передовую металлургическую технологию для цилиндров, которая называется Fiber Reinforced Metal (FRM), в которой сверхлегкое оксидно-углеродное волокно отлито в традиционный алюминиевый сплав для повышения жесткости. Этот процесс позволил использовать более тонкие стенки цилиндра, обеспечивая при этом приемлемые характеристики охлаждения. В C32B также использовались впускные клапаны диаметром 36 мм (1,4 дюйма), которые на 1 мм (0,04 дюйма) больше, чем у C30A.

Приложения:

C35A

В C35A это SOHC и несет самый большой объем двигателя серии C - 3 473 куб. см (3,5 л; 211,9 куб. дюймов). C35A был первым серийным двигателем, в котором использовались кованые шатуны, обеспечивающие точную балансировку и исключительно прочную нижнюю часть.[2] C35 также содержит балансирный вал для гашения вибраций двигателя, характерных для двигателей V6 с 90-градусной конструкцией.[2] Помимо добавления этих кованых компонентов, общая конструкция аналогична своему меньшему аналогу C32A, при этом некоторые части являются взаимозаменяемыми. Степень сжатия 9,6: 1 у C32A также сохраняется, несмотря на увеличение рабочего объема.[2]

Приложения:

  • C35A - SOHC - 210–225 л.с. (213–228 л.с., 157–168 кВт)
    • 1996-2004 Acura 3.5RL (США / Канада) 220 л.с. (223 л.с., 164 кВт) при 5200 оборотах в минуту и ​​304 Нм; 224 фунт-сила-фут (31 кгс · м) крутящего момента при 2800 оборотах в минуту[3]
    • 1996-2004 Honda Legend (кроме США и Канады)

C35B

В C35B (имя не подтверждено) является DOHC V6 с VTEC который разделяет основные свойства дизайна с его SOHC не-VTEC аналог, но с более агрессивными распредвалами и немного более легкими стенками цилиндров. Это был единственный DOHC VTEC V6 когда-либо производился Honda для продольных применений и использовался только в одном непроизводственном автомобиле, Honda FS-X concept.

Приложения:

  • Концепт Honda FS-X 1991 - 280 л.с. (284 л.с., 209 кВт)

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Двигатели JDM Spec - Двигатель Honda C30A
  2. ^ а б c "G2: Сделай сам: Замена двигателя: Замена C35". Acuralegendwiki.org. 2010-01-02. Получено 2012-01-27.
  3. ^ "1996 Acura 3.5 RL- Технические характеристики". Hondanews.com. Архивировано из оригинал 31 марта 2012 г.. Получено 2012-01-27.
Honda автомобильный двигатель график, 1971-1999 годы >>
Конфигурация1970-е годы1980-е1990-е
12345678901234567890123456789
I2EE
I3E0
I4F
АЧАС
ZAB
ED
I5г
V6C
J
Категория Категория
Статья List-Class Список
Страница общин Commons
<< Honda автомобильный двигатель график, 2000-настоящее время
Тип топливаКонфигурация2000-е2010-е2020-е
012345678901234567890
БензинI3п
E0
I4Dр
BK
F
ЧАС
L
ДизельN
Круг L
БензинV6C
J
V8Инди V8Инди V6
Категория Категория
Статья List-Class Список
Страница общин Commons