Супер Агури F1 - Super Aguri F1

«Супер Агури» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Супер Агури (значения).

Супер Агури
SuperAguri logo.svg
Полное имяКоманда Супер Агури F1
ОснованиеТехнический центр Leafield, Оксфордшир, Великобритания
Учредитель (и)Агури Сузуки
Отмеченный персоналМарк Престон
Даниэле Одетто
Отмеченные драйверыЯпония Такума Сато
объединенное Королевство Энтони Дэвидсон
Франция Франк Монтаньи
Япония Сакон Ямамото
Япония Юджи Иде
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись2006 Гран-при Бахрейна
Участие в гонках39
ДвигателиHonda
Конструкторы
Чемпионаты		0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0
Точки4
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Заключительная записьГран-при Испании 2008

Супер Агури F1 был Формула один команда, которая соревновалась из 2006 к 2008. Команда, основанная бывшим гонщиком Формулы 1 Агури Сузуки, базировалась в Токио, Япония, но работала из бывшего Стрелки фабрика на Технический центр Leafield, Оксфордшир. Машины назывались Super Aguri Hondas, а команда действовала в некоторой степени как неофициальная Honda «Б» -команда. После участия в чемпионате в течение 2 лет и 4 месяцев команда покинула Ф1 после 4 гонок в 2008 сезон из-за финансовых трудностей. За все время пребывания в спорте команда набрала 4 очка. Все они были оценены Такума Сато вовремя 2007 время года.

Создание команды

Honda завершила выкуп Британо-американские гонки в конце 2005 г., сохраняя Дженсон Баттон как ведущий водитель, но вытесняющий Такума Сато в пользу Рубенс Баррикелло после того, как Сато набрал одно очко в том году, что было его вторым сезоном. В Японии давление общественности и неизменная популярность Сато убедили Honda помочь Сато продолжить участие в Формуле-1. Это повлияло на создание проекта Super Aguri F1 и поставку двигателей материнской компанией Super Aguri Honda.[1]

Переговоры о создании команды начались в феврале 2005 года, но только в сентябре планы начали формироваться.[2] Команда зарегистрировала свое намерение выйти на чемпионат мира Формулы-1 на FIA, Руководящий орган Формулы-1, 1 ноября (раньше срока, установленного руководящим органом - 15 ноября). Однако официальный пресс-релиз FIA о заявочном листе на 2006 год подтвердил, что заявка Super Aguri не была одобрена: сообщалось, что это произошло из-за неспособности команды вовремя предоставить требуемый вступительный взнос в размере 48 миллионов долларов.[3][4] Команда повторно подала заявку на участие в 2006 году и продолжила готовить машины к предстоящему сезону.[5]Пропустив первоначальную регистрацию, команде нужно было убедить существующие десять команд единогласно согласиться на ее участие. Оказалось, что Midland Команда была заблокирована из-за потенциального сокращения доходов от телетрансляций, но в конечном итоге получила необходимое единогласное согласие, и 26 января 2006 года участие команды было подтверждено FIA.[6]

История гонок

2006

Смотрите также: 2006 Чемпионат мира Формулы-1 FIA, Супер Агури SA05, и Супер Агури SA06

В 2006, автомобили оснащались двигателями Honda (RA806E 2.4 V8) и использовали Бриджстоун шины. Шасси, SA05, была обновленной версией 2002 Стрелки А23, куплен у бывшегоMinardi главный Пол Стоддарт которые купили их, когда команда Arrows перешла к рассмотрению дел. Таким образом, машина, инфраструктура и даже операционная база команды появились в TWR стрелки.[7] Подчеркивая связи с бывшей командой, техническую сторону курировал бывший инженер Arrows Марк Престон, который вернул с собой многие старые механики Arrows.[8] Команда объявила о планах по производству нового собственного шасси позже в сезоне 2006 года, возможно, для европейских гонок, но это так и не было реализовано. Вместо этого команда обновила свое старое шасси, чтобы стать SA06 - изменение, которое было заметно после Гран-при Германии в Хоккенхайме.[9]

Такума Сато за рулем Super Aguri на 2006 Гран-при США.

Такума Сато и Юджи Иде были первыми гонщиками команды в сезоне 2006 г. Франк Монтаньи как третий водитель. Выбор Идэ вызвал недоумение из-за его возраста (самый старший новичок Формулы-1 в 31 год), отсутствия европейского гоночного опыта и незнания английского языка, тем не менее, Агури Судзуки изначально был непреклонен в продвижении японских талантов.[1] 4 мая, после четырех гонок, команда объявила, что Монтаньи заменит Иде в качестве гонщика в гонке. Гран-при Европы и последующих гонках, после того, как Суперлицензия Ide была отозвана после столкновения с Кристиан Альберс.

Команда вышла на стартовую решетку сезона. В своей дебютной гонке в Бахрейне Сато успешно завершил Гран-при, а Идэ сошел на 35-м круге из-за механической поломки и после того, как чуть не переехал свою пит-команду. Suzuki посчитал эту гонку хорошим испытанием для команды, поскольку во время предсезонных испытаний машина проехала не более 10 кругов. Вторая гонка команды (в Малайзия ) было немного лучше, и снова только Сато финишировал.

Третья гонка Супер Агури, Гран-при Австралии, увидел значительное улучшение. Ид сказал: «Это первый раз, когда и Таку, и я финишировали в гонке, поэтому я рад этому».[10]

Франк Монтаньи на 2006 Гран-при Франции.

Для Гран-при Европы, Иде и Монтаньи поменялись ролями в команде по просьбе FIA, которая считала, что Иду нужно больше опыта за пределами Гран-при. В основном это произошло из-за столкновения между ним и Midland Водитель Кристиан Альберс на Гран-при Сан-Марино.

С 10 мая 2006 года разрешительный орган FIA отозвал Ide's Супер лицензия, таким образом предотвращая его возвращение на место в Формуле 1, по крайней мере, до сезона 2007 года. Монтаньи участвовал в гонках до Гран-при Франции, а 8 июня 2006 г. Сакон Ямамото стал третьим водителем Super Aguri. Монтаньи и Ямамото поменялись ролями на Гран-при Германии Ямамото стал владельцем второй машины Супер Агури.

Когда обновленная машина (SA06) впервые участвовала в Гран-при Германии, ей удалось впечатлить достойными квалификационными позициями (удалось превзойти команду Midland F1 Team), хотя и не удалось завершить гонку.

Улучшение формы команды завершилось впечатляющим десятым местом на Гран-при Бразилии от Сато, а Ямамото стал седьмым по скорости самый быстрый круг, меньше чем на секунду отставая от большинства финишировавших по очкам.[11]

2007

Сато в 2007 Гран-при Великобритании.
Смотрите также: 2007 Чемпионат мира Формулы-1 FIA и Супер Агури SA07

Отчеты, предполагающие, что команда будет использовать работы Honda Шасси 2006 года столкнулось с серьезным сопротивлением со стороны конкурирующих команд Williams и Spyker, которые утверждали, что эта практика противоречит правилам Формулы-1.[12] Команды ссылались на тот факт, что Соглашение Concorde обязывает автомобиль не использовать какие-либо детали, разработанные или построенные другим производителем автомобилей Формулы-1. Super Aguri (а также Scuderia Toro Rosso и Red Bull), похоже, нарушили это правило. Однако у FIA не было полномочий действовать в соответствии с Соглашением о Соглашении без того, чтобы вопрос уже был решен в суде. Тем не менее, Super Aguri (а также команды Red Bull) заявили, что они соблюдают правила этого вида спорта, хотя этот вопрос по-прежнему вызывает большие споры.[13]

15 ноября 2006 года Super Aguri объявила, что Такума Сато и Энтони Дэвидсон (ранее третий пилот Honda и тест-пилот) будет выступать за команду в 2007 году.[14] 15 декабря Super Aguri также подтвердила, что Гедо ван дер Гарде будет их третьим гонщиком в сезоне 2007 года. Тем не менее голландец ушел для Спайкер F1 до начала сезона.[15] Сакон Ямамото, который был вторым гонщиком в конце 2006 года, вернулся к работе тест-пилотом в 2007 году.

Команда потерпела серьезную неудачу, когда их машина 2007 года вышла из строя. FIA краш-тест, когда задняя часть автомобиля разрушена больше, чем разрешено. 2 марта Super Aguri отодвинула запуск своей новой машины на два дня, а SA07 была представлена ​​менее чем за 48 часов до первой тренировки Гран-при Австралии. Пилоты команды Дэвидсон и Сато шокировали многих, заняв 10-е и 11-е места в квалификации Гран-при Австралии. До этого лучшим результатом в квалификации, установленным этой командой, было 17-е место (Такума Сато). Сато опустился на 12-е место к концу гонки, в то время как Энтони Дэвидсон гонка была сорвана на первом же круге, когда Спайкера Адриан Сутил столкнулся с ним после неудачного паса. Машину Дэвидсона подбросило в воздух, сильно повредив спину при приземлении. Он преодолел боль и финишировал 16-м, а после гонки был доставлен в больницу.[16]

Энтони Дэвидсон за рулем Super Aguri на 2007 Гран-при Бразилии, последняя гонка сезона. Спонсор был изменен с СС Юнайтед компании Fourleaf из-за невыплаты спонсора.

Незадолго до 2007 Гран-при Австралии, команда объявила SS United Group Oil & Gas Company в качестве своего титульного спонсора. Также в 2007 году Super Aguri подписала официальное соглашение с поставщиком Speakerbus на поставку гоночных домофонов. Однако SS United Group объявила дефолт по спонсорским выплатам, вынудив команду сократить до 30 сотрудников.[17][18]

На Гран-при Испании команда набрала первое очко, когда Такума Сато занял 8 место. Японский водитель извлек выгоду из высокого уровня износа, который обычно видел машины в точках от Феррари, BMW Sauber, Toyota и Уильямс выбывать.

На Гран-при Канады команда показала лучший результат на тот момент: Такума Сато финишировал 6-м и набрал 3 очка, обогнав действующего чемпиона мира Фернандо Алонсо на трассе. Комментаторы ITV отмечают, что если бы не неудачный пит-стоп, Сато, возможно, финишировал четвертым. Товарищ по команде Дэвидсон также выглядел готовым к финишу по очкам, пока не ударил суслика, который бежал по трассе, вынудив его попасть в яму и оставив его вне очка.

После Гран-при Европы, Сакон Ямамото был подписан командой Spyker F1 на оставшуюся часть сезона, заняв место, оставленное вакантным Кристиан Альберс.

2008

Смотрите также: 2008 Чемпионат мира Формулы-1 FIA и Супер Агури SA08
Дэвидсон за рулем Super Aguri на 2008 Гран-при Малайзии.

Супер Агури сохранил 2007 водители Такума Сато и Энтони Дэвидсон после приобретения неопределенной части команды Группа Магма.[19] Лука Филиппи когда-то был связан с диском в 2008 году.[20] Однако затем он подписал GP2 команда АРТ Гран-при партнерство Ромен Грожан. 8 января 2008 г. команда объявила, что SA08 будет запущен в Барселона, Испания.[21] 12 февраля Super Aguri перенесла SA08 запуск и не объявили, как долго из-за их неуверенности в будущем команды.[22] Затем команда заявила, что, хотя она и отменила свое участие в заключительных предсезонных тестах из-за того, что некоторые детали не были доставлены, она рассчитывает принять участие в первой гонке сезона 2008 года в Австралии. Однако Magma отказалась от предложенного поглощения, снова поставив под сомнение будущее Super Aguri.

Команда Super Aguri F1 отправилась в Барселону и выступила в Гран-при Испании 2008, предположительно при финансовой поддержке Берни Экклстоун. По прибытии в Истанбул Парк для Гран-при Турции 2008, Грузовикам и автодомам Super Aguri было отказано во въезде на трассу, поскольку генеральный директор Honda Racing Ник Фрай якобы сказал организаторам гонки, что Super Aguri не будет принимать участие.[23] 6 мая 2008 г. основатель и руководитель команды Агури Сузуки объявили, что они должны выйти из 2008 Чемпионат мира Формулы-1 FIA с немедленным вступлением в силу из-за финансовых проблем,[24] ссылаясь на нарушение контракта обещанным партнером SS United Group Oil & Gas Company что привело к потере финансовой поддержки и поставило команду перед финансовыми трудностями.[25]7 мая было подтверждено, что Super Aguri перешла в администрацию после того, как была назначена группа корпоративных партнеров по восстановлению для поиска покупателя для операции.[26]

Несмотря на то, что упоминается, что Magma Group вышла из сделки, это произошло из-за того, что Ник Фрай не принял трехлетний план выплаты долга, предложенный Magma Group. Фрай хотел сразу всю оплату, иначе он не позволил бы команде участвовать в соревнованиях.

Активы команды купил немецкий бизнесмен. Франц Хильмер (Formtech GmbH ), безуспешно подавший заявку на участие в Чемпионат мира FIA Formula One 2010 с использованием Brabham имя. Интеллектуальная собственность команды по-прежнему принадлежит Formtech Composites, которая находится на заводе в Лифилде, Великобритания.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы123456789101112131415161718ТочкиWCC
2006SA05
SA06		Honda RA806E 2.4 V8BBHRТЗААвстралияSMRевроESPПНGBRМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGERHUNТУРITACHNJPNБЮСТГАЛЬТЕР011-е
Япония Такума Сато181412RetRet17Ret1715RetRetRet13NC16DSQ1510
Япония Юджи ИдеRetRet13Ret
Франция Франк МонтаньиRetRet1618RetRet16
Япония Сакон ЯмамотоRetRetRetRet161716
2007SA07Honda RA807E 2.4 V8BАвстралияТЗАBHRESPПНМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиFRAGBRевроHUNТУРITABELJPNCHNБЮСТГАЛЬТЕР49-е
Япония Такума Сато1213Ret8176Ret1614Ret15181615151412
объединенное Королевство Энтони Дэвидсон16161611181111RetRet12Ret141416RetRet14
2008SA08Honda RA808E 2.4 V8BАвстралияТЗАBHRESPТУРПНМОЖЕТFRAGBRGERHUNевроBELITAГРЕХJPNCHNБЮСТГАЛЬТЕР011-е
Япония Такума СатоRet161713
объединенное Королевство Энтони ДэвидсонRet1516Ret

Рекомендации

  1. ^ а б "Супер Агури. Часть 1: Много агури из ничего". 5 мая 2016.
  2. ^ "Super Aguri F1 готов!". GrandPrix.com. 1 ноября 2005 г.
  3. ^ «Список участников FIA на 2006 год». Fia.com. Архивировано из оригинал 7 июня 2007 г.. Получено 3 октября 2010.
  4. ^ «Super Aguri F1 отсутствует». Grandprix.com. 1 декабря 2005 г.. Получено 3 октября 2010.
  5. ^ «Супер Агури повторно подаст заявку на 2006 год». BBC Sport Online. Британская радиовещательная корпорация. 5 декабря 2005 г.
  6. ^ "Пресс-релиз FIA". Fia.com. 26 января 2006 г. Архивировано с оригинал 16 ноября 2010 г.. Получено 3 октября 2010.
  7. ^ Смит, Дилан (20 мая 2020 г.). "Белый ходок - 2006 Super Aguri SA05 Honda". DriveTribe. Получено 3 июля 2020.
  8. ^ https://www.crash.net/f1/news/54166/1/preston-linked-to-aguri-operation
  9. ^ Статья Formula-1.updatesport.com[мертвая ссылка ]
  10. ^ «Гран-при Австралии - цитаты избранных пилотов». formula1.com. 2 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2006 г.. Получено 15 января 2016.
  11. ^ "Гран-при Бразилии 2006 - Самые быстрые круги". formula1.com. Архивировано из оригинал 8 ноября 2006 г.. Получено 15 января 2016.
  12. ^ Статья об автоспорте. Проверено 5 июля 2007 года.
  13. ^ «Спайкер попадает в соперника». Автоспорт. Vol. 188 нет. 9. 28 июня 2007 г. с. 11.
  14. ^ Статья NewsOnF1.com, получено 15 ноября 2006 г.
  15. ^ «Ван дер Гарде покидает Агури ради Spyker». Autosport.com. 1 февраля 2007 г.. Получено 1 февраля 2007.
  16. ^ "Контактная поддержка". Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 13 ноября 2019.
  17. ^ «Реструктуризация Супер Агури». Grandprix.com. 23 ноября 2007 г.. Получено 3 октября 2010.
  18. ^ http://msn.foxsports.com/motor/story/7493198 http://msn.foxsports.com/motor/story/7493198[мертвая ссылка ]
  19. ^ «КОМАНДА SUPER AGURI F1 ПОДТВЕРЖДАЕТ НОВОГО ПАРТНЕРА И ВОДИТЕЛЕЙ НА СЕЗОН 2008». Официальный сайт Super Aguri. 10 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 23 ноября 2008 г.. Получено 10 марта 2008.
  20. ^ Филиппи связан с Super Aguri F1-Live.com, получено 13 декабря 2007 г.
  21. ^ «Super Aguri выпустит новую машину в феврале». autosport.com. Получено 8 января 2008.
  22. ^ «Super Aguri откладывает запуск автомобиля». itv.com/f1. Архивировано из оригинал 15 февраля 2008 г.. Получено 12 февраля 2008.
  23. ^ «Супер Агури закрыл доступ в Стамбул». autosport.com. Получено 4 мая 2008.
  24. ^ «Борьба с Супер Агури из F1». BBC Sport. 6 мая 2008 г.. Получено 6 мая 2008.
  25. ^ "ОБЪЯВЛЕНИЕ КОМАНДЫ SUPER AGURI F1". Официальный сайт Super Aguri Team. 7 мая 2008. Архивировано с оригинал 31 мая 2008 г.. Получено 21 мая 2008.
  26. ^ «Супер Агури войдите в администрацию». Автоспорт. 2008. Получено 7 мая 2008.

внешняя ссылка