Leyton House Racing - Leyton House Racing
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Полное имя | Leyton House Гоночная команда Формулы-1 |
|---|---|
| Основание | Bicester, Оксфордшир, объединенное Королевство |
| Учредитель (и) | Акира Акаги |
| Отмеченный персонал | Адриан Ньюи Густав Бруннер |
| Отмеченные драйверы |  Маурисио Гугельмин Иван Капелли Карл Вендлингер |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | Гран-при США 1990 года |
| Участие в гонках | 32 |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 2-й, Гран-при Франции 1990 года ) |
| Поул-позиции | 0 (лучшая позиция в сетке: 7-е, Гран-при Франции 1990 года и 1991 Гран-при Португалии ) |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | Гран-при Австралии 1991 года |
Leyton House Racing был Формула один конструктор что мчался в 1990 и 1991 сезоны.
По сути, это был ребрендинг марш команда, которая вернулась в Ф1 в 1987. Лейтон Хаус, а Японский недвижимость компания, была основным спонсором команды с того года, а затем купила команду в 1989 году. Иван Капелли и Маурисио Гугельмин, который работал с March с 1987 и 1988 годов соответственно, продолжил работу в команде в новом облике.
Сезон 1990 года
В сезоне 1990 года команда использовала CG901 шасси, разработанное Адриан Ньюи и питание от Джадд V8 двигатель. Сначала команда боролась: в первых шести гонках года и Капелли, и Гугельмин не смогли пройти квалификацию. Бразилия и Мексика, а Гугельмин тоже пропустил Монако и Канада. В результате Ньюи был уволен, но не раньше, чем он внес изменения в машину, что привело к значительному изменению ситуации на заводе. Гран-при Франции. Там Капелли и Гугельмин квалифицировались седьмым и десятым соответственно, прежде чем бежать первым и вторым на протяжении большей части гонки, в основном из-за решения команды не ять для шин. Гугельмин в конце концов ушел из-за отказа двигателя, но Капелли продолжал руководить Ален Прост в Феррари до трех кругов от дома, когда осечка заставила его пропустить француза; второе место по-прежнему оставалось популярным результатом.
Улучшение результатов продолжалось в течение следующих нескольких гонок: Капелли занял третье место в Британия прежде, чем его топливная трубка сломалась, затем финишировал сразу за пределами очков на седьмом месте Германия. Гугельмин финишировал восьмым Венгрия, а затем набрал очко за шестое место в Бельгия, финишировав прямо перед Капелли. Однако после этого сезон закончился.
Вне трека, управляющий директор Ян Филлипс заключил контракт менингит и покинул свой пост после Гран-при Бразилии. Менеджер команды Гарри Мандель также подал в отставку, а Ньюи на посту технического директора сменил Густав Бруннер. Несколько других инженеров, переброшенных с марта, также уехали в том же году.
Шесть очков Капелли из Франции дали ему 10-е место в чемпионате водителей, а результат Гугельмина из Бельгии поставил его на 18-е место. Первоначально команда финишировала седьмой в чемпионате конструкторов, но позже была поднята на шестую, когда Ларрус команда была дисквалифицирована за объявление Лола шасси они раньше были их собственными.[1]:стр.101
1991 сезон
В 1991 году Бруннер и Крис Мерфи разработали CG911 шасси, а команда перешла с двигателя Judd V8 на новый Ilmor V10. Как и в 1990 году, у команды были проблемы в начале сезона: Капелли отказался от участия в первых девяти гонках, несмотря на то, что попадал в шестерку лучших. Сан-Марино и Канада; Гугельмин также изо всех сил пытался финишировать в этот период, но сумел занять седьмое место. Франция. Устойчивый драйв в Венгрия принес Капелли и команде очко на шестое место; Затем итальянский гонщик снова попал в шестерку лучших Португалия перед отключением. Тем временем Гугельмин финишировал в последних пяти гонках, заняв еще два седьмых места в Португалии и Испания.
В сентябре 1991 года владелец команды Акира Акаги был замешан в финансовом скандале с участием Fuji Bank и был арестован. Партнер Акаги Кен Маррабл взял на себя управление командой, но денег теперь не хватало. Когда осталось две гонки, Капелли ушел, чтобы уступить место Карл Вендлингер. В то время Вендлингер соревновался в Чемпионат мира по спортивным автомобилям за Sauber -Мерседес; В этом контексте примечательно, что Ilmor V10 использовался Sauber, когда они дебютировали в F1 два года спустя (с Вендлингером одним из пилотов), и что Ilmor стал производственным подразделением Mercedes-Benz по производству двигателей F1.
По очку Венгрии Капелли занял 20-е место в чемпионате пилотов, а команда - 12-е место в чемпионате конструкторов. За 1992, Капелли подписал контракт с Ferrari, а Гугельмин уехал в Иордания.
Потом
Команда была продана консорциуму, в который входили Marrable, Brunner и другие. В сезоне 1992 года он вернулся к мартовскому названию, возможно, чтобы дистанцироваться от споров вокруг Акаги и компании Leyton House. Вендлингер остался, к нему присоединился Поль Бельмондо; австрийский гонщик занял четвертое место в Канада. Однако денег оставалось мало, и Бельмондо в конце концов заменил Эмануэле Наспетти, а Вендлингер уступил место Ян Ламмерс, вернувшись в Формулу 1 после десятилетнего отсутствия.
Попытки продать команду зимой 1992 года не увенчались успехом, несмотря на то, что Ламмерс и Жан-Марк Гунон въехать 1993 Денег не хватило, и в начале 1993 года команда распалась.
8 августа 2018 года скончался основатель Акира Акаги.[2]
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Нет. | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | CG901 | Джадд EV 3.5 V8 | грамм | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 7 | 7-е | ||
| 15 | Маурисио Гугельмин | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | ||||||
| 16 | Иван Капелли | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
| 1991 | CG911 | Ilmor 2175A 3,5 V10 | грамм | Соединенные Штаты Америки | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 1 | 12-е | ||
| 15 | Маурисио Гугельмин | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 11 | Ret | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | ||||||
| 16 | Иван Капелли | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 8 | 17 | Ret | ||||||||
| Карл Вендлингер | Ret | 20 |
Рекомендации
- ^ Генри, Алан, изд. (1991). АВТОКУРС 1991–92. Hazleton Publishing Ltd. ISBN 0-905138-87-2.
- ^ レ イ ト ン ハ ウ ス 創始 者 、 赤城 氏 の 急 逝 に 寄 せ て Motorsport.com Японская версия 11 августа 2018 г.
внешняя ссылка
|
