Ларрус - Larrousse

Ларрус

Полное имя	Ларроус и Калмельс
База	Антоний, Париж, Франция
Учредитель (и)	Жерар Ларрус Дидье Кальмельс
Отмеченный персонал	Эрик Бродли Ральф Беллами Робин Херд Джеймс Эллисон
Отмеченные драйверы	Эрик Комас Филипп Аллиот Агури Сузуки Укё Катаяма
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1987 Гран-при Сан-Марино
Участие в гонках	127
Конструкторы	Лола Вентури Ларрус
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Подиумы	1
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1994 Гран-при Австралии

Ларрус как конструктор шасси Формулы-1

Формула один Карьера на чемпионате мира
Абитуриенты	Ларрус
Первая запись	1993 Гран-при Южной Африки
Последняя запись	1994 Гран-при Австралии
Участие в гонках	32 (31 запуск)
Победы в гонках	0
Чемпионат конструкторов	0
Водителей Чемпионаты	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

Формула-1 Ларрусс гоночная команда, основанная в 1987 г. Дидье Кальмельс и бывший гонщик Жерар Ларрус, первоначально под названием Ларроус и Калмельс. Он был основан в Антоний, в южном пригороде г. Париж. Он был переименован в Ларрус после ухода Калмелса после убийства его жены. Команда соревновалась в Формула один из 1987 к 1994 прежде, чем поддаться финансовым проблемам, забив лучшее третье место на Гран-при Японии 1990 года в течение этого времени.

Формула один

Шасси Lola (1987–1991)

Компания Larrousse & Calmels заказала автомобиль у Лола Результатом стал LC87 (внутреннее обозначение Lola: T87 / 30), автомобиль, разработанный Эрик Бродли и Ральф Беллами. Шасси приводилось в действие Cosworth Двигатель DFZ V8 был помещен в класс безнаддувных двигателей, на который раньше не рассчитывали.

Команда стартовала в 1987 с одной машиной для Филипп Аллиот, с Янник Далмас присоединение к команде на второй машине в конце года. К тому времени они договорились о трехлетнем контракте с Лолой, и Крис Мерфи был нанят из Zakspeed чтобы помочь Беллами. Затем команда заключила сделку по запуску Ламборджини Двигатели V12 в 1989 г.

В сентябре 1988 года команда наняла бывшего Renault и Лотос дизайнер / инженер Жерар Дюкаруж но весной 1989 года Калмелсу пришлось покинуть команду из-за того, что его посадили в тюрьму за убийство своей жены.^[1] В результате команда стала называться просто Larrousse.

Для 1989 в сезоне остался Аллиот, но Далмас, переболевший Болезнь легионеров, был сброшен после Канада и заменен на новичка французского гонщика Эрик Бернар а позже Микеле Альборето, который недавно ушел Tyrrell. В конце года Ларрусс продал 50% своих акций японцам. Espo Corporation, и Агури Сузуки был нанят напарником Бернарда на сезон 1990 года. В то же время команда переехала из Антония в новое помещение по адресу: Signes на юге Франции недалеко от Автодром Поль Рикар.

Агури Сузуки взял лучший результат команды Ларрусс, заняв третье место на Гран-при Японии 1990 года. Здесь он демонстрирует автомобиль на том же месте 22 года спустя.

В 1990 Сезон был лучшим для Ларрусса в Формуле-1, несмотря на то, что ему пришлось пройти предварительную квалификацию в первой половине сезона. Сузуки сумел забить первый подиум команды на глазах у своих домашних болельщиков на Сузука в Гран-при Японии, а в Кубке конструкторов команда заняла шестое место. Затем все начало рушиться, когда Lamborghini объявила, что переходит на Ligier. Большую озабоченность вызывала FIA рассматривая снятие очков Ларрусса из-за якобы «ложной декларации» о конструкции шасси. Выяснилось, что команда совершила честную ошибку, зарегистрировав автомобиль как произведенный ими самими, хотя на самом деле он был спроектирован и построен Лолой в Англии. Хотя команда официально потеряла свои очки с 1990 года, команда сохранила путевые расходы и призовые деньги, связанные с финишем в чемпионате, и не должна была участвовать в предварительной квалификации.^[2]

Ларроус подписал договор о двигателе с Брайан Харт в 1991 году, но в начале года Эспо ушел, и команда столкнулась с финансовыми трудностями. Несмотря на то, что машина была сложной в настройке, машина показала себя относительно быстрой и, как правило, была надежным помощником в полузащите, прежде чем поддаться неизбежной поломке или ошибке водителя. Suzuki финишировал шестым в первой гонке сезона на Феникс, и с тех пор никогда больше не делал клетчатый флаг. Сезон Бернара был таким же тяжелым, когда француз заработал одно очко и занял 6-е место на турнире. Гран-при Мексики. Сезон кошмаров был для него завершен, когда он сильно разбился в квалификации в Японии на шпильке Сузуки, сильно сломав ногу и выбив его из поля зрения Формулы 1, пока он не вернулся с Лигье. 1994. бельгийский Бертран Гашо вернулся на финальную гонку в Австралии (после того, как был освобожден из тюрьмы за нападение на лондонского таксиста), но также не произвел впечатления.

За кулисами дела обстояли также хуже. Когда средства начали иссякать, в июле команда обратилась за защитой от кредиторов во французский суд. Японская компания Central Park присоединилась к команде, но вскоре Дукаруж ушел. Переговоры о слиянии с AGS потерпели неудачу, и отношения с Лолой и Хартом были разорваны без выплаты Ларрусса.^[3]

Модель Venturi-Larrousse LC92 1992 г., в настоящее время демонстрирующаяся в Автомир в Брюссель

Шасси Вентури (1992)

Осенью 1991 года Жерар Ларрус подписал контракт с Робин Херд из Fondmetal на строительство шасси F1 и 65% команды было продано Вентури автомобильная компания. Была согласована новая сделка с двигателем Lamborghini, и Бертран Гашо продолжил работу. Укё Катаяма. В сезон преобладают Уильямс команда, Гашо забил единственное очко Ларрусса в сезоне на Гран-при Монако. Гачо и Катаяма сталкивались дважды за сезон, в Канада а потом Япония.

В сентябре 1992 года Venturi продала свой пакет акций группе под названием Comstock, возглавляемой немцем Райнером Вальдорфом. Вальдорф, настоящее имя Клаус Вальц, оказался в розыске полицией нескольких европейских стран в связи с четырьмя убийствами. После того, как он сбежал от рейда на его дом во Франции благодаря разумному использованию ручная граната, он был убит во время девятичасового перестрелки с полицией в немецком отеле.^[1]

Шасси Larrousse (1993–1994)

В первом сезоне команды, использующей собственное шасси, у них был еще один неудачный сезон в 1993 году, когда Жерар Ларрус финансировал пилотов. Филипп Аллиот и Эрик Комас, а гонщикам удалось всего два финиша в очках. Японский платный водитель Тошио Сузуки заменил Alliot в надежде на увеличение финансирования гонок в конце сезона в Японии и Австралии.

В 1994 году Ларрусс снова реорганизовал команду. Не удалось договориться о сделке на использование Пежо двигатели он вернулся к заказчику Ford HB двигатели, которые были значительно младшим предшественником Ford Zetec-R, использовавшегося на заводе Benetton команда. Были привлечены новые партнеры в виде швейцарской Fast Group SA, организации, возглавляемой дилером Ferrari Мишелем Голе и бывшим гонщиком F1. Патрик Тамбей. Спонсорство было найдено от бельгийского Alken-Maes пивоварня (с Ризла, Gauloises и Занусси выполняя роли второстепенных спонсоров), и автомобили в основном были окрашены в цвета безалкогольного пива Tourtel, иногда с использованием красного и белого цветов пива. Kronenbourg в избранных Гран-при. За рулем, Оливье Беретта заменил Alliot, а Comas остался. Надежность в целом в течение сезона была очень низкой. Комас выиграл два шестых места в Гран-при Тихоокеанского региона и Германии - в последней гонке финишировало только 8 человек после огромной аварии на старте. Лучшим результатом Беретты также было 7-е место на Гран-при Германии.

Несмотря на эти случайные всплески скорости, Комас и Беретта в значительной степени предназначались для низов полузащиты в том, что оказалось сложной машиной с устаревшим двигателем. Однако, когда денег не хватало, их заменили водители, в том числе бывшие ветераны Ларрусса Аллиот и Далмас, а также новички. Хидеки Нода и Жан-Дени Делетраз.

В течение сезона команда играла роль в Формула Бенеттона с обвинения в мошенничестве. В мае того же года производитель устройств для заправки топливом Intertechnique попросил команду удалить топливный фильтр с их устройства; команда уведомила FIA о запросе накануне Всемирный совет автомобильного спорта FIA в сентябре относительно Йос Ферстаппен заправляет огонь в Гран-при Германии, где Benetton сделал то же самое без одобрения Intertechnique.^[4]

Крах

Новый автомобиль F1 для 1995 был спроектирован Робином Хердом, но не был построен из-за отсутствия средств. Команда появилась в списке участников сезона 1995 года с Эрик Комас возвращаясь как один из его драйверов,^[5] но чтобы выжить, нужно было слиться с организацией, имеющей доступное шасси F1. Два варианта были Лола, что было нереально, поскольку Ларрусс никогда не платил британскому производителю за шасси, которое он производил для 1990 и 1991 сезоны; и французский Международная Формула 3000 команда ПЛОТИНЫ, который имел Рейнард -проектированное шасси F1, с которым он надеялся войти в спорт в будущем. Однако Жерар Ларрус и владелец DAMS Жан-Поль Дрио Зимой 1994–1995 гг. договориться не удалось.^[6] Впоследствии Дриот объявил, что DAMS не будет участвовать в Формуле 1 в 1995 году.^[7] Следовательно, Ларрус заказал шасси предыдущего года, LH94, который будет обновлен до нового технического регламента в качестве временного решения, пока он ждал, чтобы увидеть, окажет ли французское правительство финансовую поддержку команде в качестве компенсации за то, что так называемый "Закон Эвина "запретил возможные доходы от спонсорства табака и алкоголя.^[8][9] Тем временем он продал контрольный пакет акций компании Larrousse соотечественникам. Лоран Барлези и Жан Мессауди, которые пытались, но не смогли войти в свой запланированный Юниорская команда F1 на предстоящий сезон и имел необходимый бюджет, чтобы спасти Ларрусса от неминуемого краха.^[10] В этот период состав потенциальных пилотов команды постоянно менялся: Комас, Эммануэль Коллард, Элтон Джулиан, Эрик Элари, Кристоф Буше и Эрик Бернар все в кадре.^[9]

Затем об этом было объявлено в течение двух недель после открытия сезона. Гран-при Бразилии что Ларрусс не получит никаких государственных денег.^[11] Команда решила пропустить первые две гонки на дальние расстояния в сезоне, мотивируя это тем, что лучше сосредоточиться на создании новой машины, чем обновлении старой (решение, которое было бы очень неконкурентоспособным), и надеясь, что руководящий орган этого вида спорта , Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) откажется от стандартных штрафов, налагаемых на команды, пропустившие Гран-при, в интересах сохранения команды в F1.^[12] Однако положение коллектива оставалось крайне тяжелым: Форд отказал команде в безвозмездной поставке двигателей; Бывшие партнеры Жерара Ларрусса, Патрик Тамбей и Мишель Голай подал на него в суд во Франции; и запланированное спонсорское соглашение с Петронас зависел от команды, принимающей участие в Гран-при.^[13] До Гран-при Сан-Марино Ларрусс объявил о выходе своей команды из F1, обвинив других в неспособности предоставить обещанное финансирование. Несмотря на то, что он объявил, что намерен вернуться в спорт на 1996, его участие в нескольких судебных процессах в результате распада команды сделало это невозможным. Неудача Ларрусса стала ударом по французскому автоспорту, который, помимо проблем, вызванных правительственным запретом на спонсорство табака и алкоголя ( Лой Эвин ), недавно потерял AGS команда в 1991 и видел захват Ligier команда из иностранцев Флавио Бриаторе и Том Уолкиншоу в 1994.^[14]

Гоночный рекорд

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позиция)

Год	Шасси	Двигатель (и)	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
Лола
1987	LC87	Форд Cosworth DFZ 3.5 V8	г		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	BEL	ПН	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	ПОР	ESP	MEX	JPN	Австралия	3	9-е
				Янник Далмас														9	14	5*
				Филипп Аллиот		10	8	Ret	Ret	Ret	Ret	6	Ret	12	Ret	Ret	6	6	Ret	Ret
1988	LC88	Форд Cosworth DFZ 3.5 V8	г		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	МОЖЕТ	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	0	NC
				Янник Далмас	Ret	12	7	9	DNQ	7	13	13	19	9	Ret	Ret	Ret	11
				Агури Сузуки															16
				Пьер-Анри Рафанель																DNQ
				Филипп Аллиот	Ret	17	Ret	Ret	10	Ret	Ret	14	Ret	12	9	Ret	Ret	14	9	10
1989	LC88B LC89	Ламборджини 3512 3.5 V12	г		БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	MEX	Соединенные Штаты Америки	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	1	15-е
				Янник Далмас	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ
				Эрик Бернар							11	Ret
				Микеле Альборето									Ret	Ret	Ret	Ret	11	DNPQ	DNQ	DNPQ
				Филипп Аллиот	12	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNPQ	16	Ret	9	6	Ret	Ret
1990	LC89B LC90	Ламборджини 3512 3.5 V12	г		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЖЕТ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	11	6-й ^
				Эрик Бернар	8	Ret	13	6	9	Ret	8	4	Ret	6	9	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				Агури Сузуки	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	7	6	Ret	Ret	Ret	Ret	14	6	3	Ret
1991	LC91	Форд Cosworth DFR 3.5 V8	г		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЖЕТ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	2	11-е
				Эрик Бернар	Ret	Ret	Ret	9	Ret	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	Ret	DNQ
				Бертран Гашо																DNQ
				Агури Сузуки	6	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ
Вентури
1992	LC92	Ламборджини 3512 3.5 V12	г		ЮАР	MEX	БЮСТГАЛЬТЕР	ESP	SMR	ПН	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	JPN	Австралия	1	11-е
				Бертран Гашо	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret
				Укё Катаяма	12	12	9	DNQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
Ларрус
1993	LH93	Ламборджини 3512 3.5 V12	г		ЮАР	БЮСТГАЛЬТЕР	евро	SMR	ESP	ПН	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	JPN	Австралия	3	10-е
				Филипп Аллиот	Ret	7	Ret	5	Ret	12	Ret	9	11	12	8	12	9	10
				Тошио Сузуки															12	14
				Эрик Комас	Ret	10	9	Ret	9	Ret	8	16	Ret	Ret	Ret	Ret	6	11	Ret	12
1994	LH94	Форд HBF7 / 8 3,5 V8	г		БЮСТГАЛЬТЕР	PAC	SMR	ПН	ESP	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	евро	JPN	Австралия	2	11-е
				Оливье Беретта	Ret	Ret	Ret	8	DNS	Ret	Ret	14	7	9
				Филипп Аллиот											Ret
				Янник Далмас												Ret	14
				Хидеки Нода														Ret	Ret	Ret
				Эрик Комас	9	6	Ret	10	Ret	Ret	11	Ret	6	8	Ret	8	Ret	Ret	9
				Жан-Дени Делетраз																Ret

* Не имеет права на получение баллов.
^ Результаты, опубликованные в Ежегоднике автомобильного спорта FIA за 1991 год, приписывают результаты 1990 года «Ларруссу», а не «Лоле».

Рекомендации

Сноски

Книги

• Генри, Алан (1991). АВТОКУРС 1991–92. Hazleton Publishing Ltd. ISBN  0-905138-87-2.