Эрик Бродли - Википедия - Eric Broadley

Эрик Бродли

MBE
Родившийся(1928-09-22)22 сентября 1928 г.
Умер28 мая 2017(2017-05-28) (88 лет)
НациональностьБританский
Род занятийДизайнер гоночных автомобилей, предприниматель

Эрик Харрисон Бродли MBE (22 сентября 1928 г. - 28 мая 2017 г.) был британским предпринимателем, инженером, основателем и главным конструктором компании Лола Тачки, производитель автоспорта и инжиниринговая компания. Возможно, он был одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров послевоенного периода, и на протяжении многих лет Лола участвовала во многих громких проектах. Формула один, IndyCar, и гонки на спортивных автомобилях. Бродли продал Лолу Мартин Бирран в 1999 году.

биография

Ранние годы

Эрик Бродли получил образование архитектора в конце 1940-х годов, а после завершения учебы устроился на работу в качестве архитектора. инспектор количества.[1] В свободное время Бродли активно участвовал в автоспорте. 750 Motor Club. Как и у большинства других конкурентов, в том числе Колин Чепмен, Фрэнк Костин и Брайан Харт - он строил свои машины вокруг Остин 7 шасси, используя самодельные и проприетарный части. Его первая машина, Broadley Special)[2] построен в 1956 г.[3] соблюдать правила, регулирующие "Ford Ten Special" (или "1172 Special"[3]) класс, используя 1172cc (72ci) боковой клапан двигатель, первоначально представленный для довоенного Ford Модель C.

Broadley Special имел мгновенный успех, выиграв ряд местных и национальных мероприятий в Великобритании. На обороте этой записи Бродли по просьбе ряда водителей искал что-то помимо Lotus XI,[3] немедленно начали проектировать шасси, чтобы принять более мощный 1098cc.[3] (67ci) Ковентри Кульминация двигатель и BMC Серия коробка передач.[3] Этот автомобиль с его новейшим космический каркас шасси, должно было стать Лола МК1, названный в честь песни "Все, что хочет Лола "из современного мюзикла Проклятые янки.[4] Хотя, как открыто признает Бродли, Mk1 был слишком мощным для его уровня навыков вождения. [1], в 1958 году он стал первым человеком, когда-либо Бренды Hatch Гоночная трасса Инди менее чем за одну минуту. После сортировки он побил Lotus XI «с монотонной регулярностью» (особенно в руках Питер Эшдаун, который одержал по крайней мере несколько побед, включая победу в классе и шестое место в общем зачете на 1959 г. Туристический трофей.[3] Успех вскоре привлек внимание других. частники, поэтому в 1958 году Бродли и его кузен уговорили построить еще три копии. Lola Cars Ltd. родился.

Оставаясь в основном в Бромли,[3] Бродли открыл магазин в West Byfleet, Суррей, используя £ 2000 собственных сбережений, произведя тридцать пять[3] больше Mk1 до 1962 года,[5] все с Ковентри-кульминацией.[5] с постоянно улучшающимися результатами на трассе. Несмотря на свой ограниченный опыт, в 1960 году Lola выпустила свой первый одноместный открытый модель: Марка 2, за Формула Юниор. Рабочие характеристики были скорее многообещающими, чем выдающимися, и его передний двигатель был ошибкой, так как вскоре в этой формуле преобладали автомобили с задним и средним расположением двигателя.[5] Несмотря на эти недостатки и только одну победу в сезоне 1960 года, было продано 42 экземпляра.[5] Переоборудован для 1961 г.,[5] то среднемоторный Mk3 последовательно финишировала позади современных Лотосов и Куперс.

Формула-1 и международная известность

На фоне своего первоначального успеха и несмотря на его неопытность (и провал Mark 2) в 1961 году к Бродли обратились Рег Парнелл спроектировать и построить Формула один шасси для его Гоночная команда Bowmaker-Yeoman. В Лола МК4 показал обычный трубчатый космическая рама с инновационной передней частью приостановка используя нижний поперечные рычаги и верхний поперечные звенья с радиусные рычаги, при этом задняя имела верхние и нижние поперечные рычаги и радиусный рычаг; Идея Бродли использовалась и в 1970-е годы.[5] Mark 4 изначально использовал обычную четверку Coventry-Climax, в то время как 1,5-литровый[6] (91ci) V8 позже стал доступен. Хотя Джон Сёртиз и Рой Сальвадори оказался в них быстрым,[5] и один был поставлен на столб в своей первой гонке 1962 Гран-при Нидерландов По Сёртизу, машина не доехала. Сертис выиграл 2000 гиней в Мэллори Парк, заняв второе место в Британский и Немецкий Гран-при.[5]

Bowmaker-Yeoman покинул Гран-при в конце 1962 года, продав свои Mark 4 Гоночная серия Тасмана; вот, Surtees и товарищ по команде Тони Мэггс неплохо выступил, Сёртиз выиграл Гран-при Новой Зеландии[5] (не Чемпионат мира мероприятие). В 1963 году Парнелл продал один Боб Андерсон и запустил другой для Крис Амон, который редко добивался успеха, хотя он бежал седьмым в Гран-при Великобритании; Андерсон добился большего успеха, выиграв (вне чемпионата) Гран-при Рима как капер.[5]

Работа над автомобилем Формулы-юниор, Mark 5, до 1962 года привела к девяти продажам, но лишь ограниченному успеху; улучшенный Mark 5A дал Ричард Эттвуд победа в Гран-при Монако Юношеское мероприятие.[5]

На выставке Racing Car Show 1963 года дебютировал сенсационный Mark 6 (Lola GT), законодатель моды 70-х годов. Он показал Форд 4,2-литровый (255 куб.см) V8 и Колотти четырехступенчатая коробка под обтекаемым стекловолокно кузов, показывающий хорошую управляемость и «замечательный разворот скорости»[7] всего за 250 л.с. (186 кВт), этого достаточно, чтобы запустить его в 1963 году. Vingt-Quatre Heurs du Mans пока коробка передач не заглохла и Дэвид Хоббс разбился.[7]

Это выступление привлекло внимание Ford, который искал способ выиграть Ле-Ман, и предложил Бродли двухлетнюю сделку по перепроектированию GT, установив Ford Advanced Vehicles на заводе в Торговое поместье Слау; это произвело GT-40, который во многих отношениях отличался от Mark 6, не в последнюю очередь в использовании стального шасси, а не алюминия, как у Mark 6. Это был один из многих моментов, в которых Бродли оказался в разладе со своими американскими работодателями.[7]

Бродли, который раньше был самим себе боссом, уволился через 12 месяцев, и, поскольку завод FAV переименовался в Lola Cars, сохранил завод, вынудив Ford переехать на другой завод в поместье.[8] Первыми автомобилями новой независимой компании были новые Mark 5As для Партнерство Midland Racing (как используется Attwood), теперь переименованный в Mark 53. Производный Mark 54 Формула 2 одноместный автомобиль, также используемый Midlands, дал Attwood секунды на По, Альби, а Нюрбургринг, а Мэггс занял второе место Эйнтри.[7] А монокок одноместный для F2 и F3, T60, был представлен в 1965 году; пять были построены, но не имели успеха, а опытные образцы T61 и T62, купленные Midlands и шестью другими заказчиками, были не лучше.[9] Другой дебют 1965 года, T70, был прямо противоположным: «суждено было стать одним из самых успешных и долгоживущих спортивных автомобилей».[7] Предлагается с 5,4 или 6,2 литрами (327 куб. См или 377 куб. См) Chevrolet и Hewland четырехступенчатая или ZF Пятиступенчатый, по образцу Mark 6 и GT-40, он, тем не менее, был свежим и почти таким же большим открытием, как и его старший брат.[7] FIA создал Группу 9 (позже Группа 7 ) только для T70, в то время как Сертиз участвовал в британских гонках, включая Гвардейский трофей победа в Бренды Hatch в работает машина.[9] Пятнадцать были проданы в 1965 году, а также тридцать два улучшенных Mk2, представленных в 1966 году.[9]

В своем первом предприятии в Индианаполис Тип 80 Бродли с 4,2-литровым Фордом не увенчались успехом. На 1966 год владелец команды Джон Меком заказал три улучшенных Т90 для Джеки Стюарт, Грэм Хилл, и Роджер Уорд; Стюарт вылетел вперед на 190-м круге, что дало победу Хиллу. Сильно модифицированный Т90 поставил бы Эл Унсер на втором месте в 1967 г.[9]

Улучшая T70 в 1967 году, Бродли столкнулся с Макларен джаггернаут в Can-Am и одержал только одну победу, Сёртиз на Лас Вегас. Чтобы претендовать на европейский прототип гонок, Бродли разработал купе кузов для тяжелых, ненадежных Aston Martin двойная камера двигатель. Это привело к уходу на пенсию в Ring и LeMans, поэтому Сёртиз переключился на надежный 5,7-литровый (350ci) Chevrolet, обнаружив хрупкость подвески. Несмотря на это, Хокинс / Эпштейн взял Спа 1000 км и Хокинс / Лав второй на Кьялами Девять часов в каперах.[9] Ну наконец то омологированный как Группа 4 купе с двигателем Chevy в 1968 году, и, несмотря на плохие результаты на чемпионате мира из-за отсутствия технической поддержки, было продано более ста экземпляров частным лицам. Первым среди них был Денни Халм, выиграв Туристический трофей в том году, для начала.[9] Разработанный как Mk3B (официально T76) в 1969 году, с новым кузовом и меньшим весом, он был доставлен частным покупателям, таким как Фрэнк Гарднер, Тревор Тейлор, Пол Хокинс, и Майк де Уди, кто набрал, выигрывает в SCCA события в 1969–70, а также его первая гонка на спортивных автомобилях на чемпионате мира, в руках Марк Донохью и Чак Парсонс на 24 часа Дайтоны (один-два финиша Лолы), плюс второй Джо Боннье и Герберт Мюллер на Австрийский 1000 км, давая Лоле третье место в чемпионате.[9]

Лола Т142 Формула 5000

Бродли не пренебрег и одноместными автомобилями. В 1967 году он создал совершенно новый монокок F2 T100 только для того, чтобы потратить значительные усилия и деньги на проблемные BMW радиально-клапанный двигатель; после перехода на Cosworth FVA, это был конкурент, принесший Сёртизу победы на Золдер и Мэллори Парк и второй в Реймс. Позже он будет переименован в T102 и поставлен на BMW. В том же году новый Бродли Формула один T110, совместно с Surtees, был заброшен. Шасси для Honda болид Формулы 1, тоже 1967 года выпуска, немного перевесил, но достаточно легкий, чтобы выиграть Гран-при Италии. Используя американский 5-литровый блоки акций и подвеска Т70 для Формула А Бродли построил однокамерный космический корабль T140; он стал T142 для британского эквивалента, Формула 5000.[9]

В 1968 году Бродли вернулся в Индианаполис с T150, подходящим для двух- или четырехколесного привода; Полный привод оказался предпочтительнее, но даже большая тяга не могла предотвратить аварию Unser.[9] Он также подготовил T160, чтобы заменить превзойденный T70, для Can-Am, предоставив несколько американских каперов, в то время как Сертиз, который планировал запустить Chevy с двигателем Уэслейк -подготовленная машина, порвала с Лолой и была неконкурентоспособной.[9]

В 1969 году автомобиль Бродли T162 Can-Am был сбит доминирующим McLarens, и было построено только семь. Последующий T163 был немного лучше, хотя Parsons заработал одну секунду и две трети.[9] Кроме того, новый автомобиль T190 FA / F5000 имел монокок, более продвинутый, чем T142, но горстка для езды.[9] Частично в ответ на это был привлечен Фрэнк Гарднер, который довел T190 до уровня конкурентоспособности и одержал победы на Thruxton и Сильверстоун, и привлечение внимания Бродли. Бродли расширил его до T192 и попросил Гарднера с тех пор наблюдать за тестированием разработки.[10]

Предложения Формулы 2, Формула 3, Формула Форд, Формула Ви, Формула Супер Ви, Формула Атлантик, и Can-Am держали Бродли очень занятым в 70-е.[10] К 1972 году Лола была фактически единственной, кто поставлял автомобили клиентам. Они были такими же быстрыми, как и прежде, как продемонстрировал T280 (построенный по заказу Джо Боннье), но им все еще мешало отсутствие специальной команды разработчиков.[11] несмотря на присутствие Гарднера. Несмотря на все это и при всем «ошеломляющем разнообразии», немногие лолы были настоящими неудачниками.[11]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Уильямс (2017)
  2. ^ Твит, Майк, «Лола: плодовитый строитель гонок», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, стр. 1213, называет ее Лола Специальный.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Твит, с.1213.
  4. ^ "Люди: Эрик Бродли". grandprix.com. Получено 13 июн 2017.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k Твит, с.1214.
  6. ^ Твит, подпись с.1217.
  7. ^ а б c d е ж Твит, с.1215.
  8. ^ Вайер, Джон "Определенный звук" (Лозанна: Автомобильный год, 1981) стр.128
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Твит, с.1216.
  10. ^ а б Твит, с.1217.
  11. ^ а б Твит, с.1218.

Библиография