Lola LC88 - Википедия - Lola LC88
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Лола Тачки | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Эрик Бродли (Технический директор) Крис Мерфи (Главный дизайнер) Ганс Фуше (Аэродинамик) | ||||||||
| Предшественник | Лола LC87 | ||||||||
| Преемник | Лола LC89 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, тяги | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, тяги | ||||||||
| Двигатель | 1988: Форд Cosworth DFZ, 3,494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), без наддува 90° V8. Продольный, посередине. 1989: Lamborghini 3512, 3,496 куб. См (213,3 куб. Дюйма), без наддува, 80° V12. Продольный, посередине. | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland FGC 5 Скорость | ||||||||
| Масса | 515 кг | ||||||||
| Топливо | BP | ||||||||
| Смазочные материалы | BP | ||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Ларроус и Калмельс | ||||||||
| Известные водители |  Янник Далмас Агури Сузуки Пьер-Анри Рафанель Филипп Аллиот | ||||||||
| Дебют | Гран-при Бразилии 1988 года | ||||||||
| |||||||||
В Лола LC88 это Формула один автомобиль, который Ларрус команда раньше соревновалась в 1988 и (в модернизированном LC88C форма) одна гонка в Сезон Формулы-1 1989. Это была эволюция предыдущего LC87 модели, за исключением серьезных изменений передней подвески.[1]
Разработка
LC88 был разработан Эриком Бродли, Крис Мерфи и Ханса Фуше, всего было построено пять автомобилей. Он был приведен в действие Форд Cosworth DFZ и (в 1989 г.) Lamborghini 3512 двигатели.
История гонки
1988
На дебютном мероприятии LC88 Гран-при Бразилии 1988 года, Французские водители Филипп Аллиот и Янник Далмас квалифицировали свои машины на 16-е и 17-е места соответственно, но оба сошли с дистанции. Двигатель Далмаса отключился на 33-м круге, когда он ехал девятым, и Аллиот остановился с неисправным двигателем, установленным восемь кругов спустя, также на девятом.[2] Носовая часть и передняя подвеска были переработаны для следующей гонки на Сан-Марино, где Аллиот квалифицировался 15-м, а Далмас 19-м. Далмас финишировал 12-м, отстав на два круга, а Аллиот финишировал 17-м, отстав на три круга после того, как провел время в боксах с проблемой подвески. Оба водителя жаловались на недостаточное сцепление с дорогой.[2] Впоследствии Далмас испытал автомобиль во Франции, и были внесены дальнейшие изменения в подвеску, а на следующей гонке в Монако, он квалифицировался 21-м, а Alliot поднялся на 13-е. Далмас хорошо мчался и на последнем круге бежал шестым с шансом заработать очко на чемпионате мира, но его обошли. Риккардо Патрезе перед клетчатым флагом и финишировал седьмым. Аллиот поднялся до девятого места, прежде чем отразить попытку Патрезе прижать его к Мирабо; в результате последующего столкновения автомобиль Аллиота был сильно поврежден из-за контакта со стенкой шины.[2]
Сила LC88 была продемонстрирована на следующей гонке в Мексика, когда на практике Аллиот попал в крупную аварию. Он выезжал с кривой Перальтада со скоростью 240 км / ч (149 миль / ч), ведущей к главной прямой, когда он выехал на внешний бордюр. В результате машина перевернулась прямо через трассу и упала на пит-уолл, после чего перевернулась через трассу и, наконец, приземлилась вверх ногами на траве напротив ям.[3] Аллиот квалифицировался 13-м и был допущен к гонке на следующий день, а машину отремонтировали, так как после аварии в Монако у команды не было запасной машины. Далмас квалифицировался 22-м. В день гонки Аллиот остановился на стартовой решетке и стартовал сзади, а на первом круге сошел с дистанции с треснувшей подвеской в вертикальном положении. Далмас к финишу поднялся на девятое место, отстав на три круга.[2] Проблемы команды с поврежденными машинами продолжались в Канада, где Далмас сильно разбился на тренировке и не смог квалифицироваться для участия в гонке на полностью отремонтированном запасном автомобиле, который Аллиот использовал в Мексике. Аллиот квалифицировался 17-м и поднялся на седьмое место, прежде чем на 67-м круге закончилось топливо. Он был классифицирован десятым.[2]
Временно имея в распоряжении только два шасси, Alliot квалифицировался на 14-м месте. Гран-при Детройта с Далмасом на 25-м месте. У Аллиота проблемы с тормозами во время гонки, и он сошел с дистанции на 47 круге из-за отказа трансмиссии. Далмас финишировал седьмым из восьми финишеров, отстав на два круга.[2] В Франция, два гонщика были равными: Alliot, квалифицирующий 18-е место, и Далмас, 19-е место. Далмас финишировал 13-м, отстав на два круга, но Аллиот сошел на 47-м круге из-за проблем с управлением двигателем после того, как поднялся на 12-е место.[2] На Гран-при Великобритании Аллиот и Далмас уступили 22-е и 23-е места соответственно и финишировали 14-м и 13-м, оба гонщика снова жаловались на недостаточное сцепление с дорогой.[2] Команда снова боролась в Германия, с 20-м отборочным Alliot и 21-м с Dalmas. На мокрой трассе Аллиот перешел на скользкие шины на 9-м круге, а затем разбился, когда его обгонял. Айртон Сенна. Далмас трижды выступал в яме с различными проблемами и в конечном итоге занял 19-е место, отстав на три круга.[2]
На Гран-при Венгрии, Далмас попал в еще одну серьезную аварию, на этот раз столкнувшись с Оскар Ларраури с EuroBrun, но запасную машину удалось квалифицировать на 17-м месте. Alliot квалифицировался 20-м и финишировал 12-м, отстав на четыре круга, но Далмас выиграл битву с Стефано Модена и Габриэле Тарквини чтобы финишировать девятым, три круга вниз.[2] В Бельгия После незначительных изменений в автомобилях Alliot квалифицировался 16-м и финишировал 11-м, отстав на один круг, в то время как Далмас квалифицировался 23-м и сошел на 10-м круге с неисправным двигателем.[2] За этим последовали два двойных выхода на пенсию. Италия и Португалия Аллиот ушел из Монцы из-за проблем с двигателем, а Далмас из-за отказа коробки передач, после того как они квалифицировались на 20-м и 25-м местах соответственно. В Эшториле Далмас квалифицировался 15-м, но сошел с дистанции из-за обрыва ремня генератора, в то время как Аллиот стартовал 20-м и выбыл на 8-м круге из-за отказа двигателя.[2]
В Гран-при Испании отметили небольшое улучшение, так как Alliot снова разбился на тренировке и квалифицировался 12-м на запасном автомобиле. Далмас стартовал 16-м и финишировал 11-м, отстав на один круг, в то время как Аллиот финишировал 14-м, отстав на три круга после того, как ему пришлось менять колесо.[2] Перед следующей гонкой в Япония, Далмасу поставили диагноз: Легионеллез из-за чего он пропустил две последние гонки. Агури Сузуки вмешался в кратчайшие сроки и квалифицировался 20-м, несмотря на очень небольшой опыт работы с автомобилем; Аллиот финишировал 19-м. Аллиоту удалось сравняться со своим лучшим результатом в сезоне на девятом месте, отставая на один круг, а Сузуки финишировал 16-м, отстав на три круга.[2] Пьер-Анри Рафанель занял место Далмаса по итогам сезона Гран-при Австралии, но не смог пройти квалификацию, а Alliot стартовал 24-м. Неутешительный конец сезона для команды, он мчался позади поля, прежде чем закончилось топливо; он был классифицирован десятым, на пять кругов отставая от победителя.[2]
1989
Далмас вернулся в сезон 1989 года, а Аллиот все еще был его напарником. Команда использовала пересмотренный LC88C с Lamborghini V12 двигатель на открытии сезона Гран-при Бразилии но машина была громоздкой. Далмас не смог пройти квалификацию, а Аллиот квалифицировался 26-м и занял 12-е место. Автомобиль был заменен на Лола LC89 посредством 1989 Гран-при Сан-Марино, и поэтому не смог набрать ни одного очка на чемпионате мира за время участия в Формуле 1.[4]
Ламборджини с Двигатель V12 как используется Ларрус команда в 1989 году.
После Формулы-1
английский Формула Либре Пилот Роб Кокс купил два LC88 в конце сезона 1988 года. В одном из них он выиграл чемпионат 1989 года по дизайну каминов.[5] и соревновались в 1989 г. Замок Комб Формула Либре Чемпионат. Другой продал продюсеру поп-музыки. Майк Сток из Сток Эйткен Уотерман.
Автомобиль держит абсолютный рекорд круга на Гоночная трасса Lydden Hill.
Один из LC88C выставлен в автомобильном музее Мануара в Loheac, Франция.[6]
Шасси HU-02, которым управлял Филипп Аллиот, теперь находится в Аделаиде, Южная Австралия, где автомобиль последний раз участвовал в соревнованиях в 1988 году.[нужна цитата ]
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель (и) | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Ларроус и Калмельс | LC88 | Форд Cosworth DFZ V8 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
| Янник Далмас | Ret | 12 | 7 | 9 | DNQ | 7 | 13 | 13 | 19 | 9 | Ret | Ret | Ret | 11 | |||||||||
| Агури Сузуки | 16 | ||||||||||||||||||||||
| Пьер-Анри Рафанель | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Филипп Аллиот | Ret | 17 | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | 14 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | 14 | 9 | 10 | |||||||
| 1989 | Ларроус и Калмельс | LC88C | Lamborghini 3512 V12 | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | евро | ESP | JPN | Австралия | 1* | 15-е | |
| Янник Далмас | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Филипп Аллиот | 12 | ||||||||||||||||||||||
Источник:[7] | |||||||||||||||||||||||
* Очки набраны с использованием LC89.
Рекомендации
- ^ Ходжес, Дэвид (2001). А – Я автомобилей Гран-при. Рамсбери, Уилтшир: Крауд. п. 129. ISBN 1861263392.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Уокер, Мюррей (1988). Гран-при Мюррея Уокера, том 2. Первая формула. ISBN 187006609X.
- ^ "Alliot невредим после аварии в квалификации Гран-при Мексики". LA Times. 29 мая 1988 г.. Получено 27 декабря 2015.
- ^ Уокер, Мюррей (1989). Год Гран-при Мюррея Уокера. Первая формула. ISBN 1870066227.
- ^ "История". Лола Наследие. Архивировано из оригинал 23 декабря 2017 г.. Получено 9 сентября 2011.
- ^ "ГРИЛЬ ДЕПАРТ F1". Manoir-automobile.fr. Получено 7 декабря 2015.
- ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 21, 117, 307 и 371. ISBN 0851127029.
внешняя ссылка
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
