Всемирный совет по автоспорту FIA - FIA World Motor Sport Council

Всемирный совет по автоспорту FIA
Штаб-квартира Международной автомобильной федерации, Place de la Concorde, Париж, Франция - 20111023.jpg
Штаб-квартира FIA (2011 г.)
СокращениеFIA WMSC
Формирование20 июня 1904 г.; 116 лет назад (1904-06-20) (как AIACR)
ТипПравление за Автоспорт
Легальное положениеДобровольное объединение
ЦельАвтомобилисты ' вопросы
Автоспорт
Штаб-квартираPlace de la Concorde
Место расположения
  • Париж, Франция
Обслуживаемый регион
Международный
Членство
28 участников
Официальный язык
английский
Французский
Итальянский
Президент
Жан Тодт
Главный орган
Fédération Internationale de l'Automobile
ПринадлежностиFédération Internationale de l'Automobile
Институт FIA
Фонд FIA
Международный олимпийский комитет
Всемирная организация здоровья
Организация экономического сотрудничества и развития
Всемирная туристическая организация
Программа ООН по окружающей среде
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

В Всемирный совет автоспорта (WMSC) является основным органом внутри Fédération Internationale de l'Automobile структура управления России.[1][2] Его основная роль заключается в изменении действующих правил и разработке новых правил для всего международного автоспорта. Одна из основных задач WMSC - дать возможность автоспорту: продолжать развиваться с упором на обеспечение безопасности водителей и зрителей, а также поощрять конкурентоспособные автомобильные инновации, соответствующие экологическим стандартам.[1] Крупнейшие чемпионаты FIA по автоспорту включают FIA. Чемпионат мира Формулы-1, то Чемпионат мира по выносливости (WEC) и FIA Чемпионат мира по ралли.[3] Членство во Всемирном совете по автоспорту выбирается Генеральная Ассамблея FIA, в который входят представители национальных автомобильных клубов (НАС) со всего мира. Это один из двух Всемирных советов FIA; другой совет отвечает за администрирование «вопросов, влияющих на автомобиль в обществе (Всемирный совет по автомобильной мобильности и туризму (WCAMT)).[4][2] Всемирный совет по автомобильному спорту собирается минимум три раза в год для рассмотрения предложений специализированных комиссий FIA и дочерних компаний.[2] В настоящее время в его состав входят 28 членов, включая президента FIA. Жан Тодт и Формула один председатель Чейз Кэри.[1]

Список участников и постоянная группа (2020 г. - срок)

ПозицияПредставляяЧлен
ПрезидентПрезидент FIAФранция Жан Тодт
Вице-президент (Спорт)объединенное Королевствообъединенное Королевство Грэм Стокер
Вице-президентыМексикаМексика Хосе Абед
Объединенные Арабские ЭмиратыОбъединенные Арабские Эмираты Мохаммед бин Сулайем
АргентинаАргентина Карлос Грасиа Ремохи
ИталияИталия Анджело Стикки Дамиани
ГерманияГермания Герман Томчик
КитайКитай Ван Хэпин
Избранные членыИспанияИспания Мануэль Авино
АвстралияАвстралия Гарри Коннелли
БельгияБельгия Франсуа Корнелис
Соединенные ШтатыСоединенные Штаты Деннис Дин
ФранцияФранция Николя Дешо
МонакоМонако Мишель Ферри
ХорватияХорватия Зринко Грегурек
РоссияРоссия Виктор Кирьянов
ПарагвайПарагвай Уго Мерсан
ЯпонияЯпония Коичи Мурата
ФинляндияФинляндия Джухани Пакари
ИндияИндия Гаутам Сингхания
КенияКения Амина Мохамед
ВенесуэлаВенесуэла Виченцо Спано
индюкиндюк Серкан Язычи
Члены по правуПрезидент Комиссии по делам женщин в автоспортеФранция Мишель Мутон
Президент Водительской комиссииДания Том Кристенсен
Генеральный директор Formula One GroupСоединенные Штаты Чейз Кэри
Президент Комиссии водителей FIAФранция Франсуа Фийон
Представитель Ferrari SpAИталия Маттиа Бинотто
Президент Международной комиссии по картингуБразилия Фелипе Масса
Источник:[5]

Управление

Смотрите также Fédération Internationale de l'Automobile дальнейшее чтение https://www.fia.com/fia-statutes-and-internal-regulations
Жан Тодт - руководитель команды Scuderia Ferrari в 2001 году

Всемирный совет по автоспорту - высший орган в структуре управления FIA.[2] В FIA и Всемирный совет внедряют бюрократическую структуру в виде отделов. Однако, учитывая содержание «Технического задания» Всемирного совета автоспорта, FIA имеет линейную систему утверждения, которая требует согласия Всемирного совета автоспорта для любых поправок.[2]

Наиболее важные роли и обязанности Всемирного совета автоспорта включают:

  • Обеспечивать соблюдение устава FIA и решать спортивные вопросы на общем собрании.
  • Завершить и окончательно утвердить международный спортивный календарь международных моторных серий FIA, таких как Формула один, Чемпионат мира по выносливости и Чемпионат мира по ралли.
  • Утвердить предлагаемые правила проведения чемпионатов FIA.
  • Управлять финансами спорта FIA с учетом бюджета FIA.

Источник:[2]

Чемпионат мира FIA Формула-1

Смотрите также Формула один

Всемирный совет по автоспорту (FIA) является руководящим органом Чемпионат мира FIA Формула-1.[1] Чемпионат мира «Формула-1» считается основной серией FIA; У них есть все намерения сделать так, чтобы Формула-1 оставалась мировой «вершиной международного автоспорта».[6][7] Всемирный совет по автоспорту играет важную роль в функционировании и функционировании Формулы-1.[8] В Формула один Чемпионат мира - важная тема для Всемирного совета по автоспорту FIA и серверов как идеальный пример для изучения деятельности WMSC, FIA и Формулы-1.

Формула-1 CO2 выбросы

FIA и Всемирный совет по автоспорту стремились сократить выбросы на всех своих чемпионатах, часто меняя правила проведения чемпионатов.[9] Последовательные изменения правил привели к тому, что двигатели Формулы-1 стали самыми эффективными автомобильными двигателями в мире.[9] В октябре 2019 года Всемирный совет по автоспорту утвердил правила Формулы-1 2021 года, которые намерены провести серьезные реформы в спорте, особенно в направлении большего углеродно-нейтральный положение дел.[6]

Автоспорт Формулы-1 имеет один из крупнейших CO.2 следы любого вида спорта.[10] С 1950 по 1984 год и с 1994 по 2010 год доминирующей философией конструкции двигателей автомобилей было увеличение мощности и количества оборотов в минуту, чтобы максимизировать скорость без учета расхода топлива.[10] Это потому, что на протяжении большей части истории Формулы-1 Гран При Проведены с разрешенной дозаправкой. После 2010 года, когда заправка была вновь запрещена, акцент на топливной эффективности и охлаждении топлива снова стал неотъемлемым фактором победы в гонках.[10] Эта новая мета (оптимальная стратегия) привела к внедрению TERS (система рекуперации тепловой энергии) и KERS (система рекуперации кинетической энергии).[10] в Гран-при Формулы-1. Исследование Моурао показывает разумную связь между периодом отсутствия дозаправки и значительно меньшим количеством CO.2 выбросы на машину.[10]

В 2014 г. Мерседес-Петронас По оценкам, автомобиль-победитель чемпионата мира достиг той же скорости и преодолел такое же расстояние с 1/3 расхода топлива - в сочетании с гибридными силовыми двигателями, использующими KERS и TERS.[10] Было подсчитано, что двигатель 2014 года показал тепловой КПД 45%, для справки средний тепловой КПД угольной пожарной электростанции составляет 33%. Таким образом, «энергия, используемая для привода электромобиля, скорее всего, будет поступать из менее эффективного источника, чем двигатель F1».[10] Снижение чистых выбросов парниковых газов от автомобилей Формулы-1 идеально подходит для FIA и спорта. Отмечается, что экологические стандарты являются одним из ключевых вопросов Всемирного совета автоспорта в будущем.[1][10]

Распределение доходов FIA Formula One

Чемпионат мира FIA «Формула-1» является вторым по величине спортивным бизнесом в мире, с расчетным годовым оборотом от 4,5 до 8 миллиардов долларов США в год.[11] Всемирный совет автоспорта одобрил FIA Правило F1, которое обеспечивает «выплаты наследства» избранным Команды Формулы-1 которые служат «показателем славы [d] и успехов» этих команд для зрителей и спонсоров.[11] В 2015 году команды Формулы-1 Force India и Заубер F1 подал жалобу в дирекцию конкурса Европейская комиссия.[12]

Жалоба касалась «распределения доходов от коллективной продажи прав на СМИ».[11] Это привело к Европейский парламент с просьбой к Европейской комиссии провести официальную экспертизу индустрии автоспорта Формулы-1.[11] Обвинения Force India и Sauber F1 в адрес FIA, WMSC и FOM заключались в следующем:

  1. Утверждается, что FIA, WMSC и Группа Формулы-1 «использовать свою рыночную власть, навязывая дискриминационные контракты при распределении доходов СМИ, что ставит в невыгодное положение небольшие команды».[11]
  2. Утверждается, что эта практика является синонимом создания картеля. Что способствует «несправедливому конкурентному преимуществу» как в смысле конкуренции, так и в финансовом смысле.[11]

Будзинск и Кок считают, что это дело требует значительного дальнейшего расследования, чтобы правильно понять и разрешить предполагаемое дело.[11]

Заинтересованные стороны Формулы-1

дальнейшее чтение https://www.formula1.com/en/toolbar/partners.html
Берни Экклстоун Гран-при Бахрейна 2012

FIA Группа Формулы-1 является многонациональным предприятием, у которого есть основные глобальные партнеры и заинтересованные стороны:

Источник:[13]

FIA, Всемирный совет по автоспорту, заинтересованные стороны и партнеры Формулы-1 договорились о введении универсального ограничения бюджета команды, чтобы способствовать беспристрастности в Формуле-1. В частности, это связано с чрезвычайно разнообразными расходами всех конструкторов F1. Кроме того, было решено провести капитальный ремонт схемотехники, например, Вьетнам, создаст «зрелищные гонки и хорошие пасы».[14]

В начале 2017 года Всемирный совет по автоспорту дал разрешение на продажу Formula One Group компании Liberty Media. На конференции каждый действующий член Всемирного совета по автоспорту смог задать любые вопросы о деталях договоренности. Согласно InsiderRacing.com, одобрение означает, что FIA WMSC «считает, что Liberty [Media] имеет все возможности для обеспечения дальнейшего развития своего высшего чемпионата [F1]».[15]

FIA как акционер бывшей компании Дельта Топко, таким образом, участвует в продаже Formula One Group компании Liberty Media. FIA является частью нового коммерческого контракта с Liberty Media и остается акционером Группа Формулы-1.[15]

Берни Экклстоун был бывшим исполнительным директором Formula One Group и, следовательно, действующим членом Всемирного совета по автоспорту. Кристиан Хорнер, Команда Red Bull Racing Директор прокомментировал приобретение Liberty Media Формулы-1, заявив, что он надеется, что оба Берни Экклстоун и Liberty Media будут работать вместе, чтобы помочь F1 продолжать расти как спорт.[16] Точно так же, как Экклстоун добился расширения Формулы-1. Например, "гонки в Сингапур и Россия ', и открытие Формулы-1 на мировой арене за счет широкой оптовой продажи пакетов вещания Формулы-1.[16]

Споры о двигателях Ferrari 2019 года

Смотрите также: Феррари SF90

В октябре 2019 года команда Формулы-1, Red Bull Racing, выпустила исчерпывающий отчет с обеспокоенностью относительно Феррари двигатель 2019 года.[17] Ferrari достигла шести последовательных поул-позиций, которые были достигнуты на трассах, требующих различных аэродинамических конфигураций.[18] В ноябре 2019 г. Гран-при США 2019 Автодром Америки, Остин, Техас, FIA проводит «полное расследование» двигателя Ferrari. После расследования FIA опубликовала заявление, в котором говорилось, что и Ferrari, и FIA «достигли соглашения».[19] Первоначальный ответ FIA на опубликованное решение побудил все команды, не принадлежащие к Ferrari, сделать взаимное заявление с требованием "полного и надлежащего раскрытия информации", учитывая их "решительные возражения" против мирового соглашения.[19]

Команды заявили, что они «[оставляют за собой] право на возмещение ущерба».[19] Red Bull Racing, как одна из противодействующих команд, заявила, что они рассматривают возможность предъявления иска FIA и Всемирному совету о призовых деньгах в размере 24 миллионов долларов, потерянных после второго места Ferrari.[20] Позднее FIA обратилось к законности Ferrari-spec 2019, заявив, что не может гарантировать, что двигатель «постоянно законен».[19] FIA отказалась от дальнейших расследований на том основании, что «невозможно предоставить однозначные доказательства нарушения».[19]

В штаб-квартире Всемирного совета автоспорта прошло совещание, на котором обсуждались продолжающиеся расследования. Эта встреча включала принцип команды Ferrari F1 Маттиа Бинотто который является активным членом Всемирного совета по автоспорту.[21][3] Президент FIA и технический отдел FIA не предоставили информацию, запрошенную в жалобе, полученной Всемирным советом по автоспорту от других команд.[22] Всемирный совет по автоспорту выразил поддержку президенту FIA и техническому отделу FIA в отношении общего руководства этим делом.[17] Впоследствии это вызвало Команда Mercedes Формула 1 главный, Тото Вольф отказаться от дальнейших протестов против нераскрытого соглашения между FIA и Феррари. Основываясь на рекомендациях материнской компании Mercedes, Daimler из-за возможного «ущерба для Формулы-1 и имиджа команды Mercedes-Petronas Formula One».[21]

FIA и команды, не принадлежащие к Ferrari, в настоящее время расходятся во мнениях по поводу решения этого вопроса.[21][23] Жан Тодт Президент FIA заявил, что это было сложное решение, которое в конечном итоге зависело от интересов Формулы-1 как вида спорта, поскольку принятие альтернативных вариантов, таких как Международный трибунал FIA, может занять «несколько лет».[23] Всемирный совет по автоспорту и FIA не имеют права публиковать полную информацию о соглашении без «согласия ответчика», заявил Тодт.[23]

Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA

Всемирный совет по автоспорту (FIA) также является руководящим органом Чемпионат мира по выносливости. Это включает в себя знаменитую 24-часовую гонку Ле-Ман во Франции. Функции Всемирного совета по автоспорту FIA в проведении чемпионата мира по гонкам на выносливость аналогичны функциям Формулы-1.[2][24]

Чемпионат мира по ралли FIA

Всемирный совет по автомобильному спорту FIA занимается всеми административными и нормативными вопросами в рамках Чемпионат мира по ралли. Его известность такая же, как и для Формула один и Чемпионская серия по выносливости.[25][24]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Международная автомобильная федерация". Federation Internationale de l'Automobile. Получено 2020-05-25.
  2. ^ а б c d е ж грамм "УСТАВ FIA. МЕЖДУНАРОДНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ". Устав и внутренние правила FIA. 2020-05-25.
  3. ^ а б «Всемирный совет автоспорта». FIA. Архивировано из оригинал на 2008-06-27. Получено 2018-08-24.
  4. ^ «Всемирный совет по автомобильной мобильности и туризму». Federation Internationale de l'Automobile. 2012-07-10. Получено 2020-05-29.
  5. ^ «Всемирный совет автоспорта». Fédération Internationale de l'Automobile. 2017-12-08. Получено 2017-12-10.
  6. ^ а б "СПОРТИВНЫЕ ПРАВИЛА ФОРМУЛЫ 1 2021 - 31.10.2019". Спортивный регламент Формулы-1. 2020-03-15.
  7. ^ Савов, Влад (26.06.2018). «В Формуле 1 нужно быть потрясающим, чтобы быть средним». Грани. Получено 2020-05-25.
  8. ^ «Чемпионат мира FIA Formula One 2020». Federation Internationale de l'Automobile. 2012-03-12. Получено 2020-05-25.
  9. ^ а б «Формула 1 объявляет о своем намерении к 2030 году стать чистым без углерода | Formula 1®». www.formula1.com. Получено 2020-05-25.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Моурао, Паулу (2018-06-01). «Курящие джентльмены. Как« Формула-1 »контролирует выбросы CO2». Устойчивость. 10 (6): 1841. Дои:10.3390 / su10061841. ISSN  2071-1050.
  11. ^ а б c d е ж грамм Будзинский, Оливер; Мюллер-Кокк, Аника (21.07.2017). «Является ли схема распределения доходов автогонок Формулы-1 аргументом в пользу европейской политики в области конкуренции?». Современная экономическая политика. 36 (1): 215–233. Дои:10.1111 / coep.12247. ISSN  1074-3529. S2CID  157876358.
  12. ^ Морган, Сэм (26.01.2018). «Команды F1 отозвали антимонопольную жалобу ЕС». www.euractiv.com. Получено 2020-05-25.
  13. ^ «F1 Partners | Официальный сайт Формулы-1». Formula 1® - Официальный веб-сайт F1®. Получено 2020-05-25.
  14. ^ «Ключевые заинтересованные стороны приветствуют участие гонщиков в будущих правилах Формулы-1, - говорит Браун | Формула 1®». www.formula1.com. Получено 2020-05-25.
  15. ^ а б «Совет World Motorsport одобрил продажу Формулы-1 компании Liberty Media». insideracing.com. Получено 2020-05-25.
  16. ^ а б Бенсон, Эндрю (2017-01-23). «Берни Экклстоун: Почему титанического лидера F1 любили и ненавидели». BBC Sport. Получено 2020-05-25.
  17. ^ а б Бхарадвадж, Абхишек (07.03.2020). «FIA недовольна 7 противоборствующими командами, обвиняет их в разрушении своей репутации и имиджа». По существуСпорт. Получено 2020-05-25.
  18. ^ "Турнирная таблица". formula1.com. Получено 2020-05-25.
  19. ^ а б c d е «Формула 1: исследование двигателя Ferrari вызывает« гнев »соперников». BBC Sport. 2020-02-29. Получено 2020-05-25.
  20. ^ «Семь команд пишут в FIA по поводу споров о двигателях Ferrari». BBC Sport. 2020-03-05. Получено 2020-05-25.
  21. ^ а б c Благородный, Джонатан. «Mercedes F1 отказывается от группы жалоб FIA / Ferrari». Autosport.com. Получено 2020-05-25.
  22. ^ «WMSC поддерживает подход FIA к ряду двигателей Ferrari». ESPN.com. 2020-03-06. Получено 2020-05-25.
  23. ^ а б c Благородный, Джонатан. «FIA: Ferrari заблокировала раскрытие полной информации о корпусе двигателя». Autosport.com. Получено 2020-05-25.
  24. ^ а б «Всемирный совет автоспорта». Federation Internationale de l'Automobile. 2012-03-12. Получено 2020-05-25.
  25. ^ «Решения Всемирного совета по автоспорту FIA - полные решения, календари - automobilsport.com». www.automobilsport.com. Получено 2020-05-25.

внешняя ссылка