Макс Мосли - Max Mosley

Макс Мосли
Мосли в 1969 году
Президент Fédération Internationale de l'Automobile
В офисе 23 октября 1993 г. - 23 октября 2009 г.
Предшествует	Жан-Мари Балестр
Преемник	Жан Тодт
Личная информация
Родившийся	(1940-04-13) 13 апреля 1940 г. (возраст 80) Лондон, Англия
Национальность	Британский
Супруг (а)	Джин Тейлор ​ (м. 1960)​
Дети	2
Родители	Сэр Освальд Мосли Диана Митфорд
Родственники	Николас Мосли, третий барон Рэйвенсдейл (сводный брат по отцовской линии) Джонатан Гиннесс, третий барон Мойн (сводный брат по материнской линии) Десмонд Гиннесс (сводный брат по материнской линии)
Резиденция	Монако
Альма-матер	Крайст-Черч, Оксфорд

Макс Руфус Мосли (родился 13 апреля 1940 г.) - бывший британский автогонщик, юрист и бывший президент Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), некоммерческая ассоциация, представляющая интересы автомобильных организаций и пользователей автомобилей во всем мире. FIA также является правление за Формула один и другие международные автоспорт.

А барристер и бывший гонщик-любитель, Мосли был основателем и совладельцем Марш Инжиниринг, конструктор гоночных автомобилей и гоночная команда Формулы-1. Он занимался юридическими и коммерческими вопросами компании в период с 1969 по 1977 год и стал ее представителем в Ассоциация конструкторов Формулы-1 (FOCA), тело, представляющее конструкторов Формулы-1. Вместе с Берни Экклстоун он представлял FOCA в FIA и в ее отношениях с организаторами гонок. В 1978 году Мосли стал официальным юридическим советником FOCA. В этой роли он и Марко Пиччинини согласовали первую версию Соглашение о согласии, который поселился давний спор между FOCA и Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), комиссия FIA и тогдашний руководящий орган Формулы-1. Мосли был избран президентом FISA в 1991 году и стал президентом FIA, головного органа FISA, в 1993 году.

Мосли назвал своим главным достижением на посту президента FIA продвижение Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP или Encap). Он также способствовал повышению безопасности и использованию зеленых технологий в автоспорте. В 2008 году в британской прессе появились истории о его сексуальной жизни вместе с необоснованными обвинениями в нацистском подтексте. Мосли успешно подал в суд на газету, которая опубликовала обвинения и сохранила свою позицию президента FIA. Он ушел в отставку в конце своего срока в 2009 году и был заменен предпочтительным преемником, Жан Тодт.

Мосли - младший сын Сэр Освальд Мосли, бывший лидер Британский союз фашистов, и Диана Митфорд. Он получил образование во Франции, Германии и Великобритании, прежде чем поступить в университет в Крайст-Черч, Оксфорд, где окончил по специальности физик. Затем он перешел на закон и был позвал в бар в 1964 году. В подростковом возрасте и чуть больше двадцати лет Мосли был связан с послевоенной политической партией своего отца, Профсоюзное движение (УМ). Он сказал, что ассоциация его фамилии с фашизмом помешала ему в дальнейшем развитии его интереса к политике, хотя он некоторое время работал на Консервативная партия в начале 1980-х гг.

Мосли является героем биографического документального фильма Майкла Шевлоффа 2020 года. Мосли.^[1]

Семья и молодость

Макс Мосли родился 13 апреля 1940 года.^[2] в Лондоне, в первые годы Вторая мировая война. Его отец был сэр Освальд Мосли, в то время как его мать была леди Диана Мосли, один из Сестры Митфорд.^[3] Помимо своего старшего сводного брата Александра, у Мосли есть пять старших сводных братьев и сестер. Со стороны отца в их число входит писатель Николас Мосли, третий барон Рэйвенсдейл (1923–2017).^{[нужна цитата ]} Со стороны матери они коммерческий банкир Джонатан Гиннесс, третий барон Мойн (1930 г.р.) и ирландский защитник Десмонд Гиннесс (1931 г.р.).^[4] Он троюродный брат Уинстон Черчилль, внук бывшего премьер-министра Великобритании.

Его отец был Труд министр, и Член парламента как для Консервативный и лейбористские партии в 1920-х, прежде чем покинуть мейнстримную политику и стать лидером Британский союз фашистов (BUF) в 1930-е годы. Через месяц после рождения Макса сэр Освальд, выступавший за мир путем переговоров между Соединенным Королевством и нацистская Германия, был интернированный британскими властями при Постановление обороны 18B вместе с другими активными фашистами в Британии. Месяц спустя мать Макса попала в тюрьму.^[5] Макс и его брат Александр не попали в интернирование своих родителей и, как следствие, были разлучены с ними в течение первых нескольких лет их жизни. В декабре 1940 г. премьер-министр Уинстон Черчилль спросил Домашний секретарь Герберт Моррисон чтобы леди Мосли могла регулярно видеться с Максом.^[6][7]

Сэр Освальд и леди Мосли были освобождены из-под стражи в HMP Holloway 16 ноября 1943 г., вызвав массовые протесты общественности.^[3] Их детям было отказано в посещении нескольких школ из-за сочетания их дикости и репутации их родителей, и вместо этого их сначала обучали дома.^[8] Семья переехала в череду загородные дома в Англии. Старший сводный брат Мосли Николай описал семью, включая детей сэра Освальда от первого брака, которые летом 1945 года проводили сбор урожая и стрельбу на ферме Крауд, недалеко от Рамсбери, Уилтшир.^[9] В 1950 году Мосли купили дома в Ирландия, и в Орсе, недалеко от Парижа. Они провели год, путешествуя по Европе, проводя весну во Франции, а осень и зиму в Ирландии, где Мосли увлекался верховой ездой и охотой.^[10][11] Его тетя Нэнси Митфорд, в письмах к Эвелин Во - вспоминает сэр Освальд и его семья, путешествующие по Средиземному морю на семейной яхте. Во время одной из таких поездок они посетили Испанию, где их развлекал друг сэра Освальда. Генерал Франко.^[12]

В 13 лет Мосли отправили в Штайн-ан-дер-Траун в Германии в течение двух лет, где он научился бегло говорить по-немецки.^[5] По возвращении в Англию он провел год в Миллфилд, независимая школа-интернат в Сомерсете, после чего продолжил образование в Лондоне в течение двух лет. Он присутствовал Крайст-Черч в Оксфордском университете, который получил диплом по физике в 1961 году. Во время своего пребывания там он был секретарем Оксфордский союз где его отец дважды говорил, один раз с Джереми Торп с другой стороны. В 1960 году Мосли познакомил своего отца с Роберт Скидельски, один из современников Мосли по университету, позже биограф его отца.^[13] Отказавшись от раннего стремления работать физиком после «установления того, что на это не было денег»,^[14] Мосли изучал право в Gray's Inn в Лондоне и квалифицирован как барристер в 1964 г. После обучения в Морис Дрейк, он специализировался в области патентного права и права товарных знаков.^[5] С 1961 по 1964 год Мосли был членом Территориальная армия, Парашютный полк (Группа 44-й отдельной парашютной бригады ).^[15]

Мосли, как и многие пилоты Формулы-1, живет в Монако. 9 июня 1960 г. он женился на Регистр Челси Джин Тейлор, дочери Джеймса Тейлора, полицейского из Streatham.^{[нужна цитата ]} В 1970 году у них родился первый сын Александр, а в 1972 году - второй сын Патрик.^[16] 5 мая 2009 г. Александр, а ресторатор, был найден мертвым в своем доме. Ему было тридцать девять. На дознании 10 июня 2009 года коронер Вестминстера заявил, что он умер из-за независимое употребление наркотиков.^[17][18]

Политика

С подросткового возраста до двадцати пяти лет Мосли и его брат были связаны с послевоенной вечеринкой своего отца, Профсоюзное движение (UM), который выступал за объединенная европа как его основная проблема. Тревор Гранди, центральная фигура молодежного движения UM, пишет о 16-летнем Мосли, изображающем мигать и кружить символ на стенах в Лондоне в ночь на Советский союз с вторжение в Венгрию (4 ноября 1956 г.).^[19] Вспышка и круг использовались как UM, так и довоенным BUF. Он также говорит, что Мосли организовал пару больших вечеринок, чтобы «познакомиться с живыми, обычными, нормальными молодыми людьми, девушками и парнями, и привлечь их к Движению, показывая, что мы такие же, как они, и не идем. о Гитлере и Муссолини, Франко и британском фашизме все время ».^[20] Мосли познакомился со своей будущей женой Джин на такой вечеринке. Мосли и Александр были сфотографированы, изображая Тедди Бойз в Ноттинг-Хилле во время 1958 расовые беспорядки между афро-карибами и местными белыми бандами Тедди Бойз. В следующем году они обсужденный для своего отца, когда он баллотировался в качестве кандидата от профсоюзного движения для ближайшего Kensington North место в 1959 всеобщие выборы.

Мосли редко обсуждал с отцом свое раннее участие в политической жизни. Когда умер его отец Освальд, Лондон Ежедневная почта описал его как «сильно оклеветанного и очень непонятого политического гиганта своей эпохи». Конечно, политическое присутствие его отца повлияло на его ранние годы, но Мосли размышлял об этом времени: «Я родился в этой довольно странной семье, и затем в определенный момент вы уйдете от этого». Хотя он дистанцировался от этого периода своей жизни, «непонимание осталось, и сегодня ... он несет эту тяжесть на своих плечах».^[21]

В Дополнительные выборы 1961 года, Мосли был агент по выборам от профсоюзного движения, поддерживающего Уолтера Хескета, кандидата в депутаты от UM на Манчестер Мосс Сторона.^[22] Журналист по автоспорту Алан Генри описывает его как одного из «правой руки» своего отца во время насильственного инцидента в 1962 году, в котором сэр Освальд был сбит толпой в Лондоне и спасен от серьезных травм вмешательством сына.^[23][24] В результате его участия в этой драке Мосли был арестован и обвинен в угрожающем поведении. Позже он был очищен на Олд-стрит. Магистратский суд на том основании, что он пытался защитить своего отца.^[15] К 1964 году, когда он начал работать адвокатом, Мосли больше не участвовал в политике.^[25]

В начале 1980-х Мосли попытался сделать политическую карьеру, работая в Консервативной партии Великобритании и надеясь стать кандидатом в депутаты. Берни Экклстоун Биограф Терри Ловелл пишет, что отказался от этого стремления после того, как его не впечатлил «уровень высокопоставленных партийных чиновников».^[26] Он также чувствовал, что его имя будет помехой, и с тех пор сказал: «Если бы у меня был полностью открытый выбор в моей жизни, я бы выбрал партийную политику, но из-за моего имени это невозможно».^[25] К концу 1990-х он стал донором Лейбористская партия, и сторонник правительства Тони Блэр.^[27] С тех пор Лейбористская партия решила не принимать дальнейшие пожертвования от Мосли.^[28]

Гоночная карьера

Пока Мосли учился в университете, его жене выдали билеты на автогонки на Автодром Сильверстоун. Трасса не далеко от Оксфорд, и пара вышла из любопытства. Мосли увлекался этим видом спорта, и, получив квалификацию адвоката, он начал преподавать право по вечерам, чтобы заработать достаточно денег, чтобы самому начать гонять на автомобилях.^[29] Безразличие спортсмена к его биографии привлекло Мосли:

[Быть сыном сэра Освальда] всегда было нелегко, пока я не занялся автоспортом. И в одной из первых гонок, в которых я когда-либо участвовал, был список людей, когда они указывали время тренировок [...], и я слышал, как кто-то сказал: «Мосли, Макс Мосли, он, должно быть, родственник Альфа Моса [ е] лей, кузовостроитель ». И я подумал про себя: «Я нашел мир, в котором они ничего не знают об Освальде Мосли». А в автоспорте всегда было немного так: всем плевать.^[12]

На национальном уровне в Великобритании Мосли участвовал в более чем 40 гонках в 1966 и 1967 годах; он выиграл 12 и установил несколько классов рекорды круга. В 1968 году он вместе с гонщиком Крисом Ламбертом сформировал команду London Racing Team для участия в европейских гонках. Формула 2, который в то время был по уровню гонок чуть ниже Формулы-1. Свои машины подготовили Фрэнк Уильямс, позже владелец команды Формулы-1. Это было опасное время для гонок: первая гонка Мосли в Формуле 2 была 1968 Deutschland Trophäe в Hockenheim в котором двукратный чемпион мира Джим Кларк был убит,^[30] и через два года оба товарища по команде Мосли 1968 года, Пирс Кураж и Крис Ламберт, погибли в автокатастрофах.^[а] Лучшим результатом Мосли в том году было восьмое место в гонке, не относящейся к чемпионату. Монца.^[16] Производитель двигателя Брайан Харт говорит, что как водитель Мосли «мог быть не особенно быстрым, но он был думающим водителем. Он избегал неприятностей и обычно использовал свою голову».

Марш Инжиниринг

Юридические навыки Мосли часто использовались в марш: одним из примеров был спор по контракту с Фрэнк Костин, разработчик новой аэродинамики March 711 можно увидеть здесь.^[33]

В 1969 году после двух крупных аварий из-за поломок на его Лотос автомобиль, Мосли решил, что «было очевидно, что я не собираюсь быть чемпионом мира», и ушел из гонки.^[12] Он уже работал с Робин Херд, Алан Рис и Грэм Коакер создать производителя гоночных автомобилей Марш Инжиниринг где он занимался юридическими и коммерческими вопросами. Название March - это аббревиатура, основанная на инициалах основателей; «М» означает Мосли.^[12] Как и другие основатели, Мосли вложил 2500 фунтов стерлингов в капитал. Его отец сказал ему, что компания «непременно обанкротится, но позже это будет хорошей тренировкой для чего-то серьезного».^[34]

Мосли сыграл ключевую роль в рекламе нового наряда. Несмотря на то, что у марта было мало ресурсов и ограниченный опыт, компания объявила об амбициозных планах по участию в Формуле-1, вершине гонок на одноместных автомобилях, в 1970 году. Первоначально команда планировала выпустить одну машину, но к началу сезона (частично благодаря сделкам, заключенным Мосли), количество мартовских машин, заявленных на свою первую гонку Формулы-1, возросло до пяти. Двумя из них управляла собственная компания March. рабочая команда а остальное - командами клиентов.^[35] Мосли также вел переговоры спонсорство от производителя шин Firestone и присадка к маслу производитель STP.^[36]

Новая операция изначально прошла успешно. В Формуле-1 автомобили March выиграли три из своих первых четырех гонок. Одним из них была гонка на первенство мира, 1970 Гран-при Испании, выиграл действующий чемпион мира Джеки Стюарт в машине клиента, управляемой Tyrrell Racing. В результате Март занял третье место в 1970 году. Чемпионат конструкторов. Завод также продал покупателям 40 автомобилей в различных нижних комплектациях. Несмотря на эти успехи, организация практически сразу же столкнулась с финансовыми трудностями. Работа в Формуле-1 обходилась дороже, чем зарабатывает автомобильный бизнес. Контракт рабочей группы March с ее ведущим водителем, Крис Амон, был дорогим, и Мосли, по его собственным словам, «старался при каждой возможности избавиться от него».^[37] Он рассудил, что весьма конкурентоспособной клиентской машины Стюарта было достаточно, чтобы показать Марч в хорошем свете. Амон оставался там до конца года, но Мосли удалось «реструктурировать» свой контракт, сэкономив компании столь необходимые деньги.^[38] В конце сезона Мосли успешно потребовал полного контроля над финансами, в том числе над заводом, которым управлял Coaker, который вскоре ушел. Мосли и Херд заняли у родственников и друзей 20 000 фунтов стерлингов, чтобы поддержать компанию на второй год ее существования. По словам Ловелла, деньги поступили от сводного брата Мосли, Джонатан Гиннесс.^[39]

Tyrrell начал производить свои собственные автомобили к концу 1970 года, и мартовская программа 1971 года в Формуле-1 была значительно сокращена, так как не было признанного гонщика с передним ходом. Спонсорство Firestone и STP было недостаточным, и Мосли не смог привлечь крупного спонсора в 1971 году. Автор автоспорта Майк Лоуренс предположил, что дефицит вынудил его заключить краткосрочные сделки, которые поддерживали денежный поток, но не в лучших долгосрочных интересах компания.^[40] Мосли договорился о сделке для команды. Альфа-Ромео двигатели в третьей машине, приносящие столь необходимое финансирование. Двигатели оказались неконкурентоспособными, и его надежды на продолжающееся сотрудничество с итальянским производителем автомобилей не оправдались.^[41] Тем не менее, Март снова занял третье место в чемпионате конструкторов, а работает пилотом. Ронни Петерсон, в Cosworth DFV -мощная машина, была второй в Чемпионат водителей. Финансовые проблемы марта продолжались: компания потеряла 71 000 фунтов стерлингов в конце 1971 года. Мосли и Рис разошлись во мнениях по поводу того, как исправить ситуацию, и Рис ушел из марта в начале 1972 года.^[42]

Мосли настаивал на необычном шестиколесном 2-4-0 марта спроектирован Робином Хердом для постройки из-за его значительных аэродинамических и других преимуществ. Автомобиль никогда не участвовал в гонках, однако считается, что продажи моделей делают его самым прибыльным автомобилем, который когда-либо производила компания.^[43]

Март был более успешным в продаже большого количества автомобилей клиентов с низкими формулами. Мосли организовал обширные тестовые сессии для автомобилей 1971 года для журналистов и водителей и разработал для водителей успешную схему аренды автомобилей и двигателей на сезон вместо того, чтобы покупать их напрямую.^[40] Потеря денег на сделке по поставке Йохен Неерпаш, затем менеджер по автоспорту в Ford, с автомобилем Формулы 2 окупился, когда Неерпаш переехал в BMW и предложил Марту эксклюзивную сделку на использование двигателя BMW Formula 2 в сезоне 1973 года.^[44] Мартовские автомобили с двигателями BMW выиграли пять из следующих 11 чемпионатов Европы в Формуле-2.^[45] Однако BMW также оказала давление на Херда, чтобы он сосредоточился на программе Формулы-2. В результате он проводил меньше времени с командой Формулы-1, где Мосли начал действовать как гоночный инженер.^{[нужна цитата ]}

Хотя Марч несколько раз думал о выходе из Формулы-1, всегда находились деньги, чтобы поддержать хотя бы одну машину. Историк автоспорта Майк Лоуренс считает, что Мосли настаивал на том, чтобы шестиколесный March был построен в качестве розыгрыша для спонсоров, поскольку он видел популярность среди поклонников шестиколесного автомобиля Тиррелла. P34. Результирующий 2-4-0 марта никогда не участвовал в Формуле-1, но создал необходимую рекламу и Scalextric игровой автомат модель была прибыльной.^[43] Мосли потратил много времени на переговоры о сделках для гонщиков при спонсорской поддержке, а также успешно продавал Марчи другим командам Формулы-1, таким как Уильямс и Penske. Машины редко бывали лидерами, хотя заводская команда выиграла одну гонку и в 1975, и в 1976 году. К концу 1977 года Мосли устал от борьбы за право участвовать в Формуле-1, не имея ресурсов, и он остался работать в FOCA на постоянной основе. , продавая свою долю в компании Херду, но оставаясь директором. Участие Марта в Формуле-1 закончилось в том же году.^[b][46]

Ассоциация конструкторов Формулы-1

С 1969 года Мосли был приглашен представлять компанию March в Ассоциации конструкторов Гран-при (GPCA), которая заключала совместные сделки от имени своих команд-членов. Хотя новая мартовская организация не пользовалась популярностью среди устоявшихся команд, Мосли сказал, что «когда они ходили на собрания для обсуждения таких вещей, как призовые деньги, они чувствовали, что должны взять меня с собой, потому что я был юристом».^[47] Его не впечатлил стандарт переговоров: «наша сторона все пошла в составе группы, потому что никто никому не доверял и все боялись, что кто-то сломает ряды и заключит частную сделку».^[47] В 1971 году британский бизнесмен Берни Экклстоун купил Brabham team, и Мосли вспоминает, что:

Примерно через 20 минут после того, как [Экклстоун] появился на собрании [GPCA], было очевидно, что здесь находится кто-то, кто знал, сколько зерен получается пять, и примерно через полчаса он обошел стол, чтобы сесть рядом со мной, и из потом мы с ним начали работать как одна команда. В течение очень короткого времени мы вдвоем делали все для GPCA, вместо того, чтобы все перемещались в блоке, и из этого разработали FOCA.^[47]

В Ассоциация конструкторов Формулы-1 (FOCA) была создана в 1974 году Экклстоуном, Колин Чепмен, Тедди Майер, Мосли, Кен Тиррелл и Фрэнк Уильямс. FOCA будет представлять коммерческие интересы команд на встречах с Международной спортивной комиссией (CSI), комиссией FIA и руководящим органом мирового автоспорта. CSI позже стал Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA), мировой руководящий орган автоспорта.^[48] После отъезда марта в конце 1977 Мосли официально стал юрисконсультом FOCA, которым руководил Экклстоун. В своей биографии Экклстоуна Терри Ловелл предполагает, что он назначил Мосли на эту роль не только из-за его юридических способностей, но и потому, что он «видел в Мосли необходимые дипломатические и политические навыки, которые сделали его идеально подходящим для создания FIA». .^[49] В Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), основанная в 1904 году, была головной организацией FISA, представляющей пользователей дорожных автомобилей во всем мире. В том же году Мосли был номинирован на должность в Постоянном международном бюро конструкторов автомобилей (BPICA) FIA. Его номинацию заблокировали французские, итальянские и немецкие производители.^[50]

В начале 1980-х Мосли представлял FOCA в "Война между FISA и FOCA ", конфликт между FOCA, представляющим в основном британские независимые команды, и FISA, который был поддержан"вельможа «конструкторы, принадлежащие производителям дорожных автомобилей (в основном Альфа-Ромео, Феррари и Renault ). В 1980 году FOCA объявила о создании Всемирной федерации автоспорта и провела не чемпионат. 1981 Гран-при Южной Африки. Постановка этого события, получившего всемирное телевидение, помогла убедить Жан-Мари Балестр, президент FISA, что FISA придется вести переговоры об урегулировании с FOCA. Как с тех пор прокомментировал Мосли: «Мы были абсолютно кожа. Если бы Balestre продержался бы чуть дольше на опоре производителя, конструкторы оказались бы на коленях. Тогда результат был бы совсем другим ".^[51] Мосли помог составить Соглашение о согласии, документ, который разрешил спор, фактически предоставив FISA контроль над правилами, а FOCA - контроль над коммерческими и телевизионными правами. Срок действия последней версии Соглашения о Соглашении истек 31 декабря 2007 года, а с 2008 года обсуждается новая версия. В 1982 году, через год после подписания первого Соглашения о Соглашении, Мосли оставил свою должность в FOCA, а Формула-1 - работать на Консервативную партию.^[26]

Председательство в FISA

Мосли вернулся в автоспорт в 1986 году при поддержке Экклстоуна и Балестра, чтобы стать президентом Комиссии производителей FISA, преемника BPICA с местом во Всемирном совете FISA. В том же году он установил Simtek Research, гоночная техническая консалтинговая компания, с Ник Вирт, бывший сотрудник March. Он продал свою долю в Simtek в 1991 году, когда был избран президентом FISA.^[52] По словам Ловелла, в 1987 году Мосли предложил Балестру решить свои проблемы с Экклстоуном, «сделав его членом истеблишмента». Позже в том же году Экклстоун был назначен вице-президентом FIA, отвечающим за рекламные дела, а также над Формулой-1 и другими автоспортом, санкционированными FIA.^[53]

В 1991 году Мосли бросил вызов Балестру на пост президента FISA. Мосли сказал, что его решение бросить вызов французу было вызвано сообщением о вмешательстве Балестра от имени его соотечественника. Ален Прост гарантировать, что стюарды гонки дисквалифицировали бразильского пилота Айртон Сенна от 1989 Гран-при Японии.^[54][55] Мосли проводил кампанию на том основании, что Балестр, который также был президентом FIA и Французской автомобильной федерации, не мог эффективно управлять всеми этими ролями вместе. Он также сказал, что никто не бросил вызов «Балестре», потому что они боялись последствий, и предложил президенту FISA не вмешиваться в Формулу-1, которую можно было оставить самой.^{[нужна цитата ]} Мосли стал президентом FISA 43 голосами против 29; Балестре остался президентом FIA. Мосли ушел в отставку год спустя, выполнив обещание, данное во время его предвыборной кампании, о подтверждении своего мандата. «Я хотел показать людям, что делаю то, что говорю», - сказал он. «Теперь они могут судить меня через год».^[56] FISA немедленно переизбрала его.^[57]

Президентство FIA

Три раза Чемпион WTCC Энди Приоль носить Устройство HANS теперь обязателен в чемпионатах FIA

1993–1997

В 1993 году Мосли согласился с Балестром, что француз уйдет с поста президента FIA в пользу Мосли в обмен на новую роль президента сената FIA, который будет создан после его избрания. Помимо автоспорта, в компетенцию FIA входят интересы автомобилистов по всему миру, область, в которой Мосли хотел участвовать: «Вот что меня действительно интересовало: [в F1] вы, возможно, спасаете одну жизнь каждые пять лет, тогда как [в] безопасность дорожного движения вы говорите о тысячах жизней ».^[58] Вызов избранию Мосли со стороны Джеффри Роуза, председателя британской ассоциации Королевский автомобильный клуб, был снят, когда стало ясно, что большинство избирателей уже привержены Мосли.^[58] Затем FISA была объединена с FIA в качестве спортивного подразделения.^[59]

После гибели водителей Айртона Сенны и Роланд Ратценбергер на 1994 Гран-при Сан-Марино, внимание мировых СМИ было сосредоточено на харизматичном трехкратном чемпионе мира Сенне, а не на Ратценбергере, виртуально неизвестном гонщике для второстепенной команды Simtek. Мосли не был на похоронах Сенны, но присутствовал на похоронах Ратценбергера. На пресс-конференции 10 лет спустя Мосли сказал: «Я пошел на его похороны, потому что все пошли к Сенне. Я подумал, что важно, чтобы кто-нибудь пошел на его похороны».^[60] После смертей и ряда других серьезных несчастных случаев Мосли объявил о создании Консультативной группы экспертов под председательством профессора Сид Уоткинс, для исследования и повышения безопасности в автоспорте. Уоткинс, который узнал о своей новой роли, услышав, как Мосли объявил о ней по радио, назвал ее «новым и революционным подходом».^[61] В результате произошли изменения, в том числе уменьшение мощности и мощности двигателей, использование шин с канавками для снижения скорости прохождения поворотов, введение Устройство HANS для защиты шеи водителей при авариях, перепроектирование схем и значительно повышенные требования к краш-тестирование шасси.^[62][63] Мосли критиковали за некоторые очень быстрые изменения, объявленные сразу после смертей на гонке в Сан-Марино.^{[нужна цитата ]}

В 1995 году между Экклстоуном и FIA было подписано соглашение, которое передало ему все коммерческие права на Формулу-1 на 15 лет при условии, что они вернутся в FIA в конце этого периода. Экклстоун создавал Формулу-1 как телевизионный пакет с начала 1990-х годов, вкладывая значительные средства в новые цифровое телевидение технологии. На период действия сделки FIA будет получать ежегодный фиксированный гонорар, привязанный к индексу, который, по оценке Ловелла, составляет около 15%. Мосли сказал: «Я считаю, что я заключил более выгодную сделку, чем кто-либо другой, потому что Экклстоуну было труднее занять жесткую позицию со мной, поскольку мы так долго работали вместе».^[64] В следующем году FIA также передала права на все другие прямо санкционированные чемпионаты и мероприятия Экклстоуну, также на 15 лет.^[64] Попытка продлить контракт на 10 лет в обмен на долю в предложенном Экклстоуном размещении Формулы-1 была позже наложена вето Европейской комиссией.^[65] Соглашение Мосли с Экклстоуном о правах на телевидение для Формулы-1 возмутило, в частности, трех руководителей команд: Рона Денниса (McLaren), Фрэнка Уильямса (Уильямс) и Кена Тиррелла (Тиррелл), которые считали, что ни Экклстоун, ни FIA не имели права делать такие заявления. договор без команд. Они отказались подписать Соглашение 1997 года без увеличения финансовой отдачи и пригрозили подать жалобу в соответствии с правилами конкуренции Европейского союза.^[66] Европейская комиссия уже занималась расследованием соглашения FIA с Экклстоуном в том, что Ловелл называет «очень личной и ожесточенной битвой между Максом Мосли и [комиссаром ЕС Карелом]. ван Миерт ".^[67]

1997–2001

Мосли был избран на второй срок на посту президента FIA в октябре 1997 года.^[59]Позже в том же году Генеральный директорат по конкуренции Еврокомиссии принял предварительное решение против Экклстоуна и FIA. В результате просочились предупреждающие письма от ван Миерта в FIA и Экклстоун, что положило конец попытке запустить F1; FIA выиграла дело против Комиссии за утечку в 1998 году.^[68]

В то же время местный суд в Германии постановил, что телевизионные права FIA Европейские гонки на грузовиках Кубок (переданный Экклстоуну FIA в прошлом году вместе со всеми другими официальными чемпионатами FIA) должен быть возвращен организатору серии после подачи жалобы от немецкой телекомпании AE TV-Cooperformance. Телекомпания утверждала, что Экклстоун и Мосли нарушили коммерческие положения Римского договора; после решения суда Мосли обжаловал приговор и отменил серию до дальнейшего уведомления. В апелляционном порядке суд постановил, что организатор сериала должен иметь возможность продавать права на телевидение тому, кто, по их мнению, был лучшим вариантом для освещения, и FIA восстановила Европейский кубок по гонкам на грузовиках. В период с 1997 по 2000 год Мосли неоднократно предупреждал, что если какой-либо ЕС Решение пошло против FIA, маркетинговые организации и сама F1 будут перемещены из Европы. В 1999 году Генеральный директорат по конкуренции Еврокомиссии опубликовал Заявление о возражениях, в котором перечислен ряд претензий, связанных с отношениями FIA с Экклстоуном и Формулой-1. FIA опубликовала Заявление для СМИ и провела пресс-конференцию в Брюсселе, высмеивая дело Комиссии. Комиссия утверждала, что ряд коммерческих соглашений можно рассматривать как антиконкурентные, и предложила FIA и компаниям Экклстоуна, ISC и FOA, представить предложения по изменению этих договоренностей. В 2001 году, через девять месяцев после начала переговоров об урегулировании, стороны достигли соглашения об изменении существующих контрактов, в том числе Экклстоун ушел с поста вице-президента FIA по рекламным вопросам, а FIA прекратила всяческое участие в коммерческой деятельности Формулы-1.^[69]

Мосли придумал новаторский способ избавиться от участия FIA в коммерческой деятельности Формулы-1. Чтобы сохранить инвестиции Экклстоуна в поставку цифрового телевидения, он предложил продлить права Экклстоуна на освещение F1 до 100 лет с первоначальных 15, аргументируя это тем, что сделка такой продолжительности не может быть антиконкурентной, поскольку она фактически аналогична прямой продаже. . Комиссия согласилась с его оценкой, и в интересах беспристрастности Мосли отстранился от переговоров, которые в конечном итоге вернули около 300 миллионов долларов (150 миллионов фунтов стерлингов).^[69]FIA планировала «вложить почти все это в благотворительный фонд, у которого затем будут ресурсы для проведения важной работы по повышению безопасности в автоспорте и безопасности дорожного движения»,^[70] Таким образом, в 2001 году был создан Фонд FIA. Кроме того, FIA продолжала получать годовые дивиденды от сделки, заявил Мосли: «В целом по контракту и на ежегодной основе сумма, которую мы приняли, составляет миллиарды долларов США. долларов. С этой точки зрения это огромная сумма денег ".^[70] Ловелл сравнивает цифру продления прав на 100 лет с 600 миллионами фунтов стерлингов. KirchGruppe заплатил за права на 2002 Чемпионат мира по футболу и 1,1 млрд фунтов стерлингов British Sky Broadcasting оплачен трехлетний пакет английского премьер Лига футбол.^[71] Однако эта цифра не была полностью сопоставима из-за спора о том, кому на самом деле принадлежит Формула-1. До того, как было достигнуто соглашение с Комиссией ЕС, Мосли опасался, что FIA теряет контроль над спортом после ожесточенного спора с Экклстоуном в Париже. Экклстоун утверждал, что он превратил Формулу-1 в организацию, которой она была, и что FIA имела право только объявить мероприятие официальным. Экклстоун пригрозил "сделать выжженная земля «если бы другая сторона получила контроль над коммерческой стороной Формулы-1. Мосли предложил решение, чтобы FIA сохранила свою роль спортивного менеджмента, а Экклстоун - свою коммерческую роль.^[72]

С конца 1960-х до начала 2000-х команды F1 сильно зависели от финансирования от сигаретных компаний, таких как Ротманс. Мосли попытался отложить принятие европейского законодательства, чтобы запретить эту практику.

В тот же период Мосли пытался отсрочить действие европейского законодательства, запрещающего табачная реклама. В то время все ведущие команды Формулы-1 имели значительный брендинг табачных брендов, таких как Ротманс, Запад, Мальборо и Мягкая семерка. Лейбористская партия обязалась запретить рекламу табака в своем манифесте перед Победа на всеобщих выборах 1997 г., поддерживая предложенный Директива Европейского Союза.^[73] Позиция Лейбористской партии о запрете рекламы табака была усилена после выборов резкими заявлениями министра здравоохранения. Фрэнк Добсон и министр здравоохранения Тесса Джоуэлл.^[74] Экклстоун обратился "через голову Джоуэлла" к Джонатан Пауэлл, Тони Блэр глава администрации, который устроил встречу с Блэром. Экклстоун и Мосли, спонсоры Лейбористской партии,^[27] встретился с Блэром 16 октября 1997 года. Мосли утверждал, что предложенный закон был незаконным по правилам ЕС, что Формуле-1 нужно больше времени, чтобы найти альтернативные источники финансирования, и что быстрое введение запрета приведет к проведению гонок за пределами Европы, в то время как освещение, включая табачные логотипы, по-прежнему будет транслироваться в ЕС.^[75] Он также утверждал, что:

Автоспорт был отраслью мирового уровня, которая поставила Великобританию на передний план в области высоких технологий. Лишившись табачных денег, Формула-1 переехала бы за границу, потеряв 50 000 рабочих мест, 150 000 рабочих мест с неполной занятостью и 900 миллионов фунтов стерлингов экспорта.^[74]

4 ноября «яростный антитабачный Джоуэлл» выступил в Брюсселе за исключение для Формулы-1. Сначала внимание средств массовой информации было сосредоточено на Лейбористской партии, изменяющей свои принципы ради «гламурного спорта», и на «ложном следе» связей мужа Джоуэлл с Формула Бенеттона Одна команда. 6 ноября корреспонденты трех газет поинтересовались, получали ли лейбористы пожертвования от Экклстоуна; он пожертвовал 1 миллион фунтов стерлингов в январе 1997 года.^[74] 11 ноября лейбористы пообещали вернуть деньги по совету сэра Патрика Нилла.^[76] 17 ноября Блэр извинился за неправильное ведение дела со стороны своего правительства и заявил, что «решение освободить Формулу-1 от спонсорства табака было принято двумя неделями позже. Это было ответом на опасения, что Великобритания может потерять промышленность за рубежом в пользу азиатских стран, которые участвовали в торгах. для этого."^[77]

Пересмотренная директива вступила в силу в июне 1998 года и запретила спонсорство с 2003 года с дальнейшим трехлетним продлением для «глобальных видов спорта, таких как Формула-1». 5 октября 2000 г. директива была отменена Европейским судом на том основании, что она была незаконной.^[78] Новая Директива о рекламе табака вступила в силу в июле 2005 г .; то Financial Times описал Мосли как «разъяренного» из-за того, что это произошло на год раньше, чем предусмотрено директивой 1998 года.^[79] По состоянию на 2009 год Ferrari - единственная команда Формулы 1, сохранившая спонсорство табачных изделий, хотя в силу европейского законодательства у команды нет явного брендинга на гонках. Хотя FIA переместила свою штаб-квартиру из ЕС в 1999 году, она вернулась в 2001 году;^[80] все команды Формулы 1 остаются в Европе, шесть - в Великобритании, по сравнению с семью из одиннадцати в конце 1997 года.

Мосли рассматривал возможность использования F1 для продвижения Euro NCAP Тестирование машин - его самое прочное достижение на посту президента FIA.

Отвечая на вопрос в интервью 2003 года о его самом значительном достижении на посту президента FIA, Мосли ответил: «Я думаю, что использование Формулы-1 для проведения краш-тестов ENCAP».^[81] В Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) - европейский безопасность автомобиля программа оценки эффективности, которая возникла в результате работы, проделанной Лаборатория транспортных исследований для Великобритании Департамент транспорта. FIA стала участвовать в программе в 1996 году, взяв на себя ведущую роль в ее продвижении, а Мосли возглавлял организацию с момента ее запуска под названием Euro NCAP в 1997–2004 годах. Несмотря на то, что NCAP сначала описывает как «сильную негативную реакцию» со стороны производителей автомобилей, Инициатива расширилась, и NCAP заявляет, что в результате произошло явное повышение безопасности современных автомобилей.^[82] Комиссия ЕС в 2000 году заявила, что «EuroNCAP стал самым важным механизмом для достижения прогресса в области безопасности транспортных средств».^[83] и «наиболее экономически эффективные меры безопасности дорожного движения, доступные в ЕС».^[84] Мосли продолжал продвигать этот вопрос, участвуя в таких инициативах, как CARS 21, политическая группа Европейской комиссии, направленная на повышение мировой конкурентоспособности европейской автомобильной промышленности.^[85]

В феврале 2001 года Мосли объявил о своем намерении снова баллотироваться на пост президента в октябре того же года, заявив, что в случае успеха этот третий срок станет для него последним.^[86]

2001–2005

Болельщики Формулы-1 на неоднозначной 2005 Гран-при США держит плакат с надписью «Виноват Мосли»

Мосли был избран на третий срок на посту президента FIA в 2001 году.^[59][87] С 2000 года в Формулу-1 вернулись команды, частично или полностью принадлежащие и управляемые крупными производителями двигателей, которые опасались, что под руководством Экклстоуна покрытие F1 перейдет к платное телевидение, уменьшая стоимость своих инвестиций. В 2001 г. Ассоциация производителей Гран-при (GPMA) объявила об альтернативном чемпионате мира, Гран-при чемпионата мира должен начаться в 2008 году. GPMA постановило, что чемпионат не должен регулироваться FIA, что, по мнению Ловелла, произошло потому, что организация считала Мосли слишком близким к Экклстоуну.^[88] Предложенный чемпионат ни к чему не привел, и впоследствии GPMA стала Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA).

В июне 2004 года Мосли объявил, что уйдет со своего поста в октябре того же года, на год раньше, заявив: «Я больше не нахожу ни удовлетворения, ни интереса сидеть на долгих собраниях [...] Я добился в этом все, к чему я стремился [...] ».^[89] Через месяц он отменил свое решение после того, как Сенат FIA призвал его остаться.^[90] Согласно профилю BBC Sport, многие инсайдеры считали, что это объявление и публичные разногласия Мосли с Экклстоуном были «просто частью хорошо продуманного плана по усилению их контроля над спортом»;^[91] Рон Деннис, то Макларен Руководитель команды предположил, что это возникло потому, что предложения Мосли относительно Формулы-1 встретили сопротивление.^[92] В 2004 году Мосли сказал, что чувствует себя тогдашним руководителем команды Ferrari. Жан Тодт должен сменить его на посту президента FIA, когда он уйдет.^[93]

В 2005 Гран-при США на ней участвовало всего шесть автомобилей, после того как шины Michelin, использовавшиеся на остальных 14 автомобилях, оказались небезопасными для трассы. Предложение о добавлении временного шикана Было предложено замедлить автомобили на самом быстром повороте трассы, но Мосли отверг его.^[94] Он изложил причины своего несогласия с этой шиканой: «Формула-1 - опасное занятие, и было бы крайне неразумно вносить фундаментальные изменения в трассу, не соблюдая испытанные и проверенные процедуры. То, что произошло, было плохо, но это можно исправить. не соответствует действительности со смертельным исходом ". Он продолжил: «Формула-1 - это развлекающий спорт. Это не развлечение, замаскированное под спорт». Мосли предложил участникам Мишлен три возможных решения: использовать квалификационные шины, но при необходимости менять их из соображений безопасности, использовать другую шину, предоставленную Мишлен, или бегать на пониженной скорости. Все они были отклонены командами, обутыми в Мишлен.^[95] Пол Стоддарт, владелец Minardi Команда, работавшая на шинах Bridgestone, была готова пойти на компромисс, чтобы удовлетворить команды Michelin - даже несмотря на то, что сокращенное поле гарантировало бы его команде столь необходимые очки - и особенно громко критиковал и возобновил свои призывы к Мосли уйти в отставку.^[96]

2005–2009

Мосли был избран без каких-либо возражений на его четвертый срок на посту президента FIA в 2005 году.^[59] В знак признания его вклада в безопасность дорожного движения и автоспорт, Мосли был удостоен звания Кавалера Данса Ордена де ла. Légion d’honneur в 2006 году. Légion d'honneur (Почетный легион) - высшая награда Франции за выдающиеся достижения в военной или гражданской жизни; Шевалье (Рыцарь) - пятый класс.^[97]

Продолжая тему своего президентства, в 2006 году Мосли призвал производителей Формулы-1 разработать технологии, относящиеся к дорожным автомобилям.^[98] В последние годы значительная часть огромного бюджета Формулы-1 была потрачена на разработку очень мощных двигателей с очень большим числом оборотов, которые, по мнению некоторых, мало подходят для дорожных автомобилей. Мосли объявил о 10-летнем замораживании разработки двигателей, что позволит производителям тратить больше средств на экологически чистый технологии, такие как Система рекуперации кинетической энергии (KERS) введен в 2009 году.^[99] В июле 2008 года он отправил письмо командам Формулы-1, в котором призвал команды предложить будущие спортивные правила для решения конкретных проблем, включая снижение расхода топлива.^[100]

В 2007 Формула-1 сезон Доминировали обвинения Ferrari в том, что команда McLaren незаконно использовала свою интеллектуальную собственность, что привело к судебным разбирательствам в Великобритании и Италии. В отличие от предыдущих случаев, таких как Toyota незаконное использование командой Ferrari интеллектуальной собственности в 2004 году, которой занималась немецкая полиция,^[101] FIA провела расследование. Сначала они нашли Макларена невиновным; не удалось найти достаточно доказательств, чтобы предположить, что кто-либо, кроме дизайнера Майка Кофлана, видел информацию или что команда использовала ее. Рон Деннис, руководитель команды McLaren, в тот момент не знал, что Мосли получил личные электронные письма от Фернандо Алонсо, в котором говорилось, что данные использовались и просматривались другими членами команды. Когда итальянская полиция обнаружила серию текстовых сообщений между McLaren и их шпионом в Ferrari, команду снова вытащили перед Всемирным советом по автоспорту (WMSC). На этот раз они были признаны виновными, оштрафованы на 100 миллионов долларов и исключены из чемпионата конструкторов 2007 года.^[102] Позже в том же году Renault команда была признана FIA виновной в владении интеллектуальной собственностью McLaren, но не была наказана,^[103] поскольку «WMSC FIA решила, что недостаточно доказательств, чтобы показать, что чемпионат был затронут».^[104] В отношении McLaren трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт раскритиковал Мосли и заявил, что другие команды не поддерживали McLaren «из страха перед последствиями».^[105] Телекомментатор и обозреватель газеты Мартин Брандл, бывший гонщик, был среди тех, кто критиковал FIA и Мосли за непоследовательность и ставил под сомнение «энергичную манеру», с которой, по его мнению, преследовали McLaren, предполагая, что против команды была «охота на ведьм».^[106] Брандл и «Санди таймс» впоследствии получили судебный приказ о клевете до того, как газета напечатала исправление. Мосли продолжил защищать себя от обвинений, выдвинутых Брандлом, подчеркнув, что WMSC первоначально оправдал McLaren в любых нарушениях, заявив: «Конкретных доказательств использования McLaren информации о Ferrari просто не было». Только позже в том же году, когда «появились электронные письма, показывающие, что другие в McLaren действительно знали об информации о Ferrari», FIA признала команду виновной.^[107]

В начале 2008 года Мосли сказал, что хотел бы до ухода на пенсию довести до конца такие реформы, как ограничение бюджета и новые технологии, такие как KERS, внедренные в Формуле-1.^[108] В марте того же года Новости мира выпустила видеоматериал, на котором Мосли участвовал в действиях с пятью согласными женщинами по сценарию, который, по утверждениям газеты, включал нацистскую ролевую игру (утверждение, которое, хотя и было отклонено в суде как «не имеющее подлинных оснований», якобы «испортило» репутацию Мосли).^[109] Ситуацию усугубила связь его отца с нацистами.^[110] Мосли признал «смущение, вызванное разоблачениями», но сказал, что здесь не было нацистской темы.^[111] Он подвергся резкой критике со стороны бывших водителей, производителей двигателей и нескольких национальных автомобильных организаций, входящих в FIA.^{[112][113][114]} Его участие в Гран-при Бахрейна был отменен.^[115] Публичные выражения поддержки были ограничены. Мосли говорит, что получил много поддерживающей корреспонденции,^[116] и сказал, что продлится до конца своего нынешнего срока, который, по его словам, будет его последним.^[117] Давний союзник Мосли, Экклстоун, в конце концов, похоже, поддержал удаление Мосли.^[118]

Мосли получил вотум доверия на внеочередном общем собрании FIA 3 июня 2008 г. 103 голосами "за" и 55 "против" при семи воздержавшихся и четырех недействительных.^[119] Несколько клубов, в том числе ADAC, AAA и KNAF рассматривал выход из FIA после принятия решения.^[120] Другие ранее критически настроенные организации заявили, что они примут результаты голосования и теперь хотят двигаться дальше.^[121] В июле 2008 года Мосли выиграл Высший суд судебное дело против Новости мира за вторжение в частную жизнь.^[122] Председательствующий, Мистер Джастис Иди, сказал, что нет: «нет никаких доказательств того, что собрание 28 марта 2008 г. было задумано как разыгрывание нацистского поведения или принятие какой-либо из его позиций. И не было на самом деле. Я не вижу никаких реальных оснований для предположения, что участники издевались над жертвами Холокоста ».^[123]

В декабре 2008 года Мосли заявил, что по-прежнему намерен уйти в отставку, когда его срок истечет в октябре 2009 года, но окончательное решение примет в июне того же года.^[124] Тесные отношения Мосли с Экклстоуном, промоутером этого вида спорта, подверглись критике в начале 2009 года сэром Джеки Стюартом, который предложил Мосли уйти в отставку в пользу генерального директора, не занимающегося автоспортом.^[105]

В середине 2009 года FIA и недавно сформированный Ассоциация команд Формулы-1 не согласен над форматом правил на следующий сезон. Когда 12 июня 2009 года был объявлен список участников чемпионата 2010 года, заявки пяти из восьми команд FOTA оставались предварительными после принятия ими новых правил. На следующий день Европейская ассоциация автопроизводителей заявили о своей поддержке запроса FOTA о «стабильности, четких правилах, ясной и прозрачной системе управления» и их угрозе сформировать отколовшуюся от Формулы 1 серию. Сайт BBC Sport сообщил об этом как о нападении на власть Мосли и отметил, что Мосли, как ожидается, снова будет баллотироваться на пост президента в 2009 году.^[125]

23 июня Мосли сказал, что рассматривает возможность баллотироваться на пятый срок в качестве президента FIA в октябре «в свете посягательств на мой мандат».^[117] Однако на следующий день FOTA и FIA достигли соглашения с Мосли, согласно которому Мосли согласился не баллотироваться на переизбрание в рамках сделки: «Теперь наступил мир».^[126] Лука ди Монтедземоло приветствовал решение Мосли уйти в отставку и назвал Мосли «диктатором». Мосли ответил, что он все еще рассматривает свои «варианты» и в конце концов вполне может баллотироваться на переизбрание в октябре.^[127] Позже он сказал, что на него «со всего мира давили», чтобы он баллотировался на переизбрание.^[128] 15 июля Мосли подтвердил, что в конце концов уйдет в отставку, и снова одобрил бывшего исполнительного директора Ferrari Жана Тодта в качестве своего преемника.^[129] Впоследствии Тодт стал президентом.^[130]

Секс-скандал и другие юридические вопросы

В 2008 году Мосли выиграл судебное дело (Мосли v Газеты News Group ) против Новости мира газета, которая сообщила о его причастности к половому акту с участием пяти женщин на том основании, что это нарушило его личную жизнь. Судья Иди постановил, что, несмотря на то, что один из участников был в военной форме, оргия не имела нацистского подтекста.^[131][132] В результате в 2009 году Мосли возбудил дело (Мосли - Соединенное Королевство ) против законов Великобритании о конфиденциальности в Европейский суд по правам человека, чтобы заставить газеты предупреждать людей, прежде чем разоблачать их частную жизнь, чтобы у них была возможность обратиться в суд. Дело было отклонено судом 10 мая 2011 года, поскольку он утверждал, что «требование предварительного уведомления неизбежно повлияет на политические репортажи и серьезную журналистику».^[133]

В июле 2011 г. Дейли Телеграф сообщил, что Мосли финансово гарантировал судебные издержки истцов, которые могли быть подвергнуты взлом телефона Новости мира. Мосли отказался от комментариев в то время, но позже он дал телеинтервью BBC и телефонное интервью Reuters, где подтвердил эту историю.^[134]

Мосли подал в суд на Google, пытаясь помешать поисковым запросам возвращать веб-страницы, на которых используются фотографии из видео, использованного для Новости мира история.^[135] 6 ноября 2013 г. в г. Мосли против SARL Google Французский суд встал на сторону Мосли и обязал Google запретить поисковой системе предоставлять ссылки на изображения, на которых Мосли занимается сексуальными действиями из видео. Реестр предположил, что постановление приведет к Эффект Стрейзанд, повышающий интерес к изображениям, которые по-прежнему можно найти через другие поисковые системы.^[136] В ходе расследования Левесона Мосли изложил причины, по которым он преследовал Google:

фундаментальный момент состоит в том, что Google может остановить появление этого материала, но они этого не делают или не будут в принципе. Моя позиция такова, что если бы поисковые системы - если бы кто-то остановил поисковые системы, производящие материал, реальные сайты не имели бы особого значения, потому что без поисковой системы никто не найдет их, это будут просто несколько друзей этого человека кто публикует это. По-настоящему опасны поисковые системы.^[137]

Мосли подал аналогичный иск против Google в Германии. В январе 2014 года суд Германии также вынес решение против американской компании.^[138] При вынесении приговора суд заявил, что «запрещенные фотографии истца серьезно нарушают его частную жизнь».^[139]

В интервью с Der Spiegel после решения Мосли сказал: «Строго говоря, Google должен подчиняться немецким судам в Германии и французским судам во Франции. Но в конце концов он должен решить, хочет ли он жить в условиях демократии. Google ведет себя как подросток, восставший против Компания должна признать, что она является частью общества, и принять на себя ответственность, которая связана с этим ».^[140] Затем Мосли возбудил дело против Google в Великобритании. В конечном итоге все дела были урегулированы в мае 2015 года.^[141]

В конце февраля 2018 г. Ежедневная почта сообщил, что в начале 1960-х Мосли опубликовал листовку, связывающую иммиграцию чернокожих с распространением болезней, подразумевая, что Мосли лжесвидетельствовал в Высоком суде, давая показания в своем деле о клевете против Новости мира.^[142][143] В интервью с Кэти Ньюман на Новости канала 4, он признал, что отрывок в листовке "вероятно, является расистским", который он отрицал когда-либо публиковал, и отверг обвинение, которое он солгал в суде.^[142][143] На следующий день Лейбористская партия заявила, что не будет принимать никаких дальнейших пожертвований от Мосли, включая дальнейшую поддержку офиса заместителя лидера. Том Ватсон; Мосли пожертвовал офису Уотсона 500000 фунтов стерлингов.^[144] Спросил, что он будет делать с Ежедневная почта'В момент публикации статьи Мосли сказал, что то, что произошло дальше, «полностью находится в руках моих юристов».^[144]

Рекорды гонок

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ)

Почести

• Гранд-официальный представитель Ордина-аль-Мерито (Италия), 1994 г.^[145]
• Золотая медаль Castrol от Института автомобильной промышленности в 2000 году.^[145]
• Орден Мадарского Конника I степени (Болгария), 2000 г.^[145]
• Quattroruote Premio Speciale per la Sicurezza Stradale (Италия), 2001 г.^[145]
• Goldene VdM-Dieselring, 2001 г.^[145]
• Орден Почета (Румыния), 2004 г.^[145]
• Университет Нортумбрии присвоил Мосли звание почетного доктора Гражданский закон в 2005 году.^[146]
• Huespad Illustre do Quito (Эквадор), 2005 г.^[145]
• НПО "Национальный совет безопасности дорожного движения", Армения, 2005 г.^[145]
• Франция: кавалер Légion d'honneur (2006)
• Монако: командующий Орден Сен-Шарль (27 мая 2006 г.)^[147]

Назначения

• Секретарь Общества Оксфордского союза, 1961 г.^[145]
• 1964, Вызывается в бар, Grey's Inn^[145]
• Директор March Cars, 1969–79.^[145]
• Член высокого уровня Gp, CARS (Конкурентная система регулирования автомобильной промышленности для 21 века) 21, 2005–09^[145]
• Патрон в eSafety Aware, 2006–2009 гг.^[145]
• Член попечительского совета, 2001–2014 гг., Председатель комитета по программам, 2001–2012 гг., Фонд FIA для автомобилей и общества.^[145]
• Председательство Euro NCAP, Global NCAP, ERTICO^[145]
• Почетный президент Интергруппы пользователей автомобилей Европейского парламента^[145]

Происхождение

Примечания

Цитаты

Рекомендации

Книги

Газеты

• Хауэлл, Норман (9 октября 1991 г.). «Мосли оптимистично бросает вызов президенту Fisa». Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
• Хауэлл, Норман (10 октября 1991 г.). «Балестре свергнут с поста президента Fisa». Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
• «Выбор профсоюзного движения на Моховой стороне». Времена. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. 26 сентября 1961 г. с. 7.

внешняя ссылка

• Макс Мосли на IMDb
• Интервью Макса Мосли на HARDtalk BBC 31 октября 2007 г.
• Главные мужчины в F1 BBC 11 октября 2004 г.
• Мосли придется уйти - Стюарт BBC 28 апреля 2008 г.
• Письмо Макса Мосли всем президентам клубов FIA^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• Борьба Мосли за очищение своего знаменитого имени BBC 9 июля 2008 г.
• Мосли против News Group Newspapers Limited [2008] EWHC 687 (QB)