Ронни Петерсон - Ronnie Peterson

Ронни Петерсон

Петерсон в 1978 Гран-при Нидерландов
Родился	(1944-02-14)14 февраля 1944 г. Эребру, Швеция
Умер	11 сентября 1978 г.(1978-09-11) (34 года) Милан, Италия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Шведский
Активные годы	1970 –1978
Команды	марш inc. неработающие, Tyrrell, Лотос
Записи	123
Чемпионаты	0
Побед	10
Подиумы	26
Очки карьеры	206
Поул-позиции	14
Самые быстрые круги	9
Первая запись	1970 Гран-при Монако
Первая победа	1973 Гран-при Франции
Последняя победа	1978 Гран-при Австрии
Последняя запись	1978 Гран-при Италии

Бенгт Ронни Петерсон (Шведское произношение:[ˈRɔ̌nːɪ ˈpêtːɛˌʂɔn]; 14 февраля 1944 - 11 сентября 1978) был шведским автогонщик. Известный под ником SuperSwede,^[1][2] он дважды занял второе место в Чемпионат мира по водителям Формулы-1.

Петерсон начал свою карьеру в автоспорте в картинг, традиционно дисциплина, с которой большинство гонщиков начинают свою карьеру гонки на открытых колесах. Выиграв несколько титулов в картинге, в том числе два титула в Швеции в 1963 и 1964 годах, он перешел на Формула 3, где он выиграл Гонка поддержки Формулы-3 Гран-при Монако для Гран-при 1969 года. Позже в том же году он выиграл Чемпионат Европы FIA по Формуле 3 и переехал в Формула один, гонки за Коллектив фабрики марта. За три года работы в команде он занял шесть подиумов, большинство из которых были забиты во время 1971 сезон Формулы-1 в котором он также занял второе место в чемпионате водителей.

Осмотрев свой трехлетний контракт в марте, Петерсон присоединился к Колин Чепмен с Team Lotus в 1973 сезон, партнерство чемпиона Эмерсон Фиттипальди. В течение первых двух сезонов в Lotus Петерсон одержал семь побед, набрав в 1973 году 52 очка, лучший результат в карьере. 1975 сезон Петерсон вернулся в март и одержал свою последнюю победу для команды на 1976 Гран-при Италии. Проведя 1977 сезон с участием Tyrrell, он вернулся в Lotus для 1978 сезон как водитель номер два Марио Андретти. Петерсон одержал две победы на Южноафриканский и Австрийский Гран-при и занял второе место в турнирной таблице чемпионата пилотов, несмотря на его фатальную аварию на первом круге в Монце во время гонки. Гран-при Италии.^[3]

Ранние годы

Петерсон родился в Альмби в окрестностях неподалеку от Эребру, Швеция. Он развил свой стиль вождения в молодом возрасте, участвуя в гонках. картинг, и быстро продвинулся к вершине европейского картинга, прежде чем переключиться на автомобили.

Формулы три и два

После карьеры в картинге Петерсон вошел в Формула 3 гонки в Свебе, 1-литровый, Brabham автомобиль Формулы, который он спроектировал вместе со своим отцом Бенгтом (который был пекарем) и Свеном Андерссоном.

Превосходные результаты с самого начала быстро привлекли внимание амбициозных Tecno компания из Италии, которая подписала его в 1968 году. С ними он выиграл чемпионат Формулы-3 1969 года.

Даже после того, как его повысили до статуса Формулы-1, Петерсон продолжал участвовать в гонках нижнего эшелона (что было обычным делом в то время), выиграв Европейский чемпионат 1971 года. Формула 2 Чемпионат по вождению на март.

Формула один

Ранние года

Петерсон беседует с Колином Крэббом в 1970 Гран-при Нидерландов.

Петерсон в Хоккенхайме в 1971 году на гонке F2.

Петерсон сделал свой Гран При дебют в марш 701 для Колин Крэбб поддерживается работами Гоночная команда на старинных автомобилях на 1970 Гран-при Монако. Ограниченный бюджет капер-команды Крэбба позволял проводить лишь минимальные испытания, и Петерсон квалифицировался на 12-м месте из 16 автомобилей в гонке. Он отставал на 10 мест Джеки Стюарт и Крис Амон, оба находятся в переднем ряду сетки в своих более новых спецификациях 701, но только позади более опытных Джо Зифферт во второй работает март. Петерсон был единственным мартовским гонщиком, финишировавшим на седьмом месте.^[4] В 1971 Петерсон перешел в состав всей рабочей группы March и сразу произвел впечатление. Пять вторых мест Гран-при Формулы-1 принесли ему второе место после Джеки Стюарта в чемпионат мира того года. В течение этого года Петерсон ездил на Чемпионат мира по спортивным автомобилям за рулем Autodelta Alfa Romeo, чтобы выиграть 6 часов Уоткинс-Глен.^[5] Петерсон оставался в марте до 1973 года, когда он подписал контракт с Джон Плейер Тим Лотус к партнеру Эмерсон Фиттипальди.

1973–1976

Петерсон в Лотос 72 на 1973 Гран-при Нидерландов.

Петерсон в 1974 Гран-при Великобритании

Первая победа Петерсона в Гран-при была на 1973 Гран-при Франции, состоится в Поль Рикар, в Лотос 72. В том году он одержал еще три победы в Австрия, Италия и Соединенные Штаты, но низкая надежность ограничила его лишь третьим местом на чемпионате мира в конце сезона.^[6]

За 1974, то Лотос 76 был рожден. Однако машина оказалась неисправной, что не понравилось как Петерсону, так и его товарищу по команде. Икс. Поэтому команда решила позволить им управлять гораздо более старым Lotus 72: s. Петерсон преуспел на старой машине и одержал еще три победы: Французский и Итальянский Гран-при, а также Гран-при Монако.^[2]

Ронни Петерсон в Сильверстоуне в 1975 году.

1975 был плохим годом для Lotus. Петерсон и Икс были вынуждены водить машину уже устаревшей 72-й моделью, возраст которой уже начал проявляться.

Петерсон подписал контракт с Shadow, но владелец Lotus Колин Чепмен убедил его остаться в Lotus из-за обещания, которое Чепмен дал ускорить темпы разработки Lotus 77. Он вел первая гонка 1976 года в Lotus 77 перед тем, как вернуться в March Engineering. За рулем March 761 он выиграл Гран-при Италии.^[5]

Он также продолжал водить спортивные автомобили, особенно BMW в 1974 и 1975 годах. Например, он работал в паре с Ганс-Иоахим Штук в BMW 3.0 CSL для Южной Африки »Винн 1000 «в ноябре 1975 года, где они стартовали с поула, но финишировали вторыми после нескольких остановок из-за вибрации двигателя, свечей зажигания и подобных проблем.^[7] Застрял и Петерсон вместе для BMW в Европе, Африке, а также в Северной Америке.

1977: Тиррелл

Эта секция возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это от проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Сентябрь 2007 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Петерсон за рулем Tyrrell P34 B в 1977 Гонка чемпионов.

В 1977 году он участвовал в гонках за Tyrrell, управляя шестиколесным автомобилем. Tyrrell P34B.^[8] Петерсон ушел из первых четырех гонок 1977 года, он вылетел в Аргентина, попал в аварию с Йохен Масс с Макларен и Клей Регаццони с прапорщик в Бразилия, и возникли проблемы с топливной системой в Южная Африка и США Запад. Он закончил восемь в Испания но ушел на пенсию в Монако с отказом тормоза. Петерсон финишировал на подиуме только третьим местом в гонке под дождем в г. Бельгия.^[8] Дома были большие надежды. Швеция но Петерсон удалился из-за проблем с зажиганием, а затем финишировал 12-м на Франция. У него отказал двигатель в Британия, финишировал девятым в Германия и получил пятое место в Австрия. Петерсон ушел на пенсию из-за проблем с зажиганием в Голландия, шестой в Италия и 16 место в Соединенные Штаты. Петерсон сошел с двух последних гонок 1977 года из-за утечки топлива в Канада И в Япония, он столкнулся с Жиль Вильнёв с Феррари но в результате аварии погибли маршал и фотограф, когда они стояли в запрещенной зоне трассы, когда произошла авария.^[9]

1978: Лотос

Петерсон многих удивил, уйдя Tyrrell чтобы вернуться в John Player Team Lotus на 1978 год.^[10]Он выиграл 1978 Гран-при Южной Африки, с победой на последнем круге Патрик Депайлер, так же хорошо как Гран-при Австрии, в инновационном 'эффектном грунте' Лотос 79. Его товарищ по команде Марио Андретти выиграл чемпионат пилотов, а Петерсон эффективно действовал в качестве команды «№ 2», одержав четыре победы со счетом 1–2, причем все с Андретти лидировал.^[10][11][12] Обе победы Петерсона произошли, когда Андретти столкнулся с проблемой, причем Андретти выиграл один раз, когда Петерсон не смог финишировать (не считая Гран-при Италии ). Много раз Петерсон внимательно следил за Андретти до дома, что наводило на мысль, что «командные приказы» действовали.^[13]

На протяжении 1970-х годов Петерсон имел репутацию самого быстрого гонщика Формулы 1 с точки зрения чистой скорости.^[14] В течение сезона 1978 года Андретти часто показывал более быстрое квалификационное время. Другая точка зрения, которой придерживались некоторые современные обозреватели, заключалась в том, что хотя Петерсон, возможно, на самом деле был явно быстрее из них двоих, именно значительные навыки Андретти в области разработки автомобилей раскрыли весь потенциал непокорных Lotus 78 и 79, а также кажущееся уважение Петерсона к Андретти. было молчаливым признанием этого.^{[нужна цитата ]} Несмотря на это, Петерсону предложили место в McLaren в 1979 году.^[15] Петерсон отказался участвовать в каких-либо спорах и неоднократно отклонял предположения, заявляя, что Андретти просто повернул более быстрое время.^{[нужна цитата ]}

Смерть

Петерсон за несколько часов до 1978 Гран-при Италии в Монца.

В 1978 Гран-при Италии в Монца для Петерсона плохо началось. На практике он повредил свой гоночный автомобиль Lotus 79, который не подлежал немедленному ремонту, и при этом повредил ноги. У Team Lotus был запасной 79, но он был построен для Андретти, и более высокий Петерсон не поместился в нем с комфортом. Единственным другим автомобилем команды был тип 78, автомобиль прошлого года, который в том сезоне таскали по трассе Формулы 1 с минимальным обслуживанием.

В дни после гонки многие гонщики заявляли, что стартер слишком рано зажег зеленый свет для гонки.^[16] Хотя старт Формулы-1 должен быть старт с места для всех машин в поле ранний зеленый свет означал, что машины в задних рядах все еще катились, когда загорелся зеленый свет. Это привело к тому, что машины сзади запрыгали на машины спереди, и эффект аккордеона когда машины приближались к первой шикане, плотно сбивая их вместе. Передняя четверка, Андретти, Жиль Вильнёв, Жан-Пьер Жабуй и Ники Лауда, были достаточно далеко впереди, чтобы избежать драмы, но Петерсон плохо стартовал с третьего ряда сетки, и его сразу же обошли. Алан Джонс, Жак Лаффит и Джон Ватсон.

Джоди Шектер и Риккардо Патрезе, начиная с 10-го и 12-го, переместился вправо через линию, отделяющую фронт Гран-при от подхода к старому банку Монцы. В то время как «Волк Шектера» смог вернуться на трассу, опередив группу, Патрез отступил, опередив Джеймс Хант, который сделал ложный выпад влево и столкнулся с Петерсоном, с Витторио Брамбилла, Карлос Ройтеманн, Ганс-Иоахим Штук, Патрик Депайлер, Дидье Пирони, Дерек Дэйли, Клей Регаццони и Бретт Лангер все участвовали в последовавшей схватке.^[17]

Лотус Петерсона сильно врезался в барьеры и загорелся, прежде чем отскочить обратно в середину трассы. Он оказался в ловушке горящего обломка, но Ханту, Регаццони и Депайлеру удалось освободить его, прежде чем он получил более чем незначительные ожоги, в то время как маршалы гусениц тушили машину. Его вытащили на свободу и положили посреди трассы в полном сознании, но с серьезными травмами ноги. Позже Хант сказал, что он не позволил Петерсону смотреть на свои ноги, чтобы избавить его от дальнейших страданий.

В то время больше беспокоило Брамбилла, которого ударило летящее колесо по голове, и он упал в коматозном состоянии в своей машине. Брамбилла получил серьезную травму и не участвовал в гонках Формулы-1 только через год. Не было замечено, что жизнь Петерсона в опасности. Сид Уоткинс и его медицинская бригада направилась к машине Брамбиллы, чтобы извлечь его из обломков. Пострадавшие водители вместе с Петерсоном были доставлены в больницу г. Милан и гонка была возобновлена ​​после того, как трасса была очищена.^[18]

В больнице рентгеновские снимки Петерсона показали, что у него около 27 переломов ног и ступней. После обсуждения с ним Петерсон был отправлен в реанимацию, чтобы хирурги могли прооперировать для стабилизации костей.^[19] Врачи спорили о том, нужно ли немедленно устранять все переломы.^[20] Ночью состояние Петерсона ухудшилось, и ему поставили диагноз: жировая эмболия.^[21] К утру он был полностью почечная недостаточность из-за эмболии и был объявлен мертвым в 9:55 11 сентября 1978 г.^[18][21][22]

Его товарищ по команде Марио Андретти завоевал чемпионство на гонке.^[23] «Было так несправедливо иметь трагедию, связанную с, вероятно, самым счастливым днем ​​в моей карьере», - сказал Андретти. «Я не мог праздновать, но также я знал, что этот трофей будет со мной навсегда. И я знал также, что Ронни был бы счастлив за меня ".^[23] Петерсон занял второе место в Положение гонщиков 1978 года посмертно.

Статуя Ронни Петерсона в Альмби, Эребру, был открыт в августе 2003 года.

Петерсон участвовал в 123 гонках Гран-при за свою карьеру, выиграв десять из них.

На его похоронах присутствовали Оке Страндберг, Джеймс Хант, Джоди Шектер, Джон Уотсон, Эмерсон Фиттипальди, Гуннар Нильссон и Ники Лауда.^[14][24]

Наследие

Водитель стрел Риккардо Патрезе был обвинен несколькими членами Ассоциация водителей Гран-при являясь основной причиной крушения на первом круге Гран-при Италии. Ему запретили участвовать в соревнованиях на одну гонку, от 1978 Гран-при США.

В 1979 году Джордж Харрисон отдал дань уважения Петерсону песней и видеоклипом под названием "Быстрее ".

Обстоятельства смерти Петерсона рассматривались итальянским уголовным судом. Пилоту Риккардо Патрезе и гоночному директору Джанни Рестилли были поручены роли; Патрезе за непредумышленное убийство из-за небезопасного маневра на трассе, который считался основной причиной крушения, и Рестилли, способствовавшего смерти Петерсона, начав гонку с преждевременного стартового сигнала. С обоих были сняты уголовные обвинения 28 октября 1981 года.^[25]

Вдова Петерсона Барбро (урожденная Эдвардссон) так и не смогла пережить его смерть и покончила жизнь самоубийством 19 декабря 1987 года. Она была похоронена вместе с Ронни в могиле семьи Петерсонов в Эребру.^[26] У них с Ронни была дочь по имени Нина Луиза (названная в честь Йохен Риндт жена), родившаяся в ноябре 1975 г.^[26][27]

Есть статуя Петерсона в Эребру (59 ° 15′43 ″ с.ш. 15 ° 14′17 ″ в.д. / 59,26193 ° с. Ш. 15,23812 ° в. / 59.26193; 15.23812) Ричарда Брикселя. Официальный музей Ронни Петерсона был официально открыт дочерью Ронни, Ниной Кеннеди, в Эребру 31 мая 2008 года. Музей закрылся в октябре 2009 года, так как не смог получить дополнительное государственное финансирование.^[28]

Superswede: фильм о Ронни Петерсоне (2017), режиссер Хенрик Янссон-Швейцер, с участием Марио Андретти, Эмерсона Фиттипальди, Нины Кеннеди и Ники Лауда, а также несколько других коротких трибьютов доступны на YouTube.

В течение Гран-при Монако 2014 товарищ шведский автогонщик Маркус Эрикссон носил особый шлем в честь Петерсона, который был смоделирован по образцу Петерсона.

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Петерсон занял 21-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время.^[29]

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

^‡ Пилоты с оценками, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы Формулы-2

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты не-чемпионата Формулы-1

(ключ) (гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
1970	SpA Ferrari SEFAC	Дерек Белл	Феррари 512 S	S 5.0	39	DNF	DNF
Источник:[30]

использованная литература

Журналы

• Генри, Алан (Октябрь 2008 г.). «Мой приятель Ронни». Автоспорт. 48 (10): 58–64.

Интернет

• Ниберг Р. и Дипрам М. 2000. Супер швед. 8 Вт, Январь 2000 г.

Цитаты

внешние ссылки

• Официальный веб-сайт Ронни Петерсона