Lotus 98T - Википедия - Lotus 98T
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Лотос | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Жерар Дюкаруж Мартин Огилви | ||||||||||
| Предшественник | 97 т | ||||||||||
| Преемник | 99 т | ||||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||||
| Шасси | Углеродное волокно и Кевлар Алюминий соты монокок | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с тягой над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины с тягой над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||||
| Колея оси | Спереди: 1816 мм (71,5 дюйма) Сзади: 1620 мм (64 дюйма) | ||||||||||
| Колесная база | 2720 мм (107 дюймов) | ||||||||||
| Двигатель | Рено Гордини EF15B, 1,492 куб. См (91,0 куб. Дюйма), 90 ° V6, турбо, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||||
| Передача инфекции | Лотос / Hewland 5-ступенчатая руководство | ||||||||||
| Мощность | 800-900 л.с. (гоночная),[2] 1000-1200 + л.с. (квалификационная комплектация)[3] При 12500 об / мин | ||||||||||
| Масса | 540 кг (1190 фунтов) | ||||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Джон Плейер Team Lotus | ||||||||||
| Известные водители | 11.  Джонни Дамфрис12.  Айртон Сенна | ||||||||||
| Дебют | 1986 Гран-при Бразилии | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
В Lotus 98T был Формула один автомобиль разработан Жерар Дюкаруж и Мартин Огилви, построенный Team Lotus для использования в 1986 Чемпионат мира Формулы-1. Развитие предыдущего года 97 т, на машине участвовал бразильский Айртон Сенна, уже второй год в команде, и новичок из Шотландии Джонни Дамфрис.
Шасси имело более низкий монокок, чем у 97T, в результате изменения правил, предусматривающих уменьшение топливного бака до 195 литров. Трансмиссия состояла из нового Renault EF15B с турбонаддувом Двигатель V6, шестиступенчатый, механическая коробка передач пользователя Hewland.[4]
В EF15B должен был появиться в двух вариантах: стандартный двигатель и "D.P." двигатель с пневмоклапанными пружинами впервые. В конце сезона Renault представил обновленный EF15C, который в дополнение к D.P. Клапанный механизм также имел систему впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой и сильно переработанное водяное охлаждение через головку блока цилиндров, снижающее вероятность преждевременного воспламенения (детонации). Показатели мощности за этот период истории Формулы 1 в значительной степени являются спекулятивными, поскольку большинство производителей двигателей открыто признали, что их испытательные стенды не будут иметь достаточной номинальной мощности для измерения мощности 1,5-литрового турбонаддува при наддуве выше 4 бар. Утверждается, что Renault EF15B утверждалось, что в его пиковом приращении он развивает мощность свыше 1000 л.с. при неограниченном давлении наддува, что делает его одним из самых мощных двигателей, когда-либо использовавшихся в истории Формулы-1. [4]
Однако это было во время квалификации, когда команды использовали неограниченное давление наддува для максимальной отдачи мощности и для очень короткого времени круга. Эти неограниченные двигатели были очень ненадежными и прослужили всего пару чистых кругов. Таким образом, 98T выдавал около 900 л.с. в гоночной комплектации.[5] 98T также был последним Lotus с двигателем Renault, так как Lotus перешла на Honda на следующий год / сезон.
Коробка передач выпускалась в двух вариантах: обычная пятиступенчатая и новая шестиступенчатая. Шестиступенчатая коробка передач была в значительной степени ненадежной. В то время как Сенна решил использовать только пятиступенчатую коробку передач, Дамфрису было поручено протестировать шестиступенчатую. Обе коробки передач имели внутреннее устройство Hewland внутри корпуса, разработанного Lotus.[6]
Другие заметные нововведения 98T включали двухступенчатую регулировку дорожного просвета, впрыск воды через промежуточные охладители, раннюю форму баржной доски (также присутствующую на 97T) и усовершенствованный (для того времени) микрокомпьютер расхода топлива.
Споры о драйверах
В конце 1985 г. Элио де Анжелис, который работал в Lotus с 1980 года, покинул команду, чтобы присоединиться к Brabham. Lotus призван заменить итальянский на Дерек Уорвик, выбывшие из драйва в результате закрытия заводской команды Renault. Однако Айртон Сенна не верил, что команда сможет выдержать двух гонщиков номер 1, и не хотел, чтобы команда была сосредоточена ни на чем, кроме него самого. Таким образом, он оказал давление на Lotus, чтобы тот не подписал контракт с Warwick, а вместо этого подписал своего соотечественника. Маурисио Гугельмин, как водитель номер 2. Команда подчинилась первому требованию Сенны, но подписала с Джонни Дамфрисом, а не с Гугельмином, в качестве давнего спонсора. Джон Плейер как сообщается, разыскивал британского водителя. Впоследствии Уорвик заменил де Анжелиса в Брэбхэме после фатального несчастного случая на испытаниях итальянца в Поль Рикар (и в итоге присоединился к Lotus в 1990 ), а Гугельмин не появится в Ф1, пока не присоединится к марш команда в 1988.[7]
98T был последним автомобилем Lotus, несущим знаменитые черно-золотые цвета Джона Плейера. После ухода Renault из Формулы 1 в конце 1986 года Lotus заключила сделку с Honda использовать двигатели японской компании в 1987 и 1988. В рамках сделки команда подписала официального тест-пилота Honda, Сатору Накадзима, как товарищ Сенны по команде в 1987 году. Джон Плейер, который все еще хотел, чтобы в команде был британский гонщик, впоследствии отказался от спонсорства, чтобы заменить его на сигареты другой марки, Верблюд.[8]
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Джон Плейер Team Lotus | Рено Гордини EF15B V6 tc | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | MEX | Австралия | 58 | 3-й | |
| Айртон Сенна | 2 | 1 | Ret | 3 | 2 | 5 | 1 | Ret | Ret | 2 | 2 | Ret | Ret | 4 | 3 | Ret | ||||||
| Джонни Дамфрис | 9 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 |
Рекомендации
- ^ «Лотус 98Т». statsf1.com. Получено 30 января 2017.
- ^ https://www.statsf1.com/en/moteur-renault.aspx
- ^ https://www.thelotusforums.com/latest-news/our-news/the-power-and-the-glory-lotus-98t/
- ^ а б «Сила и слава. Lotus 98T». Форумы Lotus. 3 декабря 2015 г.. Получено 14 декабря 2019.
- ^ "Видео: на борту ужасающего Lotus 98T Turbo F1!". turnology.com. 25 марта 2016 г.. Получено 10 августа 2017.
- ^ "Lotus 98T Renault 1986 года - изображения, характеристики и информация". Ultimatecarpage.com. Получено 14 декабря 2019.
- ^ "Обед с ... Дереком Уориком". Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 14 декабря 2019.
- ^ «Обед с ... Питером Варром». Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 14 декабря 2019.
|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е годы | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||