Brabham BT54 - Brabham BT54
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Brabham | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Гордон Мюррей | ||||||||
| Предшественник | BT53 | ||||||||
| Преемник | BT55 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины с толкателем над амортизаторами | ||||||||
| Колея оси | Передняя: 1682 мм (66 дюймов) Сзади: 1606 мм (63 дюйма) | ||||||||
| Колесная база | 2,962 мм (117 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | BMW M12 / 13, 1499 куб. См (91,5 куб. Дюйма), Прямой 4, турбокомпрессор, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Brabham / Hewland 6-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 540 кг (1190 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Castrol | ||||||||
| Шины | Pirelli | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Развитие автоспорта | ||||||||
| Известные водители | 7.  Нельсон Пике8.  Франсуа Эно8.  Марк Зурер | ||||||||
| Дебют | 1985 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Brabham BT54 был Формула один гоночный автомобиль, разработанный Гордон Мюррей для Brabham команда для 1985 Сезон Формулы-1. Автомобиль питался от BMW M12 4цил двигатель с турбонаддувом (обычно считался самым мощным двигателем в Формуле-1 в то время) и использовался Pirelli шины. Как и большинство своих конкурентов, Brabham использовал Мишлен шины в 1984. Однако, когда французская компания отказалась от участия в гонках Гран-при в конце того сезона, владелец команды Берни Экклстоун рискнул и вместо подписания с Хороший год за их проверенную резину, подписанную вместо этого с итальянской компанией.
Дизайн и тестирование
Как и его непосредственные предшественники, BT54 имел большую часть веса в задней части автомобиля, чтобы улучшить сцепление с дорогой. С FISA запрет на использование винглетов на задних крыльях, впервые введенный Феррари в 1983 Вместо этого Мюррей решил разместить маленькие крылья на внешних задних краях боковин автомобиля (Лотос дизайнер Жерар Дюкаруж сделали то же самое со своими 97 т ).
Машина показала себя конкурентоспособной, но несколько неудачно даже в руках двукратного чемпиона мира. Нельсон Пике. Причиной тому оказались шины Pirelli, которые оказались далеко не так хороши, как шины Goodyear, используемые соперниками. Макларен, Lotus, Ferrari и Уильямс. Частично проблема BT54 заключалась в том, что в отличие от других команд, которые тестировали свои машины во время европейской зимы, Пике провел лето в южном полушарии, тестируя машину и шины Pirelli на трассе. Кьялами цепь в Южная Африка и на Jacarepagua автодром в Бразилии (сообщалось, что на тестах он завершил эквивалент 75 полных гонок). Тестирование было завершено в жарких условиях, которые подходили Pirellis, поскольку позволяли им быстро достичь рабочей температуры, которая маскировала их главный недостаток - при более низких температурах шины Pirelli просто не могли достичь рабочей температуры так же быстро, как шины Goodyear. К сожалению, как только в европейских гонках возникла проблема, связанная с тем, что передним шинам требуется много времени для достижения рабочей температуры (намного дольше, чем у Goodyears), что привело к серьезной недостаточной поворачиваемости, ситуации не помогли не по сезону прохладное европейское лето или отсутствие веса в передней части машины.
Итоги сезона
Единственная трасса и условия в календаре 1985 года, подходящие для шин, были: Автодром Поль Рикар используется для Гран-при Франции и в сочетании с двигателем BMW, который был очень эффективным на длинной прямой Mistral трассы Рикара, Пике использовал эти факторы в полной мере. Он квалифицировался 5-м и выиграл свой единственный Гран-при 1985 года. Второй гонщик команды. Марк Зурер записал самое быстрое время в сезоне во время квалификации на Paul Ricard, когда двигатель BMW с турбонаддувом разогнал BT54 до 338 км / ч (210 миль / ч) на 1,8-километровой прямой Mistral Straight.
Аэродинамика автомобиля в сочетании с мощным двигателем BMW показала, что BT54 хорошо показывает себя на скоростных трассах и часто был самым быстрым автомобилем на прямых, а Пике часто квалифицировался выше по стартовой решетке на таких трассах, как Поль Рикар. Сильверстоун, то Österreichring, Зандвоорт, Спа-Франкоршам и Кьялами. Однако на медленных трассах машина не была такой конкурентоспособной. Помимо Гран-при Голландии в Зандвоорте, где Пике получил свою единственную поул-позицию в сезоне (по сравнению с его 9 поулами в 1984 ), BT54, как правило, отставал от лидеров, оставляя Пике мало шансов на восстановление Чемпионат мира среди водителей. Поул Пике в Нидерландах закончился ничем, когда он заглох на старте, а к тому времени, когда он стартовал, он уже отставал на две трети круга.
На Гран-при Европы в г. Бренды Hatch, Пике квалифицировался на 2-е место, но на 7-м круге Кеке Росберг кто крутил его Уильямс пока бросает вызов Айртон Сенна Lotus лидирует на Сёртизе (некуда идти и не было времени реагировать, Пике ударил Williams, оторвав носовой обтекатель BT54 и сильно повредив переднее левое колесо и подвеску). Марк Зурер сумел довести свой BT54 до 2-го места перед тем, как сойти с дистанции из-за сильного отказа двигателя за 13 кругов от дома.
Пикет, Франсуа Эно и Марк Зурер, который заменил Хесно из Гран-при Канады до конца сезона он набрал всего 26 очков и финишировал 5-м в Кубке конструкторов.
Последствия
BT54 был заменен на 1986 сезон по Brabham BT55, хотя команда использовала BT54 для 1986 Гран-при Великобритании в Brands Hatch после отсутствия результатов от радикально низкого уровня BT55.
После семи сезонов, 2 чемпионатов мира и 12 побед, BT54 стала последней машиной, на которой Нельсон Пике водил команду Brabham. Снижение конкурентоспособности Брэбэма становится очевидным (что дает Пике всего три победы за два года, прошедшие с его 1983 чемпионат, в течение которого пилоты McLaren Ники Лауда и Ален Прост выиграл 18 гонок между ними и на каждом соответствующем чемпионате мира), бразилец подписал контракт с командой Williams-Honda в 1986. Переход в Williams оказался плодотворным для Нельсона, выиграв семь гонок за два сезона, а также 1987 Чемпионат мира.
Галерея
Нельсон Пике за рулем BT54 на Гран-при Германии 1985 года на Нюрбургринг.
BT54 на выставке в Музей BMW в Мюнхене (Германия), июль 2017 г.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | Развитие автоспорта | BMW M12 / 13 S4 tc | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | 26 | 5-й | |
| Нельсон Пике | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | 6 | 1 | 4 | Ret | Ret | 8 | 2 | 5 | Ret | Ret | Ret | ||||||
| Франсуа Эно | Ret | Ret | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||
| Марк Зурер | 15 | 8 | 8 | 6 | Ret | 6 | 10 | 4 | 8 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| 1986 | Развитие автоспорта | BMW M12 / 13 S4 tc | п | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | MEX | Австралия | 2 | 9-е | |
| Риккардо Патрезе | Ret |
Рекомендации
- ^ «СТАТИСТИКИ F1 • Brabham BT54». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
- ^ "Результаты команды Brabham 1985". FIA / Формула-1 администрация. Получено 2010-03-09.
| |||||
|
