Двигатель Renault EF-Type - Renault EF-Type engine
 | эта статья не цитировать Любые источники. (Сентябрь 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 - Двигатель типа EF | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Рено Спорт |
| Производство | 1977–1986 |
| Макет | |
| Конфигурация | 90° V-6 |
| Смещение | 1,5–1,5 л (1,492–1,494 куб. См) |
| Диаметр цилиндра | 86 мм (3,39 дюйма) 80,1 мм (3,15 дюйма) |
| Ход поршня | 42,8 мм (1,69 дюйма) 49,4 мм (1,94 дюйма) |
| Коэффициент сжатия | 7.0:1-7.5:1 |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Гарретт или KKK |
| Топливо система | Электронный впрыск топлива |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Вывод | |
| Выходная мощность | 510–1200 л.с. (380–895 кВт; 517–1217 л.с.) |
| Хронология | |
| Предшественник | CH |
В EF-Тип был С турбонаддувом 90° Двигатель V6 разработан Рено Спорт, двигатель использовался Оборудовать Renault Elf в Формуле-1 с 1977 по 1985 год. CH серия разработана Франсуа Кастен, двигатель F1 был разработан Бернар Дудо.
Решение Renault использовать свои 1500-кубовые двигатели V6 с турбонаддувом в Формуле-1 было одним из самых смелых решений, когда-либо принятых в этом спорте. За девять полных сезонов, соревнующихся с двигателями 3000 куб. См без наддува, они отлично себя зарекомендовали:
- Один финалист чемпионата мира в 1983 году.
- 20 побед в гонках (15 с Renault, 5 с Лотос ).
- 50 поул-позиций (32 с Renault, 18 с Lotus).
- 51 место на подиуме (25 - Renault, 20 - Lotus, шесть - Ligier ).
В конечном счете, в результате их успеха все команды Формулы 1 в сезоне 1985 года перешли на турбомоторы.
Двигатели
EF1
1977–1979
На базе 2-литрового "типа ЧС" двигатель и развивая 510 л.с. (380 кВт; 517 л.с.) при 11000 об / мин, этот двигатель претерпел несколько серьезных изменений (металлургия, воздухо-водяной теплообменник) перед тем, как Renault RS01 первые точки в 1978 и его первая поул-позиция в 1979.
- EF1: 1,5 л (1492 куб. См) Диаметр цилиндра x ход поршня 86 мм × 42,8 мм (3,39 дюйма × 1,69 дюйма) Компрессия 7,0: 1, один Гарретт турбокомпрессор.
1979–1983
С двумя небольшими турбокомпрессорами этот двигатель уменьшил турбо лаг значительно. Он принес Renault свою первую победу в гонке F1 с турбомотором (Дижон 1979 ). С годами он претерпит ряд значительных изменений (электронный впрыск и двухстворчатый воздухозаборник в 1982 г. впрыск воды на воздухозаборнике в г. 1983 ), и его мощность будет постепенно увеличиваться, в конечном итоге достигнув 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.). Всего было одержано 15 побед, 30 поул-позиции и 19 поул-позиций и увидели как Renault, так и Ален Прост финишировать вторым в чемпионатах конструкторов и пилотов соответственно. Он также был поставлен команде Lotus в 1983 году.
- EF1: 1,5 л (1492 куб. См) Диаметр цилиндра x ход поршня 86 мм × 42,8 мм (3,39 дюйма × 1,69 дюйма) Компрессия 7,0: 1, два KKK турбокомпрессоры.
EF4
1984
Этот двигатель ознаменовал возвращение турбокомпрессоров Garrett. Подходит для Renault RE50, Lotus 95T и Ligier JS23, это не могло сломить господство Порше построен ТЕГ Двигатель V6, который приводил в действие Макларен MP4 / 2 до 12 побед из 16 гонок. Тем не менее, он занял 11 подиумов и три поул-позиции и позволил гонщику Lotus Элио де Анжелис закончить 1984 сезон на 3 месте. 1984 год стал первым годом с 1978 года, когда двигатель Renault не смог выиграть гонку Формулы-1. К 1984 году двигатель Renault с турбонаддувом выдавал примерно 750 л.с. (559 кВт; 760 л.с.) в гоночной конфигурации и около 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в квалификации.
- EF4: 1,5 л (1492 куб.см) Диаметр цилиндра x ход поршня 86 мм × 42,8 мм (3,39 дюйма × 1,69 дюйма) Компрессия 7,0: 1, два турбокомпрессора Garrett.
Это был последний двигатель, получивший обозначение «Renault Gordini», поскольку теперь предлагалось продвигать новое имя: Renault Sport.
«Тип-Бис» начало 1985 г.
Определяющими характеристиками этого двигателя были его централизованная электронная система впрыска и управления зажиганием. Вырабатывая чуть более 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.), он приводил в движение Renault RE60, Lotus 97T, Ligier JS25 и Тиррелл 014. На его счету одна победа в гонке, две поул-позиции и два подиума.
- EF4: 1,5 л (1492 куб.см) Диаметр цилиндра x ход поршня 86 мм × 42,8 мм (3,39 дюйма × 1,69 дюйма) Компрессия 7,0: 1, два турбокомпрессора Garrett.
EF15
середина 1985 г.
Благодаря большей экономии топлива благодаря новым размерам и более низкому давлению наддува, его мощность, тем не менее, колебалась между 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.) и 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) благодаря металлургическим разработкам в турбокомпрессорах. Он выиграл две гонки и пять поул-позиций для Lotus, а также десять подиумов (четыре для Lotus 97T, четыре для Ligier JS25 и два для Renault RE60).
- EF15: 1,5 л (1494 куб.см) Диаметр цилиндра x ход поршня 80,1 мм × 49,4 мм (3,15 дюйма × 1,94 дюйма) Компрессия 7,5: 1, два турбокомпрессора Garrett.
«Тип-Б» начало 1986 г.
Этот двигатель обладал двумя инновационными характеристиками, которые вскоре получили широкое признание - статическое зажигание и срабатывание пневматического клапана, что позволило ему достичь 12500 об / мин. Способный генерировать 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) в гоночной комплектации, он одержит две победы в гонках и пять поул-позиций с Lotus, а также пять подиумов (три с Lotus и два с Ligier). Он питал Lotus 98T и Ligier JS27.
- EF15B: 1,5 л (1494 куб.см) Диаметр цилиндра x ход поршня 80,1 мм × 49,4 мм (3,15 дюйма × 1,94 дюйма) Компрессия 7,5: 1, два турбокомпрессора Garrett.
«Тип-С» середина 1986 г.
Оснащен рядом новых функций (головки цилиндров, цилиндрический блок, перепускной клапан, картографирование и т. д.) и развивая более 1200 л.с. (895 кВт; 1217 л.с.) при 12500 об / мин в квалификации, этот двигатель позволял Айртон Сенна Lotus 98T займет четыре поул-позиции и три подиума, чтобы стильно завершить эру турбонаддува V6.