Renault RE50 - Renault RE50
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Renault | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Мишель Тету Бернар Дудо | ||||||||
| Предшественник | RE40 | ||||||||
| Преемник | RE60 | ||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||
| Шасси | Углеродное волокно монокок | ||||||||
| Подвеска (перед) | Вилка / пружина / дельта | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Вилка / пружина / дельта | ||||||||
| Колея оси | Спереди: 1802 мм (70,9 дюйма) Сзади: 1670 мм (66 дюймов) | ||||||||
| Колесная база | 2680 мм (105,5 дюйма) | ||||||||
| Двигатель | Рено Гордини EF4, 1,492 куб. См (91,0 куб. Дюйма), 90 ° V6, турбо, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland, с кожухом Renault 5-ступенчатая руководство | ||||||||
| Масса | 540 кг (1190,5 фунтов) | ||||||||
| Топливо | Эльф | ||||||||
| Шины | Мишлен | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Equipe Renault Эльф | ||||||||
| Известные водители | 15.  Патрик Тамбей16.  Дерек Уорвик33. Филипп Штрайфф | ||||||||
| Дебют | 1984 Гран-при Бразилии | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||
В Renault RE50 был Формула один автомобиль мчался Renault команда в 1984 время года. Машиной управлял француз Патрик Тамбей, который присоединился к команде из Феррари, и англичанин Дерек Уорвик, который присоединился к команде после 3-х сезонов с Toleman. Лучшими результатами были 3 вторые и 2 третьих места, что сделало Renault первым заводом, не выигравшим Гран-при за сезон с RS01 в 1978.[2]
Ожидалось, что автомобиль будет столь же конкурентоспособным в руках двукратного обладателя Гран-при Тамбая и высоко оцененного Уорвика. RE40 был когда за рулем Ален Прост до четырех побед в 1983. Хотя машина была быстрой прямо из коробки, у нее было несколько проблем, которые команда и гонщики не могли преодолеть. Говорят, что турбодвигатель Renault EF4 имеет мощность 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.), но обычно оказывается слишком сильным, чтобы любой из пилотов мог претендовать на более чем 2-е или 3-е место на большинстве гонок. Это оказалось той же проблемой для других автомобилей Renault с двигателями, таких как Lotus 95T (который был разработан бывшим дизайнером Renault Жерар Дюкаруж который присоединился к Lotus в 1984 году). В 1984 году автомобили Формулы-1 были ограничены до 220 литров топлива на гонку, а дозаправка в 1983 году теперь запрещена, и французская команда так и не справилась с этой проблемой, несмотря на новое и интересное (для 1984 года) электронное устройство контроля топлива. . Другая основная проблема заключалась в том, что бак автомобиля был несколько хрупким, несмотря на то, что он был сделан из углеродное волокно который был сильнее традиционного алюминий. Эта хрупкость привела к тому, что Уорвик повредил ноги в авариях на обоих Дижон и Монако, а Тамбай сломал левую ногу после того, как врезался в уже разбившуюся машину Уорвика на первом повороте гонки в Монако. Оба водителя получили травмы в результате того, что рычаги подвески их автомобилей пробили углеродное волокно. монокок.[3]
Между ними Тамбай и Уорвик (вместе с тест-водителем Филипп Штрайфф в разовой поездке в конце сезона Гран-при Португалии ) набрал 34 очка, чтобы дать Renault 5-е место в чемпионате конструкторов после финиша 2-м в 1983 году. Уорвик лидировал с 23 очками (два 2-х, 2 3-е и 4-е места), а Тамбай набрал 11, 2-е, 2 5-е и 6-е. место финиш. Оба гонщика показали 1 самый быстрый круг в гонке, в то время как Тамбай занял единственную поул-позицию команды в 1984 году на гонке. Гран-при Франции в Дижоне, где он уверенно лидировал на протяжении 48 кругов, прежде чем финишировал вторым позади Макларен ТЕГ -Порше из Ники Лауда (выигрывал свой третий чемпионат мира среди пилотов, победив товарища по команде Проста всего на ½ очка). Соответственно, Гран-при Франции также стал последним турбо-поулом для Equipe Renault Elf Team.
RE50 был заменен на 1985 с RE60.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Водитель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Equipe Renault Эльф | Рено Гордини EF4 V6 tc | M | БЮСТГАЛЬТЕР | ЮАР | BEL | SMR | FRA | ПН | МОЖЕТ | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | евро | ПОР | 34 | 5-й | |
| Патрик Тамбей | 5 | Ret | 7 | Ret | 2 | Ret | WD | Ret | Ret | 8 | 5 | Ret | 6 | Ret | Ret | 7 | ||||||
| Дерек Уорвик | Ret | 3 | 2 | 4 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 2 | 3 | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | ||||||
| Филипп Штрайфф | Ret |
Рекомендации
- ^ «СТАТИСТИКИ F1 • Renault RE50». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
- ^ Смит, Рой (15 ноября 2008 г.). Alpine и Renault: разработка революционного автомобиля F1 с турбонаддувом 1968-1979 гг.. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845841775. Получено 28 декабря 2019 - через Google Книги.
- ^ «На горячем сиденье - Дерек Уорвик». Автоспорт. Получено 28 декабря 2019.
