Эдди Чивер - Eddie Cheever

Эдди Чивер

Эдди Чивер-младший на автодроме Индианаполиса в 2009 году.
Родившийся	Эдвард МакКей Чивер мл. (1958-01-10) 10 января 1958 г. (62 года) Феникс, Аризона, НАС.
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Американец
Активные годы	1978, 1980 –1989
Команды	Теодор, Hesketh, Оселла, Tyrrell, Ligier, Renault, Альфа-Ромео, Хаас Лола, Стрелки
Записи	143 (132 начала)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	9
Очки карьеры	70
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1978 Гран-при Аргентины
Последняя запись	1989 Гран-при Австралии

Эдвард Маккей "Эдди" Чивер-младший (родился 10 января 1958 г.) - бывший американец автогонщик который участвовал в гонках почти 30 лет в Формула один, спортивные автомобили, КОРЗИНА, а Инди-гоночная лига. Чивер участвовал в 143 гонках чемпионата мира Формулы-1 и стартовал 132, больше, чем любой другой американец с 1978 по 1989 год выступал за девять разных команд. В 1996 году он сформировал свою собственную команду IRL, Команда Чивер, и выиграл 1998 Индианаполис 500 как владелец и водитель. Позже команда выступала на спортивных автомобилях.

Его младший брат Росс Чивер, племянник Ричард Антинуччи и сын Эдди Чивер III также стал автогонщиком.

Ранние годы

Хотя родился в Феникс, Аризона, Чивер жил в Рим, Италия, в детстве и посещал Британская международная школа Святого Георгия. Он познакомился с автоспортом в восемь лет, когда отец отвел его на гонку спортивных автомобилей в Монца. Вскоре он начал гонку картинг и выиграл чемпионаты Италии и Европы по картингу в возрасте 15 лет. Он поднялся по уровням европейских гонок Формулы, объединившись с другими американцами. Дэнни Салливан в Формула 3 в 1975 году. Он одержал значительную победу над Гуннаром Нильссоном и Рупертом Киганом в конце 1975 года, а затем выступил за Рон Деннис ' Проект четыре команда в Формула 2 в 1976, 1977 и 1978 годах, заняв второе место Рене Арну в чемпионате 1977 года. К концу 1977 года он считался самым многообещающим гонщиком в мире за пределами Формулы 1.^{[нужна цитата ]} одержал победы в 1977 году в Формуле 2 на Нюрбургринге и Руане.

Формула один

Чивер первым вошел Формула один в 1978, вскоре после его 20-летия. После неудачной попытки участвовать в первых двух гонках года в Аргентина и Бразилия в Теодор, он сделал сетку в Южная Африка в Hesketh, но рано вышел на пенсию. Затем он сконцентрировался на Формуле 2 до конца 1978 и 1979 годов.

Ради чемпионата F2 1979 года Чивер покинул Project Four и присоединился к итальянской команде. Оселла команда, одержавшая три победы и четвертая в общем зачете в FA2 с двигателем BMW. В 1980 Оселла перешел в Формулу-1, а Чивер пилотировал команду FA1 с двигателем Cosworth. Однако машина была ненадежной, и Чиверу удалось финишировать всего один раз за год, заняв двенадцатое место в домашней гонке команды в г. Италия. Неоднократно меняя команды, когда он пытался подняться по стартовой решетке, Чивер набрал пять очков в матче. Tyrrell команда в 1981, и три подиума для Ligier в следующем году, в том числе второе место на 1982 Гран-при Детройта.^[1]

Чивер за рулем Альфа-Ромео на Гран-при Германии 1985 года.

В 1983 Сезон оказался кульминацией Чивера в Формуле-1. Он подписал с заводом Equipe Renault команда вместе француз Ален Прост, оба были в числе фаворитов чемпионата года. Чивер заработал еще четыре подиума и 22 очка чемпионата за рулем Renault RE30C для первых двух гонок перед гонкой его гораздо лучшая замена, RE40, до конца сезона. Но разочарование команды после потери титулов пилотов (Прост) и конструкторов в конце сезона привело к замене Чивера и Проста. Его лучший результат для Renault был вторым в Гран-при Канады на Автодром Жиля Вильнева в Монреаль, в то время как в начале сезона он достиг своей высшей квалификационной позиции в карьере, когда был вторым после товарища по команде Проста на турнире Гран-при Франции на Автодром Поль Рикар. По неподтвержденным слухам, Renault подписал контракт с Cheever, поскольку французский производитель хотел продавать больше автомобилей в Северной Америке, и наличие американского гонщика в поддерживаемой заводом команде Формулы-1 помогло бы этому делу (в 1983 году в Северной Америке было три гонки F1 - Длинный пляж, Детройт и Канада).

Чивер во время тренировки для Гран-при Европы 1985 года

Еще за шесть сезонов он ни разу не водил ни одной по-настоящему конкурентоспособной машины F1. После ухода из Renault у Чивера было два неудачных сезона с Альфа-Ромео как товарищ по команде итальянца Риккардо Патрезе. 890T, испытывающие жажду и недостаточную мощность V8 Турбомотор, используемый в Alfas, обычно давал мало результатов, хотя в целом считалось, что Чивер превзошел своего товарища по команде, несмотря на то, что не смог пройти квалификацию 1984 Гран-при Монако. Патрезе, однако, занял единственный подиум для команды за эти два года, когда он занял третье место в 1984 Гран-при Италии. Чивер был третьим с 6 кругами, оставшимися до конца, но его Alfa кончилось, уступив место Патрезу (команда настроила двигатель 890T Чивера на скорость, а Патрезе на экономичный заезд в надежде на хороший финиш). 1985 не помогла машина команды, Альфа Ромео 185T, который оказался крайне неконкурентоспособным, что вынудило команду обновить 1984 автомобиль, 184 т в соответствии со спецификациями 1985 года и использовать его в течение последней половины сезона, хотя старый автомобиль не улучшил результаты, несмотря на то, что оказался немного быстрее, поскольку проблема с топливом оставалась. В конце сезона 1985 года Alfa объявила о выходе из F1 в конце года, оставив Чивер без привода F1, а Патрез вернулся в Brabham на месте Нельсон Пике, который переезжал в Уильямс.

Во время гонок в Чемпионат мира по спортивным автомобилям за Tom Walkinshaw Racing с Ягуар команды, Чивер участвовал только в одном Гран-при F1 в 1986. Это было для американцев, принадлежащих и спонсируемых Хаас Лола команда в Детройт, как замена раненому Патрик Тамбей. Чивер на самом деле квалифицировал незнакомое Лола THL2 с турбонаддувом Форд Двигатель V6 в 10 позиции. Обычный гонщик команды, 1980 Чемпион мира Алан Джонс, смог квалифицироваться только на его машине 21 место. Оба Лола сошли с дистанции из-за повреждения рулевого управления в гонке, Джонс на 33-м круге, Чивер 4 кругами позже. Чивер был лишь третьим кандидатом на замену Тамбая в гонке. Владелец команды Карл Хаас изначально спросил ведущего водителя в своем КОРЗИНА команда, 1978 Чемпион мира Марио Андретти водить. Однако Марио отказался, но порекомендовал своего сына. Майкл в качестве замены. Однако, когда Майкл не смог получить FIA Суперлицензия Для гонки Хаас обратился к опытному Чиверу, который быстро согласился на возвращение в Формулу 1.

За 1987, он был подписан Стрелки босс команды Джеки Оливер партнером британского водителя Дерек Уорвик (Назначение Чивера совпало с проживанием в США. USF & G финансовая группа становится главным спонсором команды). Чивер и Уорвик (которые были товарищами по команде в TWR в прошлом году) были равны и им предстояло много сражений на трассе в течение 1987 и 1988. Он занял третье место на Гран-при Италии 1988 года в Монца; однажды он был почти дисквалифицирован, когда его Стрелки A10 Было обнаружено, что 150-литровый топливный бак B на самом деле вмещает 151 литр. К счастью, дальнейшее обследование показало, что объем бака составляет 149 литров, и его третье место осталось. Подиум стоил ему новой пары солнечные очки для главного механика. Монца, выигранная Феррари из Герхард Бергер, был единственный раз Макларен -Honda Алена Проста и чемпиона мира 1988 г. Айртон Сенна не выиграл гонку в 1988 году. Третье место Чивера на Гран-при Италии 1988 года было также последним подиумом для турбированных l4 BMW M12 двигатель (под маркой «Мегатрон» в 1987 и 1988 годах). В то время это был самый старый турбодвигатель, который использовался в Формуле-1, впервые он был использован командой Brabham в 1982 году.

Чивер за рулем своего 1988 Стрелки A10 B-Мегатрон в 2008 году Гудвудский фестиваль скорости.

Его последний подиум пришел на Гран-при США 1989 года в его родном городе Феникс, где он был вовлечен в долгую гонку битву с Уильямс - Рено бывшего товарища по команде Alfa Romeo Риккардо Патрезе занял 2-е место, но затем ему пришлось уступить место на более поздних этапах гонки, когда его тормоза начал исчезать (он утверждал, что один из его передних тормозов действительно перестал работать). Последняя гонка Чивера в Формуле-1 была очень влажной. 1989 Гран-при Австралии в Аделаида. На последних секундах квалификации он потерял форму, выйдя из шпильки Фостерса на прямую пит-стопу, и сильно ударил по стене своим Стрелки A11 -Форд, разрушив заднюю часть автомобиля. В гонке он был последним, кто сошел с дистанции, на 42-м круге после того, как проехал много кругов с передним крылом другой машины, застрявшим в подножке его Arrows.

Во время его последний сезон в Формуле-1 Чивер оставался конкурентоспособным (когда он финишировал, его среднее финишное место было 7-м), но его все больше смущала его неспособность хорошо пройти квалификацию (его средняя квалификационная позиция была 23-й, по сравнению с 14-й Уорвиком). Его лучшая квалификационная позиция в сезоне, 16-е место в обоих матчах. Канада и Венгрия, и он даже не прошел квалификацию Гран-при Великобритании в Сильверстоун и Гран-при Италии в Монца, где он занял 3-е место в прошлом году.

Всего он участвовал в 143 Гран-при, поднялся на 9 подиумов и набрал 70 чемпионских очков. Его лучшим годом был 1983 год, когда он финишировал 7-м в чемпионате, трижды финишировал на подиуме и один стартовал в первом ряду для Renault.

КОРЗИНА

Чивер за рулем Чип Ганасси Гонки в Гоночная трасса Лагуна Сека в 1991

С 1986 по 1988 год, все еще участвуя в Формуле-1, Чивер выиграл десять гонки на спортивных автомобилях за Ягуар. В 1990 он переехал в нас ехать для Чип Ганасси Гонки в CART серия. В его первая попытка на Индианаполис 500, он финишировал восьмым и был признан победителем гонки Новичок года, а также КОРЗИНА с Новичок года.^[2] В 1992, он квалифицировался вторым для гонка и занял четвертое место. В общей сложности он выиграл четыре подиума в серии, но так и не выиграл. Вождение для А. Дж. Фойт с команда, Чивер был ближе всего к победе на Назарет в 1995; он вел гонка на последнем круге, когда у него закончилось топливо.

Индианаполис 500 и гоночная лига Инди

В 1996 то Инди-гоночная лига началось, и Чивер переехал туда из ТЕЛЕЖКИ. Чивер бежал за Команда Менар для серии из трех гонок и на 1996 Индианаполис 500, он установил самый быстрый круг гонки на сегодняшний день на скорости 236,103 миль / ч (379,971 км / ч). Затем Чивер настроил его собственная команда и провел свою первую гонку в качестве пилота / владельца на Нью-Гемпшир позже августа, что было первой гонкой в следующем сезоне.

В 1998, все элементы сошлись для Чивера, когда он одержал самую крупную победу в своей карьере. Он стартовал с 17-го места и провел 76 из 200 кругов, чтобы выиграть 82-й Индианаполис 500, несмотря на скольжение в первом повороте первого круга гонки, помогает выявить первый период осторожности в гонке. Он был первым владельцем / гонщиком, выигравшим гонку с А. Дж. Фойт (один из бывших боссов Чивера) в 1977.

Команда IRL Чивера, действовавшая до июля 2006 г., управляла автомобилями для Алекс Бэррон и Патрик Карпентье в 2005. Повесив шлем в 2002, за исключением редких случаев, таких как 2006 г. 24 часа Дайтоны где он участвовал в первой гонке со своим новым Гранд-Ам 21 февраля 2006 года Эдди объявил, что он выйдет из отставки, чтобы управлять своей машиной в первых четырех гонках IRL, включая Индианаполис 500. Он закрыл свою команду после 8-й гонки сезон из-за отсутствия спонсорства. Команда продолжает выступать в Гранд-Ам. Серия спортивных автомобилей Rolex.

Чивер предоставил телевизионный комментарий на ABC для серии IndyCar и Индианаполис 500 с 2008 по 2018 год с Аллен Бествик и Скотт Гудиер, бывший трехкратный участник Indy 500, который также выступал за Team Cheever в 2001.

GP Masters

Эдди Чивер, Silverstone GP Masters, 2006.

В 2005 году Чивер соревновался в GP Masters Серия открыта для бывших пилотов Формулы-1 старше 45 лет. На первом этапе чемпионата на Кьялами International Raceway в Южная Африка, Чивер финишировал на 8-м месте. Чивер финишировал 4-м на 2-м GP Masters гонки 29 апреля 2006 г. Международный автодром Лосаил в Катар.

В гонке 3-го GP Masters 13 августа 2006 г. Автодром Сильверстоун в Англия, он одержал победу на мокрой трассе.

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1980	Веселый клуб - Lancia Corse	Карло Фастти Мартино Финотто	Lancia Beta Monte Carlo	Гр.5	272	19 *	2-й*
1981	Мартини Гонки	Микеле Альборето Карло Фастти	Lancia Beta Monte Carlo	Гр.5	322	8-е	2-й
1986	Шелковый крой Ягуар Tom Walkinshaw Racing	Дерек Уорвик Жан-Луи Шлессер	Ягуар XJR-6	C1	239	DNF	DNF
1987	Шелковый крой Ягуар Tom Walkinshaw Racing	Рауль Бозель Ян Ламмерс	Ягуар XJR-8LM	C1	325	5-й	5-й

* Чивер был указан как DNS

Американское открытое колесо

(ключ )

КОРЗИНА результаты

Результаты IRL IndyCar Series

¹ 1999 год VisionAire 500K в Шарлотта был отменен после 79 кругов из-за гибели зрителей. Чивер квалифицировался 18-м.

CART карьера резюме

Лучший финиш гонки: 2-е (Феникс - 1992), лучший результат в чемпионате: 9 место

Краткое изложение карьеры в IRL IndyCar

Индианаполис 500

Результаты международной гонки чемпионов

(ключ ) (Смелый - Поул-позиция. * - Большинство кругов велось.)

Рекомендации

• Эдди Чивер
• Wheel 2 Wheel: Эдди Чивер

внешняя ссылка