Джеки Оливер - Jackie Oliver
Оливер в 1969 году | |
Родившийся | Кейт Джек Оливер 14 августа 1942 г. Чедвелл Хит, Эссекс, Англия |
---|---|
Формула один Карьера на чемпионате мира | |
Национальность | Британский |
Активные годы | 1967 –1973, 1977 |
Команды | Лотос, BRM, Макларен, Тень |
Записи | 52 (50 пусков) |
Чемпионаты | 0 |
Побед | 0 |
Подиумы | 2 |
Очки карьеры | 13 |
Поул-позиции | 0 |
Самые быстрые круги | 1 |
Первая запись | Гран-при Германии 1967 года |
Последняя запись | 1977 Гран-при Швеции |
24 часа Ле-Мана карьера | |
---|---|
Годы | 1968 –1969, 1971 |
Команды | J.W. Автомобильная промышленность |
Лучшая отделка | 1-й (1969 ) |
Победы класса | 1 (1969 ) |
Кейт Джек "Джеки" Оливер (родился 14 августа 1942 г. в г. Чедвелл Хит, Эссекс ) - бывший британский Формула один гонщик и владелец команды из Англии. Он стал известен как основатель Стрелки команда, а также гонщик, хотя за свою карьеру вождения он выиграл оба 24 часа Ле-Мана гонка и Can-Am чемпионат.
Карьера водителя
Оливер начал долгую карьеру в автоспорте в 1961 году, управляя автомобилем. Мини в британских клубных гонках на салуне. В 1962 и 1963 годах он выступал за Ecurie Freeze в Marcos GT. В 1964 г. он участвовал в гонках Лотус Элан вождение для D.R. Изготовления и вступили в гонку GT, показав отличные результаты, а затем Формула 3, где его естественная скорость была нарушена механическими неисправностями.
Тем не менее, на 1967 год его призвали в Team Lotus Формула 2 команда, которая также стала свидетелем его дебюта в Гран-при в классе F2 на Гран-при Германии, где он занял пятое место в общем зачете и выиграл класс F2. В 1968 году его призвали в Колин Чепмен взять на себя работы Формула один место для Team Lotus после смерти Джим Кларк. Его контракт не включал привод F2. В обсуждениях с Тони Рудлин Гонщик-неудачник, в то время отвечавший за работу Аэроклуба Herts и Essex Aero Club для экс-чемпиона мира по мотоспорту, Роджер Фрогли, сделка прошла в цветах клуба. Lotus поставлял и управлял автомобилем, поставлял механиков и обычно выступал в качестве организаторов соревнований, а Рудлин был менеджером команды. Команда F2 была достаточно успешной, хотя и не использовала полную спецификацию Team Lotus. В конце года команду пригласили участвовать в четырех гонках, составляющих аргентинскую Temporada. Команда Хертс и Эссекс заняла третье место в серии. Сезон Формулы-1 окажется сложным, и Оливер будет бороться за финиш. Он руководил Гран-при Великобритании до отказа двигателя и финишировал только дважды, его лучшим результатом было третье место на закрытии сезона. Гран-при Мексики.
С Йохен Риндт подписав контракт с Lotus на 1969 год, Оливер перешел на BRM. Он должен был разочароваться два года в Борн команда, которая фактически убьет его карьеру Гран-при. За два года он смог бы финишировать всего четыре раза, а его единственные очки - шестое место в рейтинге. 1969 Гран-при Мексики и пятое место в 1970 Гран-при Австрии. Однако в 1970 году он возглавлял большую часть Гонки чемпионов, уступая Стюарту, и был сильным третьим в большинстве голландских и британских Гран-при. Плохой результат в австрийском Гран-при, руководитель команды, Луи Стэнли думал, что должен был выиграть, видел лучшую машину Педро Родригес с тех пор, но Оливер по-прежнему лидировал в итальянской гонке слипстрим. Стэнли охарактеризовал Оливера как «хорошо, но не так хорошо, как он думал».[1] В большинстве других его гонок BRM сломалась. Большинство экспертов и спонсор, Ярдли, были удивлены и разочарованы после того, как BRM уволил Оливера. Джеки Стюарт оценил Оливера как очень хорошего GP[2] и водитель Can-Am.[нужна цитата ]
Его лучшие результаты в эти сезоны были достигнуты гонки на выносливость, в Джон Уайер Залив Ford GT40, выиграв 12 часов Себринга и 24 часа Ле-Мана мероприятия с Джеки Икс в 1969 г., а 24 часа Дайтоны и 1000 km Монца в 1971 году с Родригесом.
В 1969 году он дебютировал в CanAm, первоначально для Автобережье[3] в ТИ-22, а затем на Дон Николс ' Тень команда. В 1971 году он не участвовал в постоянных гонках Формулы-1, хотя в третьем он участвовал трижды. Макларен. В 1972 году он сконцентрировался в основном на CanAm с Shadow, хотя он и сделал разовую поездку для BRM на 1972 Гран-при Великобритании, где он ушел на пенсию.
В 1973 году Шэдоу вошел в Формулу-1, и Оливер был назначен руководителем команды. В Тень DN1 шасси оказалось сложным, и снова его сезон был испорчен механическими ошибками. Однако в Гран-при Канады он бежал хорошо, и многие считают, что он действительно выиграл гонку, но графики кругов были сбиты с толку из-за дождя, означающего несколько пит-стопов, и поразительно неумелого использования организаторами гоночного автомобиля. Как бы то ни было, Оливер был классифицирован третьим, его единственным результатом года по очкам.
В 1974 году Оливер сконцентрировался на CanAm, получив титул сериала за Shadow. Он становился все более вовлеченным в управленческую сторону Shadow, но соревновался в Формула 5000 для команды в течение трех сезонов, и даже ненадолго вернулся в Ф1, заняв пятое место в 1977 году. Гонка чемпионов, и заняв 9-е место в Гран-при Швеции.
Стрелки
В конце 1977 года он покинул Shadow вместе с финансистом. Франко Амброзио, дизайнеры Тони Саутгейт и Алан Рис, инженер Дэйв Васс и водитель Риккардо Патрезе сформировать Стрелки Команда Гран-при.
Стрела прославился тем, что участвовал в рекордных 382 Гран-при, не добившись ни одной победы.[4] Тем не менее, у команды всегда были хорошо представленные автомобили, которые, как правило, были бы конкурентоспособными, если бы не лидерами, и часто давали перерывы талантливым гонщикам - помимо Патрезе, Тьерри Бутсен, Герхард Бергер, Марк Зурер и Мартин Доннелли все будут выступать за команду в начале своей карьеры.
Оливер продал большую часть своей доли японцам Footwork Corporation в 1990 году оставался директором, но команда не смогла продвинуться вперед, и в конце 1993 года компания прекратила свою деятельность из-за финансовых проблем. Оливер вернул свою команду, но денег было мало, и в 1996 году он снова продал большую часть своих акций компании. Том Уолкиншоу с TWR группа. Оливер оставался в совете директоров до 1999 года, когда он продал оставшиеся акции.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата
(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Lotus Components Ltd. | Лотос 41B (F2) | Форд Cosworth FVA 1.6 L4 | ROC | SPR 4 | INT | SYR | OUL Ret | ESP | ||
1968 | Сусальное золото Team Lotus | Лотос 49B | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT | OUL 3 | |||||
1969 | Owen Racing Organization | BRM P133 | BRM P101 3.0 V12 | ROC 5 | INT | СУМАСШЕДШИЙ | |||||
Спортивные автомобили Швейцарии | Лола T142 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | OUL Ret | ||||||||
1970 | Команда Ярдли BRM | BRM P153 | BRM P142 3.0 V12 | ROC Ret | INT | OUL 3 | |||||
1971 | Брюс Макларен Автогонки | Макларен M19A | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ROC | QUE | SPR | INT | RIN | OUL | ВИК Ret |
1973 | UOP Команда Shadow Racing | Тень DN1 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT Ret | ||||||
1977 | Команда Shadow Racing | Тень DN8 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 5 |
Рекомендации
- «ВОДИТЕЛЬ: Оливер, Джеки». Архив Гран-при Автокурса. Архивировано из оригинал 21 декабря 2007 г.. Получено 11 сентября 2007.
- "Джеки Оливер". Гран-при Гонки. Архивировано из оригинал 14 ноября 2007 г.. Получено 11 сентября 2007.
- Уиддоуз, Роб (апрель 2007 г.). "Джеки Оливер: почти мужчина". Архив журнала Motor Sport. п. 85. Получено 4 декабря 2017.
- ^ Л. Стэнли. Гран При. Легендарные годы.
- ^ Т. Саймон. Чемпион 1970 года
- ^ Стакер, Майк. «ВинтажРПМ». Can-Am History of Shadow. ВинтажRPM. Получено 25 ноября 2014.
- ^ «Формула-1: стрелки вне сезона F1». Дейли Телеграф. 2 декабря 2002 г.. Получено 3 февраля 2018.
внешняя ссылка
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшествует Педро Родригес Люсьен Бьянки | Победитель 24 часов Ле-Мана 1969 с: Джеки Икс | Преемник Ханс Херрманн Ричард Эттвуд |
Предшествует Марк Донохью | Can-Am Чемпион 1974 | Преемник Патрик Тамбей (1977) |