Лео Киннунен - Leo Kinnunen

Лео Киннунен

Киннунен в 1966 году
Родившийся	(1943-08-05)5 августа 1943 г. Тампере, Пирканмаа
Умер	26 июля 2017 г.(2017-07-26) (73 года) Турку, Юго-Западная Финляндия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Финский
Активные годы	1974
Команды	AAW Racing Team (не работает Surtees )
Записи	6 (1 пуск)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1974 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1974 Гран-при Италии

Лео Юхани "Лекса" Kinnunen (5 августа 1943 г. - 26 июля 2017 г.)^[1] был финн автогонщик, а первая Формула один водитель из Финляндия.

Киннунен выиграл Северный Кубок Вызова в 1969 г. Interserie с 1971–1973 гг. и помогал Порше взять Чемпионат мира по спортивным автомобилям для производителей в 1970 (до 1981 года чемпионаты по водителям не проводились). В 1974, он перешел в Формулу-1, но помимо проблем с маломощными Surtees TS16, его команда вскоре столкнулась с финансовыми проблемами. Он был последним гонщиком, который выступал в Формуле-1 с открытым лицом. шлем.^[2]

Ранняя карьера

Киннунен (слева) в 1964 году Ралли 1000 озер

Киннунен начал свою гоночную карьеру на мотоциклы, но перешел на четыре колеса после получения водительских прав в начале 1960-х годов. Он быстро добился успехов в ралли, автокросс и ледовые гонки. Он занял второе место в Чемпионат Финляндии по ралли и уравнял общее количество очков победителя Симо Лампинен. Киннунен также участвовал в чемпионате Финляндии F3 с устаревшим Brabham в 1967 году и Титан, на котором он одержал несколько побед в 1968 году, в том числе одну на Гоночная трасса Ахвенисто в котором ему удалось победить Шведский будущая звезда Формулы-1 Ронни Петерсон.^[3]

Международный прорыв

В 1969 году Киннунен полностью переключился на кольцевые гонки и выиграл Северный Кубок Вызова, предшественник популярного Interserie, с двумя победами и вторым местом на Кеймола Мотор Стадион после того, как близкий бой с Йохен Риндт. Затем его пригласили протестировать Порше 917 в Österreichring и произвел такое впечатление, что его наняли партнером Педро Родригес в Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Пара удивила гоночный мир, выиграв первую гонку, 24 часа Дайтоны, и выиграл общий чемпионат для Порше. Однако для Киннунена это было неудовлетворительное время. Автомобиль был построен в соответствии с размерами и стилем вождения Родригеса, и после того, как Киннунен сумел быстро опередить его с помощью собственных настроек, ему больше не разрешалось модифицировать автомобиль в соответствии с его стилем.^[3] Его шанс сиять наконец-то появился Targa Florio поскольку Родригес заболел в день гонки на новом Porsche 908/03. На последнем круге гонки Киннунен установил время 33 36 минут, побив старый рекорд круга на 1,5 минуты. Это по-прежнему самое быстрое время, зафиксированное на сицилийской трассе.^[3]

Interserie

Киннунен затем переехал в Порше 917 за Финский AAW Racing Team в Interserie. Он выиграл чемпионат в свой дебютный год, несмотря на то, что снялся с гонки в Norisring увидев, как его бывший товарищ по команде Родригес врезался в ограждение и потерял жизнь. В конце концов, он выигрывал чемпионат три раза подряд, в 1971, 1972 и 1973 годах, в общей сложности 18 забегов и 11 побед безоговорочно. В 1973 году он также участвовал в Чемпионат мира по ралли мероприятие 23-е ралли "1000 озер" и занял третье место со своим Порше Каррера, позади Тимо Мякинен и Маркку Ален.^[4]

Формула один

Киннунен был близок к переходу в Формулу-1 уже в сезоне 1971 года. С помощью Йохена Риндта он вел переговоры о гоночном месте с Team Lotus, который доминировал в серии в то время и в итоге выиграл Чемпионат мира конструкторов в том сезоне. После внезапной смерти Риндта в Монца, переговоры были приостановлены. По словам Киннунена, Берни Экклстоун хотел, чтобы он водил бесплатно. Киннунен отклонил предложение и потребовал заработную плату за свои услуги, поскольку он был профессиональный гонщик.^[3]

В 1974 году Киннунен искал работу и Джон Сёртиз предложил ему одну из своих новых машин Формулы-1, Surtees ТС16, в аренде. Киннунен принял предложение, так как Surtees TS14 хорошо выступили в предыдущем сезоне. Обретя наконец спонсорство, Киннунен вошел в серию с новой командой и Cosworth Двигатель DFV V8 3,0 л. Антти Аарнио-Вихури позволил команде использовать название AAW Racing Team, которое было признано и имело хорошую репутацию в гоночных кругах.

Первый Гран-при AAW Racing на Nivelles обернулось катастрофой. TS16 прибыл как раз к гоночному уик-энду, но Киннунен никогда раньше даже не садился в машину. Также выяснилось, что автомобиль использовался как мобильный. испытательная площадка заводом, и у него уже были повреждены монокок и задняя подвеска. Вдобавок было 80 килограммы Из-за избыточного веса двигателю не хватало мощности, и команде не разрешили получить шины высшего качества, которые были у лучших команд. Когда Киннунен вывел машину на рельсы, ее коробка передач сломался после трех кругов. У команды, состоящей всего из трех механиков, не было запчастей, и ремонтные работы оказались безуспешными, так как коробка передач снова сломалась в квалификации, в результате чего Киннунен остался без учета времени и единственным гонщиком, не прошедшим квалификацию.^[3]

После Нивеля команда сосредоточилась на тестировании и ремонте машины. Они не ездили в Монако но участвовал в следующей гонке в Швеция. Киннунен квалифицировался 25-м, и хотя обычно только 24 гонщика могли стартовать, хорошая репутация Киннунена в шведском автоспорте означала, что для него было сделано исключение и ему разрешили стартовать.^{[нужна цитата ]}

Команда AAW знала, что машина не протянет всю гонку, поэтому они заправили ее только десять кругов, чтобы быстро разогнаться. пресса беги. Это компенсировало большой вес TS16, и Киннунен сумел обогнать пять машин за восемь кругов, прежде чем проблема со свечой зажигания вынудила его сойти с дистанции.^[3] Позже Киннунен заявил, что резьба свечи зажигания в головке блока цилиндров была снята перед гонкой. Механик Ferrari одолжил им резьбовая вставка комплект, чтобы исправить это, но финны не освоили метод, и вилка так и не села должным образом.

Остальная часть сезона также сложилась для команды не лучшим образом. Им не разрешили участвовать в Гран-при Голландии, и не смог пройти квалификацию в гонках в Франция, Великобритания, Италия или же Австрия. Отсутствие финансирования вынудило команду уйти из Формулы-1.

Более поздняя карьера

Киннунен за рулем Порше 935 в 1977 г. 1000 км Нюрбургринг

После короткого пребывания в Формуле-1 Киннунен вернулся в Interserie на последнее мероприятие серии в Hockenheim. Он выиграл оба заезда и занял шестое место в чемпионате только по очкам в этой гонке. Киннунен был нанят Мартини Гонки водить Порше 908 Турбо в чемпионате мира по спортивным автомобилям в 1975 году. В партнерстве с Герберт Мюллер, его лучшим результатом в сезоне было третье место на Нюрбургринг. В 1976 году он сменил команду и участвовал в гонках. Порше 934 Турбо с Эгоном Эверцем. Им удалось занять три подиума, а самым ярким событием сезона стало второе место на Watkins Glen. По окончании сезона команда прекратила участие в гонках из-за финансовых проблем. Киннунен оставил карьеру кольцевых гонок в 1977 году, но все же участвовал в нескольких раллийных гонках в Финляндии, выиграв гонку 1979 года. Арктическое ралли.^[5] Он остался в спорте в администрации и жил в Турку.

Киннунена попросили водить машину в фильме Ле-Ман лично актером и энтузиастом гонок Стив МакКуин, который сам ездил за Porsche в Северная Америка. Контракт Киннунена с Porsche не позволял выступать, и его заменил Дэвид Пайпер, который был тяжело ранен во время съемок.^[6]

Гоночный рекорд

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Полные результаты WRC

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1970	J.W. ООО «Автомотив Инжиниринг»	Педро Родригес	Порше 917 K	S 5.0	22	DNF	DNF
1976	Эгон Эверц К.Г.	Эгон Эверц	Порше 908 / 3 Турбо	Gp.6 3.0	124	DNF	DNF

Рекомендации

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с Лео Киннунен в Wikimedia Commons
• Лео Киннунен - ​​Летающий финн