Педро Родригес (гонщик) - Pedro Rodríguez (racing driver)

Эта статья ведущий раздел не адекватно подвести итог ключевые моменты его содержания. Пожалуйста, подумайте о расширении интереса до предоставить доступный обзор обо всех важных аспектах статьи. (Июль 2019)

Педро Родригес

Родригес в 1968 Гран-при Германии
Родившийся	(1940-01-18)18 января 1940 г. Мехико, Мексика
Умер	11 июля 1971 года(1971-07-11) (31 год) Нюрнберг, Западная Германия
Формула один Карьера на чемпионате мира
Национальность	Мексиканский
Активные годы	1963 –1971
Команды	Феррари, Лотос, Купер, BRM
Записи	54
Чемпионаты	0
Побед	2
Подиумы	7
Очки карьеры	71
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	Гран-при США 1963 года
Первая победа	1967 Гран-при Южной Африки
Последняя победа	1970 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1971 Гран-при Франции

Педро Родригес де ла Вега (18 января 1940 - 11 июля 1971) был мексиканцем. Гран-при автоспорта Водитель. Он был старшим братом Рикардо Родригес. Его самые заметные успехи были в Формула один, где он выиграл 1967 Гран-при Южной Африки вождение Купер -Maserati и 1970 Гран-при Бельгии в BRM, а в Чемпионат мира по спортивным автомобилям где он был директором Порше заводской водитель в выигрыше как 1970 и 1971 названия. Он был убит 11 июля 1971 года, участвуя в гонках на Ferrari. Interserie гонка спортивных автомобилей в Нюрнберге, Западная Германия.

Личная жизнь

Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: Автогонщик "Педро Родригес"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июль 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Родригес родился в Мехико, Мексика, второй сын Педро Наталио Родригеса и Консепсьон Де ла Вега. У него была старшая сестра Кончита и три младших брата: Рикардо, Федерико (мертворожденный) и Алехандро.

В 15 лет отец отправил его в Западная военная академия в Альтон, Иллинойс чтобы выучить английский и развить дисциплину.^[1]

Братья Родригес участвовали в гонках на велосипедах и мотоциклах, став национальным чемпионом Мексики по мотоциклам в 1953 и 1954 годах. Он дебютировал в гонках на автомобилях. Нассау в 1957 г. Феррари.

Он женился на Ангелине (урожденная Дамми) в Мексике в 1961 году, хотя у него была подруга в Англии, Гленда Форман, с которой он жил в Брей на Темзе в последние годы, но детей не оставил.^{[нужна цитата ]}

Родригес всегда путешествовал с Мексиканский флаг и записывать государственного гимна, потому что когда он выиграл ГП ЮАР 1967 у организаторов не было Мексиканский гимн, и вместо этого играл Мексиканский танец в шляпе.^[2][3]

Хо Рамирес был очень близким другом как Родригеса, так и его младшего брата Рикардо.

Карьера

Родригес на своем BRM P133 во время 1968 Гран-при Германии.

Родригес начал гоняться на велосипедах в восемь лет.^[4] К 1950 году он стал победителем в классе чемпионата Мексики. Он начал гонку на 125 кубических сантиметрах (7,6 кубических дюйма). Адлер мотоцикл, выиграв национальный чемпионат Мексики в 1952 и 1954 годах.^[5] В 1952 году он участвовал в ралли на Ford, но мало чего добился.^[5] Он вернулся к гонкам на постоянной основе в 1955 году, в 15 лет. Ягуар XK120 или же Порше 1600 S в местных конкурсах.^[5]

В конце 1957 года Родригес (который управлял Chevrolet Corvette в Мексике) и его брат участвовали в соревнованиях по Неделе скорости в Нассау, где старший брат, ведущий дикую гонку, разбил свой Феррари 500 т.р..^[5]

18-летний Родригес разделил 500 TR на Ле-Ман, ввезенный импортером США Луиджи Чинетти с Хосе Бехрой, братом Жан Бера, как его штурман; машину не доделали, после прокола шланга радиатора.^[5] Родригес возвращался каждый год в Ле-Ман, всего четырнадцать раз, и побеждал в 1968, совместное вождение с бельгийцами Люсьен Бьянки, разделяя Ford GT40 для JW –залив команда.

На 12-часовой гонке в Реймсе в 1958 году Родригес и Бера заняли второе место в классе (восьмое место в общем зачете). Порше Каррера, а Родригес занял второе место в Феррари 250 TR в Нассау в конце сезона.^[5]

Родригес отправился в Европу на старт гонок в 1959 году, разделив Porsche 1600 S с Лео Левином на гонке. Нюрбюргринг 1000 км, занявший второе место в классе (тринадцатое место в общем зачете).^[5] Он разделял 750 куб.см (46 куб. Дюймов) O.S.C.A. со своим братом в Ле-Мане, который сломался.^[5]

У свободы Кубы 1960 года Гран При, 250TR Родригеса followed Стирлинг Мосс выигрывает Maserati Типо 61 домой, в секунду.^[5] В Себринг, его Дино 196 S не удалось закончить.^[6] Родригес занял седьмое место в 1960 году. Targa Florio, опять же в 196 S, который провел время не только на тротуаре, но и на дороге.^[5] Он сошел с дистанции 1000 км Нюрбургринга и Ле-Мана.^[5]

В 1961 году Родригес поступил в Формула Юниор.^[5] Он также вернулся в Себринг, разделив 250TR со своим братом, у которого возникли проблемы с электричеством, и он стал третьим.^[5] Дуэт также не смог финишировать в том году на дистанции 1000 км Targa Florio или Nur, но выиграл 1000 км Paris.^[5] Продолжающаяся дуэль с заводскими Ferrari в Ле-Мане, которая в конечном итоге привела к отказу двигателя всего через два часа после окончания, привлекла внимание Энцо Феррари, кто предложил им Формула один едет с его команда.^[5] Педро отказался, имея «автомобильный бизнес в Мехико».^[5]

Несмотря на его отказ, Родригес продолжал участвовать в гонках и в 1962 году участвовал в гонках Себринг, Нурб и Ле-Ман, но каждый раз не мог финишировать.^[5] Он выиграл в Bridgehampton, в Феррари 330 TRI / LM и поделился 250 GTO со своим братом выиграть 1000 км в Париже второй год подряд.^[5]

После того, как Ferrari отказалась участвовать в гонке 1962 г. Мексиканский Гран При, первый в Мексике, Рогригес и его младший брат нашли свои собственные аттракционы. После того, как его брат погиб в ужасной аварии на практике, Родригес отказался от участия.^[5] Он думал о том, чтобы уйти из гонок. Однако в 1963 году он выиграл Daytona Континентальный в 250GTO вступил Североамериканская гоночная команда.^[5] Он занял третье место в Себринге, разделив 330TR / LM с Грэм Хилл.^[7] Он не прошел квалификацию на Индианаполис, в Aston Martin -приведенный Купер Т54, но принял участие в своем первом Гран-при в работает Lotus в Watkins Glen и Магдалена Мишука. Родригес не смог финишировать оба раза.^[8]

В 1964 году он снова выиграл Daytona Continental, а также канадский спорткар. Гран При, занял второе место на дистанции 1000 км в Париже и третье место в туристическом трофи Багамских островов.^[8] В гонках на одноместных автомобилях он занял шестое место в Феррари 156 в Мексика.^[8]

В 1965 году его Лотос 33 -Climax был четвертым на Daily Express Сильверстоун Трофей, пятое место на НАС. Гран При и седьмой в Мексиканский Гран При в Феррари.^[8] Он выиграл 12 часов Реймса в Феррари 365 P2 он поделился с Жан Гишет и выиграл третий на Candadian Sports Car Гран При.^[8]

Он заменял Джим Кларк с Lotus в 1966 году Французский и Мексиканский Гран-при, выпадение из четвертого из-за отказа масляной системы в первом и третьего из-за неисправности трансмиссии во втором.^[8] Он также был заместителем Кларка в Формула 2 мероприятие в Руане.^[8]

В начале 1967 сезон, Родригес выиграл только свой девятый Гран-при на Кьялами.^[9] Купер менеджер Рой Сальвадори позволил Родригесу вести тренировочную машину, несмотря на возражения товарища по команде Йохен Риндт, который потребовал машину Родригеса при сильной поддержке близкого друга Риндта Джеки Стюарт. Плавное и последовательное вождение Родригеса принесло ему победу после Денни Халм имел длительный остановка и местные капер Джон Лав Тасман Купер нуждался в поздней остановке заправки. Риндт, напротив, выбыл из гонки с другим Cooper-Maserati после 38 кругов. Родригес провел контролируемый сезон 1967 года под номером 2 в пользу Риндта. Хотя обычно он медленнее, чем его товарищ по команде, он накопил опыт в более старых и тяжелых T81, а Риндт получил улучшенный T81B а позже новый T86.^{[10][требуется разъяснение ]} Авария в середине сезона в Protos - Форд на этапе Формулы 2 в Энне выбил его из игры на троих. Гран-при.^[8] Родригес был лишь ненамного медленнее Риндта в Гран-при Голландии,^[11] также единственная другая гонка в сезоне, где Куперы были конкурентоспособными.

Родригес занял третье место на 1968 Гран-при Нидерландов

Его выступление на Зандвоорт заработал Родригесу лучшую поездку, BRM в 1968.^[12] Родригес отлично проявил себя на мокрой дороге в Зандвоорте и Руан где он получил свой единственный самый быстрый круг в F1 во время Гран-при Франции.^[13] Отсутствие мощности означало, что ему пришлось довольствоваться вторым позади Брюс Макларен в Бельгийский GP в спа.^[14][15]

В BRM P133 исчез через год из-за отсутствия времени на тестирование после смерти Майк Спенс, которого предпочитали хозяева команды.^{[нужна цитата ]} Тем не менее Родригес возглавил Гран-при Испании из Крис Амон на протяжении 28 кругов, пока он не сделал ошибку и не ушел.^[16] В конце года, несмотря на хорошие выступления Родригеса, менеджер команды BRM сэр Луи Стэнли выпустил Родригеса в Парнелл Команда каперов BRM для.

В Рег Парнелл Racing У БРМ двигатели оказались безнадежными, и после Монако,^[17] Родригес ушел и подписался на Феррари на оставшуюся часть 1969 Гран-при и серия спорткаров.

Педро Родригес - второе место, 20 июня 1971 года Северная Голландия, Зандворт-Трефворден. Это будет последний подиум для Родригеса, который умрет 21 день спустя.

Повторный ввод F1 в Гран-при Великобритании,^[18] Родригес на тренировке повторил темп своего товарища по команде Амона и опередил Амона в гонке. Неконкурентоспособный 312с пробегал полузащиту, пока машина Родригеса не сломалась, а двигатель Амона не взорвался во второй гонке подряд. Учитывая безнадежность 312 V12, разочарование его водителей и медленный прогресс в подготовке нового болида Flat-12 F1, Энцо Феррари предпочел бы до конца сезона управлять двумя итальянскими гонщиками, но братья Брамбилла, Витторио и Эрнесто, оказался слишком медленным. Итак, Ferrari управляла Родригесом в последних четырех гонках сезона, в американских гоночных цветах NART для гонок в Северной Америке, но все же, по сути, как заводская команда Ferrari. На маломощной машине Родригес управлял четвертым в 1968 году;^[19] шестой в 1964 г.,^[20] 1967^[21] и 1970;^[22] и седьмой в 1965 году^[23] и 1969 г .;^[22] места в шести домашних гонках в Мексике, но Ferrari не предложила ему прокатиться в 1970 году.

BRM предложил ему подвезти 1970 после Джон Сёртиз в последний момент решил уйти, чтобы создать свою команду. Большую часть 1970 года Стэнли явно отдавал предпочтение Джеки Оливер как гонщик номер один, возможно, частично в ответ на мнение Стюарта о Родригесе и, возможно, из-за его «клуба стариков» англичан в команде.^{[нужна цитата ]} В спа Родригес выиграл своим BRM P153 над новым марш Криса Амона всего на 1,1 секунды и со средней скоростью 149,94 миль / ч (241.31 км / ч ), то самая высокая средняя скорость в истории F1,^[24] Жан-Пьер Бельтуаз занял третье место в Матре.^[25]

Мощность двигателей V12 особенно подходила для быстрых трасс с несколькими действительно медленными поворотами, таких как Спа, Монца, и в некоторой степени Бренды и Нюрбургринг, и это обычно происходило с BRM, Матра, и Уэслейк автомобили с двигателем. Сильный драйв на Святой Иовит видел, как он финишировал 4-м. Только необходимость питаться на последних кругах за горючим лишила его победы на Watkins Glen, самое высокооплачиваемое событие года в то время, АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 50,000.^{[26][требуется разъяснение ]} Победителем стал Эмерсон Фиттипальди, одержавший первую победу в карьере в Ф1.^[27]

После многих лет гонок за Ferrari в Мировой чемпионат мастеров для спортивных автомобилей он подписал контракт с JW-Gulf-Порше в 1970. Он стал двукратный^[28] водитель чемпиона мира в грозном Порше 917 вместе со своим штурманом Лео Киннунен (серию спорткаров проводили вахтовые команды).^[29][30]

Родригес превратился в одного из величайших разносторонних спортсменов, гонщиков CanAm, НАСКАР, митинги и даже стать североамериканским Ледовые гонки чемпион 1970 года, приглашенный Клубом спортивных автомобилей Аляски из Анкоридж, гонка была в Песчаное озеро.

Родригес дебютировал в NASCAR на Трентон Спидвей в 1959 г., финишировав 6-м. В 1963 году Фейерверк 400 он квалифицировался 9-м, но сошел с дистанции после отказа двигателя. Мексиканец занял 5-е место в 1965 году. Мир 600, его лучший результат. На 1971 Daytona 500 он финишировал 13-м. Его последняя гонка NASCAR была Миллер High Life 500, где он рано ушел на пенсию из-за проблем с электрикой^[31]

Родригес пилотировал Ferrari 312 P Coupé в гонке CanAm в Бриджхэмптоне в 1969 году, заняв 5-е место. В 1970 году он финишировал 3-м в Риверсайде и 5-м в Гоночная трасса Лагуна Сека с заводской БРМ П154.

В 1971 сезон Формулы-1 мог бы увидеть в нем претендента на звание чемпиона, с BRM P160 готовится Тони Саутгейт, и на этот раз BRM имела неизменно хорошие двигатели. BRM, однако, была чрезмерно растянута, пытаясь управлять тремя, а затем и четырьмя автомобилями. Родригес бросил вызов Джеки Икс великолепно под дождем во время Гран-при Голландии, и только выиграть не удалось.^[32][33]

Реплика Ford GT40 с #9 от Родригеса и Bianchi победители 1968 24 часа Ле-Мана.

Смерть

Родригес был убит в Interserie гонка на спортивных автомобилях Norisring в Нюрнберг, Западная Германия, 11 июля 1971 года. Современный источник сообщил, что фотографы на треке заметили, что его правая передняя шина отрывалась от обода при резком торможении на крутом повороте уже на 10-м круге. На 12-м круге шина полностью оторвалась, машина ударилась о стену, а затем отскочила от трассы и загорелась.^[34] Другие источники утверждают, что, когда он ехал впереди, более медленная машина, которую вел Курт Хильд прижал его к стене, и его прототип загорелся. Он умер вскоре после того, как был извлечен из места крушения.^[35] Родригес был за рулем Феррари 512 М из Герберт Мюллер Гонки, его друг и товарищ по команде на Targa Florio в 1971 г.

Наследие

Родригес считался лучшим гонщиком своего времени на мокрой дороге.^[36][37] Вместе с Джо Зифферт, он считался самым храбрым гонщиком в автоспорте, примером чего является то, что двое на своих 917-х в начале гонки в очень узком и очень опасном на тот момент повороте Eau Rouge под дождем 1970 1000 км Спа-Франкоршам.

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Родригес занял 24-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время.^[38]

После победы в LMP2 класс в 2013 24 часа Ле-Мана, первоклассная победа мексиканского гонщика со времен Родригеса, Рикардо Гонсалес признал Родригеса своим героем.^[39][40]

Поминовение

Родригес в Гран-при Франции 1971 года (фотография сделана за семь дней до его смерти)

Первая шпилька на Дейтона Интернешнл Спидвей (правая заколка для волос ) называется кривой Педро Родригеса.^{[нужна цитата ]} В 1973 году ипподром Мехико Магдалена Миксуха, где F1, Автомобиль Champ, НАСКАР и другие гонки серии были переименованы для него и Рикардо: Автодром Херманос Родригес (Автодром братьев Родригес).

В июле 2006 года на месте его крушения в Нюрнберге была установлена ​​бронзовая доска. Скудерия Родригес (фонд друзей и семьи) и городские власти.^[41][42] В Скудерия хранит память об обоих братьях Родригес, служа реестром памятных вещей и автомобилей Родригеса и удостоверяя их. Его генеральный секретарь Карлос Халифе опубликовал биографию братьев Родригес в декабре 2006 года с английским переводом, готовым к продаже. ^[43][44] в США, Канаде и Англии, получившей награду "Книга года Гильдии Motor Press" в 2009 году.^[45]

Гоночный рекорд

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Результаты Формулы-1 вне чемпионата

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Педро Родригес в Ferrari

1962 год - победа в Ле-Мане Феррари 330 TRI-LM, купленный Родригезами через НАРТ. Родригес в нем участвовал несколько раз.

Педро Родригес в Porsche

Педро Родригес выиграл Чемпион мира по маркам в 1970 и 1970 Мир в этом Порше 917

Педро Родригес в гонке за 24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Num.	Машина	Кот.	Штурман	Сетка	Круги	Результат
			Двигатель				Часы
1958	Североамериканская гоночная команда	25	Феррари 500 TR58	S 2.0	Хосе Бехра	33°	119	Выходить на пенсию (Охлаждение )
			Феррари 2.0 L4				12ч
1959	OSCA Automobili	51	OSCA Sport 750TN	S 750	Рикардо Родригес	11°	32	Выходить на пенсию (Помпа )
			OSCA 0,7 л L4				5ч
1960	Скудерия Феррари Спа	12	Феррари 250 TRI / 60	S 3.0	Людовико Скарфиотти	47°	22	Выходить на пенсию (Топливо )
			Феррари 3,0 л V12				3ч
1961	Североамериканская гоночная команда	17	Феррари 250 TRI / 61	S 3.0	Рикардо Родригес	2°	305	Выходить на пенсию (Двигатель)
			Феррари 3,0 л V12				23ч
1962	SpA Ferrari SEFAC	28	Феррари 246 SP	E 3.0	Рикардо Родригес	32°	174	Выходить на пенсию (Коробка передач )
			Феррари 2,4 л V6				13ч
1963	Североамериканская гоночная команда	10	Феррари 330 TRI / LM	П +3,0	Роджер Пенске	1°	113	Выходить на пенсию (Авария)
			Феррари 4,0 л V12				9ч
1964	Североамериканская гоночная команда	15	Феррари 330 P	P 5.0	Пропустить Хадсон	3°	58	Выходить на пенсию (Двигатель)
			Феррари 4,0 л V12				5ч
1965	Североамериканская гоночная команда	18	Феррари 365 P2 / P1	P 5.0	Нино Ваккарелла	6°	320	7°
			Феррари 4,4 л V12				24ч
1966	Североамериканская гоночная команда	27	Феррари 330 P3 Spyder	P 5.0	Ричи Гинтер	5°	151	Выходить на пенсию (Коробка передач )
			Феррари 4,0 л V12				10ч
1967	Североамериканская гоночная команда	25	Феррари 330 P3	P 5.0	Джанкарло Багетти	8°	144	Выходить на пенсию (Поршни )
			Феррари 4,0 л V12				11ч
1968	John Wyer Automotive Engineering	9	Ford GT40 Mk I	S 5.0	Люсьен Бьянки	4°	331	Победитель
			Форд 4,9 л V8				24ч
1969	SpA Ferrari SEFAC	18	Ferrari 312 P купе	P 3.0	Дэвид Пайпер	9°	223	Выходить на пенсию (Утечка масла)
			Феррари 3,0 л V12				16ч
1970	John Wyer Automotive Engineering	21	Порше 917 K	S 5.0	Лео Киннунен	5°	22	Выходить на пенсию (Двигатель)
			Порше 4,9 л Квартира 12				4ч
1971	John Wyer Automotive Engineering	18	Порше 917 L	S 5.0	Джеки Оливер	1°	-	Выходить на пенсию (Утечка масла)
			Порше 4,9 л Квартира 12				14ч

Примечания

Источники

• Халифе-Вильялон, Карлос Эдуардо. Братья Родригес. Спаркфорд: Хейнс, 2007 г. (перепечатка, мексиканское издание 2006 г.)
• Кеттлвелл, Майк. «Родригес: молодые львы Мексики», Уорд, Ян, главный редактор. Мир автомобилей, Том 16, стр. 1915–17. Лондон: Орбис, 1974.

внешняя ссылка

• История рас Norisring
• GrandPrix.com
• Страница поклонников
• Статистика карьеры, любезно предоставлено GrandPrixStats.com