O.S.C.A. - O.S.C.A.

Для других вариантов использования OSCA см. Оска (значения).
O.S.C.A.
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаПрекращено производство
Основан1947
Несуществующий1967
Штаб-квартираСан-Лазаро-ди-Савена, Болонья, Италия
Ключевые люди
Этторе, Эрнесто и Биндо Мазерати
ТоварыАвтомобили
1959 FJ 1100 на Donington Park (2007).
Двигатель OSCA с двумя распредвалами Fiat 1500 S
1955 Osca MT4 Паук Морелли
1963 Osca 1600 GT2 с Fissore кузов

O.S.C.A. (Officine Specializzate Costruzione Automobili — Fratelli Maserati S.p.A.) был Итальянский производитель гонки и спортивные автомобили основана в 1947 году в Сан-Лазаро-ди-Савена, Болонья, посредством Братья мазерати, и закрылся в 1967 году. Его название обычно сокращается до OSCA или же Оска.

История

O.S.C.A. была основана в 1947 году Эрнесто Мазерати (технический менеджер) и два его брата Этторе, и Биндо (операционные менеджеры), которые все ушли Maserati после их десятилетнего контракта с Адольфо Орси прекращено. Десятью годами ранее, в 1937 году, оставшиеся братья Мазерати продали свои доли в компании семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в свой родной город Модена, где он остается по сей день.

O.S.C.A. завод находился в Сан-Лаццаро-ди-Савена за пределами Болоньи,[1] куда Maserati Первоначально производились с 1926 по 1940 год. Их основной бизнес-целью была разработка автомобиля, способного конкурировать в популярном итальянском гоночном классе объемом 1100 куб. см.

Первым автомобилем O.S.C.A. был MT4, за Maserati Tipo 4 цилиндра. Двигатель объемом 1092 куб. См, который производился (72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) при 6000 об / мин), имел блок собственной разработки, сплав голова, а кузов построен как двухместный Barchetta. MT4 впервые участвовал в гонках в 1948 г. Автодром Пескара и Гран-при Неаполя, где к победе привела Луиджи Виллорези. В 1949 году двигатель был модифицирован до 1342 куб.см (90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5500 об / мин).[2]

В 1950 году новый DOHC (MT4-2AD) увеличил мощность до 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6300 об / мин, а в 1953 году двигатель был увеличен до 1453 куб.см, выдав 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 6200 об / мин. Совершенно новый типо 372 DS двойная искра Двигатель объемом 1491 куб.см, который производил 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.) при 6300 об / мин, позже использовался в O.S.C.A. MT4 TN (для Типо Нуово, «новая модель») 1955 года. С этим новым двигателем автомобиль получил новое имя FS 372, из которых было построено пять.[3] Один из них принадлежит сэру Стирлинг Мосс, который участвовал в исторических гонках по всему миру до выхода на пенсию в 2011 году. С 1959 по 1966 год версии этого двигателя использовались в купе и кабриолетах обычных Fiat.

Эти автомобили были в основном барчетты, но некоторые из них были построены как берлинетта тела Пьетро Фруа и Vignale. МТ4 с кузовом Vignale был запущен в классе 1500 куб. 1953 24 часа Ле-Мана.

1954 г. 12 часов Себринга выиграли водители Стирлинг Мосс и Билл Ллойд в O.S.C.A. MT4[4] как часть Команда Бриггса Каннингема.[5]

С 1951 по 1962 годы автомобили или двигатели производства O.S.C.A. также были введены в некоторые Формула один и Формула 2 мероприятия, хотя они в основном строили небольшие спортивные автомобили, некоторые из которых были разработаны Пьетро Фруа. в Чемпионат мира по спортивным автомобилям OSCA заняла 10-е (1953), 4-е (1954), 6-е (1957), 5-е (1958) и 4-е (1961) места.

Тип 750 куб.см 70 л.с. (52 кВт) С 187 был представлен в 1956 году. При весе 430 кг (948 фунтов) этот автомобиль имел максимальную скорость 110 миль в час (180 км / ч). Название «187» относится к объему в кубических сантиметрах каждого цилиндра двигателя. В 1959 году Джим Эйхенлауб выиграл американский титул H-Mod с этим OSCA S 187. Работая с ограниченным бюджетом, Эйхенлауб часто ночевал в своей буксируемой машине, потому что не было денег на мотель. Однако свою первую гонку в Пенсаколе он выиграл в апреле 1959 года.[6]

В Формула Юниор (FJ) использовал Fiat двигатель объемом 1089 см3, и победил Колин Дэвис и Берардо Тараски в 1959 г.

В 1963 году братья продали компанию Граф Доменико Агуста, владелец М. В. Агуста,[1] Они занимались дизайном для Agusta до 1966 года. Одним из последних проектов был десмодромный четырехцилиндровый двигатель. O.S.C.A. закончил работу в 1967 году.

OSCA Fiats

В Купе и кабриолет 1500S были доступны с двухкулачковым двигателем OSCA объемом 1491 куб. см, поскольку 1200 выпускались с двигателем Fiat. Эти модели 1500S мощностью 90 л.с. (66 кВт) поступили в продажу в ноябре 1959 года. Pininfarina кузов. Летом 1962 года двигатель был модернизирован до 1568 куб. См и 100 л.с. (74 кВт) (1600 S) благодаря увеличению диаметра цилиндра на 2 мм, а корпус подвергся фейслифтингу. Fiat 1300/1500 заменил оригинальный 1200 в 1963 году. Это продолжалось в производстве, пока не было заменено на Fiat 124 купе / паук, собственное Fiat двигатель с двумя кулачками в конце 1966 года. OSCA также предлагала свои собственные автомобили с производным от этого двигателя, такие как 1600 GT2 с кузовом Fissore и более привлекательные Zagato GT и GTS.

Транспортные средства

Имя и год введения:

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

OSCA как конструктор Формулы-1
Формула один Карьера на чемпионате мира
ДвигателиOSCA
АбитуриентыОСКА, Эли Байол, Луи Широн
Первая запись1951 Гран-при Италии
Последняя запись1958 Гран-при Монако
Участие в гонках7 (4 пуска)
Победы в гонках0
Чемпионат конструкторов0
Водителей
Чемпионаты		0
Точки0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
OSCA как производитель двигателей Формулы-1
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись1951 Гран-при Италии
Последняя запись1962 Гран-при Италии
Участие в гонках12 (8 пусков)
ШассиОСКА, Maserati, Купер, Де Томазо
Чемпионат конструкторов0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0
Подиумы0
Точки0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0

Как конструктор

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныВодитель1234567891011WCCТочки
1951OSCA Automobili4500 г4500 4.5 V12пSUI500BELFRAGBRGERITAESPНет данных1
Италия Франко Роль9
1952Эли Байол202000 2.0 L6пSUI500BELFRAGBRGERNEDITAНет данных1
Франция Эли БайолRet
1953Луи Широн202000 2.0 L6пARG500NEDBELFRAGBRGERSUIITAНет данных1
Монако Луи Широн15DNSDNS10
Эли Байол202000 2.0 L6пФранция Эли БайолRetDNS
OSCA Automobili202000 2.0 L6пRet
1958OSCA AutomobiliF2372 1.5 L4пARGПНNED500BELFRAGBRGERПОРITAMORNC0
Италия Джулио КабьянкаDNQ
Италия Луиджи ПиоттиDNQ
Источник:[7]

Как поставщик двигателей

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныДрайверы123456789WCCТочки
1951Принц БираMaserati 4CLT / 484500 4.5 V12пSUI500BELFRAGBRGERITAESPНет данных1
Таиланд Б. БираRet
1959OSCA AutomobiliКупер T432.0 L4DПН500NEDFRAGBRGERПОРITAСоединенные Штаты АмерикиNC0
Аргентина Алехандро де ТомазоRet
1961Скудерия СерениссимаДе Томазо F1372 1.5 L4DПНNEDBELFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиNC0
Италия Джорджио СкарлаттиRet
Скудерия СеттеколлиДе Томазо F1372 1.5 L4DИталия Роберто ЛиппиRet
1962Скудерия СеттеколлиДе Томазо F1372 1.5 L4DNEDПНBELFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиЮАРNC0
Италия Роберто ЛиппиDNQ
Источник:[8]
Примечания
  • ^1 - Раньше чемпионата мира конструкторов не существовало. 1958.

Рекомендации

  1. ^ а б Празднование 60-летия основания O.S.C.A. с maserati-alfieri.co.uk
  2. ^ история с maserati-alfieri.co.uk
  3. ^ Мелиссен, Воутер (2009-11-09). "OSCA FS 372 Morelli Spider". Ultimatecarpage.com. Получено 2013-02-02.
  4. ^ Стефан Диркес. "Пьетро Фруа (1913-1983) - OSCA MT4-2AD 1953". Pietro-frua.de. Получено 2010-07-04.
  5. ^ В номере журнала от 6 апреля 1992 г. AutoWeek Каннингем заявил, что из всех автомобилей, которые он построил, владел и участвовал в гонках, O.S.C.A. был его любимым гоночным автомобилем.
  6. ^ «OSCA S187 1959». La Galerie Des Damiers. 1959-05-17. Архивировано из оригинал на 2013-11-04. Получено 2014-10-18.
  7. ^ «Конструкторы - ОСКА». statsf1. Получено 24 августа 2018.
  8. ^ «Двигатели - ОСКА». statsf1. Получено 24 августа 2018.

внешняя ссылка