Де Томазо - Википедия - De Tomaso

De Tomaso Automobili
Частный
ПромышленностьАвтоматизированная индустрия
ЖанрПроизводитель спортивных автомобилей
ПредшественникDe Tomaso Modena SpA
Основан1959
ОсновательАлехандро де Томазо
Штаб-квартираМодена, Италия (1959–2004)
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
  • Норман Чой (председатель)[1][2]
  • Райан Беррис (генеральный директор и директор по маркетингу)[3][4]
ТоварыВысокопроизводительные автомобили
ВладелецIdeal Team Ventures Limited
Дочерние компании
Интернет сайтDetomaso-Automobili.com

De Tomaso Automobili (ранее известная как De Tomaso Modena SpA) - итальянская компания по производству автомобилей. Он был основан уроженцем Аргентины Алехандро де Томазо (1928–2003) в Модена в 1959 году. Первоначально он производил различные прототипы и гоночные автомобили, в том числе Формула один машина для Команда Фрэнка Уильямса в 1970 году. Большая часть средств для автопроизводителя поступила от зятя де Томазо, Амори Хаскелла-младшего, Rowan Industries. В 1971 году Ford приобрел 84% акций De Tomaso у Роуэна, а остальную часть держал сам Алехандро де Томазо.[5] В 1974 году Ford продаст обратно свою долю в автомобилестроении Алехандро. Бренд De Tomaso был приобретен в 2014 году гонконгской компанией Ideal Team Ventures, а в 2019 году вновь созданная компания представила свой первый продукт - спортивный автомобиль в ретро-стиле под названием P72.[1]

История

Синие и белые полосы фона логотипа - цвета национального флага Аргентины. Символ на переднем плане, который выглядит как буква «Т», является символом клеймения крупного рогатого скота поместья Себальос, где вырос Алехандро.[6]

Компания продолжала разрабатывать и производить как спортивные автомобили, так и автомобили класса люкс, в первую очередь итальянские автомобили с двигателем Ford. Мангуста и Пантера великие туристы. С 1976 по 1993 год Де Томазо владел итальянским производителем спортивных автомобилей. Maserati, и отвечал за производство автомобилей, в том числе Biturbo, то Кьялами, Quattroporte III, Кариф, а Chrysler TC. Де Томазо также владел мотоциклетной компанией. Moto Guzzi с 1973 по 1993 гг.

Де Томазо был ликвидирован в 2004 году.[7] хотя производство новых автомобилей продолжалось и после этой даты.[8] К 2008 году, согласно назначенным судом ликвидаторам, на завод De Tomaso и товарные знаки искали покупателя.[9] В 2009 году Джан Марио Россиньоло купил торговую марку De Tomaso и основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA. Россиньоло планировал собрать шасси и кузова в одном из Delphi Automotive старые производственные мощности в Ливорно и подогнать кузов, покрасить и отделать свои машины в бывшем Pininfarina завод в Grugliasco.[10]

В мае 2012 года De Tomaso снова выставили на продажу после того, как их бизнес-план не получил достаточной финансовой поддержки.[11] В июле 2012 года Россиньоло был арестован по обвинению в злоупотреблении € 7 500 000 государственных средств.[12] В сентябре 2012 г. возникло предположение, что BMW может заинтересовать завод марки по выпуску новых моделей BMW.[13]

В 2014 году первоначальная мастерская в Модене была заброшена.[14]

В апреле 2015 года итальянский суд по делам о банкротстве одобрил продажу компании гонконгской Consolidated Ideal Team Ventures за € 1,050,000.[15] Согласно этому отчету о продаже, «адвокат покупателя объявил, что Ideal Team Venture планирует производить в Китае автомобили под маркой De Tomaso».[15]

Спортивные автомобили De Tomaso

Валлелунга

Основная статья: Де Томазо Валлелунга
Де Томазо Валлелунга

Первой серийной моделью Де Томазо была модель Валлелунга (назван в честь гоночная трасса ), представленный в 1963 году. Этот спортивный автомобиль со средним расположением двигателя имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 104 л.с. (78 кВт), который использовался совместно с Ford Cortina, и смог достичь максимальной скорости 215 км / ч (134 миль / ч). У него был алюминий позвоночник шасси, который должен был стать общей чертой автомобилей De Tomaso. 5 изготовленных прототипов автомобиля имели алюминиевый кузов, в то время как серийные автомобили имели стекловолокно кузов.

Мангуста

Основная статья: Де Томазо Мангуста
Де Томазо Мангуста

В Мангуста, представленный в 1966 году, был первым De Tomaso, выпущенным в значительном количестве. С Mangusta Де Томазо перешел с европейских двигателей Ford на американские. Автомобиль имел 4,7-литровый железоблок. Двигатель V8 и стали и алюминиевый кузов купе от Гиа - итальянский производитель кузовов, также контролируемый Алехандро де Томазо. До окончания производства в 1971 году было построено около 400 Mangustas.

Пантера

Основная статья: Де Томазо Пантера
Де Томазо Пантера

На смену Мангусте пришли Пантера. Он появился в 1971 году с 351 Кливленд Ford V8 и низкий клиновидный кузов, разработанный Гиа с Том Тьяарда.[16] По соглашению с Ford De Tomaso продавал Panteras в США через Ford. Линкольн и Меркурий дилеры. С 1971 по 1973 год было произведено 6128 Pantera. Модена, наибольшее количество произведенных автомобилей De Tomaso. В Нефтяной кризис 1973 года и другие факторы вынудили Ford выйти из сделки с Pantera в конце 1973 года, через несколько месяцев после покупки всех акций De Tomaso и получения контроля над всем производственным процессом на трех заводах, которые разделяли рабочую нагрузку в северной Италии.[17]

Но Де Томазо сохранил у Ford право производить автомобиль для рынка «остального мира», поэтому он продолжил производство Pantera в значительно сокращенном масштабе - менее 100 автомобилей в год в течение 1970-х и 1980-х годов. С тех пор автомобили в основном собирались вручную, даже больше, чем раньше.[18]

Включение Марчелло Гандини рестайлинг, редизайн подвески, частичный редизайн шасси и новый, меньший двигатель Ford, Pantera 90 Si модель ( я стоя для Iniezione - итальянский для впрыск топлива) был введен в 1990 году. Их было 41 90 Si 2 модели произведены после краш-тестов, 38 проданы и 1 экземпляр отправится прямо в музей.[19] прежде, чем Pantera была окончательно снята с производства в 1993 году, чтобы уступить место радикальным, углеродное волокно -телесный Гуара.

Де Томазо Гуара Паук

Гуара

Основная статья: Де Томазо Гуара

В Гуара пришел на смену Pantera и начал производство в 1993 году. Guarà был разработан Карло Гаино из Synthesis design,[20] дом итальянского дизайна; Гаино также разработал Maserati Barchetta.[21] Создан на основе гоночного автомобиля Maserati 1991 года выпуска с использованием Ford и BMW Детали в композитном кузове Guarà s доступны в версиях купе и баркетта. Как и у всех De Tomasos, кроме Pantera, производство было ограниченным и спорадическим.

Biguà и внедорожники

В начале 2000-х Де Томазо планировал две другие машины, но обе оказались неудачными. Двухместный Гандини кабриолет, Бигуа, разрабатывался с 1996 г. Женева концепция в партнерстве с Qvale, американская фирма, которая давно импортировала в США европейские спортивные автомобили. Но когда началось производство Biguà, переименованного в Mangusta, отношения между Де Томазо и Квале испортились; Квэйл принял машину и переименовал ее в Квале Мангуста. Производство было недолгим, и итальянская фабрика Qvale была куплена в 2003 г. MG Rover и механика Mangusta была затем использована в качестве основы MG XPower SV. В апреле 2002 года Де Томазо начал проект по производству внедорожников на новом заводе в г. Калабрия в партнерстве с российской компанией УАЗ, но это тоже запуталось. По сделке прогнозировалось, что к 2006 году будет производиться 10 000 автомобилей в год: однако машины не производились, и De Tomaso была добровольно ликвидирована в июне 2004 года после смерти Алехандро де Томазо в 2003 году. Guarà оставалась доступной на некоторых рынках в 2005 году и 2006 г., но похоже, что после 2004 г. автомобилей не было.[22]

P72

Основная статья: De Tomaso P72
De Tomaso P72 на трассе для восхождения на холм в Гудвуде
De Tomaso P72 при первом появлении на Фестивале скорости в Гудвуде 2019

P72 - спортивный автомобиль в ретро-стиле, представленный на Фестивале скорости в Гудвуде в 2019 году под недавно реформированным брендом DeTomaso. Разработанный Джовин Вонг, автомобиль является данью уважения P70, гоночной машине, построенной Кэрроллом Шелби и стилизованной Питером Броком для De Tomaso, представленной в конце 1960-х годов. Дизайн автомобиля восходит к гоночным автомобилям LeMans 1960-х годов. Интерьер автомобиля должен иметь современный вид с богатым оснащением. Шасси, построенное по стандартам LMP1, используется дочерней компанией. Apollo Automobil "Intensa Emozione".

Роскошные автомобили De Tomaso

Хотя De Tomaso в основном известен как производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, в 1970-х и 1980-х годах компания также производила роскошные купе и седаны в небольшом количестве.

1971 год Довиль была попыткой соперничать с современными Ягуар и Мерседес Бенц салоны. С тем же двигателем, что и Pantera, установленный спереди, Deauville был одет в угловатую Tjaarda /Гиа четырехдверный кузов. Deauville не конкурировал со своими конкурентами, особенно из Германии, с точки зрения качества сборки. Несмотря на то, что Де Томазо оставался на предложениях до 1985 года, всего было сделано 244 экземпляра. Единственный образец поместья был построен для жены Алехандро де Томазо, американской автогонщицы Изабель Хаскелл.[23]

В 1972 году Де Томазо представил купе на основе Довиля с немного укороченным шасси Довиля и тем же двигателем Ford V8, получившим название Longchamp. Однако конструкция его кузова существенно отличалась от прототипа Lancia Marica, также разработанного Томом Тьяардой.[24] К моменту окончания производства в 1989 году было построено 409 автомобилей всех вариаций.

Maserati

Основная статья: Maserati

При содействии итальянского правительства Де Томазо приобрел Maserati в 1976 году после того, как его владелец, Citroen, заявил, что больше не будет поддерживать убыточную компанию. Первый представленный Maserati De Tomaso, Kyalami, представлял собой Longchamp, переработанный Frua, с двигателем Ford, замененным собственным 4,2-литровым V8 Maserati. Kyalami производился до 1983 года, когда его заменил Biturbo, представленный двумя годами ранее. Другие автомобили, представленные под собственностью Де Томазо, включали Quattroporte III / Royale и IV, Barchetta, Ghibli и Shamal. Все последние автомобили, кроме Quattroporte III, были основаны на Biturbo, а Quattroporte - на платформе Kyalami. Де Томазо представил концепцию совместного использования платформы для экономии затрат на разработку новых моделей. В 1993 году Де Томазо продал Maserati компании Fiat SpA из-за падения продаж и низкой рентабельности.

Innocenti

Основная статья: Innocenti

В 1976 году Innocenti перешла к Алехандро де Томазо и была реорганизована De Tomaso Group под названием Nuova Innocenti.

С 1976 по 1987 год вершиной модельного ряда Innocenti был Innocenti Mini de Tomaso, спортивная версия Innocenti Mini, разработанная Де Томазо, изначально оснащенная BLMC 1275 куб.см., а с 1982 по 1987 год с 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем с турбонаддувом Daihatsu двигатель.

Де Томазо продал Innocenti Fiat в 1993 г.

Возрождение

Приобретение в 2009 году

Новый логотип De Tomaso Automobili

В 2009 году торговая марка De Tomaso была куплена бывшим руководителем Fiat Джаном Марио Россиньоло, который основал новую компанию под названием De Tomaso Automobili SpA. Новый бизнес-план компании предусматривал производство трех моделей общим объемом 8000 автомобилей: 3000 кроссоверов, 3000 лимузинов и 2000 двухместных спортивных автомобилей.

2011 Де Томазо Довиль

Deauville Concept в Женеве в 2011 году

В 2011 году Женевский автосалон Де Томазо представил новую модель.[25] Новый Де Томазо Довиль должен был быть пятидверным хэтчбек / кроссовер с полным приводом, который в деталях своего стиля цитирует модели из BMW и Мерседес Бенц.[26] Предлагаемый модельный ряд включал два бензиновых двигателя мощностью 300 и 500 л.с., а также дизель от ВМ Мотори мощностью 250 л.с. Deauville оставался прототипом, поскольку новая компания так и не начала производство, а председатель компании Россиньоло был арестован в 2012 году за незаконное присвоение средств, взятых у итальянского правительства для возрождения бренда De Tomaso. В результате 900 сотрудников компании были уволены.[27] Россиньоло был приговорен к пяти с половиной годам лишения свободы по обвинению в мошенничестве и хищении в 2018 году.[28]

2014 приобретение

Права на бренд De Tomaso были приобретены Норманом Чоем из Ideal Team Ventures в 2014 году. Новое руководство под руководством Чоя взяло на себя задачу возродить бренд. Пять лет спустя компания представила свой первый продукт - спорткар в стиле ретро P72 на фестивале скорости в Гудвуде, приуроченном к 60-летию бренда De Tomaso. Автомобиль находился в разработке под кодовым названием «Проект П». Новый автомобиль основан на Apollo Intensa Emozione монокок шасси, автомобиль, произведенный дочерней компанией Де Томазо Apollo Automobil и 72 единицы автомобиля будут проданы.[29]

Формула один

Де Томазо как конструктор шасси Формулы-1
Формула один Карьера на чемпионате мира
ДвигателиOSCA, Альфа-Ромео, Де Томазо, Феррари, Форд
АбитуриентыСкудерия Серениссима, Скудерия Сеттеколли, Фрэнк Уильямс Гоночные Машины
Первая записьГран-при Франции 1961 года
Последняя запись1970 Гран-при США
Участие в гонках15 (10 пусков)
Победы в гонках0
Чемпионат конструкторов0
Водителей
Чемпионаты		0
Точки0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
1970 De Tomaso 505/38

Де Томазо сделал несколько Формула один появлялся с 1961 по 1963 год, с собственным шасси и смесью двигателей. В 1962 г. De Tomaso 801 Появился оригинальный 135-градусный двигатель V8 объемом 1498 куб. Валерио Колотти ). Короткий и несколько неаэродинамический дизайн автомобиля вызывал некоторые вопросы у авторов того времени, как и заявленная максимальная мощность.[30] De Tomaso 801 участвовал в нескольких гонках, но появился только один раз, на 1962 Гран-при Италии, где он не прошел квалификацию.

Затем Де Томазо построил шасси Формулы-1 (разработанное Джан Паоло Даллара ) за Фрэнк Уильямс Гоночные Машины использовать в Сезон Формулы-1 1970 года. Автомобиль был неконкурентоспособным и не смог финишировать в первых четырех гонках года. В пятом Гран-при Голландии, то De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, убив водителя Пирс Кураж. Команда выстояла, сначала с Брайан Редман, тогда Тим Шенкен. Однако безрезультатно партнерство было расторгнуто в конце сезона.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213ТочкиWCC
1961ПНNEDBELFRAGBRGERITAСоединенные Штаты Америки0-
Скудерия СерениссимаДе Томазо F1O.S.C.A. S4DДжорджио СкарлаттиRet
Альфа-Ромео I4Нино ВаккареллаRet
Скудерия СеттеколлиДе Томазо F1O.S.C.A. S4DРоберто ЛиппиRet
Изобеле де ТомазоДе Томазо F1Альфа-Ромео I4DРоберто БуссинеллоRet
1962NEDПНBELFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиЮАР0-
Скудерия СеттеколлиДе Томазо F1O.S.C.A. I4DРоберто ЛиппиDNQ
Скудерия де ТомазоDe Tomaso 801Де Томазо Квартира-8DНасиф ЭстефаноDNQ
1963ПНBELNEDFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиMEXЮАР0-
Скудерия СеттеколлиДе Томазо F1Феррари V6DРоберто ЛиппиDNQ
1970Фрэнк Уильямс Гоночные МашиныDe Tomaso 505-38Cosworth V8DЮАРESPПНBELNEDFRAGBRGERAUTITAМОЖЕТСоединенные Штаты АмерикиMEX0-
Пирс КуражRetDNSNCRetRet
Брайан РедманDNSDNQ
Тим ШенкенRetRetNCRet

Список автомобилей

De Tomaso Pantera GTS

Рекомендации

  1. ^ а б Петрань, Мате (4 июля 2019 г.). "Де Томазо вернулся с великолепным новым суперкаром с рычагом переключения передач". Дорога и трек. Получено 4 июля 2019.
  2. ^ Карр, Энтони (15 мая 2019 г.). "De Tomaso возвращается, новая машина дебютирует на Goodwood FoS". Мотор1. Получено 4 июля 2019.
  3. ^ Аллан, Лоуренс (4 июля 2019 г.). «Новый De Tomaso P72 представлен как суперкар в стиле 1960-х». Autocar. Получено 4 июля 2019.
  4. ^ Каркафирис, Майкл (15 мая 2019 г.). "De Tomaso официально возрождается с новым автомобилем, который будет представлен в Гудвуде". Автомобильные совки. Получено 4 июля 2019.
  5. ^ "Алехандро де Томазо". independent.co.uk. 24 мая 2003 г.. Получено 27 августа 2017.
  6. ^ "Форумы Де Томазо". pantera.infopop.cc. Получено 27 августа 2017.
  7. ^ "Новости 01.06.2004". italiaspeed.com. Получено 20 июн 2007.
  8. ^ "Новости-ДеТомазо". auto.moldova.org. Архивировано из оригинал 16 мая 2010 г.. Получено 7 января 2009.
  9. ^ "Avviso di gara per i marchi" (PDF).[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ "Де Томазо возродит Pantera". Autocar. Хеймаркет Consumer Media.
  11. ^ De Tomaso выставлен на продажу - отчет WorldCarFans.com, 11 мая 2012 г.
  12. ^ Председатель Де Томазо арестован за нецелевое использование средств WorldCarFans.com, 12 июля 2012 г.
  13. ^ BMW смотрит на бренд De Tomaso Autocar, 14 сентября 2012 г.
  14. ^ «Загляните внутрь заброшенной фабрики DeTomaso». Индекс сборки автомобилей. 12 декабря 2014. Архивировано с оригинал 27 февраля 2015 г.
  15. ^ а б «Де Томазо - компания - продает примерно по цене LaFerrari». Автонеделя. 30 апреля 2015 г.. Получено 8 января 2016.
  16. ^ "Том Тьяарда". tom-tjaarda.net. Получено 20 июн 2007.
  17. ^ Даниэле Поцци (2015). De Tomaso - Un argentino nella valle dei motori (на итальянском). 24 ORE Cultura. С. 162–163.
  18. ^ Даниэле Поцци (2015). De Tomaso - Un argentino nella valle dei motori (на итальянском). 24 ORE Cultura. С. 163–165.
  19. ^ "Голубая пантера - Де Томазо Пантера Си". www.classicdriver.com. Получено 27 августа 2017.
  20. ^ "Synthesis design_De Tomaso Guarà". Synthesisdesign.it. 2 октября 2002 г. Архивировано с оригинал 8 января 2016 г.. Получено 30 сентября 2010.
  21. ^ «Мазерати - Баркетта». Архивировано из оригинал 5 июля 2012 г.. Получено 2 августа 2010.
  22. ^ "Де Томазо Гуара". histomobile.com. Архивировано из оригинал 8 июня 2007 г.. Получено 20 июн 2007.
  23. ^ "Довиль". detomaso.it. Архивировано из оригинал 25 января 2007 г.. Получено 9 июля 2019.
  24. ^ "Де Томазо". Кортиль. Получено 6 апреля 2020.
  25. ^ Первая коммерческая брошюра с описанием, техническими данными и коммерческими цифрами в начале 2011 г. веб-страница www.detomaso.it В архиве 5 марта 2011 г. Wayback Machine (консультация 2 марта 2011 г.).
  26. ^ Auto Bild Nr. 8/2011, S. 39 с другими данными и изображениями
  27. ^ Кларк, Дженнифер (12 июля 2012 г.). «Арестован председатель итальянского автопроизводителя Де Томазо». Рейтер. Получено 23 февраля 2015.
  28. ^ Готье, Майкл (5 марта 2019 г.). «Де Томазо возвращается с помощью Apollo Automobil». Автомобильные совки. Получено 4 июля 2019.
  29. ^ Трауготт, Джей (15 мая 2019 г.). "Breaking: De Tomaso официально вернулся". Carbuzz. Получено 4 июля 2019.
  30. ^ Björklund, Bengt, ed. (Июль 1962 г.). "Ny Italiensk Formel Racer" [Новый итальянский гонщик Formula Racer]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 7–8. Лерум, Швеция. п. 5.

внешняя ссылка

De Tomaso Modena S.p.A. Хронология автомобилей, 1960–2020 годы
Тип1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890123456789012345678901
RMRВаллелунгаМангустаПантераГуараP72
FR СеданДовиль
FR КупеLongchampБигуа