Компания Alta Car and Engineering - Википедия - Alta Car and Engineering Company

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Февраль 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Альта как конструктор шасси Формулы-1

Основание	Сурбитон, Суррей, Великобритания
Учредитель (и)	Джеффри Тейлор
Формула один Карьера на чемпионате мира
Двигатели	Альта
Абитуриенты	частники
Первая запись	1950 Гран-при Великобритании
Последняя запись	1952 Гран-при Великобритании
Участие в гонках	5
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

В Автомобильно-инженерная компания Альта был Британский спортивный и гоночный автомобиль производитель, широко известный как Альта. Их автомобили участвовали в пяти гонках чемпионата мира FIA с 1950 по 1952 год, а также в гонках. Гран При события до этого. Они также поставляли двигатели небольшому количеству других конструкторов, в первую очередь Коннахт и HWM команды.

Ранняя история

Компанию основал инженер Джеффри Тейлор в Сурбитон, Суррей, и выпустила свой первый автомобиль в 1929 году. Первым автомобилем Альты был спортивный автомобиль с двигателем объемом 1,1 л. алюминий блок, мокрые футеровки и твин с приводом от вала верхние распредвалы, который Тейлор разработал сам. Предлагалось в без наддува или же с наддувом форма давая 49 или 76л.с. (37 или 57кВт; 50 или 77PS ). На выбор четыре скорости без-синхронизатор или же предварительный селектор коробки передач был доступен. Они были установлены на низкорасположенной шасси рама с открытыми двух- или четырехместными кузовами. Всего было изготовлено тринадцать штук, из которых пять считаются сохранившимися.

Предвоенная модель для соревнований Alta (около 1938 г.), оснащенная сдвоенными задними колесами для увеличения тяги в гонках на холмах.

Дизайнер гоночных автомобилей Джон Кростуэйт в его 1100cc Alta 1937 г.

Этот дизайн, а также его более поздние модели объемом 1,5 и 2 литра продавались стабильно, но в ограниченном количестве, вплоть до начала войны в 1939 году. При максимальной мощности автомобиль был способен развивать скорость до 120 миль в час (190 км / ч) и 0–60 миль в час за 7 секунд. В 1937 году компания представила переднюю независимая подвеска к шасси. Они стали популярными среди клубных гонщиков из-за их способности легко переводиться с 1,5 л на 2 л или наоборот, позволяя водителям с ограниченным бюджетом участвовать в соревнованиях более чем в одном классе без необходимости покупать вторую машину.

Довоенная модель для соревнований Alta в отделке для кольцевых гонок.

В 1934 году Тейлор выпустил первую модель Alta, предназначенную исключительно для соревнований. В результате получилось легкое, смещенное одноместное сиденье. вуатурка автомобили добились хорошей репутации на более коротких мероприятиях, таких как холмы, спринты и гонки на время. Еще раз: высокие цены Альты по сравнению с дорогими ЭРА модели, что привело к многочисленным продажам гонщикам-любителям. Однако из-за отсутствия надежности имя Alta не участвовало в гонках Гран-при на больших дистанциях. В 1937 году появился обновленный дизайн Voiturette с независимой передней подвеской. Джордж Абекассис добился некоторого успеха с этим дизайном, выиграв ряд соревнований до Вторая мировая война прервано. По мере приближения войны Тейлор разрабатывал проекты нового рядный 8-цилиндровый двигатель и голосовой автомобиль третьего поколения, на этот раз полностью независимая подвеска. Этот последний довоенный автомобиль был высокоразвитым для своего времени и был почти готов в конце 1939 года. Однако, как только была объявлена ​​война, производственные мощности Alta были переданы военным усилиям, и производство новых моделей было остановлено.

Послевоенный

Альта ГП

Несмотря на небольшие размеры Alta и их статус производителя дорожных автомобилей, Alta фактически была первым британским конструктором, выпустившим новый автомобиль Гран-при после окончания Вторая Мировая Война. Строгость Ограниченность сырья не помешала Тейлору начать производство конструкций, которые он разрабатывал в течение военных лет, и в 1948 году появился автомобиль Alta GP. Он также возобновил производство дорожных спортивных автомобилей, хотя и без дальнейшего развития, финансирующего популярность автомобилей. количество таких моделей быстро уменьшилось. До 1948 года кампания за последнюю довоенную Альту проходила с переменным успехом.

Автомобиль Alta GP был развитием довоенной конструкции, но приводился в движение 1,5-литровым двигателем с наддувом, развивающим примерно 230 л.с.л.с., и сохранила 4-ступенчатую пред-селекторную коробку передач довоенных автомобилей. Тейлор доработал конструкцию независимой подвески, представив поперечные рычаги и резиновые втулки рычагов. Первая машина поставлена капер Водитель Джордж Абекассис, которые вели ее на протяжении 1948 и в 1949 годах, но закончили только один раз. Абекассис продолжал использовать двигатели Alta для питания своих HWM коллектив с 1951 по 1955 год.

Были внесены изменения в конструкцию кузова и коробку передач для последующих автомобилей GP2 и GP3 1949 и 1950 годов, GP3 также получил двухступенчатый нагнетатель. И снова их построили по заказу и поставили Джеффри Кроссли и Джо Келли соответственно. Кроссли взял GP2 на Гран-при Бельгии 1949 года, но смог занять только седьмое место. В 1950 году он установил ряд рекордов скорости на дистанции 50, 50 и 100 км. Montlhéry схема. Келли сосредоточился в основном на ирландских гонках, и его лучший результат был третьим в гонке 1952 года. Ольстер Трофи. Оба водителя взяли свои шасси на 1950 Гран-при Великобритании, первый в истории Формула один Гонка на первенство мира. Однако, когда Келли закончил, он не был засекречен; Кроссли ушел на пенсию из-за неисправности трансмиссии.

Позже Келли провел обширные работы по модификации и перестройке GP3, запустив его как Ирландские гоночные автомобили (IRA) в 1952 и 1953 годах. Его наиболее значительным изменением была замена двигателя Alta на двигатель. Бристоль единица.

Альта F2

Alta F2 со снятым капотом.

Не имея финансирования, необходимого для разработки преемника модели GP в Формуле-1, Тейлор решил перейти в младший класс. Формула 2 категория. Производимый двигатель представлял собой рядный 4-цилиндровый безнаддувный агрегат объемом 1970 куб.см, развивающий около 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.). К сожалению, собственная конструкция шасси Alta очень близко соответствовала конструкции предыдущей машины GP, и это привело к получению большого веса автомобиля, учитывая значительно меньшую мощность, доступную от двигателей без наддува. Тони Гэйз и Гордон Уотсон взял F2 / 1 и F2 / 2 в турне по европейским гонкам, но добиться хороших результатов было трудно.

Действительно, шасси F2 было настолько похоже на конструкцию GP, что незавершенная машина GP / 4 была преобразована и стала F2 / 3 (согласно книге Денниса Дженкинсона Исторические гоночные автомобили). F2 / 3 был не более успешным, чем его братья и сестры. Постройка F2 / 4 была продана Орландо Симпсону раньше. Питер Уайтхед разместил заказ на то, что должно было стать последним построенным автомобилем Alta: F2 / 5. Эта F2 Alta участвовала в соревнованиях Гран-при чемпионата мира. 1952 Гран-при Франции, а затем его сводный брат Грэм Уайтхед на 1952 Гран-при Великобритании. Ни один из заездов не принес очков, но это был не последний раз, когда имя Alta появлялось в Формуле-1.

Alta поставщик двигателей

Альта прямо-4 двигатель, установленный в Коннахт Тип C Автомобиль Формулы-1 1959 года.

В то время как двигатель F2 мог быть подавлен громоздкостью шасси, изменения, внесенные Питером Уайтхедом в устройство в его машине, показали, что конструкция имеет потенциал настройки. Двигатели Alta уже использовались HWM с 1949 года, а с 1953 года гораздо больше механиков узнают о силовой установке, разработанной Тейлором. Питер Уайтхед первым снял двигатель с F2 / 5 и установил его в Купер Т24 шасси, которое он запускал в 1953 Гран-при Великобритании. Также присутствует на Сильверстоун В тот день было не менее четырех автомобилей HWM с двигателями Альты. В прошлом году HWM одержала единственную значительную победу Альты, когда Лэнс Маклин выиграл 1952 BRDC International Trophy гонка на Сильверстоун. В течение следующих нескольких лет 1,5- и 2,5-литровые двигатели Alta найдут свое применение во многих британских претендентах на F1, самыми успешными из которых были Connaught и Cooper. В конечном итоге двигатель будет иметь мощность примерно 240 л.с. (179 кВт; 243 л.с.). С крахом Connaught в 1959 году имя Alta навсегда исчезло из Формулы-1.

Недавняя история

Джеффри Тейлор умер в 1966 году в возрасте 63 лет. В 1976 году его сын Майкл попытался возродить имя Альта с помощью Формула Форд но машина не удалась. Несколько довоенных спортивных и одноместных автомобилей сохранились, и все они находятся в частной собственности. GP101, который изначально принадлежал Джордж Абекассис, был перестроен для Фила Скрэгга в машину для подъема на холм и до сих пор используется. F2 / 5 был воссоединен со своей первоначальной силовой установкой и в последние годы участвовал в ряде исторических гонок, включая встречу Goodwood Revival 1999 года.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Водитель	1	2	3	4	5	6	7	8
1950	Частный	Альта ГП	Альта L4s	D		GBR	ПН	500	SUI	BEL	FRA	ITA
					Джеффри Кроссли	Ret				9
					Джо Келли	NC
1951	Частный	Альта ГП	Альта L4s	D		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	ITA	ESP
					Джо Келли					NC
1952	П. Уайтхед	Альта F2	Альта L4	D		SUI	500	BEL	FRA	GBR	GER	NED	ITA
					Питер Уайтхед				Ret
					Грэм Уайтхед					12

n.b. До 1958 Кубка мира конструкторов не проводилось, поэтому конструкторы не получали очков.

Смотрите также

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Рекомендации

• Феликс Муэлас, Маттис Диепрам и Терри Уокер Детище Джеффри Тейлора, 8 Вт, Ноябрь 1999.
• Феликс Муэлас, Сложный ум, сложный вывод, 8 Вт, Ноябрь 1999.
• Феликс Муэлас, Стилист на асфальте и бумаге, 8 Вт, Февраль 2000 г..
• Джикку Джордж, Самый первый чемпионат мира среди водителей, 8 Вт, Январь 2005 г..

внешняя ссылка