BMW в Формуле-1 - BMW in Formula One

BMW

Полное имя	Команда BMW Sauber F1 (2006 –2009 )
Основание	Hinwil, Швейцария Мюнхен, Германия
Отмеченный персонал	Марио Тайссен Питер Заубер Вилли Рэмпф
Отмеченные драйверы	Эрнст Клодвиг Марсель Бальса Бернд Наке Рудольф Краузе Ник Хайдфельд Жак Вильнёв Роберт Кубица Себастьян Феттель
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	1952 Гран-при Германии
Участие в гонках	72
Двигатели	BMW
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	1
Подиумы	17
Точки	308
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	2
Заключительная запись	2009 Гран-при Абу-Даби

Роберт Кубица пересекает финишную черту, чтобы выиграть Гран-при Канады 2008, единственный Формула один гонку, которую BMW выиграла как полная рабочая команда.

BMW был вовлечен в Формула один с момента открытия чемпионата мира среди пилотов в 1950. Компания время от времени участвовала в гонках в 1950-х и 1960-х (часто под Формула 2 правил), перед построением BMW M12 / 13 рядная четверка с турбонаддувом двигатель в 1980-е гг. Этот двигатель стал результатом сделки между BMW и Brabham, в результате чего шасси команды было оснащено двигателями BMW от 1982 до того как 1987, период, в котором Нельсон Пике выиграл 1983 чемпионат по вождению Brabham BT52 -BMW. BMW также поставляла M12 / 13 на заказ для ATS, Стрелки, Benetton и Ligier команд в этот период с разной степенью успеха. В 1988, Брэбэм временно отказался от спорта, а BMW отказалась от официальной поддержки двигателей, которые до сих пор использовались командой Arrows под Мегатрон значок. Двигатели с турбонаддувом были запрещены пересмотренным Техническим регламентом Формулы-1 для 1989, что делает M12 / 13 устаревшим.

BMW решила вернуться в Формулу-1 в конце 1990-х, подписав эксклюзивный контракт с Уильямс команда, которой требовался новый долгосрочный поставщик двигателей после ухода Renault в 1997. Результатом программы стало создание нового Двигатель V10 который дебютировал в гонке Уильямс FW22 в 2000. В следующем году партнерство переместилось из полузащиты в борьбу за победы в гонках, но желаемый чемпионат оставался недостижимым из-за доминирования Михаэль Шумахер и Феррари в первой половине 2000-х гг. К 2005, отношения между BMW и Williams испортились, и BMW решила расстаться с компанией и купить конкурента. Sauber команда сразу.

В BMW Sauber проект длился с 2006 до того как 2009, и привел к значительному повышению конкурентоспособности бывшей швейцарской команды каперов. Два подиума в первый год, затем твердое третье место в Кубке конструкторов в г. 2007 (который стал вторым, когда Макларен был дисквалифицирован). В 2008, Роберт Кубица выиграл единственную гонку команды, Гран-при Канады 2008, и в какой-то момент возглавляла чемпионат пилотов, но команда решила сосредоточиться на развитии своей машины 2009 года и к концу сезона вернулась в турнирную таблицу. Сезон 2009 года стал большим разочарованием, так как F1.09 шасси оказалось неконкурентоспособным. В сочетании с глобальным финансовым спадом и разочарованием компании по поводу ограничений современных технических регламентов в разработке технологий, относящихся к дорожным автомобилям, BMW решила уйти из спорта, продав команду обратно ее основателю. Питер Заубер.

Записи 1950-1960-х гг.

Герхард Миттер был убит в результате разбивания его BMW 269 Формула 2 автомобиль во время практики для 1969 Гран-при Германии.

Первые годы послевоенного Чемпионат мира среди водителей видел частные гоночные автомобили BMW, основанные на довоенных BMW 328 шасси, введенное в 1952 и 1953 Гран-при Германии. Автомобили на базе BMW также были представлены Алекс фон Фалькенхаузен Моторенбау (AFM) и Veritas компании в случайных гонках из 1951 к 1953. Записи произошли в этот период, потому что чемпионат фактически прошел до Формула 2 правила, позволяющие автомобилям BMW участвовать. Среди модифицированных 328-х был один, приводимый в движение двигателем в задней части автомобиля (известный как «Heck», немецкий автомобильный термин, обозначающий «задний» или «задний»), конструктивная особенность, которая стала стандартной в Формуле-1 в начале 1960-е годы после более позднего успеха Купер команда.^[1]

В 1960-е годы Гран-при Германии Формулы-1 часто проводились одновременно с Формула 2 гонка по той же трассе, позволяющая принять участие автомобилям BMW F2. В 1967, BMW вошел Хьюберт Гане в Лола Шасси F2 оснащено увеличенным двигателем BMW, что означает, что оно соответствует правилам Формулы-1, а Дэвид Хоббс был введен Лолой в той же комбинации со стандартным меньшим двигателем BMW. Для 1968 гонка, Хане вернулся с комбинацией предыдущего года и финишировал десятым, что стало лучшим результатом BMW до этого момента в истории Формулы-1. Затем BMW вошла в тройку собственных 269 Шасси F2 для 1969 гонка, для трио Гане, Герхард Миттер и Дитер Кестер, но Миттер получил смертельную травму в результате несчастного случая на тренировке, и оставшаяся часть команды снялась с гонки.^[2]

Поставщик двигателя

Брэбэм, ATS, Эрроуз, Бенеттон и Лижье (1982–1988)

Берни Экклстоун, руководитель команды Brabham, подписал договор с BMW на поставку M12 / 13 двигатели 1980 г.

После начала в 1977 из Рено Проект Формулы-1 с с турбонаддувом BMW решила разработать собственный двигатель с турбонаддувом для спорта, о чем она объявила СМИ в апреле 1980 года.^[3] Двигатель был основан на M10 агрегат, четырехцилиндровый, объемом 1,5 л, атмосферный двигатель который изначально был разработан в конце 1950-х годов. Его гоночная производная, M12 также использовались в гонках на протяжении всего промежуточного периода, выигрывая гонки в Формула 2 и другие категории.^[4] В 1979 и 1980, BMW предоставила парк идентичных M1 автомобили для Формулы-1 и других профессиональных пилотов для участия в гонках Чемпионат BMW M1 Procar, раунды которых проводились во время уик-эндов Гран-при, что укрепило связи марки со спортом. В то же время, Йохен Неерпаш курировал разработку Поль Роше прототипа 1,4-литрового турбодвигателя, который вскоре развил 600 л.с. при давлении 2,8 бар. Он был оборудован одиночным Кюнле, Копп и Кауш (KKK) турбокомпрессор и Bosch электроника, включая впрыск топлива. Этот двигатель лег в основу конструкции M12 / 13, гоночного агрегата, который BMW в конечном итоге поставил пяти командам с 1982 по 1988 год.^[5]

Первоначальные обсуждения велись с двукратным чемпионом мира. Ники Лауда и Макларен по поводу кампании 1980 года, но правление BMW отклонило запрос Неерпаша о программе. Затем Неерпаш покинул свой пост и присоединился к французам. Talbot марки, которая также планировала войти в Формулу-1, в данном случае с Ligier команда. Neerpasch организовал продажу двигателя Rosche M12 / 13 Talbot, но его преемник Rosche и Neerpasch, Дитер Стапперт, успешно опротестовали перед своим советом директоров, что такое предприятие заслуживает полной готовности к работе, в частности, тот факт, что M12 / 13 был создан на базе двигателя серийного дорожного автомобиля, означает, что потенциальный успех может быть чрезвычайно ценным для BMW с точки зрения маркетинга и продаж. Таким образом, BMW договорилась об эксклюзивной поставке двигателей M12 / 13 для Brabham команда.^[5]

Испытания M12 / 13 начались в конце 1980 г. Brabham BT49 ходовая часть переделана под двигатель. Дизайнер команды, Гордон Мюррей, разработал новую машину, BT50 для двигателя, но он не был завершен, пока 1981 время года. BT50 имел более длинную колесную базу и больший топливный элемент, чем BT49, чтобы соответствовать требованиям более мощного турбомотора, а также был одним из первых автомобилей Формулы-1, который был установлен на борту. телеметрия как средство контроля впрыска топлива в двигатель.^[5] Ведущий пилот команды, Нельсон Пике, тестировал BT50 в течение 1981 года, но автомобиль оказался хронически ненадежным, пока в конце года компания Bosch не представила цифровую электронную систему управления, которая немедленно улучшила ситуацию.^[3] BT50 в одиночку выступил на гоночном уик-энде 1981 Гран-при Великобритании, где Пике показал квалификационное время на 0,7 секунды медленнее, чем его усилие в Cosworth DFV с питанием от БТ49. BT50 управлялся плохо, но показал скорость 192 миль в час (309 км / ч) через ограничитель скорости, что примерно на 15 миль в час (24 км / ч) быстрее, чем BT49.^[6] Между тем, Брэбэм выиграл чемпионат пилотов с Пике, который ездил на BT49 в течение всего сезона.^[7]

Брэбэм начал Сезон 1982 года с двумя шасси BT50 с двигателем BMW на Гран-при Южной Африки, где Пике и Патрез квалифицировались вторым и четвертым соответственно, но сошли с дистанции в начале гонки. Руководитель команды Берни Экклстоун находился под давлением титульного спонсора команды, Пармалат, чтобы защитить чемпионство Пике, и решил участвовать в гонках на шасси BT49 с двигателем Cosworth на Гран-при Бразилии, который выиграл Пике, но позже был дисквалифицирован за обход ограничения по минимальному весу при использовании «тормозов с водяным охлаждением». Оба гонщика также участвовали в гонках BT49 на Гран-при Лонг-Бич, и команда бойкотировала Гран-при Сан-Марино в рамках продолжающегося Война между FISA и FOCA. Для следующей гонки Гран-при Бельгии, Пике и Патрез снова переключились на BT50, но Пике финишировал на три круга позади победителя, а Патрез сошел с дистанции. Когда отношения между Brabham, BMW и Parmalat стали напряженными, Экклстоун был вынужден пойти на компромисс: Пике продолжил разработку BT50, в то время как Патрез участвовал в гонках на шасси Cosworth. На Гран-при Монако Патрез выиграл, в то время как Пике отставал более чем на две секунды в квалификации и сошел с дистанции. Наивысший предел участия BMW в Формуле-1 пришелся на Гран-при Детройта, где проблемы с надежностью двигателя помешали Пике пройти квалификацию.

Сотрудничество между BMW и Brabham длилось с 1981 до того как 1987. Это Нельсон Пике за рулем BMW с двигателем Brabham BT54 на Гран-при Германии 1985 года.

Однако судьба BMW внезапно улучшилась на следующей гонке в Канада, где прохладные условия подходили для двигателей с турбонаддувом и позволили Пике привести домой Патрезе (все еще участвующий в BT49), чтобы зафиксировать первую победу BMW в Формуле-1. В оставшуюся часть сезона оба гонщика участвовали в гонках на BT50 и неоднократно использовали радикальную стратегию Мюррея: запланированный пит-стоп для дозаправки в середине гонки, чтобы неоднократно бегать впереди поля. Однако машина по-прежнему оставалась ненадежной, и Пике и Патрезе оставалось всего четыре финиша до конца сезона. Конкурентоспособность двигателя BMW продемонстрировал тот факт, что Пике ушел из лидирующей позиции Британский, Французский и Немецкий Гран-при, в то время как Патрез также ушел из лидирующей позиции Гран-при Австрии. Патрез также обеспечил BMW первый самый быстрый круг на Гран-при Франции, а Пике стал первым в этой марке. поул-позиция на австрийской гонке.

В 1983, повышенная надежность двигателя BMW в новом BT52 позволил Пике выиграть чемпионат пилотов после капитального ремонта Ален Прост (Renault) в турнирной таблице. Брэбэм также занял третье место в чемпионате конструкторов, хотя отсутствие последовательности Патрезе во второй машине помешало команде побороться за этот титул. Пике выиграл три гонки, а Патрез выиграл финал сезона. BMW также начала поставки своих двигателей в немецкую ATS команда в этом сезоне, но единственный гонщик Манфред Винкельхок не смог набрать ни одного балла.

За 1984, BMW расширилась до трех команд, также поставив M12 / 13 для Стрелки. Команда A7 шасси не было готово в начале сезона, и гонщики Марк Зурер и Тьерри Бутсен ездил на Cosworth с двигателем A6 участвовал в десяти из 32 заявок, но в этом году набрал три балла с двигателями BMW. ATS снова не забили ни Винкельхоком, ни Герхард Бергер, и отказался от спорта в конце сезона. В передней части поля Пике не смог защитить свой титул, в котором доминировали два Макларен водители, Ники Лауда и прост. Пике занял девять поул-позиций в течение сезона, но выбыл из того же количества гонок, а МакЛарены обычно были быстрее в условиях гонки, хотя он и выигрывал Канадский и Детройт Гран-при. Второй Брэбэм в большинстве гонок был заполнен Тео Фаби, которые пытались участвовать в полном сезоне IndyCars, но посвятил себя F1 на постоянной основе в течение года. Из-за своих американских обязательств он пропустил три гонки, в которых его заменил брат, Коррадо. Винкельхок также участвовал в финальной гонке сезона после смерти отца Фабиса незадолго до начала соревнований.

В 1985, Брэбэм перешел на Pirelli шины, которые ранее не были очень конкурентоспособными по сравнению с установленными Хороший год и Мишлен поставщиков, в надежде, что итальянская компания сможет предоставить шины на заказ, которые особенно подойдут для новых BT54 шасси. Это оказалось ошибкой, поскольку Пике выиграл только одну гонку - гонку. Гран-при Франции - и команда опустилась с четвертого на пятое место в Кубке конструкторов. У команды снова была четкая политика в отношении гонщиков номер один: второе место снова было поделено, на этот раз между Франсуа Эно и Surer. Эрроуз, напротив, провел сезон намного лучше, набрав 17 очков с Бергером и Бутсеном, включая подиум последнего на чемпионате мира. Гран-при Сан-Марино.

Benetton была единственной командой, которая получила M12 / 13 для победы в гонке.

Для 1986 сезон, Мюррей разработал радикальный Шасси BT55, цель которого заключалась в значительном уменьшении лобового сопротивления автомобиля и понижении его центра тяжести. BMW произвела двигатель M12 / 13/1, который был наклонен вбок, чтобы уместиться в ограниченном пространстве, отведенном под двигатель. Несмотря на свои теоретические преимущества, BT55 оказался неконкурентоспособным из-за плохого сцепления с дорогой и многочисленных механических поломок, вызванных проблемами со сливом масла в наклонном двигателе. Более того, команда погибла Элио де Анжелис в тестовой аварии после четырех гонок; его замена Дерек Уорвик и возвращающийся игрок команды Патрезе набрал два очка между ними за весь сезон. Команда Arrows также откатилась назад, набрав всего одно очко с Бутсеном, Сурером и Кристиан Даннер, а также потерял услуги Surer в середине сезона, когда швейцарский гонщик получил серьезную травму в аварии на ралли. Таким образом, самым успешным партнерством BMW в 1986 году стало создание нового Benetton команда, набравшая 19 очков, выиграла Гран-при Мексики и занял две поул-позиции с Бергером и Тео Фаби. Эрроуз и Бенеттон продолжали использовать оригинальную «вертикальную» версию двигателя M12 / 13.

BMW сократила объем своих обязательств до единственной поставки Brabham в 1987; команда произвела более консервативный BT56 шасси и набрал десять баллов с Патрезе, Андреа де Сезарис и Стефано Модена. В конце года владелец команды Берни Экклстоун, который все больше и больше вовлекался в коммерческую деятельность этого вида спорта, решил не участвовать в следующем году, прекратив работу BMW в качестве поставщика заводских двигателей с турбонаддувом. Команда Arrows, однако, все еще стремилась использовать вертикальную версию M12 / 13 и договорилась о своем титульном спонсоре, USF & G, чтобы купить оставшийся товар. Двигатели были переименованы в «Мегатроны» и использовались для питания автомобилей Arrows в 1987 и 1988, а Ligier только в 1987 году. Эрроуз занял пятое место в Кубке конструкторов в последнем из этих двух сезонов, что является лучшим результатом за 25-летнюю историю команды.

За 1989, технический регламент был изменен, чтобы запретить двигатели с турбонаддувом, объявив двигатель M12 / 13 вне закона. За время участия в Формуле-1 этот двигатель выиграл чемпионат водителей 1983 года и девять Гран-при. Также он занял 14 поул-позиций и установил 13 самых быстрых кругов.

Уильямс (2000–2005)

После десятилетнего отсутствия Формула один Компания BMW начала оценивать свое возвращение в спорт в конце 1990-х годов. В 1998, марка подписала контракт на поставку Уильямс команда с двигателями. Уильямс выиграл 1992, 1993, 1996 и 1997 Чемпионаты водителей и чемпионаты конструкторов все эти годы, а также 1994, в успешном партнерстве с Renault, но французская компания отказалась от спорта в конце 1997, покидая владельца команды Фрэнк Уильямс и технический директор Патрик Хед нуждаются в партнерстве с новыми двигателями, чтобы оставаться конкурентоспособными. Поскольку BMW потратила 18 месяцев на сборку и испытания трехлитрового двигателя без наддува. Двигатель V10 Чтобы соответствовать техническим регламентам, которые значительно изменились с 1980-х годов, команда использовала старые двигатели Renault, переименованные в первые Mecachrome а потом Supertec.

Двигатель BMW E41 был готов соревноваться в Сезон 2000 года, установленный в FW22 и ведомый Ральф Шумахер и Дженсон Баттон. Шумахер финишировал на подиуме в первой гонке двигателя и добавил еще два по ходу сезона. Серия стабильных результатов по очкам означала, что Уильямс финишировал конкурентоспособным третьим в чемпионате конструкторов, немного отстав от лидера. Феррари и команды McLaren, но опередили производителей двигателей с более новым опытом.

Самый успешный год BMW-Уильямс сотрудничество было 2003, но все равно ни один чемпионат не выиграл.

После относительно консервативного E41 BMW разработала более агрессивный двигатель P80 для 2001, базовый номер типа, который сохранялся до конца участия компании в Формуле-1. Двигатель сразу же показал значительное улучшение мощности и привел в движение Шумахера и нового товарища по команде. Хуан Пабло Монтойя в борьбе за победы в гонках. В целом два гонщика одержали четыре победы в гонках, но потеряли другие возможности из-за ненадежности и гоночных инцидентов. В FW23 шасси также не хватало максимальной прижимной силы, чтобы конкурировать с гонщиками Ferrari и McLaren на каждой трассе, хотя это был класс поля в «силовых цепях», таких как Hockenheim и Монца.

За 2002, надежность и последовательность FW24 шасси было значительно улучшено, но Ferrari сделала более значительный шаг вперед, создав собственное F2002 шасси и доминировали в обоих чемпионатах. Команда набрала на двенадцать очков больше, чем в прошлом году, и обыграла McLaren, заняв второе место в Кубке конструкторов, но выиграла только одну гонку с Шумахером на Кубке конструкторов. Гран-при Малайзии. Более того, Монтойя не смог выиграть ни одной гонки, несмотря на то, что занял семь поул-позиций.

Команда Williams была более конкурентоспособной в 2003, поскольку оба гонщика выиграли два раза, а Монтойя продолжал бороться за звание чемпиона пилотов до предпоследней гонки сезона. Однако в конечном итоге он проиграл, как и команда Кубка конструкторов. FW25 Часто это была машина, которую нужно было обыграть во второй половине сезона, слишком много времени требовалось, чтобы достичь этой точки.

За 2004, команда произвела FW26 шасси с радикальной носовой частью, разработанной Антония Терци. Однако эта конструкция оказалась неэффективной в следующем году доминирования Ferrari, и Уильямс опустился на четвертое место в Кубке конструкторов, а Монтойя одержал победу в Кубке конструкторов. Гран-при Бразилии его единственная победа в сезоне 2004 года. До этого результата команда пострадала от двойной дисквалификации. Гран-при Канады из-за неровностей тормозных каналов, а затем Шумахер получил травму позвоночника в результате аварии на высокой скорости на Гран-при США, из-за чего он пропустил шесть гонок, пока не выздоровел. Оба гонщика покинули команду по окончании сезона.

Последний год сотрудничества BMW с Williams, 2005, снижение конкурентоспособности команды продолжилось, опустившись на пятое место в Кубке конструкторов. Ни один из трех гонщиков команды -Марк Уэббер, Ник Хайдфельд и Антонио Пиццония - смогли выиграть гонку; Лучшим результатом команды стал двойной подиум на Гран-при Монако. К этому времени отношения команды с поставщиком двигателей ухудшились: BMW полагала, что ее двигатели способны побеждать в чемпионатах, но их подводило шасси Williams, на которых они двигались. BMW предлагала сразу купить команду в надежде получить полный контроль над ее усилиями в Формуле-1, но Фрэнк Уильямс отказался; в результате BMW предпочла купить конкурента Sauber команда вместо 2006 и закончить сделку с Williams.

BMW Sauber

BMW Sauber

Полное имя	Команда BMW Sauber F1
Основание	Hinwil, Цюрих, Швейцария
Отмеченный персонал	Марио Тайссен Питер Заубер Вилли Рэмпф
Отмеченные драйверы	Ник Хайдфельд Роберт Кубица Себастьян Феттель Жак Вильнёв
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	2006 Гран-при Бахрейна
Участие в гонках	70
Конструкторы Чемпионаты	0 (Лучшее завершение: 2-е - 2007 )
Водителей Чемпионаты	0 (Лучшее завершение: 4-е - Роберт Кубица, 2008 )
Победы в гонках	1
Подиумы	17
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	2
Заключительная запись	2009 Гран-при Абу-Даби

BMW купил Швейцарский команда Sauber в июне 2005 г., чтобы сформировать Команда BMW Sauber F1. Поглощение произошло после того, как отношения BMW с Williams ухудшились в предыдущие месяцы, и партнерство закончилось в конце 2005 время года. Команда базировалась в штаб-квартире Sauber в г. Hinwil, Швейцария и штаб-квартира BMW в Мюнхен, Германия.

Команда дважды финишировала на подиуме и заняла пятое место в 2006, свой первый сезон в Формуле-1. Затем последовало второе место в 2007 после того, как команда McLaren была исключена из чемпионата. Роберт Кубица одержал единственную победу команды в Гран-при на Гран-при Канады 2008. После бедного 2009 сезона, BMW вышла из Формулы-1 и продала команду основателю Питер Заубер.

2006

Для 2006 сезон, BMW Sauber подписал Ник Хайдфельд из Уильямс быть ведущим водителем, а 1997 Чемпион мира Жак Вильнёв был выполнен его существующий двухлетний контракт с Sauber. Роберт Кубица был подписан как командный третий водитель. Команда продолжала использовать мощности Sauber, в основном, для изготовления шасси и испытаний в аэродинамической трубе, в то время как штаб-квартира BMW в Мюнхене отвечала за строительство нового 2,4-литрового P86. Двигатель V8, пересмотренный технический регламент вынуждает заменить 3-литровый V10 формула. Это заменило Петронас - фирменные двигатели Ferrari, которые команда использовала с 1997 года. Существующие основные спонсоры команды Sauber, Petronas и Credit Suisse, возобновили контракты с BMW. Команда также объявила о техническом партнерстве с технологической компанией. Intel.^[8] Новая ливрея команды, которая сохранялась на протяжении всего ее пребывания в Формуле-1, состояла из традиционных для BMW бело-голубых цветов с оттенком красного.

Ник Хайдфельд занял первое место на подиуме команды на 2006 Гран-при Венгрии.

Вильнев набрал первые очки команды, заняв седьмое место на Гран-при Малайзии после того, как Хайдфельд сошел с пятого места из-за отказа двигателя в конце гонки. В течение первых двух третей сезона гонщики набирали очки, последовательно занимая седьмое и восьмое места, а Хайдфельд финишировал четвертым на гонке. Гран-при Австралии. Команда провела радикальное усовершенствование аэродинамики "башен-близнецов" на передней части автомобиля для Гран-при Франции, что должно было улучшить поток воздуха над шасси.^[9] Детали были незамедлительно запрещены Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), поскольку они были сочтены мешать водителям видеть и тем самым ставить под угрозу безопасность.^[10]

Хайдфельд занял первое место на подиуме команды Гран-при Венгрии с десятого в сетке. В этой гонке также состоялся дебют Роберт Кубица, который заменил Вильнева после того, как последний сильно разбился на предыдущем Гран-при Германии. Кубица финишировал седьмым, хотя позже он был дисквалифицирован из-за того, что у его машины был недостаточный вес. Официальная причина отсутствия Вильнева заключалась в том, что он восстанавливался после своей предыдущей аварии, но позже команда объявила, что смена пилота будет постоянной.^[11] Кубица выиграл второй подиум BMW Sauber в сезоне на Гран-при Италии после того, как большую часть гонки он занимал третье место и ненадолго лидировал на первом этапе пит-стопов, в то время как Хайдфельд финишировал восьмым. Команда набрала в общей сложности 36 очков и финишировала пятой в чемпионате конструкторов, улучшив восьмую позицию Sauber с 20 очками в чемпионате конструкторов. 2005.

2007

Хайдфельд взял лучший результат BMW Sauber 2007 со вторым местом на Гран-при Канады.

19 октября 2006 г. компания BMW объявила, что Роберт Кубица был бы партнером Ник Хайдфельд для 2007 Формула-1 сезон с Себастьян Феттель прохождение теста и роль резервного водителя. Тимо Глок позже был подписан вторым тест-пилотом команды.^[12] Команда выпустила свой автомобиль 2007 года выпуска. F1.07, 16 января 2007 г.^[13]

Новый автомобиль показал многообещающую форму на протяжении всех зимних испытаний, иногда превосходя результаты. Однако руководитель команды Марио Тайссен заявили о некоторых опасениях по поводу надежности перед стартовой гонкой сезона в Австралия. Кубица сошел с четвертого места из-за проблемы с коробкой передач, но Хайдфельд занял позицию и удерживал ее до конца гонки. В первых гонках сезона Хайдфельд и Кубица набрали серию финишных очков и сделали BMW Sauber третьей по скорости командой после Феррари и Макларен. Тайссен также отметил, что разрыв в производительности между BMW Sauber и двумя ведущими командами меньше, чем разрыв между BMW Sauber и командами, стоящими за ним.^[14]

В Гран-при Канады принесла команде смешанные состояния. В то время как Хайдфельд показал лучший результат BMW Sauber, заняв второе место, Кубица потерпел серьезную аварию, которая привела к длительному периоду использования машины безопасности. СМИ сначала сообщили, что Кубица сломал ногу, но позже выяснилось, что он отделался только растяжением лодыжки и сотрясением мозга.^[15] Феттель занял свое место в Гран-при США, заняв восьмое место, став самым молодым гонщиком, набравшим очко на чемпионате мира Формулы-1. Позже в этом сезоне Феттель перевел команды, чтобы занять места в гонке. Торо Россо команда.

Кубица вернулся к гонкам на Гран-при Франции и доказал свое выздоровление, заняв четвертое место. В оставшейся части сезона он и Хайдфельд продолжили свою форму, набрав в общей сложности 101 очко, что обеспечило команде второе место в чемпионате конструкторов после дисквалификации McLaren. Хайдфельд снова финишировал на подиуме Гран-при Венгрии и набрал 61 очко против 39 Кубицы, в то время как единственное появление Феттеля принесло дополнительное очко.

2008

В Гран-при Канады увидел Роберт Кубица выиграть первую гонку его и BMW Sauber.

21 августа 2007 года BMW подтвердила состав пилотов. Хайдфельд и Кубица для 2008 время года.^[16]Их машина 2008 года F1.08 был официально запущен в Мюнхен на BMW Welt 14 января 2008 года. На следующий день он дебютировал на треке в Валенсии за рулем Роберта Кубицы. Руководитель команды Марио Тайссен установить цель первой победы команды.

BMW Sauber хорошо начал сезон, Кубица едва не пропустил поул после ошибки на основном квалификационном круге. Мельбурн. Позже он ушел на пенсию после удара Кадзуки Накадзима но Хайдфельд финишировал вторым. Кубица занял второе место Малайзия, а Хайдфельд на 6-м месте установил самый быстрый круг в гонке. Сумма очков команды 11 была их самым большим результатом на тот момент. В Бахрейн, Кубица забил свою первую поул-позицию своей команды, обыграв Фелипе Масса чуть менее трех сотых секунды. Команда финишировала 3-й и 4-й в гонке, сравняв их наибольшее количество очков за раунд и впервые подняв их на первое место в чемпионате конструкторов.

Команда также заняла второе место в Гран-при Монако с Роберт Кубица, обойдя оба Феррари и только Макларен из Льюис Хэмилтон на три секунды.

Первая победа BMW Sauber в гонке пришлась на Гран-при Канады 2008, команда финиширует со счетом один-два: в первой гонке выигрывает Роберт Кубица, а второе место занимает Ник Хайдфельд. Победа пришла после того, как Льюис Хэмилтон столкнулся с Кими Райкконеном на пит-лейн, закончив гонку для обоих пилотов. Кубица придерживался другой стратегии заправки, чем Хайдфельд, который также ненадолго возглавлял гонку, прежде чем комфортно обеспечил BMW Sauber финиш один-два.

После прорывной победы команда перешла на сезон 2009 года, когда в игру вступят новые правила. Это сильно раздражало Кубицу (который лидировал в чемпионате после Гран-при Канады), так как он чувствовал, что у них был реальный шанс выиграть хотя бы один титул. Отсутствие развития отразилось в падении формы на протяжении второй половины сезона, в результате чего BMW опередили Renault, Toyota и даже Toro Rosso (который начал сезон как одна из самых медленных команд) к концу сезона. . Несмотря на это, у Кубицы оставался шанс выиграть чемпионат до Гран-при Китая, 17-го тура из 18.

В октябре команда подтвердила, что будет придерживаться Роберт Кубица и Ник Хайдфельд как их драйверы для 2009 Время года.^[17]

2009

Плохая производительность F1.09 Шасси способствовало уходу BMW из Формулы-1 в конце сезона.

Хотя BMW Sauber нацелился на 2009 Поскольку в этом сезоне они будут бороться за титул, их начало сезона было разочарованием. Кубица занял 3-е место в открытие раунда когда он столкнулся с Феттелем во время борьбы за 2-е место и был вынужден уйти в отставку. Затем Хайдфельд обеспечил команде первый подиум в году в Малайзия, но после 6 гонок BMW Sauber набрала всего 6 очков и заняла 8-е место в Кубке конструкторов из 10 команд. Было установлено множество обновлений для индюк, включая улучшенный рекуперативное торможение система (KERS) и двухъярусный диффузор. В то время как новый диффузор был внедрен, KERS не мог быть приспособлен к новому автомобилю, и оба гонщика участвовали в гонках без устройства. После квалификационной сессии на Гран-при Великобритании Марио Тайссен объявил, что команда решила приостановить дальнейшую разработку KERS; из которых BMW была одним из самых сильных сторонников и вместо этого сосредоточилась на улучшении аэродинамики автомобиля. Таким образом, Ferrari и McLaren остались единственными пользователями системы KERS. в Гран-при Европы в Валенсии Роберт Кубица набрал первые очки команды после гонки в Турции.

После заседания совета директоров BMW 28 июля компания провела на следующее утро пресс-конференцию, на которой подтвердила выход команды из Формулы-1 в конце 2009 года. Норберт Райтхофер назвал это решение стратегическим.^[18] В Ассоциация команд Формулы-1 выпустил заявление в ответ, пообещав свою поддержку, чтобы помочь команде остаться в F1.^[19]

15 сентября 2009 года было объявлено, что BMW Sauber нашла покупателя, Qadbak Investments Limited который, как утверждается, представляет интересы Европы и Ближнего Востока. тем не мение Лотос получил 13-й и последний слот в Чемпионате 2010 года. Команде была присуждена так называемая 14-я заявка, которая зависела либо от выбывания другой команды, либо от согласия всех остальных команд допустить 28 автомобилей к участию в Чемпионате 2010 года.^[20][21]

22 ноября швейцарская газета SonntagsZeitung сообщила, что попытка Кадбака купить команду провалилась, поскольку у нее не было необходимых средств. Кадбак оказался подставная компания без активов и инвесторов.^[22] 27 ноября 2009 г. было объявлено, что Питер Заубер выкупит команду при условии, что команда получит заявку FIA на сезон 2010 года.^[23] Впоследствии FIA предоставила Sauber заявку на участие 3 декабря.^[24] Команда использовала Феррари двигатели в 2010.^[25]

Результаты двигателя для клиентов Формулы-1 (1952–2005)

Конструктор	Сезоны)	Всего побед	Первая победа	Последняя победа	Поул-позиции	Первый полюс	Последний полюс
Фрейзер Нэш	1952	0	-	-	0	-	-
Эрнст Клодвиг	1952 –1953	0	-	-	0	-	-
Рудольф Краузе	1952	0	-	-	0	-	-
Бернхард Наке	1952	0	-	-	0	-	-
Вилли Кракау	1952	0	-	-	0	-	-
Марсель Бальса	1952	0	-	-	0	-	-
Дора Грейфзу	1953	0	-	-	0	-	-
Ганс Кленк	1954	0	-	-	0	-	-
Bayerische Motoren Werke	1967 –1969	0	-	-	0	-	-
Lola Racing Ltd	1967	0	-	-	0	-	-
Brabham	1981 –1987	8	1982 Гран-при Канады	Гран-при Франции 1985 года	13	1982 Гран-при Австрии	1985 Гран-при Нидерландов
ATS	1983 –1984	0	-	-	0	-	-
Стрелки	1984 –1988 †	0	-	-	0	-	-
Benetton	1986	1	1986 Гран-при Мексики	1986 Гран-при Мексики	2	1986 Гран-при Австрии	1986 Гран-при Италии
Ligier	1987 †	0	-	-	0	-	-
Уильямс	2000 –2005	10	2001 Гран-при Сан-Марино	2004 Гран-при Бразилии	17	2001 Гран-при Франции	Гран-при Европы 2005
Общий	1952 –2005	19	1982 Гран-при Канады	2004 Гран-при Бразилии	32	1982 Гран-при Австрии	Гран-при Европы 2005

* Не включает заводскую команду.
† Двигатель BMW переименован в Megatron в 1987 и 1988 годах.

Результаты Формулы 1

Смотрите также

• BMW в автоспорте

Рекомендации

Книги

• Бэмси, Ян; Бенцинг, Энрико; Лоуренс, Майк; Стэнифорт, Аллан (1988). Автомобили Гран-при мощностью 1000 л.с.. Лондон: Издательство Гильдии. ISBN  978-0-85429-617-0.
• Гамильтон, Морис (редактор) (1981). Автокурс 1981–82. Ричмонд: Hazleton Publishing. ISBN  978-0-905138-17-6.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)

Журналы

• Дудсон, Майк (ноябрь 2009 г.). «Пики и провалы: BMW в Формуле 1». Автоспорт. 85 (11): 42–51.
• Стро, Эдд (июль 2008 г.). «Достижение конечной цели». Автоспорт. 193 (5): 32–38.

Сноски

внешняя ссылка

• BMW Sauber
• BMW Motorsport
• Sauber Motorsport