Fondmetal - Fondmetal

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Фондметалл"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Fondmetal

Полное имя	Fondmetal
Основание	Бергамо, Италия
Учредитель (и)	Габриэле Руми
Отмеченный персонал	Тино Белли Серхио Ринланд
Отмеченные драйверы	Оливье Груйяр Габриэле Тарквини Андреа Кьеза Эрик ван де Поэле
Прежнее название	Оселла Сквадра Корс
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая запись	Гран-при США 1991 года
Участие в гонках	29 (19 пусков)
Двигатели	Форд
Конструкторы Чемпионаты	0
Водителей Чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1992 Гран-при Италии

Fondmetal S.p.A. итальянский производитель литые диски, основанная в 1972 году Габриэле Руми.

А Формула один конструктор с таким же названием, также принадлежащий Руми, соревновались в 1991 и 1992 сезонов, не набирая очков чемпионата. Компания также спонсировала и поставляла колеса множеству других конструкторов с середины 80-х до начала 2000-х годов.

В 2014 году бренд Fondmetal расширился до США и стал известен как Fondmetal USA. Все колеса по-прежнему производятся в Италии и одобрены TUV.

Ранние годы

В 1961 году Габриэле Руми взяла на себя железную Литейный завод бизнес, который был основан его дедом в Брешия.^[1] Энтузиаст автоспорта, бизнес позволил ему соревноваться в холмы и в категории «Формула Монца» в 1960-е годы.

Руми страстно увлекался автомобилями и гонками и видел спрос на производство деталей для автомобильной промышленности. В Palosco они производили впускные коллекторы, водоводы, колокол сцепления, масляные насосы, головки цилиндров и блоки двигателей для таких клиентов, как Maserti Biturbo, Fiat, Iveco, OM и Magneti Marelli.

Для Руми этого было недостаточно. Он обнаружил, что слишком полагается на своих клиентов в сложный период времени после нефтяного кризиса. Это привело его к смелому решению запустить собственную линейку продуктов в 1972 году.

Выбор продукта был сделан на легкосплавные диски из-за их увлеченности и страсти к автомобильной промышленности. После этого бренд Fondmetal вырос и стал лидером в области проектирования, разработки и производства кованых и недорогих колесных дисков в Италии.

Fondmetal впервые появился в Формуле-1 в 1983 году как спонсор итальянского гонщика. Пьеркарло Гинзани. В середине 80-х компания поставляла колеса для Уильямс, Tyrrell и Ligier, продолжая спонсировать Гинзани, а затем Оселла команда. В 1989 году Fondmetal стал основным спонсором Osella, а к 1990 году Руми стал мажоритарным акционером команды.^[2] В конце того же года он решил взять на себя всю операцию.

Команда Fondmetal

Руми перевел команду из Вольпиано недалеко от Турина в свой штаб в Бергамо и управлял им полтора года самостоятельно. Первоначально он выстоял с водителем ОСЕЛЬЯ, в Оливье Груйяр, пока он не устал от безрассудной стороны француза и его проблем с отношением, заменив его Габриэле Тарквини. Новая команда была не более успешной, чем во времена Оселлы, иногда результаты были даже хуже, чем у других соперников по заднему ряду. Колони или же AGS.

1991

В сезоне Формулы-1 1991 года не было Osella Squadra Corse; команда снова появилась как Fondmetal Corse. Первоначально Fondmetal участвовал в создании автомобиля FA1M-E, который был всего лишь переходом с предыдущего года (и, фактически, с 1989 года, поскольку Оселла не смог построить новый автомобиль в 1990 году). Машина сине-серого цвета, управляемая Оливье Груйяром, была неконкурентоспособной. Хотя Fondmetal смог использовать двигатели Cosworth, подготовленные Брайан Харт из прошлых лет ' Tyrrell двигатели, даже Педро Чавес в его Колони был впереди автомобиля Fondmetal. В этой враждебной атмосфере предквалификация оказалась невозможной. Но Руми возлагал большие надежды на европейский сезон. К Гран-при Сан-Марино появилась новая машина, получившая название Fomet-1. Он был разработан недавно созданным аналитическим центром в Великобритании под названием Fomet. Конструкторское бюро в Бистере возглавил Тино Белли и основал Руми, который считал, что британский вклад необходим для достижения успеха. Fomet-1 отличался новой аэродинамикой, новой подвеской и некоторыми другими улучшениями, но, помимо этого, новый автомобиль, очевидно, сохранил свои корни Osella. Наконец, ситуация немного улучшилась, но не значительно. С новой машиной Груйяру удалось быть быстрее, чем машина Coloni, но это не означает, что Fondmetal смог регулярно проходить предварительную квалификацию. Было возможно принять участие лишь в нескольких гонках, но результаты были плохими, хотя он квалифицировался 10-м в гонке. Гран-при Мексики 1991 года, опередив Андреа де Чезарис в Иордании, финишировавшего 4-м. В итоге Грюйяра сменили бывшие AGS человек Габриэле Тарквини который финишировал дважды (из трех попыток), хотя и не прошел предварительную квалификацию один раз; но в итоге очков не набралось.

1992

Андреа Кьеза вождение GR01 во время тренировки в четверг для 1992 Гран-при Монако.

В конце 1991 года из-за финансовых трудностей британская дочерняя компания Fomet, где дизайнеры работали над новым автомобилем Формулы-1 с прошлого лета, обрела независимость. Тино Белли продал макет новой машины французам Ларрус Команда Формулы-1, которая покинула Fondmetal без новой машины на следующий сезон. Вместо этого Габриэле Руми поручила Серхио Ринланд от Astauto, чтобы спроектировать новую машину в конце декабря 1991 года. Естественно, она не была готова к открытию сезона, поэтому для первых нескольких гонок пришлось снова использовать прошлогоднюю машину. Теперь получивший название GR01, он претерпел несколько модификаций; главным изменением стала установка двигателя Ford HB V8 (перенесенный с прошлогоднего Benetton машина), который пришел вместо Lamborghini V12 или Judd V10, которые предпочитал Руми. Двигатель и шасси плохо сочетались друг с другом. Были проблемы с охлаждением, и надежность была плохой. Команда появилась с двумя гонщиками, одним из которых был Тарквини, а другим - швейцарский дебютант. Андреа Кьеза. Тарквини показал скорость, но машина была хрупкой.

Ситуация улучшилась в конце весны, когда на трассах появилось новое шасси. В GR02 не имел ничего общего с Osellas и Fondmetals прежних лет. Истоки его дизайна восходят к концу 1991 года, когда Серджио Ринланд работал на Brabham команда на новом Brabham BT61, который так и не увидел свет. Вместо этого основные конструкции этой конструкции были перенесены в Fondmetal 1992 года. Следовательно, GR02 обладал некоторыми качествами и действительно был хорошо оценен водителями. Однако результаты оказались неутешительными: часто возникали небольшие проблемы с остановкой машин после того, как они прошли хорошую квалификацию. У команды было мало средств, поэтому тестов было мало, а разработка замедлялась. Отделки были редкостью. Тарквини часто квалифицировал эту машину на удивление высоко в рейтинге, и в Гран-при Бельгии показал лучший результат в квалификации Fondmetal в сезоне и вышел на 11-е место. Однако Кьеза так и не сдвинулась с места, обычно не попадая в квалификацию, и была заменена на Эрик ван де Поэле для Гран-при Хургарии

В то время как ван де Поэле доказал свою конкурентоспособность, он вылетел на третьем круге в Венгрии, потеряв последний хороший шанс итальянской команды получить очки. Тарквини уже столкнулся с лотосом Герберта и с лигирами Бутсена и Комаса на первом круге.

Только две гонки спустя после Гран-при Италии В сентябре 1992 года команда снялась с чемпионата, почувствовав давление мирового спада и не набрав лучше пары 10-х мест, хотя Тарквини удалось квалифицироваться во все тринадцать гонок, в которых команда участвовала в 1992 году и Кьезе (в Кьезе). десять попыток) и ван де Поэле (всего три) квалифицировались по три раза каждый.

Финансовый кризис означал, что Руми почти нанял Джузеппе Бугатти как платный водитель, чтобы пройти через 1992 Гран-при Португалии, но вместо этого он отключил свою команду из-за растущего долга.

Позже отношения с другими командами

Форти Корс

В течение 1992 г. Серхио Ринланд и его команда Astauto начали работу над автомобилем F1 1993 года в надежде, что Fondmetal продолжит свою работу. Но этого не произошло, поскольку контракт был расторгнут Fondmetal в сентябре 1992 года, задолго до конца сезона из-за нехватки средств. Дизайн этого автомобиля был закончен в начале 1993 года. Год спустя Ринланд продал этот дизайн компании Гвидо Форти кто начал управлять командой Формулы-1 под названием Forti к 1995 году. FG01 Шасси все еще имело некоторые сходства с трехлетним Fondmetal GR02 1992 года выпуска.

Тиррелл и Минарди

Fondmetal выступил спонсором Tyrrell команда в 1995.

Руми вернется в Формула один в более скромных масштабах в 1994 году, с Fondmetal в качестве технического партнера и спонсора Tyrrell, а на 1996 год Minardi. Аэродинамическая труба Fondmetal в Северной Италии была сдана в аренду Tyrrell, Minardi и другие команды. Руми постепенно увеличивал свой интерес к Фаэнца компании, став совладельцем и председателем совета директоров, даже перемаркировав двигатели Ford Zetec-R в 2000 году. Однако у Руми был диагностирован рак, и он был вынужден отказаться от поддержки позже в том же году, когда команда была продана Пол Стоддарт. В конце концов, в мае 2001 года Руми умер. Fondmetal все еще работает как производитель колес.

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Точки	WCC
1991	Фондметалл FA1M-E90 Фомет-1	Форд Cosworth DFR 3.5 V8	грамм		Соединенные Штаты Америки	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	МОЖЕТ	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	ESP	JPN	Австралия	0	NC
				Оливье Груйяр	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	Ret	Ret	DNPQ	DNPQ	DNQ	10	Ret	DNPQ
				Габриэле Тарквини														12	11	DNPQ
1992	Фондметалл GR01 Фондметалл GR02	Форд HBA5 3.5 V8	грамм		ЮАР	MEX	БЮСТГАЛЬТЕР	ESP	SMR	ПН	МОЖЕТ	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	ПОР	JPN	Австралия	0	NC
				Габриэле Тарквини	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	Ret
				Андреа Кьеза	DNQ	Ret	DNQ	Ret	DNQ	DNQ	DNQ	Ret	DNQ	DNQ
				Эрик ван де Поэле											Ret	10	Ret

Как поставщик двигателей

Год	Абитуриент	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Точки	WCC
2000	Telefónica Minardi Fondmetal	Minardi M02	Fondmetal RV10 3.0 V10	B		Австралия	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	GBR	ESP	евро	ПН	МОЖЕТ	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN	ТЗА	0	NC
					Марк Жене	8	Ret	Ret	14	14	Ret	Ret	16	15	8	Ret	15	14	9	12	Ret	Ret
					Gastón Mazzacane	Ret	10	13	15	15	8	Ret	12	Ret	12	11	Ret	17	10	Ret	15	13

внешняя ссылка

• Сайт Fondmetal
• Веб-сайт Fondmetal USA

Рекомендации