Коннот Инжиниринг - Connaught Engineering
 | эта статья не цитировать Любые источники. (Ноябрь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Полное имя |  Коннот Инжиниринг |
|---|---|
| База | Отправить, Суррей, объединенное Королевство |
| Учредитель (и) | Родни Кларк Майк Оливер |
| Отмеченный персонал | Кеннет МакЭлпайн |
| Отмеченные драйверы | Стюарт Льюис-Эванс Стирлинг Мосс  Принц Бира |
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Первая запись | 1952 Гран-при Великобритании |
| Участие в гонках | 18 |
| Конструкторы Чемпионаты | 0 |
| Водителей Чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1959 Гран-при США |
Коннот Инжиниринг, часто называемый просто Коннахт, был Формула один, Формула 2 и конструктор спорткаров из объединенное Королевство. Их автомобили участвовали в 18 Гран-при, участвуя в 52 гонках на автомобилях Формулы 2 и Формулы 1 типа A, B и C. Они поднялись на подиум и набрали 17 чемпионских очков. Название Коннахт это каламбур на Континентальный Авто, гараж в Отправить, Суррей, специализирующаяся на продаже и ремонте европейских спортивных автомобилей, таких как Bugatti, и где были построены машины.
История
В 1950 году в первых одноместных автомобилях Формулы 2 типа «А» использовался двигатель, разработанный Коннахтом из Леа-Фрэнсис двигатель используется в их спорткарах типа "L". Двигатель был тщательно модернизирован и поэтому действительно является двигателем Connaught. Автомобили того времени имели обычную конструкцию с приводом от преселекторной коробки передач на задний мост de Dion. В 1952 и 1953 годах гонки, засчитываемые в чемпионат мира, соответствовали правилам Формулы 2, поэтому водители этих автомобилей могли принимать участие в этих соревнованиях, как показано в таблице ниже.
Коннот спроектировал новый автомобиль для Формулы-1 1954 года объемом 2,5 литра, который должен был иметь двигатель Coventry Climax V8 («Годива»), установленный сзади, но когда двигатель не был запущен, был разработан традиционный тип «B». с использованием двигателя Alta объемом 2½ литра. Первые автомобили были построены с обтекаемым аэродинамическим кузовом, но позже были модернизированы традиционным способом (как показано на фотографиях ниже). В 1955 году, управляя Connaught в таком виде, Тони Брукс одержал первую победу в Гран-при британским гонщиком на британской машине с 1923 года в гонке за пределами чемпионата мира в Сиракузах. После этого тип "B" стал известен как "Syracuse" Connaught, и это название использовалось для автомобиля, представленного в возрождении 2004 года.
В 1962, Джек Фэрман пытался претендовать на Индианаполис 500 в гоночной машине Connaught, но не смог найти необходимую скорость, чтобы выйти на поле.
Спортивные автомобили
До появления одноместных гоночных автомобилей они построили небольшое количество дорожных спортивных автомобилей, разработанных на основе Леа-Фрэнсис Спортивное шасси, добившееся значительных успехов в соревнованиях. Это были типы L2 и L3, а также три примера абсолютного Cycle Winged L3 / SR Sports Racer. Два спортивных автомобиля, основанные на автомобилях Формулы 2 типа А, ALSR также были построены для соревнований.
В 2004 году название Connaught было возрождено Connaught Motor Company для их гибридных суперкаров Type D Syracuse и Type D-H.
БывшийРоб Уокер Гоночная Команда Коннот Тип B Формула один машина
Connaught Type B, 1955 год, на заводе Национальный автомобильный музей
A Connaught Type D Сиракузы
Полные результаты чемпионата мира среди водителей
(ключ)
* Очки конструкторов не начисляются до 1958
± = обозначает общий диск