Команда HRT Формулы 1 - HRT Formula 1 Team

HRT
HRT F1 Team logo.png
Полное имяКоманда HRT Формулы 1
(2011–2012)
Команда Hispania Racing F1
(2010–2011)
Кампос Мета 1
(2009)
БазаМадрид, Испания
Учредитель (и)Адриан Кампос
Хосе Рамон Карабанте
Отмеченный персоналКолин Коллес
Джефф Уиллис
Луис Перес-Сала
Даниэле Одетто
Тони Кукерелла
Отмеченные драйверыИндия Карун Чандхок
Австрия Кристиан Клиен
Бразилия Бруно Сенна
Индия Нараин Картикеян
Австралия Даниэль Риккардо
Италия Витантонио Льюцци
Испания Педро де ла Роса
Япония Сакон Ямамото
Формула один Карьера на чемпионате мира
Первая записьГран-при Бахрейна 2010
Участие в гонках58 (56 пусков)
ДвигателиCosworth
Конструкторы
Чемпионаты		0
Водителей
Чемпионаты		0
Победы в гонках0
Подиумы0
Точки0
Поул-позиции0
Самые быстрые круги0
Заключительная записьГран-при Бразилии 2012
Бруно Сенна завершил 17 кругов Гран-при Бахрейна 2010 перед уходом на пенсию с перегревом двигателя.
Карун Чандхок записал первый финиш Hispania Racing с четырнадцатым местом на Гран-при Австралии.
Сакон Ямамото заменил Чандока на Гран-при Германии 2010.
Бруно Сенна продолжил ездить до конца сезона после пропуска Гран-при Великобритании 2010. Его видели здесь, в Гран-при Бельгии 2010.

Команда HRT Формулы 1, ранее известный как Кампос Мета 1 и Hispania Racing, был испанцем Формула один команда, основанная бывшим гонщиком Адриан Кампос. Он был продан Хосе Рамон Карабанте до своего дебюта в 2010, а в июле 2011 года - инвестиционной группе Thesan Capital. Это была первая испанская команда, участвовавшая в гонках Формулы-1; предыдущая попытка, известная как "Браво F1", не смогла войти в спорт в 1993.[1]

В ноябре 2012 года владельцы HRT объявили, что хотят продать команду.[2] Когда они не смогли найти покупателя до крайнего срока 30 ноября, команда впоследствии была исключена из 2013 список записей.[3]

История

Формирование

Команда началась как сотрудничество Адриана Кампоса из Campos Racing и Энрике Родригес из Meta Image под именем Кампос Мета. Campos Racing в настоящее время руководит командой в Открытый чемпионат Европы F3 и использовал для запуска Серия GP2 команда, известная как Команда Addax. Кампос руководил Формула один операция в сочетании с Meta Image, Мадрид на базе спортивного агентства,[4] который в то время управлял одним из пилотов Campos F3 Open, Бруно Мендес. Кампос и Родригес начали рассматривать возможность создания первой испанской команды Формулы-1 в феврале 2009 года.[5] В марте у команды появились такие акционеры, как испанский бизнесмен. Хосе Рамон Карабанте и баскетболисты Пау Газоль и Хорхе Гарбахоса.[5]

Штаб-квартира команды изначально располагалась в офисах Meta Images в г. Мадрид, маркетинг и администрирование жилья, а его технический центр расположен в штаб-квартире Campos Racing в Альсира, Валенсия. В октябре 2009 года команда завершила сделку с местным правительством Регион Мерсия построить новые помещения для команды в Parque Tecnológico Фуэнте Аламо научный парк.[6] Итальянский конструктор Даллара построил автомобили 2010 года в Парма, который использовал Cosworth двигатели.[7]

12 июня Кампос Мета был назван FIA как одна из трех новых команд, получивших право участвовать в сезоне 2010 года, вместе с Команда США F1 и Гран-при поместья.

В выходные 2009 Гран-при Абу-Даби, Кампос подтвердил, что Бруно Сенна, племянник бывшего чемпиона мира Айртон Сенна, будет одним из их гонщиков в 2010 году.[8]

Финансовые трудности и ребрендинг

22 декабря 2009 г. Берни Экклстоун выразил озабоченность по поводу способности команды выйти на стартовую решетку в первой гонке сезона F1 2010 года.[9] В январе 2010 г. Гран-при А1 главный Тони Тейшейра был одним из нескольких потенциальных инвесторов, связанных с командой в попытке открыть поток доходов в период подготовки к сезону тестирования 2010 года.[10] Тейшейра, о котором ранее ходили слухи, как о потенциальном покупателе Honda в конце 2008 заявил о своем намерении сделать Кампос "рукой" Формулы-1. Гран-при А1 серии.[11] 27 января команда признала, что они, возможно, вообще не смогут участвовать в зимнем тестовом сезоне 2010 года и что их второй пилот может быть объявлен только накануне их первая гонка.[12] Несмотря на это признание, Тейшейра утверждал, что команда намеревалась провести вторую тестовую сессию, и считал, что они «определенно» проведут третью сессию на Херес.[11] Однако в начале февраля сообщалось, что предложенный Тейшейрой выкуп команды встречал сопротивление со стороны авторитетных команд.[13]

5 февраля 2010 г. начальник Кампоса Адриан Кампос сказал BBC Sport что команда изо всех сил пыталась найти финансирование. Он платил 7 миллионов евро Даллара заявив, что «иногда у нас есть деньги, а иногда нет». Он подтвердил, что финансирование должно быть завершено и в срок на следующей неделе. Он также отрицал тот факт, что претенденты на Ф1 Стефан ГП взял машину Кампоса, заявив, что «у нас есть контракт, и пока мы платим, контракт действителен».[14] Позже в феврале начали распространяться слухи о том, действительно ли Кампос выйдет на поле в 2010 году, и команда признала проблемы с бюджетом.[15]

19 февраля было объявлено, что мажоритарный акционер Хосе Рамон Карабанте взял на себя полный контроль над командой от Адриана Кампоса, который также был заменен в качестве руководителя команды на Колин Коллес.[16][17] Команда была переименована в Hispania Racing F1 Team (HRT) перед их первая гонка,[18] с названием Grupo Hispania, одной из компаний Карабанте. Штаб-квартира команды была перенесена из офисов Meta Image в Мадриде в офисы Grupo Hispania в Мурсия. 4 марта Карун Чандхок был утвержден вторым гонщиком команды.[19] Команда запустила свои Cosworth -мощный, Даллара -дизайн машины позже в тот же день;[20] это называлось F110.[21]

2010 сезон

Без предсезонных тестов F110 завершил свои первые круги за выходные Гран-при Бахрейна 2010. Автомобиль Сенны был собран вовремя, чтобы он смог пройти три установочных круга в первой свободной тренировке.[22] Во второй сессии он проехал 17 кругов, установив лучшее время за 11 секунд, но соскользнул с дороги после прохождения последнего круга из-за того, что одно из колес его машины вышло из строя.[23] Сенна охарактеризовал работу дня как «отличное начало», учитывая недостаточную подготовку команды.[24] Напротив, механики не смогли заставить работать сцепление и коробку передач на машине Чандока, и он не проехал ни одного круга в пятницу.[25] В квалификации Сенна и Чандок установили 23-е и 24-е места по времени, чтобы разделить задний ряд стартовой решетки: Чандок, наконец, смог завершить первые круги своей машины в гневе и установил время на 1,7 секунды медленнее, чем его товарищ по команде, который был в свою очередь чуть более восьми секунд позади поляка Себастьян Феттель.[26][27] В гонке обе машины стартовали с пит-лейна; Чандок потерпел крушение на втором круге, а Сенна сошел на 18 круге из-за перегрева двигателя.[28]

На Гран-при Австралии, машины снова заняли задний ряд сетки, Сенна опередил Чандока. Оба F110 отстали от времени полюситера на 6,6 секунды, но всего на 0,34 секунды. Девственница из Лукас ди Грасси. Машина Сенны продержалась всего четыре круга гонки, прежде чем сошла с дистанции из-за отказа гидравлической системы, но Чандок финишировал 14-м и последним для первого классифицированного финиша машины, хотя и на пять кругов опередил победителя. Дженсон Баттон и три круга позади Хейкки Ковалайнен 13-е место Лотос. Частично это произошло из-за повреждения пола, вызванного тем, что Чандхок дважды сходил с трассы во время гонки.[29]

Hispania зафиксировала свой первый двойной финиш на Гран-при Малайзии Чандок финишировал впереди Сенны, хотя на 3 и 4 круга меньше, соответственно. Коллектив повторил этот подвиг на Гран-при Китая Сенна на 16-м месте и Чандок на 17-м, последняя из машин все еще в движении.

Пятый старт в Испания не был столь успешным для обоих гонщиков Hispania. Сенна сошел с дистанции в первом повороте после аварии, Чандок оставался на трассе 30 кругов, затем сошел с дистанции с поломанной подвеской. Однако новый тест-пилот команды Кристиан Клиен гонял за команду на первой тренировке.

Hispania начала хорошо в Монако, обойдя своих соперников (Lotus и Virgin) на старте гонки. Позже Сенна ушел в отставку, но Чандок собирался закончить, пока не попал в пугающую аварию с Ярно Трулли который, пытаясь обогнать Чандока, ударился о борт машины Hispania и был отправлен через нее в барьер. Оба водителя не пострадали. Авария почти стоила Марк Уэббер победа в гонке, так как он внимательно следил за парой, когда произошла авария.

В индюк, другой тест-пилот команды Сакон Ямамото завершил первую тренировочную сессию, установив самое медленное время тренировки.

Накануне Гран-при Великобритании В Сильверстоуне, Испания, объявила, что Бруно Сенна выбыл из гонки, и что его место займет тест-пилот Сакон Ямамото. Однако было объявлено, что Сенна будет гоняться после Сильверстоуна, заявив, что они «хотят подтвердить, что Бруно Сенна пользуется всей поддержкой испанской команды» и «что он остается одним из официальных пилотов команды Hispania Racing HRT F1 и что он будет продолжать участвовать в оставшихся гонках ".[30] Ямамото заменил Чандока в следующих четырех гонках, прежде чем его заменил Кристиан Клиен для Гран-при Сингапура из-за пищевое отравление. Ямамото вернулся для участия в следующих двух гонках, но в последних двух гонках сезона его снова заменил Клиен.

В 2020 году Чандок утверждал, что битва между Кампосом и Далларой за оплату шасси привела к тому, что демонстрационный автомобиль команд гонялся весь сезон без каких-либо обновлений.[31] В результате единственным изменением, внесенным в автомобили за весь год, было перемещение боковых зеркал внутрь в преддверии запрета на использование боковых зеркал в Китае.[32]

2011 сезон

Hispania рассталась с Dallara в мае 2010 года после того, как партнерство между двумя компаниями стало напряженным из-за неэффективности автомобиля. Команда искала альтернативную техническую сделку, чтобы помочь в строительстве своего 2011 шасси.[33] Когда Hispania еще была под именем Campos, владелец команды Хосе Рамон Карабанте сказал в интервью Автоспорт что Campos Meta F1 / HRT присматривались к Феррари поставка двигателя для 2011 время года. Колин Коллес сказал в интервью Diario AS в июле 2010 г., речь идет о партнерстве с Toyota был вариант на 2011 год.[34][35] В октябре Коллес подтвердил, что у команды достаточно средств для завершения первого проекта. Формула один кампания.[36]

Витантонио Льюцци квалификация на 2011 Гран-при Малайзии.
Витантонио Льюцци вождение в Гран-при Италии 2011.

Бывший генеральный директор Telefónica, Хуан Вильялонга присоединился к команде в ноябре 2010 года. Его основная роль - помощь с коммуникациями, технологиями и спонсорство.[37] Позже было объявлено, что команда даст тест чемпиону GP2. Пастор Мальдонадо кто позже обеспечил поездку с Уильямс.[38] Товарищи по GP2 Йозеф Крал и Давиде Вальсекки также будет тестировать команду в Абу Даби.[39] После финальной гонки сезона 2010 года выяснилось, что летом 2010 года Hispania подписала соглашение с Toyota Motorsport GmBH, согласно которому она будет использовать никогда не участвовавший в гонках автомобиль Toyota 2010 года. Toyota TF110, в качестве основы его соперника 2011 года, а также с использованием технических ресурсов Toyota Motorsport. В ноябре 2010 года Toyota объявила о расторжении соглашения из-за того, что HRT не произвела платежи.[40] В декабре 2010 года появились сообщения о том, что команда была выставлена ​​на продажу, но ее владельцы отказали ей.[41] Hispania также покинула Ассоциация команд Формулы-1 в этот момент обвиняя организацию в предвзятости своего решения против небольших команд.[42] Однако генеральный секретарь FOTA заявил, что Hispania была исключена из организации за неуплату членских взносов за 2010 год.[43]

Нараин Картикеян (на фото) и Витантонио Льюцци присоединился к команде для 2011 время года.

6 января Нараин Картикеян объявил, что будет выступать за Hispania в сезоне 2011 года. Ранее он ездил на Иордания команда в 2005.[44] К февралю выяснилось, что команда рассматривала Витантонио Льюцци как вариант для своего второго драйвера. Лиуцци подтвердил, что это рассматривается, и принял участие в третьем предсезонном тесте с командой.[45] в Барселона. Команда также протестировала бывшего Формула Renault V6 Еврокубок чемпион Джорджио Мондини в Барселоне.[46] Лиуцци был утвержден в качестве второго водителя Hispania 9 марта 2011 года.[47]

Автомобиль команды 2011 г. Hispania F111 дебютировал во время второй тренировочной сессии Гран-при Австралии Витантонио Лиуцци завершает установочный круг за три минуты до конца сессии. В квалификации оба гонщика не смогли забить время ниже 107% поула. В Малайзия, команда показала улучшенный темп: Льюцци всего в полсекунды от самой медленной из машин Virgin. Обе машины были в пределах 107% от времени поляка и, таким образом, смогли выйти на старт гонки. Однако обе машины вышли из эксплуатации из-за технических проблем. В Китай, Лиуцци и Картикеян снова прошли квалификацию и завершили гонку двумя последними классифицированными финишерами на 22-м и 23-м соответственно.

В индюк Лиуцци стартовал впереди обеих Девственниц, но из-за проблем с тормозами финишировал 22-м, а Картикеян - 21-м. Испания увидел обе машины, стартовавшие впереди Жером д'Амброзио, но пока Картикеян финишировал 21-м, Лиуцци сошел на пенсию из-за проблем с коробкой передач; в Монако, оба гонщика разбились на тренировке и не прошли квалификацию, но стюарды разрешили стартовать гонке. Лиуцци финишировал 16-м, а Картикеян 17-м, воспользовавшись многократным выходом на пенсию. В Канада, команда добилась своего лучшего результата, оба гонщика заняли 13-е и 14-е места, опередив Virgin в Кубке конструкторов. Тем не менее, Картикеян получил штраф после гонки за разрезание шиканы во время гонки, в результате чего он опустился на 17-е место. В Валенсия, Люцци и Картикеян заняли 23-е и 24-е места.

4 июля 2011 г. было объявлено, что Thesan Capital, а Мадрид инвестиционная компания приобрела контрольный пакет акций команды у собственника Хосе Рамон Карабанте.[48] Компания Thesan Capital объявила, что деятельность команды будет продолжена, как и до покупки, и что у них нет планов менять название команды или изменять ее операционную структуру. В заявлении, опубликованном для СМИ, Thesan Capital описал свои намерения как сделать команду «более испанской» и обосновать команду внутри Испании.[49]

Для Гран-при Великобритании Картикеян заменил протеже Red Bull Даниэль Риккардо.[50] Он квалифицировался 24-м, а Лиуцци - 23-м, а они заняли 19-е и 18-е места соответственно. Риккардо снова финишировал 19-м в Германия, а Люцци ушел на пенсию. В Венгрия Льюцци финишировал 20-м, а Риккардо 18-м. Несмотря на то, что время не было в пределах 107% от лучшего времени в первом квартале, обе машины были допущены к гонке. Бельгия. Люцци финишировал 19-м, а Риккардо сошел с дистанции из-за вибрации в машине. В Италия, Лиуцци не справился с управлением на старте после контакта с Ковалайненом, скользнул по траве, срезал первый угол и врезался боком, Виталий Петров и Нико Росберг, выводя всех троих из гонки.

22 октября 2011 года, за несколько дней до первого Гран-при Индии, Hispania объявила, что Картикеян будет ездить вместо Льюцци, а не Риккардо. Несмотря на получение повреждений на первом круге гонки,[51] Картикеяну удалось обыграть Риккардо на 31,8 секунды в гонке и финишировать 17-м.[52] Люцци вернулся, чтобы заменить Картикеяна в последних двух гонках.

Hispania заняла 11-е место в чемпионате мира среди конструкторов, опередив Virgin.

2012 сезон

Педро де ла Роса вождение в Гран-при Канады 2012.

21 ноября 2011 г. было объявлено, что Педро де ла Роса подписал с командой двухлетний контракт.[53] 14 декабря 2011 года группа объявила, что руководитель группы Колин Коллес уходит со следующего дня, «в связи с новым направлением, которое приняла команда, и решением нового руководства перенести штаб-квартиру команды в Испанию».[54] Его заменил Луис Перес-Сала.

Педро де ла Роса в квалификации 2012 Гран-при Малайзии.

В феврале 2012 года было объявлено, что команда перенесет свои операции в Caja Mágica комплекс в Мадрид, используя 11000 квадратных метров.[55] Автомобиль команды, F112, изначально планировалось завершить первый заезд во время второго предсезонного тестирования в Барселона в конце февраля, но был отложен из-за того, что автомобиль не прошел обязательные краш-тесты.[56] На Гран-при Австралии, де ла Роса и Картикеян не были допущены к гонке, поскольку оба гонщика не смогли установить время круга в пределах 107% от самого быстрого времени в первой части квалификации.[57]12 ноября 2012 года владелец команды Thesan Capital подтвердил, что они вели переговоры с несколькими сторонами относительно продажи испанской команды.[58]

Закрытие команды

В ноябре 2012 года владельцы HRT F1 объявили, что выставляют команду на продажу. Команде нужно было найти покупателя к 30 ноября - дате, к которой должны были быть уплачены вступительные взносы на 2013 год - в противном случае им грозит закрытие и уход из спорта. HRT не смогла вовремя найти покупателя, и команда была исключена из списка участников 2013 года. Позже сообщалось, что они находились в ликвидация.[59] Несмотря на предложения о покупке и возрождении команды под новым названием,[60] в конечном итоге их активы были проданы Тео Мартин, владелец фирмы, специализирующейся на переработке автомобильных запчастей. Мартин намерен участвовать в гонках на автомобилях Серия EuroBOSS.[61]

Чешский Водитель Йозеф Крал позже заявил, что подписал контракт на участие в гонке за испанскую команду, если бы она сделала сетку для 2013.[62]

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодШассиДвигательШиныДрайверы1234567891011121314151617181920ТочкиWCC
2010F110Cosworth CA2010 2.4 V8BBHRАвстралияТЗАCHNESPПНТУРМОЧЬевроGBRGERHUNBELITAГРЕХJPNKORБЮСТГАЛЬТЕРАБУ011-е
Индия Карун ЧандхокRet141517Ret14†20†181819
Бразилия Бруно СеннаRetRet1616RetRetRetRet201917RetRetRet15142119
Япония Сакон Ямамото20Ret1920191615
Австрия Кристиан КлиенRet2220
2011F111Cosworth CA2011 2.4 V8пАвстралияТЗАCHNТУРESPПНМОЧЬевроGBRGERHUNBELITAГРЕХJPNKORINDАБУБЮСТГАЛЬТЕР011-е
Индия Нараин КартикеянDNQRet23212117172417
Австралия Даниэль Риккардо191918RetNC19221918Ret20
Италия Витантонио ЛьюцциDNQRet2222Ret16132318Ret2019Ret20232120Ret
2012F112Cosworth CA2012 2.4 V8пАвстралияТЗАCHNBHRESPПНМОЧЬевроGBRGERHUNBELITAГРЕХJPNKORINDАБУСоединенные Штаты АмерикиБЮСТГАЛЬТЕР012-е
Испания Педро де ла РосаDNQ21212019RetRet1720212218181718RetRet172117
Индия Нараин КартикеянDNQ222221Ret15Ret182123RetRet19RetRet2021Ret2218
Заметки
  • † - Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.

использованная литература

  1. ^ "Новости F1 - Grandprix.com> Энциклопедия GP> Люди> Ник Вирт". grandprix.com. Получено 3 марта 2010.
  2. ^ Коллантайн, Кит (12 ноября 2012 г.). «HRT выставлена ​​на продажу Thesan Capital». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 2 декабря 2012.
  3. ^ Стро, Эдд (1 декабря 2012 г.). «HRT не может найти покупателя до истечения срока подачи заявок на участие в Формуле-1 в 2013 году». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 2 декабря 2012.
  4. ^ «Анализ: подробности о новых командах F1». autosport.com. Публикации Хеймаркет. 12 июня 2009 г.. Получено 12 июн 2009.
  5. ^ а б "История команды" (PDF). camposmeta.com. Campos Meta. Архивировано из оригинал (PDF) 24 декабря 2009 г.. Получено 19 февраля 2010.
  6. ^ «Испанская команда Формулы-1 Campos Meta набирает обороты, достигнув соглашения с местным правительством Мерсии» (PDF). camposmeta.com. Campos Meta. 18 октября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 24 декабря 2009 г.. Получено 14 марта 2010.
  7. ^ Благородный, Джонатан (12 июня 2009 г.). «Пятнадцать команд подали заявки на F1». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 12 июн 2009.
  8. ^ Благородный, Джонатан (31 октября 2009 г.). «Кампос удостоился чести дать слот Сенне F1». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 31 октября 2009.
  9. ^ «Экклстоун сомневается в US F1 и Campos». ESPN F1. ESPN EMEA Ltd. 22 декабря 2009 г.. Получено 20 февраля 2010.
  10. ^ Благородный, Джонатан; Ренкен, Дитер (9 января 2010 г.). «Тейшейра связан с ролью Кампоса». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 9 января 2010.CS1 maint: использует параметр авторов (ссылка на сайт)
  11. ^ а б Бир, Мэтт (28 января 2010 г.). «Тейшейре нужен канал A1GP для Кампоса». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 28 января 2010.
  12. ^ Инглиш, Стивен (27 января 2010 г.). «Кампос может пропустить все испытания». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 27 января 2010.
  13. ^ Аллен, Джеймс (2 февраля 2010 г.). "Стефан Г.П. дышит в шею Кампоса". Джеймс Аллен о Ф1. Получено 3 февраля 2010.
  14. ^ Бенсон, Эндрю (5 февраля 2010 г.). «Адриан Кампос„работает над“для будущего защищенного F1 команды». BBC Sport. BBC. Получено 5 февраля 2010.
  15. ^ Боуман, Бертольд (17 февраля 2010 г.). «Кампос-Мета тишина продолжается». Motorsport.com. GMM. Получено 18 февраля 2010.
  16. ^ Элизальде, Пабло (19 февраля 2010 г.). "Карабанте берет на себя команду Кампоса". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 19 февраля 2010.
  17. ^ Купер, Адам (19 февраля 2010 г.). Коллин Коллес берет на себя ответственность в Кампосе: «у нас будет две машины в Бахрейне»"". Блог Адама Купера F1. Получено 19 февраля 2010.
  18. ^ Элизальде, Пабло (3 марта 2010 г.). "Кампос будет гоняться под именем Hispania". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 3 марта 2010.
  19. ^ Благородный, Джонатан (4 марта 2010 г.). «Чандок объявлен водителем HRT». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 4 марта 2010.
  20. ^ Благородный, Джонатан (4 марта 2010 г.). «HRT представляет своего соперника F1 2010 года». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 4 марта 2010.
  21. ^ "Бахрейн 2010 - HRT F1 - Пятничный отчет Формулы 1". F1SA. Ассоциация болельщиков Формулы-1. 12 марта 2010. Архивировано с оригинал 10 июля 2011 г.. Получено 12 марта 2010. Карун Чандхок F110-01 # 20
  22. ^ Стрэнг, Саймон (12 марта 2010 г.). «Сутил возглавляет первую тренировку в Бахрейне». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 12 марта 2010.
  23. ^ Бир, Мэтт (12 марта 2010 г.). «Росберг самый быстрый во второй практике». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 13 марта 2010.
  24. ^ Элизальде, Пабло (12 марта 2010 г.). «Сенна счастлив после« отличного старта »HRT». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 13 марта 2010.
  25. ^ Стрэнг, Саймон (12 марта 2010 г.). "Чандок пропускает забег в пятницу". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 13 марта 2010.
  26. ^ Пиво, Мэтт (13 марта 2010 г.). «Феттель летит на поул Гран-при Бахрейна». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 13 марта 2010.
  27. ^ Стро, Эдд (13 марта 2010 г.). «Чандок: Квалификация была настоящим испытанием». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 13 марта 2010.
  28. ^ Элизальде, Пабло (14 марта 2010 г.). «Сенна рад побегать». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 14 марта 2010.
  29. ^ «Первый финиш гонки HRT F1 Team - Гран-при Австралии Qantas». Hispania Racing. MotionCompany. 28 марта 2010. Архивировано с оригинал 2 апреля 2010 г.. Получено 28 марта 2010.
  30. ^ «Сенна вернется после Сильверстоуна». Eurosport. Группа TF1. 9 июля 2010 г.. Получено 10 июля 2010.
  31. ^ «Карун Чандхок в Твиттере». Twitter. 5 марта 2020.
  32. ^ "Боковые зеркала запрещены". Галифакс F1. 1 апреля 2020.
  33. ^ Бир, Мэтт (26 мая 2010 г.). «Испания и Даллара прекращают партнерство». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 26 мая 2010.
  34. ^ «Тойота делает« опцион »для Hispania Racing Team». auto123.com. Xprima.com Corporation; GMM. 23 июля 2010 г.. Получено 24 июля 2010.
  35. ^ "Hispania Racing является студией сотрудничества с Toyota". Diario AS (на испанском). Игнасио Диес; Diario AS S.L. 23 июля 2010 г.. Получено 24 июля 2010.
  36. ^ Благородный, Джонатан (17 сентября 2010 г.). "Коллес говорит, что будущее Испании в безопасности". autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 1 октября 2010.
  37. ^ Бир, Мэтт (6 ноября 2010 г.). «Бывший генеральный директор Telefonica присоединяется к Hispania». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 6 ноября 2010.
  38. ^ Бир, Мэтт (9 ноября 2010 г.). «Пастор Мальдонадо проведет тест на HRT F1». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 9 ноября 2010.
  39. ^ Инглиш, Стивен (15 ноября 2010 г.). «Вальсекки, Краль для проверки на Испанию». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 15 ноября 2010.
  40. ^ «Toyota разрывает отношения с Hispania». BBC. 16 ноября 2010 г.. Получено 16 ноября 2010.
  41. ^ "Hispania ha puesto su escudería a la venta". Diario AS (на испанском). Игнасио Диес; Diario AS S.L. 10 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря 2010.
  42. ^ «Hispania больше не является членом FOTA». F1 Times. 8 января 2011. Архивировано с оригинал 12 марта 2012 г.. Получено 8 января 2011.
  43. ^ Благородный, Джонатан; Лостиа, Микеле (10 января 2011 г.). «HRT подтверждает разделение FOTA». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 10 января 2011.
  44. ^ Благородный, Джонатан (6 января 2011 г.). «Картикеян подписывает соглашение о гонке с HRT». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 6 января 2011.
  45. ^ Бир, Мэтт (18 февраля 2011 г.). «Лиуцци: у Hispania хороший потенциал». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 18 февраля 2011.
  46. ^ Элизальде, Пабло (19 февраля 2011 г.). "Hispania протестирует Mondini в воскресенье". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 19 февраля 2011.
  47. ^ «Люцци передал драйв с Hispania Racing». CNN. Система вещания Тернера. 9 марта 2011 г.. Получено 14 июля 2011.
  48. ^ Коллантайн, Кит (4 июля 2011 г.). «Thesan Capital берет под свой контроль команду HRT F1». F1 Фанатик. Кейт Коллантайн. Получено 4 июля 2011.
  49. ^ Бир, Мэтт (4 июля 2011 г.). «Испанская инвестиционная компания Thesan Capital становится мажоритарным акционером Hispania». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 4 июля 2011.
  50. ^ «Риккардо ездит на Hispania Racing». Hispania Racing. Медиа Канал Развлечения. 30 июня 2011 г.. Получено 30 июн 2011.
  51. ^ «Картикеян показал себя на Гран-при Индии 2011». aaformula1.com. 30 октября 2011. Архивировано с оригинал 2 ноября 2011 г.
  52. ^ "2011 Airtel Formula 1 Grand Prix of India Race (архив хронометража)". Formula1.com. 30 октября 2011 г.
  53. ^ «Педро де ла Роса будет выступать за HRT F1 Team в 2012 году». hispaniaracing.com. HRT F1. 21 ноября 2011. Архивировано с оригинал 25 ноября 2011 г.. Получено 21 ноября 2011.
  54. ^ «Команда HRT F1 и доктор Колин Коллес расстались на 2012 год». hispaniaracing.com. HRT F1. 14 декабря 2011 г.. Получено 14 декабря 2011.
  55. ^ «HRT F1 TEAM открывает постоянную штаб-квартиру в Caja Mágica». Команда HRT F1. HRT F1. 8 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2012 г.. Получено 9 февраля 2012.
  56. ^ Элизальде, Пабло (9 февраля 2012 г.). «Новый автомобиль HRT теперь готов к финальному тесту F1 после провала двух краш-тестов». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 22 февраля 2012.
  57. ^ Элизальде, Пабло; Стро, Эдд (17 марта 2012 г.). «HRT не разрешено участвовать в гонках в Австралии после того, как они не прошли квалификацию». Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 19 марта 2012.
  58. ^ «HRT ведет переговоры с потенциальными покупателями». Formula1.com. Получено 14 ноября 2012.
  59. ^ Мудрый, Майк (10 декабря 2012 г.). "Поставщик HRT обвинил их в предоставлении" недостоверной информации"". Sky Sports F1. BSkyB. Получено 11 декабря 2012.
  60. ^ Благородный, Джонатан (29 января 2013 г.). «Выход на HRT F1 и активы, которыми занимается новый Scorpion Racing». Autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 15 февраля 2013.
  61. ^ Ромохаро, Рауль (14 февраля 2013 г.). "HRT termina en el desguace" [HRT заканчивается списанием]. Diario AS (на испанском). Игнасио Диес. Получено 15 февраля 2013.
  62. ^ "Josef Kral tenía un contrato con HRT sobre la mesa para esta temporada". motorpasionf1.com (на испанском). Motor Pasion F1. 30 июня 2013 г.. Получено 22 декабря 2013.

внешние ссылки