Нараин Картикеян - Википедия - Narain Karthikeyan

Нараин Картикеян
Картикеян в 2011 Гран-при Малайзии.
Национальность	Индийский
Родившийся	Кумар Рам Нараин Картикеян (1977-01-14) 14 января 1977 г. (возраст 43 года) Коимбатур, Тамил Наду, Индия
Активные годы	1992-настоящее время
Награды
2010 NASCAR Camping World Truck Series Самый популярный водитель
Формула один Карьера на чемпионате мира Активные годы 2005, 2011 –2012 Команды Иордания, HRT Записи 48 (46 пусков) Чемпионаты 0 Побед 0 Подиумы 0 Очки карьеры 5 Поул-позиции 0 Самые быстрые круги 0 Первая запись 2005 Гран-при Австралии Последняя запись Гран-при Бразилии 2012
НАСКАР Серия грузовых автомобилей Gander RV и Outdoor карьера 9 гонок за 1 год 2010 позиция 30-е Первая гонка 2010 Крогер 250 (Martinsville ) Последняя гонка 2010 Горная роса 250 (Талладега ) Побед Лучшие десятки Поляки 0 0 0
24 часа Ле-Мана карьера Годы 2009 Команды Коллес Лучшая отделка 7 место в LMP1 (2009) Победы класса 0

Кумар Рам Нараин Картикеян (родился 14 января 1977 г.)^[1] это автогонщик кто был первым Формула один водитель из Индия.^[2]

Ранее он участвовал в A1GP, а Серия Ле-Ман. Он выиграл несколько гонок в A1GP, Британский F3, Мировая серия Nissan, AutoGP, Формула Азия, Британская Формула Форд & Opel в своей карьере одноместного автомобиля. Он выиграл британскую зимнюю серию Формулы Ford в 1994 году и чемпионат Формулы Азии в 1996 году. Он также занял четвертое место в британской F3 в 2000 году и мировой серии Nissan в 2003 году. Дебютировал в Формуле-1 в 2005 с Иордания команда, и была Уильямс F1 тест-водитель в 2006 и 2007. Как и несколько других бывших пилотов Формулы-1, Картикеян переехал в гоночные автомобили и проехал № 60 Безопасное автострахование Тойота Тундра за Wyler Racing в 2010 году НАСКАР Кемпинг World Truck Series.

В 2011 году он вернулся в Ф1 с HRT team, продолжил с командой в 2012 году и, как ожидалось, будет выступать за них и в сезоне 2013 года.

Однако ЗГТ не была включена в FIA список участников 2013 года, и таким образом Картикеян остался без привода. В 2014–2018 годах Картикеян участвовал в гонках на японском языке. Супер Формула серии.^[3] В 2019 году он закончил карьеру одноместного спортсмена, присоединившись к серии SuperGT в Японии.

В Правительство Индии наградил его четвертой высшей гражданской наградой Падма Шри в 2010.^[4]

Семейное происхождение и начало карьеры

Картикеян родился в Коимбатур, Тамил Наду.^[5] Он учился в Stanes Англо-индийская высшая средняя школа в Коимбатур. Его интерес к автоспорту начался в раннем возрасте, так как его отец был бывшим гражданином Индии. ралли чемпион семь раз выигрывал ралли Южной Индии. Стремясь стать первым гонщиком Формулы-1 в Индии, Картикеян финишировал на подиуме в своей первой гонке в Шриперупудуре. Формула Марути (он же FISSME). Затем он поступил в гоночную школу Эльфов Винфилд в г. Франция, продемонстрировав свой талант, став полуфиналистом на соревнованиях Pilote Elf Competition для автомобилей Formula Renault в 1992 году. Он вернулся в Индию, чтобы участвовать в гонках Formula Maruti в сезоне 1993 года, и в том же году он также участвовал в Formula Vauxhall Junior. чемпионат в Великобритания. Это дало ему ценный опыт в европейских гонках, и он очень хотел вернуться в следующем году.

В 1994 году вернулся в Великобритания, участвующий в гонках серии Formula Ford Zetec в качестве рабочего вектора номер два в команде Foundation Racing. Изюминкой сезона стал подиум в гонке поддержки Гран-при Португалии состоится в Эшторил. Он также принимал участие в британской зимней серии Formula Ford Winter Series и стал первым индийским гонщиком, выигравшим чемпионат Европы.

В 1995 году Картикеян закончил чемпионат Формулы Азии всего за четыре гонки. Однако он сразу показал темп и смог финишировать вторым в гонке на Шах Алам, Малайзия. В 1996 году он провел полный сезон в серии и стал первым индийцем и первым азиатом, выигравшим международную серию Formula Asia International. Он вернулся в Великобританию в 1997 году, чтобы участвовать в британском чемпионате Formula Opel с командой Nemesis Motorsport, взяв поул-позиция и выиграть в Donington Park и заняв шестое место в общем зачете очков.

В 1998 Картикеян дебютировал в Британский чемпионат Формулы 3 с Карлин Моторспорт команда. Соревнуясь всего за 10 раундов, ему удалось дважды финишировать третьими местами в двух последних гонках сезона. Спа-Франкоршам и Сильверстоун, заняв 12 место в общем зачете. Он продолжил чемпионат за 1999, пять раз финишировав на подиуме, в том числе две победы на Бренды Hatch. Его сезон также включал в себя две поул-позиции, три самых быстрых круга и два рекорда круга, что помогло ему занять шестое место в чемпионате. Он также соревновался в Гран-при Макао, заняв шестое место в квалификации и финишировав шестым во второй гонке. Он был первым гонщиком, который одержал победу над Карлином в британской F3 с тех пор, как Карлин был непобедимым с точки зрения побед в гонках в британском чемпионате F3. Продолжив свое участие в чемпионате Великобритании F3 в 2000 году, он занял четвертое место в турнирной таблице, а также занял поул-позицию и лучшие круги на Гран-при Макао. Он также выиграл как международную гонку F3 в Спа-Франкоршам, так и гонку. Корея Супер-При.

Картикеян начал 2001 год в чемпионате Formula Nippon F3000, закончив год в первой десятке. В том же году он стал первым индийцем, который когда-либо водил машину Формулы-1, тестируя Ягуар Гонки команда в Сильверстоуне 14 июня. Впечатленный его выступлением, ему предложили тест-драйв в Иордания -Honda EJ11 в Сильверстоуне в сентябре. Картикеян снова пробился за Иорданию, на Муджелло в Италия 5 октября, опережая ведущего пилота Джордана всего на полсекунды Жан Алези.

В 2002 году он переехал в Telefónica Мировая серия с Team Tata RC Motorsport, заняв поул-позицию и установив самое быстрое время круга не в Формуле-1 на Интерлагос Схема в Бразилия. Продолжая в переименованном Мировая серия Суперфонда В 2003 году Картикеян выиграл две гонки и трижды занял призовые места на пути к четвертому результату в чемпионате. Эти результаты принесли ему еще один тест-драйв Формулы-1, на этот раз с Minardi команда. Ему предложили гонку за 2004 сезон, но не смог собрать необходимые спонсорские средства для заключения сделки.

Он продолжил участие в Мировой серии Nissan в 2004 году, одержав победы в Валенсия, Испания и Маньи-Кур, Франция.

Формула-1 карьера

Иордания (2005)

Картикеян заблокировал тормоза во время квалификации на 2005 Гран-при США

1 февраля 2005 года Картикеян объявил, что подписал предварительную сделку с Иордания Команда Формулы-1 и сказал, что он будет их основным гонщиком на 2005 Сезон Формулы-1, что делает его первым гонщиком Формулы-1 в Индии. Его напарником был португальский водитель. Тьяго Монтейро. Картикеян прошел необходимую испытательную дистанцию ​​300 км в Автомобиль F1 чтобы получить его суперлицензию на Автодром Сильверстоун 10 февраля.

В своей первой гонке Гран-при Австралии Картикеян занял 12 позицию. После неудачного старта, из-за которого к концу первого круга он опустился на 18-е место, он финишировал 15-м, отстав на два круга от победителя. Джанкарло Физикелла. Он достиг своих первых очков в 2005 Гран-при США где все команды, кроме трех, отказались от участия из-за спора по поводу безопасности шин. Он финишировал четвертым, опередив двух пилотов Minardi, но уступив партнеру по команде Монтейро. Помимо USGP, его лучшим результатом было 11-е место. в 2005 Гран-при Японии Свободная практика, он был самым быстрым в течение длительного периода и в итоге квалифицировался 11-м. На 2005 Гран-при Китая он квалифицировался на 15 месте. В конце сезона 2005 года Картикеян врезался в стену на китайской гонке, но остался невредимым и впоследствии смог дать интервью.

Потому что команда Jordan была захвачена и переименована Midland В сезоне 2006 года смена руководства вызвала некоторые сомнения в отношении будущего Картикеяна в команде. Ближе к концу 2005 года он объявил, что не будет выступать в Мидленде в следующем году, якобы из-за того, что они потребовали, чтобы он заплатил целых 11,7 миллиона долларов, чтобы обеспечить себе место в команде.

8 декабря 2005 года Картикеян тестировался за Williams в Испании и финишировал пятым, опередив подтвержденного второго пилота Williams. Нико Росберг, занявший девятое место. 27 января 2006 года Уильямс подтвердил Картикеяна своим четвертым гонщиком.^[6] Он должен был выполнять обязанности по тестированию для команды вместе с Александр Вурц который был утвержден ранее как третий гонщик команды. Он был оставлен в качестве резервного тест-пилота для Williams вместе с Кадзуки Накадзима в 2007.^[7] Картикеян сказал, что был «потрясен» различием между отставшими в Формуле-1 и лучшими командами.^[8]

HRT (2011–2012)

Картикеян за рулем Hispania на Гран-при Малайзии.

Позже в 2007 году его связали с Spyker (ранее Иордания) Команда Формулы-1 после своего гонщика Кристиан Альберс был уволен,^[9] несмотря на то что Сакон Ямамото получил драйв. В связи с прекращением поддержки Уильямс F1 к Тата (Главный спонсор Картикеяна) Накадзима получил львиную долю обязанностей по тестированию, а Картикеян был отстранен.

Когда команда Spyker F1 была куплена Виджай Малля ближе к концу 2007 года Картикеян связали с движением с новой Force India Команда Формулы-1 в 2008 году. Однако он даже не попал на тесты за команду. Он также был связан с поездкой с Супер Агури team в январе 2008 года, как одно из условий инвестирования индийского консорциума в команду. Сделка не была согласована, и он продолжал выступать за A1 Team India. Он был единственным гонщиком Формулы-1 в Индии до 2010 сезон, когда Карун Чандхок подписал гонку за Команда Hispania Racing F1.^[10]

2011

6 января 2011 года Картикеян объявил, что будет выступать за команду Hispania в 2011 время года,^[11] следующие пять лет вдали от активного участия в чемпионате. Он подтвердил сделку своим Twitter page, сказав, что это будет «сбывшаяся мечта - участвовать в гонке перед домашней публикой на Гран-при Индии в октябре», и добавив, что поддержка финансовых спонсоров Тата Групп был «инструментальным».^[12]

Вождение небольшой команды, наряду с растущей надежностью современных автомобилей Формулы 1, означало, что Картикеян дважды установил рекорд финишера, занявшего самое низкое место в соревнованиях Формулы 1.^[13] Первый случай произошел во время Гран-при Китая где единовременная пенсия Хайме Альгерсуари означает, что Картикеян финишировал на 23-м месте после того, как его обогнал товарищ по команде Витантонио Льюцци на последнем круге. Однако в Гран-при Европы Сбываний не было, а это значит, что Картикеян снова побил рекорд, став 24-й машиной, пересекшей финишную черту.

30 июня 2011 года Картикеян сменил Даниэль Риккардо для остальных гонок сезона, кроме Гран-при Индии^[14][15] но участвовал в пятничной первой тренировке в Германия, Сингапур, Япония и Корея.

23 октября 2011 года было подтверждено, что Картикеян заменит Лиуцци на Гран-при Индии.^[16] Картикеян уступил 0,022 секунды и занял 22-е место.^[17] однако он стартовал 24-м и последним из-за блокировки Михаэль Шумахер в квалификации.^[18] Несмотря на получение повреждений на первом круге гонки,^[19] Картикеяну удалось обыграть Риккардо на 31,8 секунды в гонке и финишировать 17-м.^[20] Лиуцци вернулся, чтобы заменить Картикеяна перед Гран-при Абу-Даби.^[21]

2012

Картикеян за рулем HRT в 2012 Гран-при Малайзии.

3 февраля 2012 года было подтверждено, что Картикеян снова подписал контракт с командой HRT на 2012 сезон партнерство Педро де ла Роса.^[22]в Гран-при Австралии, он и товарищ по команде Педро де ла Роса не смогли пройти квалификацию. В Малайзия, обеим HRT удалось пройти квалификацию, Картикеян стартовал 23-м из-за штрафа коробкой передач на 5 мест за Хейкки Ковалайнен старт был мокрым, и HRT сделали ставку на старт гонки на полностью мокрых шинах, в то время как другие машины стартовали на промежуточных шинах. По мере того, как дождь усиливался, эта ставка окупилась, так как другим машинам приходилось выезжать на полные мокрые ямы, что продвинуло Картикеяна на десятое место с выплатой очков до машины безопасности, после чего появился красный флаг из-за сильного дождя. На рестарте, после еще нескольких кругов позади машины безопасности, трасса была достаточно сухой для промежуточных шин, и несколько гонщиков вышли из ямы, когда машина безопасности вернулась, однако Картикеян остался в стороне и в какой-то момент занял пятое место. перед Макларен с Дженсон Баттон врезался в него, когда они мчались за позицию. Картикеян, однако, получил повреждение, но у него была яма на промежуточных шинах, из-за чего он оказался в конце поля, его товарищ по команде де ла Роса, получивший штраф за проезд, получил штрафной проезд. На 47-м круге красный Бык с Себастьян Феттель получил прокол после удара по переднему крылу Картикеяна, при этом Феттель был вынужден сделать яму и заменил проколотую шину, в результате чего Феттель опустился с 4-го места и занял 11-е место; Картикеян финишировал 21-м, однако ему был назначен 20-секундный штраф после гонки за участие в столкновении, что означало, что он опустился на 22-е и последнее место, позади де ла Розы.

После гонки, Феттель и босс Red Bull Кристиан Хорнер раскритиковал вождение Картикеяна, а Феттель назвал Картикеяна "идиотом".^[23] Картикеян нанес ответный удар Феттелю, назвав его «плаксой».^[24] Позже Картикеян решил заключить перемирие с Феттелем, выразив свое уважение к способностям Феттеля и сказав: «Я думаю, мы должны справиться с этим по-взрослому и забыть об этом».^[24]

Картикеян квалифицировался последним в следующих пяти гонках (бар Испания куда Льюис Хэмилтон был исключен из квалификации и в Монако куда Серхио Перес разбился, не установив время), однако он стартовал 24-м и последний раз дважды (в Бахрейн и Канада ) из-за того, что другие драйверы получают штрафы за сетку. В Китай он финишировал 22-м, опередив Caterham с Хейкки Ковалайнен. В Бахрейн, он финишировал 21-м и был классифицирован впереди Уильямс из Бруно Сенна который вышел на пенсию из-за проблем с тормозами. В Испания он сошел с дистанции после поломки колесной гайки на 22-м круге из-за неудачного пит-стопа. В Монако он стартовал 22-м, опередив Переса и оштрафованных Пастор Мальдонадо и закончил гонку 15-м, классифицировавшись впереди Макларен с Дженсон Баттон который сошел с дистанции после столкновения с Ковалайненом. В Канада он сошел во второй раз за сезон из-за отказа тормозов на 22-м круге, из-за которого он развернулся в первом повороте и остановился позже на круге. Его товарищ по команде Педро де ла Роса удалился с аналогичной проблемой два круга спустя.

Картикеян в Гран-при США 2012

На Гран-при Европы Картикеян впервые в сезоне квалифицировался 22-м, опередив Marussia из Чарльз Пик, с Тимо Глок пропустил квалификацию и гонку из-за болезни. Он финишировал 18-м, уступив Пику и де ла Розе, но классифицировался впереди Льюис Хэмилтон который сошел с дистанции после аварии за два оставшихся круга. Следующие 3 гонки он финишировал в качестве финального классифицированного финишера перед тем, как выйти Венгрия из-за неработающей подвески. Он квалифицировался последним в Бельгия, прежде чем пробежать 13-е место в гонке с хорошим темпом, прежде чем разбиться на 30-м круге из-за сломанной подвески. Он впервые в этом году обошел своего товарища по команде де ла Розу на Монца, но в итоге финишировал позади него 19-м. Он снова переиграл его на Сингапур, на этот раз более чем на секунду, но разбился на 16-м повороте 30-го круга.

Картикеян занял 24-е место на Сузука, разбившись на практике, и поэтому пришлось использовать пол шасси старой спецификации. Он довольно долго опережал Пика и де ла Розу, пока не сошел с дистанции из-за вибраций на 32-м круге. Он применил универсальную стратегию в Корея и финишировал последним 20-м, почти на круг позади Пика 19-го. В Индия он снова финишировал последним, бежав с незначительным повреждением крыла из-за столкновения в первом повороте. Он эффектно сошел с дистанции на 9-м круге. Абу Даби после того, как у него сломалось рулевое управление, и он попал сзади Нико Росберг. Он квалифицировался 24-м в Остин на фоне опасений, что и он, и его товарищ по команде будут вне 107% времени после того, как изо всех сил пытались нагреть шины на практике на совершенно новой трассе, а затем финишировали последним на 22-м месте, также будучи обвиненным Феттелем в том, что он задержал его во время круга и позволяя Льюис Хэмилтон взять на себя инициативу. Он квалифицировался 23-м в Бразилия и достиг 11-го места во время начального этапа гонки, наполненного инцидентами. В конце концов он откатился и финишировал последним 18-м. Он закончил сезон 24-м с нулевым баллом.

Другие события и гонки

IRL тест

В 2005 году Картикеян испытал Инди-гоночная лига (IRL) автомобиль для Red Bull Cheever Racing команда для Индианаполис 500 гонке и было предложено 500000 долларов в качестве первоначального взноса, но сделка не была завершена.^{[нужна цитата ]}

A1 GP

В сезоне 2007 года Картикеян также выступал за A1 Команда Индии. Он дебютировал на Гран-при А1 в Новой Зеландии и занял 10-е место в спринтерской гонке и 7-е место в специальной гонке.^[25]

Картикеян борется за A1 Команда Индии на 2008–09 A1 Гран-при Наций, Южная Африка.

Картикеян выиграл A1GP Чжухай (Китай) за команду Индии 16 декабря 2007 г. Это была первая победа Индии на A1GP.^[26]Картикеян также первым занял поул-позицию Индии в A1GP. Он выиграл поул в художественной гонке в Брэндс-Хэтч в 2008 году. Картикеян выиграл две полнометражные гонки в сезоне 2007–2008 гг., Включая финал сезона в Брэндс-Хэтч, стартовав с поула. Это помогло Индии финишировать в первой десятке, опередив Австралию, Бразилию, Китай и Италию.

4-й сезон для сборной Индии был провальным, поскольку команда потеряла титульного спонсора, что привело к серьезным финансовым ограничениям. 3 мая 2009 года команда Индии А1 завершила сезон на подиуме в спринтерской гонке в Брэндс-Хэтч. Картикеян квалифицировал машину команды Индии A1 на 7-е место в стартовой решетке гонки. Особая гонка закончилась для Картикеяна внезапно, поскольку он был сбит вращающейся машиной A1 Team China перед ним на первом повороте первого круга.^[27]

Команда заняла 12-е место в сезоне 2008–09.^[28]

24 часа Ле-Мана

На второй неделе марта 2009 года Картикеян выступил за команду Kolles Le Mans. Позже было подтверждено, что в сезоне 2009 года его партнером будет Кристиан Альберс. Команда Коллеса - во главе с экс-Force India Руководитель команды Колин Коллес - примут участие в чемпионате с двумя Audi R10 турбодизельные машины. Автомобиль может похвастаться успешной гоночной историей: на его счету три победы в 24 часах Ле-Мана и 22 победы в индивидуальных гонках. Команда Коллеса впервые присоединяется к чемпионату в 2009 году.^[29][30][31]

11 мая 2009 года Картикеян финишировал шестым в своей первой гонке серии Ле-Ман, выступая за команду Kolles Audi во втором раунде чемпионата 2009 года, проходившего на трассе Спа-Франкоршам в Бельгии.^[32]14 июня 2009 года Картикеян в результате падения перед стартом гонки вывихнул плечо. Он показал отличные результаты на тренировке и в квалификации, и ему было запланировано провести первый двойной отрезок. В час ночи организация ACO заявила, что он не может водить машину, хотя врач Audi одобрил это.^[33]

НАСКАР

Картикеян сделал свой НАСКАР дебют в Мартинсвилл Спидвей 27 марта 2010 г. за рулем Kroger 250 Кемпинг World Truck Series за Wyler Racing в # 60 Безопасное автострахование Шевроле Сильверадо. Квалификация была пролита дождем, и поле, установленное владельцами в 2009 году, набрало очки, в результате чего первый гонщик индийского происхождения выступил в НАСКАР на 11-м стартовом месте. После медленного старта и освоения навыков вождения гоночного грузовика и первых гонок на американской овальной шорт-треке Картикеяну удалось приложить очень приличные усилия и финишировать на лидирующем круге на 13-м месте. Картикеян выиграл НАСКАР Кемпинг World Truck Series Награда за самый популярный гонщик сезона 2010 года, за которую болельщики проголосовали, став первым гонщиком иностранного происхождения, получившим эту награду.

Формула Суперлиги

Картикеян ехал за ПСВ Эйндховен команда в SLF в 2010. Он выиграл вторую гонку на Бренды Hatch, Великобритания и заняла 16-е место в чемпионате с 288 очками, приняв участие в шести из двенадцати гоночных уик-эндов.

Картикеян во время 2014 Супер Формула сезона.

Авто GP

Картикеян поехал за Zele Racing и Супер Нова Гонки в Авто GP в 2013 году. После перехода с Zele Racing на Супер Нова Гонки Во второй части серии он выиграл 5 гонок и обеспечил 4 поул-позиции, в процессе финишировал 4-м в чемпионате и стал самым результативным игроком во второй половине сезона.^[34]

Супер Формула

В 2014 году Картикеян вернулся в японскую серию Top Formula. Супер Формула впервые с 2001 года с той же Команда IMPUL. В сезоне 2015 года Картикеян переехал в Honda -приведенный Docomo Команда Одуванчик. Картикеян перешел в Sunoco Team LeMans на сезон 2016 года после того, как DoCoMo Dandelion Racing выбрала McLaren Honda F1 Reserve Стоффель Вандурн.

Супер GT

В 2019 году Картикеян участвовал в одной гонке с Nakajima Racing, выиграв гонку Fuji Super GT x DTM Dream Race в Фудзи, набрав самый быстрый круг во время гонки. Затем он провел 8 гонок в команде Modulo Epson NSX-GT Team, завоевав один подиум.

Гоночный рекорд

Опыт работы

^† Поскольку Картикеян был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков.

Полные результаты Formula Nippon / Super Formula

(ключ)

Полные результаты Формулы-1

(ключ)

Полные результаты Гран-при A1

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Формула Суперлиги

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

24 часа Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
2009	Коллес	Чарльз Зволсман младший Андре Лоттерер	Audi R10 TDI	LMP1	369	7-е	7-е

Полные результаты Auto GP

(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

НАСКАР

(ключ) (Смелый - Поул-позиция присуждается квалификационным временем. Курсив - Поул-позиция, полученная по очкам или тренировкам. * - Большинство кругов велось.)

Кемпинг World Truck Series

Полные результаты Super GT

(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)

Смотрите также

• Пилоты Формулы-1 из Индии
• TorqueX

Рекомендации

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт
• Нараин Картикеян статистика пилотов на Racing-Reference