Иордания 193 - Jordan 193
 | |||||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Иордания | ||||||||||
| Дизайнер (ы) | Гэри Андерсон (Технический директор) Марк Смит (Руководитель отдела механического проектирования) Эндрю Грин (Руководитель отдела структурного проектирования) | ||||||||||
| Предшественник | 192 | ||||||||||
| Преемник | 194 | ||||||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||||||
| Шасси | Углеродное волокно и соты композитная структура | ||||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||||
| Подвеска (задняя) | Двойные поперечные рычаги, толкатель | ||||||||||
| Колея оси | Передняя: 1690 мм (67 дюймов) Сзади: 1610 мм (63 дюйма) | ||||||||||
| Колесная база | 2,805 мм (110,4 дюйма) | ||||||||||
| Двигатель | Харт 1035, 3499 куб. См (213,5 куб. Дюймов), V10, NA, средний двигатель, продольно установленный | ||||||||||
| Передача инфекции | Иордания / XTrac Т 6-ступенчатая полуавтоматический | ||||||||||
| Масса | 510 кг (1120 фунтов) | ||||||||||
| Топливо | Сасол | ||||||||||
| Шины | Хороший год | ||||||||||
| История соревнований | |||||||||||
| Известные участники | Сасол Иордания | ||||||||||
| Известные водители | 14.  Рубенс Баррикелло15.  Иван Капелли15.  Тьерри Бутсен15. Марко Апичелла15. Эмануэле Наспетти15.  Эдди Ирвин | ||||||||||
| Дебют | 1993 Гран-при Южной Африки | ||||||||||
| |||||||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||||||
В Иордания 193 был Формула один машина, мчавшаяся Гран-при Иордании команда в Сезон Формулы-1 1993 года. После провала команды 1992 сезон, в котором они набрали только одно очко, и что в финальной гонке команда приняла решение заменить ненадежных и недостаточно мощных Ямаха Двигатели V12. Подписан контракт на использование Харт меньше, но недостаточно финансируется, Двигатели V10. Автомобиль сильно отличался от своих предшественников более высокой носовой частью и совершенно другим передним антикрылом.
Как и большинство автомобилей, участвовавших в соревнованиях в сезоне 1993 года, модель 193 имела множество электронных вспомогательных средств, помогавших водителю и улучшавших характеристики машины. Контроль тяги использовалась в течение всего сезона, как и первая полуавтоматическая коробка передач команды. Коробка передач вызывала множество проблем, так как часто заклинивала на одной передаче. Это происходило настолько часто в начале сезона, что команда заменила полуавтоматическую коробку передач на ручную, пока полуавтоматическая коробка не стала достаточно надежной для гонок.[2] В машине также не хватало активная подвеска использовался передовиками и имел слишком короткую колесную базу, что приводило к нестабильности задней части в течение большей части года, но позже было увеличено в попытке достичь большей скорости. В конечном итоге Jordan 193 обычно на 3 секунды медленнее самых быстрых машин, но все же остается способным бегуном в полузащите.
В течение сезона на машине участвовало не менее шести пилотов, среди которых был только молодой новичок. Рубенс Баррикелло соревнуясь в каждой гонке. Иван Капелли, Тьерри Бутсен, Марко Апичелла, Эмануэле Наспетти и Эдди Ирвин[3] все гонялись на каком-то этапе сезона. Никто из гонщиков, кроме Ирвина, не смог сравниться с темпом Баррикелло. Бутсен, который участвовал в большинстве гонок из вторых гонщиков, часто был примерно на две секунды на круг медленнее, чем Баррикелло.
Изначально характеристики машины были обнадеживающими, но в первых восьми стартах ей не хватало надежности, и ей удалось финишировать только один раз, скромное 10-е. Однако Баррикелло был близок к подиуму на мокрой трассе. Гран-при Европы. Пробежав около очков на протяжении всей гонки, Рубенс выглядел настроенным на третье место, когда в машине закончилось топливо на последних этапах.
Несмотря на серьезные изменения в автомобиле в течение года, такие как улучшенная аэродинамика, измененная подвеска и более мощные двигатели Hart, его относительные характеристики оставались примерно такими же в течение года. Одно яркое пятно произошло на Гран-при Японии, где новичок Эдди Ирвин возглавил тренировочную сессию, прежде чем оба гонщика блестяще проехали в гонке и финишировали 5-м и 6-м, набрав единственные очки команды в году. Дебют Ирвина попал в заголовки новостей, когда разгневанный победитель Айртон Сенна пробил Северный ирландец, который расстегнул шлепки во время гонки.
Хотя официально команда была классифицирована как равная десятая в чемпионате конструкторов с тремя очками, если бы машина была надежной, команда могла бы финишировать на шестом месте с примерно тем же количеством очков, которое они набрали в своей гонке. дебютный сезон.
193 был заменен на Сезон Формулы-1 1994 посредством 194.
Полные результаты Формулы-1
(ключ)
| Год | Абитуриент | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Оч. | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Сасол Иордания | Харт 1035 V10 | грамм | ЮАР | БЮСТГАЛЬТЕР | евро | SMR | ESP | ПН | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | JPN | Австралия | 3 | 11-е | |
| Рубенс Баррикелло | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | 7 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 5 | 11 | ||||||
| Иван Капелли | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||
| Тьерри Бутсен | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | 11 | Ret | 13 | 9 | Ret | ||||||||||||
| Марко Апичелла | Ret | |||||||||||||||||||||
| Эмануэле Наспетти | Ret | |||||||||||||||||||||
| Эдди Ирвин | 6 | Ret |
Рекомендации
- ^ «СТАТИСТИКА F1 • Иордания 193». Statsf1.com. Получено 2010-08-23.
- ^ Гамильтон, Морис: Гонка без конца
- ^ Полная книга Формулы 1
