Benetton B193 - Benetton B193

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Бенеттон Б193»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Октябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Benetton B193
Benetton B193B

Михаэль Шумахер в 1993 Гран-при Великобритании
Категория	Формула один
Конструктор	Benetton Formula Ltd.
Дизайнер (ы)	Росс Браун (Технический директор) Рори Бирн (Главный дизайнер) Виллем Тоет (Начальник отдела аэродинамики)
Предшественник	B192
Преемник	B194
Технические характеристики[1][2]
Шасси	Углеродное волокно монокок
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги, толкатель
Подвеска (задняя)	Двойные поперечные рычаги, толкатель
Колея оси	Передняя: 1690 мм (67 дюймов) Сзади: 1618 мм (63,7 дюйма)
Колесная база	2,880 мм (113 дюймов)
Двигатель	Форд HBA7 / HBA8, 3498 куб. См (213,5 куб. Дюйма), 75 ° V8, NA, средний двигатель, продольно установленный
Передача инфекции	Benetton поперечная 6-ступенчатая полуавтоматический
Мощность	700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.) @ 13200 оборотов в минуту
Масса	505 кг (1113 фунтов)
Топливо	Эльф
Шины	Хороший год
История соревнований
Известные участники	Верблюд Benetton Форд
Известные водители	5. Михаэль Шумахер 6. Риккардо Патрезе
Дебют	1993 Гран-при Южной Африки
Скачки Побед Подиумы Поляки F.Laps 16 1 11 0 5
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	0

В Benetton B193 это Формула один гоночный автомобиль, с которым Benetton команда соревновалась в Чемпионат мира 1993 года Формулы-1. Разработано Росс Браун и Рори Бирн, автомобиль был оснащен новейшими Cosworth HBA двигатель в изначально эксклюзивной сделке с Форд, и побежал Хороший год шины. Его водил немецкий Михаэль Шумахер и ветеран итальянского Риккардо Патрезе.

Обзор

Автомобиль отличался от предшественника благодаря своему отслеживать на 15 см (5,9 дюйма) уже в соответствии с правилами 1993 года, и добавление баржи на Гран-при Монако. Также у него были боковины с менее выраженным вырезом под радиаторные каналы. Высота носа была увеличена по сравнению с B192, а также имелась более длинная и плоская задняя «дека», чтобы обеспечить более плавный поток воздуха через заднюю подвеску, чем у B192.

Стандартный профиль концевой пластины заднего крыла также был изменен: теперь передняя кромка была прямой, а не изогнутой, как у B192. Позже в сезоне это будет еще больше изменено с добавлением «переднего крыла»; дополнительное консольное крыло, используемое на гусеницах с высокой прижимной силой, установленное вперед и над основной плоскостью, прикрепленное с помощью удлинителей концевых пластин. Передняя кромка переднего крыла теперь также имела прямой профиль, а не изгибалась вперед к концевым пластинам. Передняя кромка носа также имела более гладкий изогнутый профиль, тогда как у B192 кончик был более плоским.

С точки зрения производительности это было улучшение по сравнению с 1992 участник.^{[нужна цитата ]}

Благодаря более мощному двигателю, Михаэль Шумахер мог постоянно бросать вызов МакЛаренам и иногда бросал вызов, казалось бы, непобедимым Уильямс FW15C.

Можно утверждать, что в целом это была вторая по конкурентоспособности машина на стартовой решетке.^{[нужна цитата ]} за Уильямс, а Шумахер регулярно поднимается на подиумы и обгоняет аса на одном круге. Айртон Сенна в 8 из 16 гонок сезона. Доступ к самому мощному заводскому двигателю в отличие от McLaren, вынужденного довольствоваться агрегатами более старых спецификаций, давал Benetton преимущество в мощности (хотя Williams использовал гораздо более мощный Renault V10), однако McLaren имел преимущество в некоторых гонках, в частности во влажных условиях отчасти из-за использования антипробуксовочной системы.^{[нужна цитата ]} Благодаря результатам McLaren в начале сезона (частично достигнутым против гонки B193A в Южной Африке и Бразилии) McLaren смогла успешно лоббировать Ford на поставку двигателей равных по характеристикам Benetton начиная с Сильверстоуна, причем оба использовали серию VIII HB V8. , где ранее в эксклюзивной сделке Benetton McLaren использовала Series VII, которую Benetton также использовал в B192 / B193A.

Автомобиль был очень продвинут в технологическом отношении и отличался активной подвеской, полуавтоматической трансмиссией и контроль тяги от Гран-при Монако вперед, хотя Риккардо Патрезе позже сказал, что автомобиль был на ступеньку ниже по качеству по сравнению с гораздо более совершенным Уильямс автомобили, на которых он ездил последние пять лет.

Вариант этой машины, B193C был использован в качестве испытательного мула для инновационной системы рулевого управления с четырьмя колесами и был испытан Шумахером и Патрезе в Эшториле. Управление четырьмя колесами было введено на некоторых серийных автомобилях Nissan и Toyota. Патрез обнаружил, что система ничего не добавляет к характеристикам машины, и фактически замедлила машину на более медленных поворотах; однако Шумахер предпочел^[3] Система оценила выигрыш в 3 десятых секунды за круг. Система была встроена в гоночную машину Шумахера для Японии и Австралии, но он не смог завершить ни одну гонку (это не было ошибкой системы 4WS, а скорее из-за аварии и отказа двигателя, соответственно). Система была бы разрешена только для этих двух рас; передовые технологии в помощь водителям были запрещены на сезон 1994 года.^[4]

Это был последний автомобиль с маркой сигарет. Верблюд в качестве главного спонсора команды, до долгосрочного спонсорства команды из Энстона с Мягкая семерка сигареты.

Бенеттон в конечном итоге финишировал 3-м в Кубке конструкторов сразу после McLaren, но с существенным отставанием от Williams. B193B был заменен на 1994 сезон по Benetton B194.

Полные результаты Формулы-1

(ключ) (приводит к курсив указать самый быстрый круг)

Рекомендации

внешняя ссылка