Даллара - Dallara
 | Эта статья может быть написано из точка зрения фаната, а не нейтральная точка зрения. (Август 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Координаты: 44 ° 43′26 ″ с.ш. 10 ° 03′36 ″ в.д. / 44,7239522 ° с.ш.10,0601345 ° в.
 | |
| Частный | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1972 |
| Основатель | Джан Паоло Даллара |
| Штаб-квартира | Варано де Мелегари, Италия |
Ключевые люди | Джан Паоло Даллара (президент) Андреа Понтремоли (генеральный директор) |
| Интернет сайт | dallara.it |
Даллара - итальянский производитель гоночных автомобилей, основанный нынешним президентом Энг. Джампаоло Даллара. После работы в Ferrari, Maserati, Lamborghini и De Tomaso Даллара хотел осуществить свою мечту - работать в мире гоночных автомобилей. В 1972 году в своей родной деревне Варано-де-Мелегари (Парма) он создал «Гоночные автомобили Даллара». Успехи в Формуле 3 сначала в Италии, а затем во всем мире, ее признание в Америке с Indycar, консультации для важных производителей и постоянное внимание к технологиям и инновациям - все это привело к тому, что Даллара была признана одной из важнейших специализированных компаний. в проектировании, разработке и производстве гоночных автомобилей. Ключевые компетенции, которые характеризуют Dallara, - это дизайн с особым вниманием к композитным материалам из углеродного волокна; аэродинамика с использованием аэродинамической трубы и вычислительной гидродинамики; динамика автомобиля благодаря симулятору вождения и испытательным стендам; быстрое, гибкое и качественное производство. Даллара также является единственным производителем гоночных автомобилей для чемпионатов Indycar, Indy Lights, Formula 2, GP3 и Super Formula. Dallara производит автомобили для гонок на выносливость, таких как 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны. Он также занимается автомобилями с электрическими двигателями, такими как Formula E. Даллара предоставляет специализированные консультации и помогает производителям и гоночным командам в разработке гоночных автомобилей и высокопроизводительных дорожных автомобилей. В последние годы эта последняя деятельность привлекла внимание крупных производителей автомобилей, таких как Alfa Romeo, Audi, Bugatti, Ferrari, KTM, Lamborghini, Maserati, Renault и Porsche.
Ранние годы
Компания основана дизайнером Джан Паоло Даллара в 1972 г. в Варано де Мелегари, возле Парма, Италия и начали строить шасси для гонки на спортивных автомобилях и скалолазание, гонки с двигателями меньшего класса. Даллара разработал свой первый Формула 3 машина для Вальтер Вольф Гонки в 1978 году. Даллара также ненадолго участвовала в Формула 3000 в середине 1980-х гг.
Формула 3
Первый автомобиль F3 под маркой Dallara появился в 1981 году, и автомобили стали особенно популярными в Италии. С 1985 года водители Даллары занимаются Чемпионат Италии по Формуле-3 каждый год, кроме 1990 года. В конце 1980-х и начале 1990-х годов Даллара также вторглась на рынки Германии и Франции, выиграв титул чемпиона Германии в 1987 году и Франции в 1987 и 1992 годах.
1993 был первым годом, когда Далларас вошел в Британский чемпионат Формулы-3 и было началом доминирования компании в Формуле-3. Новый F393 отличался серьезными аэродинамическими изменениями по сравнению с предшественником и представил переднюю подвеску с монодемпфером. В этом году F393 выигрывал все гонки чемпионатов Италии, Франции и Германии, в то время как в британской серии участвовало множество участников, включая чемпиона. Кельвин Берт - принудительно переключить с Рейнард или же Ральт шасси для Dallara, чтобы оставаться конкурентоспособными. ТОМС выигрывал чемпионат Японии на своих автомобилях в 1993 и 1994 годах, прежде чем перейти на шасси Dallara. С тех пор Даллара будет доминировать на рынке Формулы-3, хотя мартини имел некоторый успех во Франции и Германии в конце 1990-х, в том числе Себастьен Бурдэ выиграть титул чемпиона Франции в 1999 году. С тех пор Даллара выиграла все основные титулы Формулы-3, Хо-Пин Тунг выиграл 2006 Кубок Рекаро F3 в Лола против поля, в которое входили несколько нынешних далларов. Далларас выиграл Гран-при Макао с 1993 года.
Формула один
В 1988 компания стала Формула один конструктор, после того, как был нанят BMS Scuderia Italia построить свое шасси. Отношения итальянского конструктора и гоночной команды Беппе Луккини продлились до тех пор, пока 1992, при этом их лучший результат - два третьих места: одно на Гран-при Канады 1989 года с Андреа де Сезарис; другой на 1991 Гран-при Сан-Марино, благодаря Джей Джей Лехто. Результаты Кубка конструкторов: без классификации в 1988 г., 8-е место в 1989 г. (с 8 очками), 15-е место (без очков) в 1990 г., 8-е место в 1991 г. (с 5 очками) и 10-е место в 1992 г. (с 2 очками) Пьерлуиджи Мартини.
Даллара ненадолго вернулась в Формулу-1 в 1999 г. тестовое шасси за Honda Планируемое, но прерванное возвращение в сериал.
В 2004 году Даллара наняла бывшего дизайнера Джордана, Стюарта и Jaguar F1. Гэри Андерсон, что привело к предположению, что итальянская компания работает над другим проектом F1. В конце 2004 года зарождающаяся команда Midland объявила, что Даллара будет проектировать и строить шасси для Формулы-1, которое должно было появиться в сезоне 2006 года. После покупки Midland команды Jordan для раннего выхода в F1 в 2005 году Даллара продолжал сотрудничать с командой в техническом плане. Однако отношения прекратились, поскольку Midland сосредоточила свои ресурсы на развитии существующей инфраструктуры Jordan, а новое шасси Dallara F1 так и не появилось.
Даллара построила машины для Hispania запись в 2010 время года.[1] Финансовые проблемы команды Hispania - из-за которых задержалась выплата денег, причитающихся Далларе и завершение строительства машин - и предполагаемое низкое качество F110 Благодаря шасси обе стороны официально прекратили свое партнерство в мае 2010 года. Автомобиль использовался во всех гонках 2010 года без каких-либо доработок, кроме графики. У них была только одна аэродинамическая конфигурация, используемая на всех гонках, включая Монте-Карло и Монцу.[2] Джефф Уиллис, который присоединился к Hispania в марте 2010 года, раскритиковал F110, заявив, что он разочарован качеством и уровнем инженерной мысли в автомобиле и что в конструкции автомобиля отсутствовали многие практики, обычно используемые в процессе создания Формулы-1. машина тех времен.[3]
15 апреля 2014 г. Джин Хаас подтвердил свою новую команду Формулы-1, Команда Haas F1, вступили в переговоры о создании партнерства с Dallara в 2015 году для постройки их первого автомобиля.[4] 21 февраля 2016 г. Haas VF-16 был официально представлен.[5] Это соглашение продолжается с[6] с Далларой, проектирующей все автомобили Haas до нынешнего включительно, 2020 время года.
IndyCar
Даллара дебютировала как поставщик шасси на выставке IndyCar серии в 1997 году и является единственным поставщиком шасси с 2007 года. Производитель выиграл семнадцать из двадцати Индианаполис 500-е они оспаривали. В 2013 году Даллара достигла 200-летия. Инди автомобиль победа в Парикмахер.[7]
В 2012 году компания открыла инжиниринговый центр в г. Спидвей, Индиана, в зоне редевелопмента Speed Zone рядом с Автодром Индианаполиса, где производят и собирают IndyCar. В том же здании находится развлекательный центр, где посетители могут узнать, как производится гоночный автомобиль.[8]
Первое поколение (IR-7)
Даллара был одним из первых трех конструкторов шасси, когда Инди-гоночная лига дебютировал с собственной формулой шасси во время 1997 сезон. Первый модельный год (1997 г.) получил название IR-7. Автомобили наиболее заметно отличались от конкурирующих G-Force шасси от яйцевидный форма впуск воздуха, а перегрузки были треугольными. В IR-8 (1998) и IR-9 (1999) по сути были шасси 1997 модельного года с обновленными комплектами.
Джим Гатри выиграл Даллару первый Инди автомобиль гонка на Феникс 23 марта 1997 г.[7] Эдди Чивер выиграл первую гонку "Индианаполис 500" Даллары в 1998.
Второе поколение (IR-00)
Представлена новая модель шасси для Сезон 2000 года; назвал IR-00. При обновлении в 2001 году шасси было обозначено как IR-01 а в 2002 г. он именовался IR-02.
Третье поколение (IR-03 / IR-05)
Для Сезон 2003 года, Даллара представила новый IR-03 шасси. Это шасси позже стало де-факто "спецмашина "в серии. Был выпущен комплект обновления аэродинамики для 2007, который изменил свое название на IR-05. Кроме того, лепестковые переключатели начали использовать в 2008 году, продолжая развивать и развивать это поколение Далларов. Шасси, несущее как IR-03 и IR-05 обозначения использовались до конца сезона 2011 года.
Для 2006 сезон, более 80% игроков начали сезон с Далларой, что является возможным симптомом Panoz (производитель шасси G-Force) очевидное отсутствие интереса. Это было примерно в то время, когда Panoz начал выпуск DP01 шасси сопернику Автомобиль Champ серии. С 2007 по 2011 годы все команды IndyCar использовали Даллара IR-05 шасси, хотя несколько команд ввели шасси Panoz / G-Force в 2007 Индианаполис 500 по отдельности. Некоторые более мелкие команды продолжали использовать немного более старые IR-03 Специальное шасси, особенно в Индианаполисе, с установленными комплектами обновлений, чтобы сделать его в равной степени конкурентоспособным с более новой сборкой IR-05. Благодаря IndyCar IR-05 шасси и Honda Indy V8 остановка разработки двигателя по причине сосредоточения внимания на новом автомобиле 2012 года с начала 2009 сезон, Dallara не строила новые шасси IndyCar до 2011 сезон.
Четвертое поколение (IR-12 / DW-12)
Начиная с 2012, Dallara начала поставлять обычные части монокока и подвески для новых формул IndyCar, известных как Ячейка безопасности IndyCar - с намерением, что кузов и аэродинамические детали могут и будут предоставлены другими производителями. Автомобили будут выпускаться под маркой производителя, предоставляющего «Аэро-комплект». Dallara представила шасси со своим собственным опциональным обвесом. Концепция аэрокомплекта была временно отложена из-за проблем со стоимостью, что сделало комплект Dallara универсальной спецификацией на 2012-2014 годы. На 2015-2017 годы были представлены уникальные обвесы (производства Chevrolet и Honda соответственно), и Dallara прекратила поддержку и производство собственных. Начиная с 2018 года будет представлено третье поколение аэрокомплектов для DW-12, снова возвращаясь к универсальному набору спецификаций для всех записей. 18 октября Даллара подтвердила, что автомобиль серии 2012 года будет назван в честь покойного водителя IndyCar. Дэн Велдон (DW-12) в честь его работы по тестированию машины перед своим смерть за два дня до Лас Вегас с новой секцией бампера / нерфа он был разработан, чтобы предотвратить множество подобных аварий одноместных автомобилей, таких как та, в которой погиб Уэлдон.[9]
Другие формулы
В 2002 году Dallara стала эксклюзивным поставщиком для Мировая серия от Nissan, шаг, который позволил им получить контракт на Мировая серия от Renault в 2004 году. Даллара также была назначена FIA быть единственным строителем шасси в Чемпионат FIA Formula 2 (ранее Серия GP2 ) и новый Чемпионат FIA Formula 3 (ранее Серия GP3 ), что дает им почти монополию на все серии автоспорта, которые используются в качестве прямого входа в F1.
В 2007 году Даллара создала новую модель автомобиля, известную как Формулино («маленькая формула»), чтобы заполнить пробел между картами и Формулой-3. Первой серией, в которой использовалась новая концепция, была ADAC Formel Masters в 2008, а MRF Challenge тоже принял машину.
Даллара предоставила шасси спецификации Indy Lights серия, ранее Infiniti / Indy Pro Series с 2002 года. 2015 сезон Indy Lights, автомобиль был заменен на новое поколение Dallara IL-15, оснащенное 2,0-литровым двигателем Mazda. с турбонаддувом МЗР-Р четырехцилиндровый двигатель.[10]
Даллара также разработал шасси для японцев. Супер Формула серия, ранее известная как Формула Ниппон, называется Даллара SF19. Это обновление предыдущего шасси ( Даллара SF14 ) последовал новым правилам безопасности FIA и добавил «ореол».
Гонки на спортивных автомобилях
В начале 1980-х Даллара отвечал за строительство Lancia LC1 6 группа прототип, а также более поздний LC2 Группа C автомобиль вместе с партнером Lancia Abarth. Только в 1993 году Даллара вернулась в гонки на выносливость, хотя очень немногие шасси получили бы их имя. Первым проектом был Феррари 333 SP, сделано для нового WSC правила в Чемпионат IMSA GT. Модель 333 SP, произведенная в Michelotto, выиграла множество гонок как в Северной Америке, так и в Европе. Ferrari также наняла Даллару для разработки гоночной версии Феррари F50, финансируемый французским автогонщиком Фабьеном Жируа, но проект был прерван, прежде чем он сдвинулся с мертвой точки, в 1998 году.
Как следствие, компания получила другие контракты и построила шасси для Toyota (GT-One ), Audi (различные воплощения R8 ) и Chrysler (в Орека -запустите Chrysler LMP). Позже Chrysler LMP станет клиентским автомобилем Даллары, доступным для частных лиц, известным как Даллара SP1, который также служил тестовым мулом для Nissan прерванное возвращение в 24 часа Ле-Мана. Все эти автомобили были конкурентоспособными в гонках прототипов спортивных автомобилей, причем Audi R8, в частности, стал самым доминирующим шасси в наше время в гонках 24 часа и Американская серия Ле-Ман. В 2002 году они построили GC21 для использования в Серия Гранд Чемпион Fuji; Автомобиль был основан на автомобилях компании F3.
В марте 2008 года первая Даллара Прототип Daytona появилось встроенное сотрудничество с Дораном для Уэйн Тейлор с SunTrust Racing команда.
В 2015 году Даллара была названа одним из четырех конструкторов нового LMP2 и DPi правила класса дебютируют в 2017 году,[11] используя его Даллара P217 шасси.
Ассоциация с Ле-Маном и Дейтона, когда было объявлено, что те же четыре конструктора будут производить шасси для Ле-Ман Дайтона h гибридный спортивный автомобиль на выносливость.[12]
Другие известные автомобили
В 2007 году Даллара и KTM произвел KTM X-Bow, спорткар с двумя сиденьями, который в финальной версии был показан на выставке Болонский автосалон.[нужна цитата ]
Даллара также оказывала инженерные услуги для Renault (R.S. 01), Альфа-Ромео (8C и 4C), Audi (Серии DTM и LeMans), Bugatti (Вейрон и Хирон), Феррари, Порше, и Maserati (MC12).[нужна цитата ]
В 2017 году Dallara представила свой первый дорожный автомобиль - Stradale, по случаю 81-летия Джан Паоло Даллара.[13]
Аэрокосмическая промышленность
Для Розетта зонд Даллара разработал сверло, которое является частью Philae спускаемый аппарат-робот. Даллара также сотрудничает с Raytheon предоставить MALD для ВВС США.[14][15]
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ «Список участников чемпионата мира FIA Formula One 2010» (Пресс-релиз). FIA. 30 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2009 г.. Получено 30 ноября 2009.
- ^ Бир, Мэтт (26 мая 2010 г.). «Испания и Даллара прекращают партнерство». autosport.com. Публикации Хеймаркет. В архиве из оригинала 28 мая 2010 г.. Получено 26 мая 2010.
- ^ Ренкен, Дитер; Элизальде, Пабло (2 апреля 2010 г.). «Уиллис не впечатлен дизайном машины HRT». autosport.com. Публикации Хеймаркет. В архиве из оригинала 5 апреля 2010 г.. Получено 7 апреля 2010.
- ^ «Хаас подтверждает переговоры Даллары». planetf1.com. PlanetF1. 15 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 16 апреля 2014 г.. Получено 15 апреля 2014.
- ^ Перкинс, Крис (21 февраля 2016 г.). «Haas F1 представляет первый за 30 лет автомобиль F1 в США - VF16». Дорога и трек. В архиве из оригинала 26 марта 2016 г.. Получено 25 марта 2016.
- ^ «Хаас ВФ-17». 26 февраля 2017. В архиве из оригинала 2 августа 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
- ^ а б Левандовски, Дэйв (1 апреля 2013 г.). «Даллара отметит свою 200-ю серию побед над Barber». IndyCar. Архивировано из оригинал 24 февраля 2014 г.. Получено 5 апреля 2013.
- ^ "Официальный сайт Dallara Automobili". В архиве из оригинала 26 июля 2013 г.. Получено 19 июля 2013.
- ^ «Даллара назовет 2012 IndyCar в честь Дэна Велдона». Autosport.com. 18 октября 2011 г. В архиве из оригинала 20 октября 2011 г.. Получено 18 октября 2011.
- ^ ДиЗинно, Тони (31 октября 2013 г.). «Неудивительно: Indy Lights подтверждает, что Dallara выпускает новое шасси 2015 года». NBC Sports. NBC Universal. В архиве из оригинала от 20 февраля 2016 г.. Получено 14 декабря 2015.
- ^ «ПРАВИЛА LMP2 2017 - ВЫБРАНЫ ЧЕТЫРЕ КОНСТРУКТОРА ШАССИ». 9 июля 2015. В архиве из оригинала 2 августа 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
- ^ «Xtrac назначен поставщиком коробок передач для гонок на выносливость новых гибридных спортивных автомобилей». Newbury Weekly News Business Today раздел. 8 октября 2020.
- ^ «Страдейл! Первый в истории дорожный автомобиль Dallara здесь, двери по желанию». carmagazine.co.uk. В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 г.. Получено 30 ноября 2017.
- ^ "Philae SD2". Миланский политехнический университет. Архивировано из оригинал 10 августа 2014 г.. Получено 11 августа 2014.
- ^ Marchesi, M .; Campaci, R .; Magnani, P .; Mugnuolo, R .; Ниста, А .; и другие. (2001). Сбор образцов кометы для миссии посадочного модуля РОЗЕТТА. 9-й Европейский симпозиум по космическим механизмам и трибологии. 19–21 сентября 2001 года. Льеж, Бельгия. Bibcode:2001ESASP.480 ... 91M.
внешняя ссылка
- Официальный сайт Даллары (по-английски)
- Профиль Даллары об исторических гонках
- История Даллары в Формуле 3
| Активные производители |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Несуществующие производители |
| ||||||||||
| Дизайн, инжиниринг, и кузовостроение | |||||||||||
| Составные части | |||||||||||
| похожие темы |
| ||||||||||
| |||||||||||
Категория
|